CN206753289U - 用于车辆的多连杆铰链和具有它的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的多连杆铰链和具有它的车辆。该多连杆铰链设置在所述车辆的行李箱盖与所述车辆的车身之间，以使所述行李箱盖通过所述多连杆铰链打开或关闭所述车辆的行李箱，所述多连杆铰链包括：多连杆铰链本体和螺旋弹簧，所述螺旋弹簧设置在所述多连杆铰链本体上，所述螺旋弹簧构造成在所述行李箱盖打开所述行李箱时向所述行李箱盖提供支撑所述行李箱盖的支撑力。根据本实用新型的用于车辆的多连杆铰链，该多连杆铰链的实用性较高，此外，该多连杆铰链自带弹簧，因而能够通过自身弹簧实现对行李箱盖的支撑作用，从而达到降低成本、释放布置空间的作用。

Description

用于车辆的多连杆铰链和具有它的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于车辆的多连杆铰链和具有它的车辆。

背景技术

现有技术中，汽车后行李箱盖的开启一般需要铰链及气弹簧共同实现，即铰链提供旋转中心，气弹簧提供开启支撑力的作用，此种方案需要两个零件共同作用实现后行李箱盖开启运动，其成本高，且结构布置空间要求较大。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的多连杆铰链，该多连杆铰链自带弹簧，因而能够通过自带的弹簧实现对行李箱盖的支撑作用。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的多连杆铰链的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的多连杆铰链设置在所述车辆的行李箱盖与所述车辆的车身之间，以使所述行李箱盖通过所述多连杆铰链打开或关闭所述车辆的行李箱，所述多连杆铰链包括：多连杆铰链本体和螺旋弹簧，所述螺旋弹簧设置在所述多连杆铰链本体上，所述螺旋弹簧构造成在所述行李箱盖打开所述行李箱时向所述行李箱盖提供支撑所述行李箱盖的支撑力。

根据本实用新型实施例的用于车辆的多连杆铰链，该多连杆铰链的实用性较高，此外，该多连杆铰链集成有螺旋弹簧，因而能够通过螺旋弹簧实现对行李箱盖的支撑作用，从而达到降低成本、释放布置空间的作用。

根据本实用新型的一些实施例，所述多连杆铰链为四连杆铰链。

进一步地，所述四连杆铰链包括：车身连接支架、行李箱盖连接支架、第一支撑件、第二支撑件。所述车身连接支架适于与所述车身相连，所述行李箱盖连接支架适于与所述行李箱盖相连，所述第一支撑件的两端分别与所述车身连接支架、所述行李箱盖连接支架铰接，所述第二支撑件的两端分别与所述车身连接支架、所述行李箱盖连接支架铰接。换言之，行李箱盖连接支架与车身连接支架之间设置有第一支撑件、第二支撑件。

进一步地，所述螺旋弹簧的两端分别与所述车身连接支架和所述第二支撑件相连。

根据本实用新型进一步的实施例，所述行李箱盖处于关闭位置时所述螺旋弹簧与第二支撑件的夹角为α，所述行李箱盖处于最大打开位置时所述螺旋弹簧与第二支撑件的夹角为β，α、β满足关系式：α＜β。

进一步地，α进一步满足：α＜10°。例如，α可以是8°。

进一步地，β进一步满足：30°＜β＜35°。例如，β可以是32°。

可选地，所述第一支撑件和所述第二支撑件为支撑杆或支撑板。

可选地，所述第一支撑件和所述第二支撑件上设置有加强筋，所述加强筋沿所述第一支撑件和所述第二支撑件的长度方向延伸。加强筋可以显著增加第一支撑件和第二支撑件的强度，从而延长多连杆铰链的使用寿命。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的用于车辆的多连杆铰链。

附图说明

图1是用于车辆的多连杆铰链在行李箱盖处于关闭状态时的示意图；

图2是用于车辆的多连杆铰链在行李箱盖处于打开状态时的示意图。

附图标记：

多连杆铰链10、车身连接支架1、行李箱盖连接支架2、第一支撑件3、第二支撑件4、螺旋弹簧5、加强筋6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图2详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆的多连杆铰链10。

