CN1279357A - 多气缸旋转压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明提供的多气缸旋转压缩机,能减少用于防止振动用的配重的数量。设气缸10的质量偏心为m1×r1,气缸9的质量偏心为m2×r2,安装在转子5下侧的配重的质量偏心为m3×r3,安装在转子上侧的配重73的质量偏心为m4×r4,从气缸10到气缸9的距离为L2,到下侧配重的距离为L3,到上侧配重73的距离为L4,m1×r1+m4×r4=m2×r2+m3×r3,m4×r4×L4=m2×r2×L2+m3×r3+L3,m1×r1=m2×r2,用上列各式取得平衡时,取消下侧配重,将配重73的质量偏心设定为m4×r4的20%以上80%以下。

Description

多气缸旋转压缩机

本发明涉及例如装在空调机或制冷机上的多气缸旋转压缩机。

图10表示现有的此种多气缸旋转压缩机200。该图中，201是密闭容器，在内部上侧收容着作为电动元件的、由DC无刷马达构成的电动机202，在下侧收容着被该电动机202驱动旋转的旋转压缩元件203。密闭容器201由上端开口的圆筒状壳体部201A和闭塞该壳体部201A上端开口的端帽部201B这样分割的两部分构成。把电动机202和旋转压缩元件203收容在壳体部201A内后，将端帽部201B覆盖在壳体部201A上，用高频焊接等方式将其密闭。该密闭容器201的壳体部201A内的底部，作为油积存部B。

电动机202由定子204和转子205构成。定子204固定在密闭容器201的内壁上。转子205支承在沿密闭容器201的圆筒轴方向延伸的旋转轴206上，在定子204的内侧以该旋转轴206为中心自由旋转。定子204由定子铁芯274和定子绕组(驱动线圈)207构成。定子铁芯274是将若干片略半圆形的定子铁板叠置而成的。定子绕组207以磁极集中方式卷绕在形成于定子铁芯274内周的若干齿部上，对转子205赋予旋转磁场。定子铁芯274的外周面与密闭容器201的壳体部201A的内壁相接并固定。

旋转压缩元件203备有被中间分隔板208分隔的旋转用气缸209、210。各气缸209、210上安装着被旋转轴206驱动旋转的偏心部211、212，这些偏心部211、212的偏心位置彼此错开180度相位。

213、214分别是在气缸209、210内旋转的第1辊、第2辊，借助各偏心部211、212的旋转在气缸内旋转。215、216分别是第1轴承、第2轴承，在第1轴承215与中间分隔板208之间，形成气缸209的密闭压缩空间，在第2轴承216与中间分隔板208之间，同样地形成气缸210的密闭压缩空间。第1轴承215、第2轴承216分别备有轴承部217、218，这些轴承部可旋转地轴支承旋转轴206的下部。

219、220是杯状消音器，分别覆盖第1轴承215、第2轴承216地安装着。气缸209和杯状消音器219借助设在第1轴承215上的图未示连通孔连通；气缸210和杯状消音器220也借助设在第2轴承216上的图未示连通孔连通。下侧的杯状消音器220借助贯通各轴承及气缸的贯通孔279和安装在密闭容器201外的旁通管221，与杯状消音器219上方的密闭容器201内连通。

222是设在密闭容器201上的排出管，223、224分别是与气缸209、210相连的吸入管。225是密闭端子，用于从密闭容器201外部向定子204的定子绕组207供给电力(连接密闭端子225和定子绕组207的导线图中未示)。

226是转子205的转子铁芯，是将厚度0．3mm～0．7mm的电磁钢板冲切成预定形状的转子用铁板，再将若干块该转子用铁板叠置，相互挤紧地叠置成一体而形成的。

转子铁芯226的转子用铁板，是将电磁钢板冲切而成的，形成有突极部，该突极部构成四极的磁极，在转子铁芯226内插入着磁性体(永磁铁)。

251是将转子铁芯226挤紧用的铆钉。272是位于转子205的上侧并安装在该转子205上的圆盘状的油分离用板。273是安装在板272与转子铁芯226的上面间的上侧配重。284是安装在转子铁芯226的下面的下侧配重。

