CN1280140C - 用于停在坡上的汽车的辅助系统 - Google Patents

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Abstract

一种用于停在坡上的汽车的辅助系统，驻车制动器在汽车临时停在坡上和重新启动时的适当时间自动松开，以防止汽车向后到，或失速，因此，汽车能够平滑稳定地重新启动。

Description

用于停在坡上的汽车的辅助系统
发明领域
本发明涉及一种用于停在坡上的汽车的辅助系统，更具体地说，本发明涉及一种辅助系统，用于停在坡上的汽车，适于防止汽车在坡上重新启动时向后到，并防止发动机失速。
背景技术
通常，对于装有手动变速器的汽车，在坡上重新启动时为防止汽车向后到，驾驶员必须特别注意操纵刹车踏板和油门。
然而，没有经验的驾驶员不习惯使暂停在坡上的汽车重新启动，会在汽车操纵方面碰到困难，因为汽车会向后到，或者发动机会由于踏板的错误操作而失速。
当汽车由于没有驾驶经验而向后到时，该车后面的汽车非常可能被撞上。
因此，驾驶员应该操纵停车驻动器，以使汽车在临时停在坡上时不会向后到，并在重新启动汽车时松开停车驻动器。然而，问题是操纵油门踏板和离合器踏板是非常不便的，因为，驾驶员必须在用手松开驻车制动器的同时操纵踏板。
发明内容
本发明提供一种用于停在坡上的汽车的辅助系统，适用于当汽车在坡上临时停车和重新启动时，在适当时候自动松开驻车刹车器，由此防止汽车向后到，或防止发动机失速，并且能够进行稳定和平滑的重新启动。
根据本发明的实施例，用于停在坡上的汽车的辅助系统，包括底板和刹车控制柄，刹车控制柄铰接到底板，用于以转动操纵方式拉动刹车线。卡盘可转动地安装到底板，用于与装在刹车控制柄的操纵杆结合，以保持刹车控制柄的转动状态。操纵装置可改变卡盘的转动状态，以及控制装置根据驾驶员对操作开关和油门踏板的操纵，在预定的时间段控制操纵装置。
附图说明
为较完整地理解本发明的特性及目的，下面结合附图进行详细说明。
图1是结构示意图，示出本发明用于停在坡上的汽车的辅助系统；
图2是剖面图，示出图1中所示气压阀的结构；
图3是结构示意图，示出本发明用于停在坡上的汽车的辅助系统的操作状态；
图4是剖面图，示出图3中气压阀的操作状态。
具体实施方式
以下参考附图详细说明本发明的优选实施方案。
如图1所示，本发明实施例的用于停在坡上的汽车的辅助系统，像现有技术一样，包括，底板1，和刹车控制柄5，该刹车控制柄5铰接在底板1上，用于以转动操作的方式拉动刹车线3。刹车控制柄5装有操纵杆7，以使刹车控制柄5能够响应驾驶员的按压操作而转动。
操纵杆7的一端从刹车控制柄5的一端突出，并且装有按钮部件7-1，使驾驶员可用手按压。当驾驶员按压按钮部件7-1并且松开它时，按钮部件7-1因安装在刹车控制柄5内的弹簧的作用下返回到其原始位置。操纵杆的另一端形成可与卡盘的弧形卡紧部分相配合的形状(说明如下)。
卡盘11可转动地装在底板1上，以与装在刹车控制柄5的操纵杆7结合，保持刹车控制柄5的转动状态，如上所述，卡盘11形成有弧形卡紧部分11-1，以转换与停车控制柄5的操纵杆7的卡紧状态。卡盘11在其转轴处还同心地形成有圆形卡紧部分11-2。
卡盘11在普通的操作状态下，如现有技术一样，与停车控制柄5的操纵杆7保持啮合状态，以使驾驶员通过操纵停车控制柄5来操作和松开驻车制动器。
当汽车在坡上停止并重新启动时，转动卡盘11，脱离与操纵杆7啮合的状态，由此松开驻车制动器，而不用驾驶员操纵停车控制柄5。
用于停在坡上的汽车起步的辅助系统，进一步包括操纵装置，用于改变卡盘11的转动状态，以及控制装置，为响应驾驶员对操作开关13和加速踏板的操纵，在预定的时间段控制操纵装置。
操纵装置进一步包括电机15，以给卡盘11的转轴提供回转力，以及固定装置，用于与卡盘的圆形卡紧部分11-2相啮合，从而保持卡盘11的转动状态不变。
固定装置进一步包括可滑动和可线性移动的方式安装的锁紧件17，用于转换卡盘11的圆形卡紧部分11-2的啮合状态；锁件壳体19，用于引导锁紧件17可滑动地线性移动；以及支撑弹簧21，支撑弹簧21装在锁件壳体19和锁紧件17之间，用于弹性支撑锁紧件17，同时将锁紧件17与圆形卡紧部分11-2隔开；凸块部件23，以通过沿与锁紧件17移动方向相垂直方向的线性移动而同时与锁紧件17相接触，来转换锁紧件17与圆形卡紧部分11-2的啮合状态；以及液压装置，用于线性地滑动凸块23。
如图1和3所示，凸块部件23在其上表面形成有凸块弯曲部分，用于当凸块部件23向左移动时，使锁紧件17与卡盘11圆形卡紧部分11-2相啮合，并在凸块部件23向右移动时，能够通过支撑弹簧21的下压使锁紧件17脱离与圆形卡紧部分11-2的啮合状态。
液压装置可使用油作为工作介质，但在本实施例中，使用压缩气体作为工作介质。
换言之，液压装置包括通过杆连接到凸块部件23的活塞27；用于引导活塞27可滑动地线性移动而安装的汽缸29；装有电磁线圈致动器31-1的气压阀31，向汽缸29提供压缩气体和从汽缸29排放压缩气体以响应电操纵信号；以及排气弹簧33，沿可将汽缸29中气体排放的活塞27方向弹性地安装。
以下参考图2和4，说明气压阀31的结构和工作。