参照图1、图2所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的多连杆铰链10设置在车辆的行李箱盖与车辆的车身之间，以使行李箱盖通过多连杆铰链10打开或关闭车辆的行李箱。具体而言，行李箱盖与多连杆铰链10中的一杆(例如下面提到的行李箱盖连接支架2)相连，车身与多连杆铰链10中的另一杆(例如下面提到的车身连接支架1)相连。行李箱盖的打开或关闭是通过多连杆铰链10中各个杆件的相互运动实现的。

进一步地，多连杆铰链10可以包括多连杆铰链本体和螺旋弹簧5，螺旋弹簧5设置在多连杆铰链本体上。螺旋弹簧5构造成在行李箱盖打开行李箱时，向行李箱盖提供支撑行李箱盖的支撑力，如图2所示。在具体实施例中，当行李箱盖打开且螺旋弹簧5处于拉伸状态时，螺旋弹簧5能够支撑行李箱盖的重力。而当行李箱盖关闭时，有锁扣将行李箱盖锁紧在行李箱周围的车身上，此时，即使螺旋弹簧5有使行李箱盖打开的趋势，也无法将其打开。

换言之，螺旋弹簧5可以与传统的气弹簧发挥相同的作用，即支撑行李箱盖的作用，但是在本实用新型中，螺旋弹簧5集成在多连杆铰链本体上，占据空间较小，由此释放了车内的布置空间。此外，相比于传统的气弹簧来讲，螺旋弹簧5的成本低廉，有利于降低整车成本。

在具体实施例中，针对不同的车型，可以选择不同规格的螺旋弹簧5，以使该螺旋弹簧5匹配该车型的行李箱盖。由此可见，本实用新型的多连杆铰链10具有较高的实用性。

根据本实用新型实施例的用于车辆的多连杆铰链10，该多连杆铰链10的实用性较高，此外，该多连杆铰链10集成有螺旋弹簧5，因而能够通过螺旋弹簧5实现对行李箱盖的支撑作用，从而达到降低成本、释放布置空间的作用。

在本实用新型的一些实施例中，多连杆铰链10为四连杆铰链，如图1所示。

进一步地，四连杆铰链可以包括车身连接支架1、行李箱盖连接支架2、第一支撑件3、第二支撑件4和螺旋弹簧5。车身连接支架1适于与车身相连，行李箱盖连接支架2适于与行李箱盖相连，第一支撑件3的两端分别与车身连接支架1、行李箱盖连接支架2铰接，第二支撑件4的两端分别与车身连接支架1、行李箱盖连接支架2铰接。换言之，行李箱盖连接支架2与车身连接支架1之间设置有第一支撑件3、第二支撑件4。

具体结合图2来讲，第一支撑件3的下端与车身连接支架1的左端铰接，第一支撑件3的上端与行李箱盖连接支架2的中间铰接，第二支撑件4的下端与车身连接支架1的右端铰接，第二支撑件4的上端与行李箱盖连接支架2的右端铰接，而行李箱盖又与行李箱盖连接支架2相固定，由此，当行李箱盖连接支架2的左端被抬起或放下时，第一支撑件3、第二支撑件4均绕自身下端的铰接支点转动，从而实现行李箱盖的打开或关闭。例如，当第一支撑件3、第二支撑件4均绕自身下端的铰接支点逆时针转动，行李箱盖连接支架2的左端抬起，行李箱盖被打开。当第一支撑件3、第二支撑件4均绕自身下端的铰接支点顺时针转动，行李箱盖连接支架2的左端下落，行李箱盖被关闭。

进一步地，螺旋弹簧5的两端分别与车身连接支架1和第二支撑件4相连。换言之，螺旋弹簧5的两个安装点分别布置在车身连接支架1和第二支撑件4上。结合图1可知，螺旋弹簧5的左下端与车身连接支架1相连，螺旋弹簧5的右上端连接在第二支撑件4上。螺旋弹簧5的弹性力具有使第二支撑件4旋转的分力。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1、图2所示，当行李箱盖处于关闭位置时，螺旋弹簧5与第二支撑件4的夹角为α，当行李箱盖处于最大打开位置时，螺旋弹簧5与第二支撑件4的夹角为β，α、β满足关系式：α＜β。并且随着行李箱盖的开启，螺旋弹簧5与第二支撑件4的夹角逐渐变大。