该构造中，当向电动机202的定子204的定子绕组207通电时，形成旋转磁场，转子205旋转。由于该转子205的旋转，通过旋转轴206，使气缸209、210内的辊213、214偏心旋转，从吸入管223、224吸入的气体被压缩。

被压缩的高压气体通过上述连通孔从气缸209排出到杯状消音器219内，再从形成在该杯状消音器219上的排出孔，排出到上方(电动机202方向)的密闭容器201内。另一方面，从气缸210通过上述连通孔排出到消音器220内，再通过贯通孔279、旁通管221排出到杯状消音器219上方的密闭容器201内。

被排出的高压气体通过电动机202内的间隙到达排出管222，排出到外部。虽然气体中含有油，但是该油在到达排出管222之前被板272等分离，在离心力作用下甩向外侧，通过定子204和密闭容器201间构成的通路，流下到油积存部B。

图11表示多气缸旋转压缩机300，该旋转压缩机300中的电动机是采用AC马达。该图中，301是密闭容器，在内部上侧收容着作为电动元件的、由AC马达(感应电动机)构成的电动机302，在下侧收容着被该电动机302驱动旋转的旋转压缩元件303。密闭容器301由上端开口的圆筒状壳体部301A和闭塞该壳体部301A上端开口的端帽部301B这样分割的两部分构成。把电动机302和旋转压缩元件303收容在壳体部301A内后，将端帽部301B覆盖在壳体部301A上，用高频焊接等方式将其密闭。该密闭容器301的壳体部301A内的底部，作为油积存部B。

电动机302由定子304和转子305构成。定子304固定在密闭容器301的内壁上。转子205支承在沿密闭容器301的圆筒轴方向延伸的旋转轴306上，在定子304的内侧以该旋转轴306为中心自由旋转。定子304由定子铁芯374和定子绕组307构成。定子铁芯374是将若干片略半圆形的定子铁板叠置而成的。定子绕组307设在若干齿部上，该齿部形成在定子铁芯374的内周。定子铁芯374的外周面与密闭容器301的壳体部301A的内壁相接并固定。

旋转压缩元件303备有被中间分隔板308分隔的旋转用气缸309、310。各气缸309、310上安装着被旋转轴306驱动旋转的偏心部311、312，这些偏心部311、312的偏心位置彼此错开180度相位。

313、314分别是在气缸309、310内旋转的第1辊、第2辊，借助各偏心部311、312的旋转在气缸内旋转。315、316分别是第1轴承、第2轴承，在第1轴承315与中间分隔板308之间，形成气缸309的密闭压缩空间，在第2轴承316与中间分隔板308之间，同样地形成气缸310的密闭压缩空间。第1轴承315、第2轴承316分别备有轴承部317、318，这些轴承部可旋转地轴支承旋转轴306的下部。

319、320是杯状消音器，分别覆盖第1轴承315、第2轴承316地安装着。气缸309和杯状消音器319借助设在第1轴承315上的图未示连通孔连通；气缸310和杯状消音器320也借助设在第2轴承316上的图未示连通孔连通。下侧的杯状消音器220借助贯通各轴承及气缸的贯通孔379和安装在密闭容器301外的旁通管321，与杯状消音器319上方的密闭容器301内连通。

322是设在密闭容器301上的排出管，323、324分别是与气缸309、310相连的吸入管。325是密闭端子，用于从密闭容器301外部向定子304的定子绕组307供给电力(连接密闭端子325和定子绕组307的导线图中未示)。

326是转子305的转子铁芯，是将厚度0．3mm～0．7mm的电磁钢板冲裁成预定形状的转子用铁板，再将若干块该转子用铁板叠置，相互挤紧地叠置成一体而形成的。330是转子绕组。

