CN1265952A - 装有制动装置的液压缸的连接结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种装有制动装置的液压缸的连接结构,它包括带通孔的螺栓(64a－64d)和连接螺栓(68a－68d),带通孔螺栓(64a－64d)在其轴向具有贯穿其整体通孔(66),通过将其拧入到贯穿缸筒(14)和锁定装置(20)的连接孔(62a－62d)中,将主缸体(16)和制动部分(22)整体连接在一起;通过将连接螺栓(68a－68d)穿过通孔(66),可将相互整体连接在一起的主缸体(16)和制动部分(22)固定到壁面(82)上。

Description

装有制动装置的液压缸的连接结构
本发明涉及一种装有制动装置的液压缸的连接结构，它可方便地将装有制动装置的液压缸连接到其它部件或壁面上。
迄今，装有制动装置的液压缸可用于传送或定位工件。
传统技术的装有制动装置的液压缸示于图6中。
这种装有制动装置的液压缸包括主缸体2和制动部分4，主缸体2包括装在缸筒1内未示出的活塞，制动部分4整体连接到主缸体2上，用来将活塞杆3制动在预定位置。
在缸筒1的四个角部设有连接通孔5。连接杆6分别插入到连接孔5中。主缸体2和制动部分4通过螺母对7a、7b相互整体连接，螺母对7a、7b分别与连接杆6的两端连接。
下面将描述装有制动装置的液压缸连接到板8上的情况。
板8上钻有通孔9。螺栓9a从装有制动装置的液压缸的连接表面相反侧的表面处插入到孔9中。螺栓9a拧入到螺母7b内圆周表面上所形成的阴螺纹中。这样，装有制动装置的液压缸就固定到板8上了。
然而，在传统技术装有制动装置的液压缸的情况下，当螺栓不能从连接表面的相反表面插入时，例如，当未示出的壁面用作连接表面时，它就很难直接与装有制动装置的液压缸连接。在此情况下，就必须使用连接附件，例如未示出的托架。因此，连接操作过程复杂，部件数目增加，造成很多不便，而且也增加了产品成本。
本发明总目的是提供一种装有制动装置的液压缸的连接结构，在装有制动装置的液压缸连接到其它部件或壁面上时，它可使这种连接操作过程变得非常方便。
本发明的根本目的是提供一种装有制动装置的液压缸的连接结构，通过去掉如托架等任何形式的连接固定件，来减少部件数目和降低产品成本。
本发明上述的和其它的目的、特征和优点可从下述说明书中清楚地看到，下面将结合附图对本发明最佳实施例进行描述。
图1是液压缸装置与本发明装有制动装置的液压缸连接结构连接的分解透视图；
图2是液压缸装置沿轴向的纵剖视图；
图3是装在制动机构中用于压紧锁环的弹簧件的局部纵剖视图；
图4是液压缸装置固定到壁面上时局部剖开的纵剖视图；
图5是从与图4所示方向相反的方向液压缸装置固定到板的连接表面上时局部剖开的纵剖视图；
图6是使用传统技术连接装有制动装置的液压缸的局部剖开的纵剖视图。
如图1和2所示，标号10表示与本发明装有制动装置的液压缸连接结构连接的液压缸装置。
液压缸装置10包括主缸体16和制动部分22，主缸体具有一对压力流体入口/出口12a和12b，两者彼此间隔一定预定距离，制动部分22整体连接到主缸体16上，它具有锁定装置20，锁定装置20上设有制动压力流体释放口18。
缸筒14和锁定装置20最好由金属材料制成，例如由表面经硬铝(hardalumite)处理的铝合金制成。
如图2所示，主缸体16包括活塞26、活塞杆28、环形磁铁30和活塞密封件32，活塞26可沿缸筒14中的腔体24直线滑动，活塞杆28连接在活塞26的大致中部位置，环形磁铁30和活塞密封件32安装在活塞26外圆周表面的环形槽中。
大体上构成腔体24的环形件34固定在缸筒14上。活塞杆密封件36和铲刮件38安装在环形件34和活塞杆28滑动部分所形成的环形槽中。
环绕活塞杆28的活塞杆罩40通过挡圈42安装到制动部分22中。活塞杆密封件44和衬套46设置在活塞杆罩40和活塞杆28的滑动部分处。
制动机构48设置在活塞杆罩40和环形件34之间。制动机构48包括锁环52、操纵杆54、枢轴56和枢轴卡键58(pivot key)，锁环52根据弹簧件的弹性力而倾斜既定角度(见图3)，操纵杆54与锁环52相联，枢轴56安装在锁环52上，枢轴卡键58固定在枢轴56上。锁环52倾斜时，枢轴56可作为支承点。经人工操作孔57人工操作操纵杆54就可使制动锁紧松开。