气压阀31包括阀壳体31-2；第一供气管31-3和第一排气管31-4，排气管从阀壳体31-2连接到汽缸29；第二供气管31-5，用于接受来自压缩机或气压容器(未示出)的压缩气体；与大气相连的第二排气管31-6；滑阀31-8，可滑动地安装在阀壳体31-2中并且在其外周形成有连通槽31-7，用于变换第一供气管31-3和第二供气管31-5之间的连通状态及第一排气管31-4和第二排气管31-6之间的连通状态；电磁线圈致动器31-1，在给其通电时产生磁力而拉动滑阀31-8，从而使第一排气管31-4和第二排气管31-6在其间互相连通；和回位弹簧31-9，用于弹性支撑滑阀31-8，以使滑阀31-8返回到其原始位置，从而使第一供气管31-3和第二供气管31-5在电磁线圈致动器31-1的电被切断时连通。
在本实施例中用于控制电机15和电磁线圈致动器31-1的控制装置可由电子控制单元35构成。电子控制单元35接受来自操作开关13的输入信号，该操作开关13是驾驶员在临时在坡上停车或启动时操纵，以及接受来自油门踏板开关37的输入信号，该油门踏板开关37是为响应驾驶员是否操纵油门踏板而启动或关闭。
当来自两个开关13和37的信号被提供时，电子控制单元35先启动电磁线圈致动器31-1去松开锁紧件17和卡盘的圆形卡紧部分11-2之间的啮合。接下来，电子控制单元35驱动电机15转动卡盘11，由此松开卡盘的弧形卡紧部分11-1和操纵杆7之间的啮合。经过预定的时间段后，电子控制单元35反向倒转电机15将卡盘11转回到其初始位置，并且切断电磁线圈致动器31-1的电源，以使锁紧件17与卡盘的圆形卡紧部分11-2啮合，以固定卡盘11。
预定的时间段应比转动卡盘11以松开弧形卡紧部分11-1和操纵杆7之间的啮合，以及逆时针(图上)转动停车控制柄5以松开驻车制动器所需的时间要长。然而，预定的时间段应长到足以使卡盘11在驾驶员再次在汽车运行的普通条件下操纵停车控制柄5之前返回到其初始位置。
操作开关13仅在驾驶员操纵它时才打开。然而，只有在驾驶员操纵操作开关13，并且根据油门踏板开头37是否打开或断开预定的时间段，而决定是否启动电机15和电磁线圈致动器31-1时，电子控制单元才考虑将操作开关13打开预定的时间段，如5秒。
当然，操作开关13可以是一种在与上述类型相反的预定时间段连续处于打开(ON)状态的类型。
止动器40安装在底板1，用于限制卡盘11的转动。
首先，在驻车制动器正常使用时，卡盘11由锁紧件17和圆形卡紧部分11-2固定，而且与止动器40(图中右侧)紧紧接触，从而在驾驶员按压操纵杆的按钮部件(7-1)去调节停车控制柄5的转动状态时，停车线3能被拉动或松开以使驻车制动器起作用和松开驻车制动器。
当汽车临时停在坡上时，为保持停止状态，驾驶员拉起停车控制柄5，使驻车制动器起作用。
驾驶员在上述状态下按压操作开关13而不操纵刹车踏板，将油门踏板上踩压预定的时间段，并操纵离合器踏板启动时，驻车制动器在适当时间自己松开，因此汽车平稳起步。
换言之，电子控制单元35，响应所述操作开关13和油门踏板的操纵，确定从操作开关13和油门踏板开关37接受所有信号，来给电磁线圈致动器31-1供电。
接下来，电磁线圈致动器31-1拉动滑阀31-8，以使第一排气管31-4和第二排气管31-6在其之间连通，并形成通道，以使压缩气体能从汽缸29排放到大气中。活塞27在排气弹簧33的弹力下移动，排放汽缸29的压缩气体，并且使凸块部件23向右移动(未示出)，形成图3所述的状态。
当凸块部件23移动时，锁紧件17在支撑弹簧21的弹力作用下向下移动，因此，锁紧件17的上端离开卡盘11的圆形卡紧部分11-2，从而使卡盘11能被转动。
在上述情况下，电子控制单元35驱动电机15转动卡盘11，并松开弧形卡紧部分11-1和操纵杆7之间的啮合，由此，停车控制柄5在停车线的拉力和回位弹簧(未示出)的弹力下被转动，以松开驻车制动器。
结果，汽车通过操纵油门踏板和离合器踏板开始启动，由此驻车制动器被自动松开，以使汽车能够平稳地起步，从而使驾驶员能够稳定平滑地启动汽车，而在踩在刹车踏板并用手操纵停车控制柄5的同时快速操纵油门踏板方面没有任何困难。
一旦汽车启动，电子控制单元35反向转动电机15，以使卡盘11返回到其初始位置，由此，切断电磁线圈致动器31-1的电源，以固定返回到初始位置的卡盘11。
换言之，当电磁线圈致动器31-1的电源被切断时，卡盘11返回到初始位置时，滑阀31-8通过回位弹簧31-9向上移动，以使第一供气管31-3和第二供气管31-5之间连通，因此排放汽缸29中的压缩气体。
结果，活塞27以压缩气体的方式压缩排气弹簧33，以如图1所示向左移动凸块部件23。接着，锁紧件17通过凸块部件23向上移动，与卡盘11的圆形卡紧部分11-2啮合，由此，固定卡盘11。
在上述情况下，像传统的驻车制动器操纵方法一样，驾驶员可在按压操纵杆的按钮部件7-1的同时，转动停车控制柄5，转换驻车制动器的工作和松开状态。
如前所述，本发明的用于停在坡上的汽车的辅助系统有一特点，即，驻车制动器在汽车临时停在坡上和重新启动时的适当时间自动松开，以防止汽车向后到，或失速，因此，汽车能够平滑稳定地重新启动。