372是位于转子305的上侧并安装在旋转轴306上的圆盘状油分离用板。373是安装在转子绕组330上面的上侧配重，该转子绕组330突出于转子305的上方，384是安装在转子绕组330下面的下侧配重。

该构造中，当向电动机302的定子304的定子绕组307通电时，转子305旋转。由于该转子305的旋转，通过旋转轴306，使气缸309、310内的辊313、314偏心旋转，从吸入管323、324吸入的气体被压缩。

被压缩的高压气体通过上述连通孔从气缸309排出到杯状消音器319内，再从形成在该杯状消音器319上的排出孔，排出到上方(电动机302方向)的密闭容器301内。另一方面，从气缸310通过上述连通孔排出到消音器320内，再通过贯通孔379、旁通管321排出到杯状消音器319上方的密闭容器301内。

被排出的高压气体通过电动机302内的间隙到达排出管322，排出到外部。虽然气体中含有油，但是该油在到达排出管322之前被板372等分离，在离心力作用下甩向外侧，通过定子304和密闭容器301间构成的通路，流下到油积存部B。

上述各配重273、284(373、384)，是为了抵消各气缸209、210(309、310)内的辊213、214(313、314)的偏心旋转产生的振动而设置的，这时，设气缸210(310)的质量偏心为m1×r1，气缸209(309)的质量偏心为m2×r2，配重284(384)的质量偏心为m3×r3，配重273(373)的质量偏心为m4×r4，从气缸210(310)到气缸209(309)的距离为L2，到配重284(384)的距离为L3，到配重273(373)的距离为L4，则下式关系成立时，取得平衡。因此，使下式关系成立地设定各配重的质量(见图12)。

m1×r1+m4×r4=m2×r2+m3×r3

m4×r4×L4=m2×r2×L2+m3×r3×L3

m1×r1=m2×r2

因此，在上述图10或图11中的任一种多气缸旋转压缩机中，都需要下侧的配重284(384)，所以零件数目多，成本高，重量增加，导致生产性恶化。

本发明是鉴于上述问题而作出的，其目的在于提供一种能减少防止振动用配重数目的多气缸旋转压缩机。

本发明的多气缸旋转压缩机，在密闭容器内收容着电动元件和旋转压缩元件，上述旋转元件由中间分隔板、设在该中间分隔板的靠电动元件侧的第2气缸、设在上述中间分隔板相反侧的第1气缸、具有旋转角相互错开180度的偏心部并与电动元件连接的旋转轴、分别与该旋转轴的各偏心部嵌合并在上述各气缸内旋转的辊、和封闭上述气缸各开口的轴承构成，上述电动元件由定子和支承在上述旋转轴上并在定子内侧自由旋转的转子构成；其特征在于，

设第1气缸的质量偏心为m1×r1，第2气缸的质量偏心为m2×r2，第1配重的质量偏心为m3×r3(该第1配重安装在转子的位于旋转压缩元件侧的一方端部上)，安装在转子的另一方端部上第2配重的质量偏心为m4×r4，从第1气缸到第2气缸距离为L2，到第1配重的距离为L3，到第2配重的距离为L4，

m1×r1+m4×r4=m2×r2+m3×r3

m4×r4×L4=m2×r2×L2+m3×r3×L3

m1×r1=m2×r2

满足上列各式能取得平衡时，取消第1配重，将第2配重的质量偏心设定为m4×r4的20％以上80％以下。如图9所示，虽然取消了第1配重，但压缩机的径向最大振动复位与已往相比，仍能抑制在1．3倍以下。即，根据本发明，能把振动、噪音抑制到最小限度，能减少零件数目，减轻重量，提高生产性。