锁环52的内圆周表面上设有环形槽59(见图3)，锁环52倾斜时，环形槽59可用作缓冲释放装置(relief)。
下面将对用于液压缸装置10的连接结构60进行描述，连接结构60用于将液压缸装置10固定到其它部件或壁面上。
如图1和4所示，连接结构60包括四个连接孔62a-62d、四个带有通孔的螺栓(接合件)64a-64d和四个连接螺栓(连接件)68a-68d，所述连接孔62a-62d分别穿透缸筒14和锁定装置20的四个角部，带有通孔的螺栓64a-64d拧入到连接孔62a-62d中，并使主缸体16和制动部分22相互整体连接，所述连接螺栓68a-68d插入到带有通孔的螺栓64a-64d的通孔66中。
连接螺栓68a-68d可从主缸体16侧插入到连接孔62a-62d中，或者从制动部分22侧插入到连接孔62a-62d中。连接螺栓68a-68d设置成可从任何方向插入。
每个带有通孔的螺栓64a-64d由金属材料制成，其包括小直径部分70和大直径部分72，小直径部分70和大直径部分72形成一个整体。带有通孔的螺栓64a-64d具有阳螺纹74、六角凹窝76和通孔66，阳螺纹74形成在小直径部分70的外圆周表面上，六角凹窝76形成于大直径部分72的内壁面上，通孔66包含了六角凹窝76，并在轴向是贯通的。
在缸筒14连接孔62a-62d的内圆周表面上设有第一阴螺纹78。在锁定装置20的连接孔62a-62d的内圆周表面上设有第二阴螺纹80，第二阴螺纹80与第一阴螺纹78同轴，并具有与第一阴螺纹78大致相同的直径。在此结构中，带有通孔的螺栓64a-64d分别插入到连接孔62a-62d中，带有通孔的螺栓64a-64d的阳螺纹74分别拧入到连接孔62a-62d的第一和第二阴螺纹78和80中，并与其相互啮合。因此，主缸体16和制动部分22就相互牢牢地固定成一个整体。最好未示出的六角螺母扳手插入到大直径部分72的六角凹窝76中，来拧紧带有通孔的螺栓64a-64d。
上面描述了与本发明装有制动装置的液压缸连接结构连接的液压缸装置10的基本结构。下面将对其操作过程、作用和效果进行描述。
首先，将对液压缸装置10直接连接到壁面上的情况进行描述。假定主缸体16和制动部分22已通过带有通孔的螺栓64a-64d牢牢地整体固定。
位于壁面82前的操作者将四个连接螺栓68a-68d插入到位于液压缸装置10四个角部的连接孔62a-62d中。连接螺栓68a-68d穿过带有通孔的螺栓64a-64d的通孔66，这样，连接螺栓68a-68d端部的螺纹84就可拧入到壁面82的螺纹孔86中。因此，液压缸装置10就由四个连接螺栓68a-68d固定到壁面82上了。
连接螺栓68a-68d设计成可从任何方向插入到连接孔62a-62d中，也就是，可从主缸体16侧或从制动部分22侧。因此，当要将液压缸装置10连接到壁面82上时，可使用下述任何一种方法，也就是，通过使主缸体16直接与壁面接触来连接液压缸装置10(见图1和4)，以及通过使制动部分22与板88的连接表面90相接触来连接液压缸装置10(见图5)。
对于本发明该实施例的液压缸装置10的情况，连接螺栓68a-68d可从与穿过带有通孔的螺栓64a-64d的通孔66的连接方向相同的方向拧入。因此，连接螺栓68a-68d不必象传统技术那样从连接表面的相反侧表面拧入。连接操作过程非常方便。
当本发明的液压缸装置10连接到壁面82上时，不必使用如托架等任何形式的连接附件。因此，减少了部件数目，降低了产品成本。
当然，装在液压缸装置10上的未示出的罩盖或类似件也可一起进行固定。
下面将对本发明实施例的液压缸装置10的操作过程进行描述。
首先，这对压力流体入口/出口12a、12b和制动压力流体释放口18分别预先通过未示出的管道与压力流体源(未示出)相联。
如图2所示，假定在初始状态时活塞杆28通过锁环52而处于锁紧状态，锁环52倾斜一预定角度。换句话说，给定一个状态，在该状态时，根据弹簧件50的弹性力，锁环52绕枢轴56的支承点倾斜一预定角度。因此，活塞杆28通过锁环52紧固在活塞杆的外圆周表面而被锁定。