Claims (5)

1.一种用于停在坡上的汽车的辅助系统，其特征在于，包括：
底板；
铰接到底板的刹车控制柄，用于以转动的操纵方式拉动刹车线；
可转动地安装到所述底板的卡盘，用于与安装在刹车控制柄的操纵杆结合，以保持所述刹车控制柄的转动状态；
操纵装置，用于改变所述卡盘的转动状态；
操作开关，当驾驶员在坡上启动和停止汽车时操纵该操作开关，以及
控制装置，用于根据对所述操作开关和油门踏板的操纵，在预定的时间段控制操纵装置，以在适当的时间松开所述卡盘与所述操纵杆之间的啮合状态，并在预定的时间段之后恢复所述卡盘与所述操纵杆之间的啮合状态。
2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述卡盘包括：
弧形卡紧部分，成型为可转换所述刹车控制柄的操纵杆卡紧状态的形状；
圆形卡紧部分，同心地形成在所述卡盘的转轴上。
3.如权利要求2所述的系统，其特征在于，所述操纵装置包括：
电机，用于给所述卡盘的转轴提供转动力；以及
固定装置，用于与所述卡盘的圆形卡紧部分啮合，以保持所述卡盘的转动状态不变。
4.如权利要求3所述的系统，其特征在于，所述固定装置包括：
以可滑动和可线性移动的方式安装的锁紧件，用于转换所述卡盘的圆形卡紧部分的啮合状态；
锁紧壳体，用于引导锁紧件的线性移动；
安装在锁紧壳体和所述锁紧件之间的支撑弹簧，用于弹性地支撑所述锁紧件，而使所述锁紧件与圆形卡紧部分分开；
凸块，用于通过与所述锁紧壳体的锁紧件相接触，以与所述锁紧件的移动方向相垂直方向的线性移动，来转换所述圆形卡紧部分锁紧件的啮合状态；以及
液压装置，用于线性地滑动所述凸块。
5.如权利要求4所述的系统，其特征在于，所述液压装置包括：
通过杆连接到所述凸块的活塞；
引导所述活塞线性移动而安装的汽缸；
装有电磁线圈致动器的气压阀，用于响应电操纵信号，给汽缸供应压缩气体和从汽缸排放压缩气体；以及
排气弹簧，沿排放所述汽缸中气体的活塞方向弹性地安装。
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