图1是本发明一实施例之多气缸旋转压缩机的纵侧剖面图。

图2是图1所示多气缸旋转压缩机的平剖面图。

图3是图1所示多气缸旋转压缩机的定子铁芯和转子铁芯的平面图。

图4是图1所示多气缸旋转压缩机的转子的纵侧剖面图。

图5是图1所示多气缸旋转压缩机的转子的底面图。

图6是图1所示多气缸旋转压缩机的转子的俯视图。

图7是本发明另一实施例之多气缸旋转压缩机的纵侧剖面图。

图8是本发明多气缸旋转压缩机中气缸和配重的质量偏心关系的说明图。

图9是使转子上侧的配重的质量偏心变化时，说明本发明的多气缸旋转压缩机的径向最大振动变位的变化的图。

图10是现有的多气缸旋转压缩机的纵侧剖面图。

图11是另一例现有的多气缸旋转压缩机的纵侧剖面图。

图12是现有的多气缸旋转压缩机中气缸和配重的质量偏心关系的说明图。

下面，参照附图说明本发明的一实施例。图1是本发明的多气缸旋转压缩机C的纵侧剖面图。该图中，1是圆筒状的密闭容器，内部的上侧收容着作为电动元件的电动机2，下侧收容着被该电动机2驱动旋转的压缩元件3。

密闭容器1由上端开口的圆筒状壳体部1A和闭塞该壳体部1A上端开口的端帽部1B这样分割的两部分构成。把电动机2和压缩元件3收容在壳体部1A内后，将端帽部1B覆盖住壳体部1A，用高频焊接将其密闭。该密闭容器1的壳体部1A内的底部，作为油积存部B。

电动机2是所谓的磁极集中卷绕方式的DC无刷马达，由定子4和转子5构成。定子4固定在密闭容器1的内壁上。转子5固定在沿密闭容器1的圆筒轴方向延伸的旋转轴6上，在定子4的内侧以该旋转轴6为中心自由旋转。定子4如图3所示，由定子铁芯74和定子绕组(驱动线圈)7构成。定子铁芯74是将若干片略半圆形的定子铁板(硅钢板)叠置起来构成的。定子绕组7对转子5赋予旋转磁场。

在定子铁芯74的内周设有6个齿部75…，在这些齿部75之间形成向内方和上下开放的沟槽部78，在齿部75的前端，形成沿转子5外面扩开的前端部75A。在该齿部75上，利用沟槽部78的空间直接卷绕定子绕组7，用所谓的集中直卷方式形成定子4的磁极，构成4极6槽的定子4。

采用这样的磁极集中卷绕方式的DC无刷马达作为电动机2，可显著缩小定子绕组7从定子铁芯74朝上下突出的尺寸。另外，如图3所示的定子铁芯74的沟槽部78的断面积也增大，所以，在定子4内部构成的上下贯通的间隙G也显著扩大。

定子铁芯74的外周面与密闭容器1的壳体部1A的内壁相接并固定着。这时，在定子铁芯74的外周面形成若干个(实施例中是6个)将圆周切成弦状的切割部76，该切割部76离开壳体部1A的内壁，构成为后述的回油用通路77。

旋转压缩元件3备有用中间分隔板8分隔的旋转用气缸9(第2气缸)和旋转用气缸10(第1气缸)。各气缸9、10上安装着被旋转轴6驱动旋转的偏心部11、12，这些偏心部11、12的偏心位置彼此错开180度相位。

13、14分别是在气缸9、10内旋转的辊，分别借助偏心部11、12的旋转在气缸9、10内旋转。15、16分别是第1轴承、第2轴承，在第1轴承15与中间分隔板8之间形成气缸9的密闭压缩空间，第2轴承16也同样地，在与中间分隔板8之间形成气缸10的密闭压缩空间。第1轴承15、第2轴承16分别备有轴承部17、18，这些轴承部轴支承着可旋转的旋转轴6的下部。

19、20是杯状消音器，分别覆盖第1轴承15、第2轴承16地安装着。气缸9和杯状消音器19借助设在第1轴承15上的图未示连通孔连通，气缸10和杯状消音器20也借助设在第2轴承16上的图未示连通孔连通。下侧的杯状消音器20内，通过贯通气缸9、10、中间分隔板8的贯通孔79与上面的杯状消音器19连通。