为了松开制动机构48所锁定的这种状态，未示出的方向控制阀进行切换，向制动压力流体释放口18中供应压力流体。由于从制动压力流体释放口18供应的压力流体的作用，锁环52克服弹簧件50的弹性力压向箭头A所示方向(见图2)，于是就给定一种状态，在该状态时，锁环52大致垂直于活塞杆28的轴线。因此，制动机构48所作用的锁紧状态就松开了。
在上述制动机构48所作用的锁紧状态松开的状态下，压力流体通过第一压力流体出入口12a而供应到腔体24中，由于供应到腔体24的压力流体的作用，活塞26受压，且活塞26沿腔体24滑动。因此，活塞26和活塞杆28就整体移动。在此过程中，当活塞26贴靠到环形件34时，活塞26到达位移终点。于是，活塞26的位移受限定。
然后，未示出的方向控制阀进行切换，向第二压力流体出入口12b供应压力流体。因此，活塞26就沿与前述方向相反的方向移动，并回到初始状态。操作和切换未示出的方向控制阀，停止向制动压力流体释放口18供应压力流体，这样，制动压力流体释放口18就与大气相通。因此，由于弹簧件50的弹性力作用，锁环52就绕枢轴56的支承点倾斜。因此，操作制动机构48回到锁紧活塞杆28的初始状态。

Claims (7)

1.一种装有制动装置的液压缸的连接结构，它包括：
主缸体(16)，所述主缸体(16)具有活塞(26)和活塞杆(28)，活塞(26)可沿形成于缸筒(14)中的腔体(24)滑动，活塞杆(28)的一端固定到上述活塞(26)上；
制动部分(22)，所述制动部分(22)具有锁定装置(20)，锁定装置(20)与所述缸筒(14)相连，并包括用于紧固所述活塞杆(28)的制动机构(48)；
接合件(64a-64d)，所述接合件在轴向具有贯穿其整体的通孔(66)，通过将其拧入到贯穿所述缸筒(14)和所述锁定装置(20)的连接孔(62a-62d)中，而将所述主缸体(16)和所述制动部分(22)整体连接在一起；
以及连接件(68a-68d)，通过插入所述连接件并使其穿过形成于所述接合件(64a-64d)上的所述通孔(66)，就可将相互整体连接在一起的所述主缸体(16)和所述制动部分(22)固定到其它部件(88)或壁面(82)上。
2.根据权利要求1所述的装有制动装置的液压缸的连接结构，其中，所述接合件由带有通孔的螺栓(64a-64d)构成，所述带有通孔的螺栓由形成一体的小直径部分(70)和大直径部分(72)构成，所述带有通孔的螺栓(64a-64d)具有阳螺纹(74)、多角凹窝(76)和所述通孔(66)，所述阳螺纹(74)位于所述小直径部分(70)的外圆周表面上，所述多角凹窝(76)位于所述大直径部分(72)的内壁面上，所述通孔(66)包含了所述多角凹窝(76)，并沿所述轴向贯穿所述带有通孔的螺栓(64a-64d)。
3.根据权利要求1所述的装有制动装置的液压缸的连接结构，其中，所述连接件由长的连接螺栓(68a-68d)构成，用来插入到所述通孔(66)中，并贯穿所述通孔(66)。
4.根据权利要求1所述的装有制动装置的液压缸的连接结构，其中，所述连接孔(62a-62d)设置在相互连接成整体的所述缸筒(14)和所述锁定装置(20)的四个角部附近，所述接合件(64a-64d)和所述连接件(68a-68d)相应于所述连接孔(62a-62d)而具有多个单独件。
5.根据权利要求3所述的装有制动装置的液压缸的连接结构，其中，所述连接螺栓(68a-68d)可从所述主缸体侧或从所述制动部分侧从任何一个方向插入到所述连接孔(62a-62d)中。
6.根据权利要求1所述的装有制动装置的液压缸的连接结构，其中，所述制动机构(48)具有枢轴(56)、锁环(52)和弹簧件(50)，通过使所述锁环(52)绕所述枢轴(56)的支承点倾斜，来紧固和锁定所述活塞杆(28)的外圆周表面，所述弹簧件(50)沿一定方向推压所述锁环(52)来紧固所述活塞杆(28)。
7.根据权利要求2所述的装有制动装置的液压缸的连接结构，其中，第一阴螺纹(78)设置在所述主缸体(16)上，与所述带有通孔的螺栓(64a-64d)的阳螺纹(74)啮合，第二阴螺纹(80)设置在所述制动部分(22)上，与所述带有通孔的螺栓(64a-64d)的阳螺纹(74)啮合，所述第一和第二阴螺纹(78、80)同轴地设置，并具有大致相同的直径。
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