需要指出的是，螺旋弹簧5在关闭状态或打开状态均处于拉伸状态。并且在行李箱盖处于最大打开位置时，螺旋弹簧5的拉伸力用于支撑行李箱盖的重力。此外，螺旋弹簧5的拉伸力具有使第二支撑件4逆时针旋转的分力。

进一步地，α进一步满足：α＜10°。在具体实施例中，当行李箱盖处于关闭位置时，如图1所示，α可以是8°，此夹角较小，因此，螺旋弹簧5的拉伸力在使第二支撑件4逆时针旋转方向上的分力较小，从而不会使多连杆铰链10在关闭状态下自动打开。

进一步地，β进一步满足：30°＜β＜35°。在具体实施例中，当行李箱盖处于最大打开位置时，如图2所示，β可以是32°，此夹角较大，因此，螺旋弹簧5的拉伸力在使第二支撑件4逆时针旋转方向上的分力较大，且螺旋弹簧5的拉伸力能够有效克服行李箱盖重力，此时的螺旋弹簧5起到支撑行李箱盖的作用。

随着行李箱盖的开启，螺旋弹簧5与第二支撑件4的夹角逐渐变大，螺旋弹簧5的拉伸力在使第二支撑件4逆时针旋转方向上的分力也逐渐变大，该分力使第二支撑件4逆时针旋转，从而使行李箱盖连接支架2进一步开启。

可选地，第一支撑件3和第二支撑件4为支撑杆或支撑板。

可选地，第一支撑件3和第二支撑件4上设置有加强筋6，加强筋6沿第一支撑件3和第二支撑件4的长度方向延伸。加强筋6可以显著增加第一支撑件3和第二支撑件4的强度，从而延长多连杆铰链10的使用寿命。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的用于车辆的多连杆铰链10。多连杆铰链10取代了传统的铰链和气弹簧共同支撑行李箱盖的结构，由此释放了车辆的布置空间，且降低了整车成本。

在本说明书的描述中，参考术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的多连杆铰链，其特征在于，所述多连杆铰链设置在所述车辆的行李箱盖与所述车辆的车身之间以使所述行李箱盖通过所述多连杆铰链打开或关闭所述车辆的行李箱，所述多连杆铰链包括：多连杆铰链本体和螺旋弹簧，所述螺旋弹簧设置在所述多连杆铰链本体上，所述螺旋弹簧构造成在所述行李箱盖打开所述行李箱时向所述行李箱盖提供支撑所述行李箱盖的支撑力。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的多连杆铰链，其特征在于，所述多连杆铰链为四连杆铰链。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的多连杆铰链，其特征在于，所述四连杆铰链包括：

车身连接支架，所述车身连接支架适于与所述车身相连；

行李箱盖连接支架，所述行李箱盖连接支架适于与所述行李箱盖相连；

第一支撑件，所述第一支撑件的两端分别与所述车身连接支架、所述行李箱盖连接支架铰接；

第二支撑件，所述第二支撑件的两端分别与所述车身连接支架、所述行李箱盖连接支架铰接。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的多连杆铰链，其特征在于，所述螺旋弹簧的两端分别与所述车身连接支架和所述第二支撑件相连。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的多连杆铰链，其特征在于，所述行李箱盖处于关闭位置时所述螺旋弹簧与第二支撑件的夹角为α，所述行李箱盖处于最大打开位置时所述螺旋弹簧与第二支撑件的夹角为β，α、β满足关系式：α＜β。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的多连杆铰链，其特征在于，α进一步满足：α＜10°。

7.根据权利要求5所述的用于车辆的多连杆铰链，其特征在于，β进一步满足：30°＜β＜35°。

8.根据权利要求3所述的用于车辆的多连杆铰链，其特征在于，所述第一支撑件和所述第二支撑件为支撑杆或支撑板。

9.根据权利要求3所述的用于车辆的多连杆铰链，其特征在于，所述第一支撑件和所述第二支撑件上设置有加强筋，所述加强筋沿所述第一支撑件和所述第二支撑件的长度方向延伸。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的多连杆铰链。