在气缸9侧方的壳体部1A的侧壁和定子绕组7下端侧方的壳体部1A的侧壁上，形成图1所示的开口1C、1C，旁通管21的上端开口21A和下端开口21B分别从密闭容器1的外侧插入该开口1C、1C，并焊接固定在壳体部1A上。

该旁通管21的下端开口21B，通过气缸9内的贯通孔79与杯状消音器20内连通，上端开口21A的下端在定子4的定子绕组7的下端面以下。

22是设在密闭容器1上的排出管，23、24分别是与气缸9、10相连的吸入管。25是密闭端子，用于从密闭容器1的外部向定子4的定子绕组7供给电力(连接密闭端子25和定子绕组7的导线图未示)。

26是转子5的转子铁芯，是将厚度0．3mm～0．7mm的电磁钢板冲切成图2、图3所示形状的转子用铁板，再将这些转子用铁板叠置起来，彼此挤紧地叠置成一体而形成的。

转子铁芯26的转子用铁板，是将电磁钢板冲切形成的，形成为构成四极磁极的突极部28～31，32～35分别是为了在各突极部28～31间形成突极部而设置的凹状部。

41～44是将磁性体45(永磁铁)压入用的沟槽，与各突极部28～31对应地、在转子铁芯26的外周侧沿着旋转轴6的轴向穿设在同心圆上。

46是形成在转子铁芯26中心的、旋转轴6的烧嵌配合孔。47～50是供后述的挤紧用铆钉51…穿过的大小形状的贯通孔，与各沟槽41～44的内侧对应地穿设。61～64是风孔，用于形成穿设于各贯通孔47～50间的油路。将若干片转子用铁板叠置后，相互挤紧成一体，形成转子铁芯26。

磁性体45例如用镨系磁铁、或者表面镀镍的钕磁铁等稀土类磁铁材构成，其外形是断面为长方形的矩形。各沟槽41～44做成为该磁性体45能插入的大小。

66、67是安装在转子铁芯26上下端的平板状端面部件，由不锈钢或黄铜等非磁性材料板材构成，与定子铁芯26的形状略同，在与凹状部32～35对应的位置，形成切口部81…，与风孔61～64对应的位置也穿设着同样的风孔82…(图5)。

在该端面部件66、67上，在与上述贯通孔47～50对应的位置，也穿设着贯通孔。

72是位于端面部件66的上方并安装在转子5上的圆盘状油分离用板，73是安装在板72与端面部件66间的配重(第2配重)(见图4、图6)。

上述构造中，当向电动机2的定子4的定子绕组7通电时，形成旋转磁场，转子5旋转。由于该转子5的旋转，通过旋转轴6使气缸9、10内的辊13、14偏心旋转，从吸入管23、24吸入的气体被压缩。

被压缩的高压气体通过上述连通孔从上侧气缸9排出到杯状消音器19内，再从形成在该杯状消音器19上的排出孔，排出到上方(电动机2方向)的密闭容器101内。另一方面，从气缸10通过上述连通孔排出到杯状消音器20内，再通过贯通孔79一部分进入杯状消音器19内，同样地从排出口排出，剩余的从下端开口21B进入旁通管21，从上端开口21A，从密闭容器1的圆周方向排出到电动机2的下侧空间(电动机2与旋转压缩元件3之间的空间)。

被排到密闭容器1内的的高压气体，通过电动机2内的各通路从排出管22排出到外部。油被板72分离，通过通路77返回到油积存部B。

图7表示采用AC马达作为电动机的实施例的多气缸旋转压缩机100。该图中，101是密闭容器，内部的上侧收容着作为电动元件的、由AC马达(感应电动机)构成的电动机102，下侧收容着被该电动机102驱动旋转的旋转压缩元件103。

密闭容器101由上端开口的圆筒状壳体部101A和闭塞该壳体部101A上端开口的端帽部101B这样分割的两部分构成。把电动机102和旋转压缩元件103收容在壳体部101A内后，将端帽部101B覆盖住壳体部101A，用高频焊接等将其密闭。该密闭容器101的壳体部101A内的底部，作为油积存部B。

电动机102由定子104和转子105构成。定子104固定在密闭容器101的内壁上。转子105固定在沿密闭容器101的圆筒轴方向延伸的旋转轴106上，在定子104的内侧以该旋转轴106为中心自由旋转。定子104由定子铁芯174和定子绕组107构成。定子铁芯174是将若干片略半圆形的定子铁板叠置起来构成的。定子绕组107设在若干个齿部上，这些齿部形成在定子铁芯174的内周。定子铁芯174的外周面与密闭容器101的壳体部101A内壁相接并固定。

旋转压缩元件103备有用中间分隔板108分隔的旋转用气缸109(第2气缸)和旋转用气缸110(第1气缸)。各气缸109、110上安装着被旋转轴106驱动旋转的偏心部111、112，这些偏心部111、112的偏心位置彼此错开180度相位。

113、114分别是在气缸109、110内旋转的第1辊、第2辊，分别借助偏心部111、112的旋转在气缸内旋转。115、116分别是第1轴承、第2轴承，在第1轴承115与中间分隔板108之间形成气缸109的密闭压缩空间，第2轴承116也同样地，在与中间分隔板108之间形成气缸110的密闭压缩空间。第1轴承115、第2轴承116分别备有轴承部117、118，这些轴承部轴支承着可旋转的旋转轴106的下部。

119、120是杯状消音器，分别覆盖第1轴承115、第2轴承116地安装着。气缸109和杯状消音器119借助设在第1轴承115上的图未示连通孔连通，气缸110和杯状消音器120也借助设在第2轴承116上的图未示连通孔连通。下侧的杯状消音器120，借助贯通各轴承及气缸的贯通孔179和安装在密闭容器101外的旁通管121，与杯状消音器119上方的密闭容器101内连通。

122是设在密闭容器101上的排出管，123、124分别是与气缸109、110相连的吸入管。125是密闭端子，用于从密闭容器101的外部向定子104的定子绕组107供给电力(连接密闭端子125和定子绕组107的导线图未示)。

126是转子105的转子铁芯，是将厚度0．3mm～0．7mm的电磁钢板冲切成预定形状的转子用铁板，再将这些转子用铁板叠置起来，彼此挤紧地叠置成一体而形成的。130是转子绕组。

172是位于转子105上侧并安装在旋转轴106上的圆盘状油分离用板，173是安装在转子绕组130上面的上侧配重(第2配重)，该转子绕组130突出于转子105的上方。

上述构造中，当向电动机102的定子104的定子绕组107通电时，转子105旋转。由于该转子105的旋转，通过旋转轴106使气缸109、110内的辊113、114偏心旋转，从吸入管123、124吸入的气体被压缩。

被压缩的高压气体通过上述连通孔从气缸109排出到杯状消音器119内，再从形成在该杯状消音器119上的排出孔，排出到上方(电动机102方向)的密闭容器101内。另一方面，从气缸110通过上述连通孔排出到消音器120内，再通过贯通孔179、旁通孔121排出到杯状消音器119上方的密闭容器101内。

被排出的高压气体，通过电动机102内的间隙到达排出管122，排出到外部。气体中虽然含有油，但该油在到达排出管122之前已被板172等分离，在离心力作用下甩向外侧，经过定子104与密闭容器101间构成的通路流下油积存部B。

上述第2实施例中，安装在转子5(105)上侧的配重73(173)的质量及安装位置，如下述地设定。

即，如图12所示的现有多气缸旋转压缩机那样，设本发明多气缸旋转压缩机C(100)中的气缸10(110)的质量偏心为m1×r1，气缸9(109)的质量偏心为m2×r2，下侧的配重的质量偏心为m3×r3(该下侧配重安装在转子5(105)的位于旋转压缩元件3(103)侧的一方端部上)，配重73(173)的质量偏心为m4×r4，从气缸10(110)到气缸9(109)距离为L2，到下侧配重的距离为L3，到配重73(173)的距离为L4，

m1×r1+m4×r4=m2×r2+m3×r3         ①

m4×r4×L4=m2×r2×L2+m3×r3×L3    ②

m1×r1=m2×r2                       ③

满足上列各式取得平衡时，将配重73(173)的质量偏心设定为上述m4×r4的20％以上80％(比率X)以下。

图9表示使上述配重73(173)的质量偏心的上述比率X变化时的压缩机C(100)的径向最大振动变位，是以图10和图11所示现有压缩机(200、300)作为1时的比率表示。

从该图可知，当比率X为20％以上到80％时，虽然取消了转子5(105)下侧的配重(图10中的284、图11中的384)，但压缩机的径向最大振动变位与已往相比，仍可抑制在1．3倍以下。即，根据本发明，能将振动、噪音抑制在最小限度，并且可减少零件数目，减轻重量，提高生产性。

如上所述，根据本发明的多气缸旋转压缩机，在密闭容器内收容着电动元件和旋转压缩元件，上述旋转元件由中间分隔板、设在该中间分隔板的靠电动元件侧的第2气缸、设在上述中间分隔板相反侧的第1气缸、具有旋转角相互错开180度的偏心部并与电动元件连接的旋转轴、分别与该旋转轴的各偏心部嵌合并在上述各气缸内旋转的辊、和封闭上述气缸各开口的轴承构成，上述电动元件由定子和支承在上述旋转轴上并在定子内侧自由旋转的转子构成；其特征在于，

设第1气缸的质量偏心为m1×r1，第2气缸的质量偏心为m2×r2，第1配重的质量偏心为m3×r3(该第1配重安装在转子的位于旋转压缩元件侧的一方端部上)，安装在转子的另一方端部上第2配重的质量偏心为m4×r4，从第1气缸到第2气缸距离为L2，到第1配重的距离为L3，到第2配重的距离为L4，

m1×r1+m4×r4=m2×r2+m3×r3

m4×r4×L4=m2×r2×L2+m3×r3×L3

m1×r1=m2×r2

满足上列各式能取得平衡时，取消第1配重，将第2配重的质量偏心设定为m4×r4的20％以上80％以下，所以，如图9所示，虽然取消了第1配重，压缩机的径向最大振动变位与已往相比仍被抑制在11．3倍以下。

即，根据本发明，能将振动、噪音抑制在最小限度，减少零件数目，减轻重量，提高生产性。

Claims (1)

1．多气缸旋转压缩机，在密闭容器内收容着电动元件和旋转压缩元件，上述旋转元件由中间分隔板、设在该中间分隔板的靠电动元件侧的第2气缸、设在上述中间分隔板的相反侧的第1气缸、具有旋转角相互错开180度的偏心部并与电动元件连接的旋转轴、分别与该旋转轴的各偏心部嵌合并在上述各气缸内旋转的辊、以及封闭上述气缸各开口的轴承构成；上述电动元件由定子和支承在上述旋转轴上并在上述定子内侧可自由旋转的转子构成；其特征在于，

设上述第1气缸的质量偏心为m1×r1，上述第2气缸的质量偏心为m2×r2，安装在上述转子的位于旋转压缩元件侧的一端部上的第1配重的质量偏心为m3×r3，安装在转子的另一端部上的第2配重的质量偏心为m4×r4，从上述第1气缸到上述第2气缸的距离为L2，到第1配重的距离为L3，到第2配重的距离为L4，在满足

m1×r1+m4×r4=m2×r2+m3×r3

m4×r4×L4=m2×r2×L2+m3×r3×L3

m1×r1=m2×r2

能取得平衡的场合，取消第1配重，将第2配重的质量偏心设定为m4×r4的20％以上80％以下。

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