CN1240572C - 连接器保持结构 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于使连接器及电气配线从内顶板下表面进入到上表面，从而让连接器及电气配线容纳在内顶板上表面的操作变得十分容易，同时还可以防止连接器、电气配线的损伤以及因连接器的振动而产生的异常声音。为了实现上述目的，安装了固定在内顶板上表面的容纳机构，该容纳机构是由朝着远离内顶板上的内部部件的安装孔方向延伸形成的容纳体、以及将连接器向容纳体内的预定位置进行引导的导向部、以及把上述连接器保持在上述预定位置的保持装置所构成。

Description

连接器保持结构

技术领域

本发明涉及一种连接器的保持结构，特别是保持安装在汽车内顶板上的遮阳板等内部部件中供电配线的连接器的连接器保持结构。

背景技术

人们从前就已经开始使用安装有附带着为乘坐人员照明的小灯的梳妆镜(化妆镜)的遮阳板。

下面通过图17-图19对这种以往的遮阳板安装结构进行简单地介绍，4是遮阳板，3是内顶板，8是主体托架。

遮阳板4是由装备了附带有照明灯梳妆镜(图中略)的遮阳板体4a、臂部5、底座部件6、电气配线2b所构成。

臂部5呈直角弯曲形状并且中空。臂部5的一端与遮阳板本体4a相连得能够让遮阳板本体4a可以臂部5为中心向车辆前后方向转动，另一端被连在底座部件6的底面上并可以进行转动。

底座部件6形成有用于将遮阳板4安装到内顶板3上的螺栓孔6a、6b。底座部件6的中央形成有与臂部5的空穴相连的孔6c。

电气配线2b是梳妆镜上的照明灯的供电配线，该梳妆镜上附带有安装在遮阳板本体4a上的照明灯，电气配线2b的一端与照明灯相连，另一端通过臂部5内部及底座部件6中央的孔6c从底座部件6向上伸出，其前端安装有连接器1b。

内顶板3被安装在车内的天花板上，形成遮阳板4的安装孔(连接孔)3a。

电气配线2a一端与发动机室内的蓄电池(图中省略)相连，另一端连接有连接器1a，从发动机室经框柱(pillar trim)(图中省略)安装至内顶板3的上表面。

主体托架8具有与安装在车辆内的天花板上的顶棚导轨(图中省略)焊接而成的焊接部8c及焊在与遮阳板4的底座部件6上所形成的螺栓孔6a、6b相对应的位置处的螺母8a、8b，以及主体托架8的中心处的孔部8d。

传统遮阳板的安装结构如上面所述的那样，在将遮阳板4安装到内顶板3上的情况下，将电气配线2a从内顶板3的安装孔向内顶板下方引出，用以连接连接器1a、1b，将连在一起的连接器1从内顶板3的安装孔推入到内顶板3的上方。

然后，分别通过遮阳板4的底座部件6的螺栓孔6a、6b使螺栓7a、7b旋入主体托架8上的螺母8a、8b。

传统的遮阳板安装结构中，按照上述的安装顺序便可以将遮阳板4安装到内顶板3上。

但是，在上文所述的传统的遮阳板安装结构中，由于内顶板3上的安装孔3a较小，另外由于主体托架8形状的关系，连接器1进入内顶板3上方的工作实施起来就会比较困难。此外，通常将遮阳板4安装到内顶板3上的工作要求操作者在车内面朝上方进行，因此安装作业就不容易进行。

这样，如图18所示，在通过螺栓7a、7b将遮阳板4安装到内顶板3上的情况下，电气配线2a会被夹在内顶板3的上表面与主体托架8的下表面之间，有可能损伤电气配线2a。

另外，如图19所示，电气配线2a与主体托架8或主体托架8的螺母8a或8b相接触有可能会损伤电气配线2a。

而且这种损伤的不仅发生在电气配线2a上，也会发生在电气配线2b上。

另外，将连接器1从内顶板3的安装孔3a推入到内顶板3上之后，连接器1并没有被固定，因此车体在行进中连接器1会发生振动并与内顶板3等碰撞从而有可能发出异常声音(如喀哒喀哒声)。

发明内容

本发明鉴于上述问题，提供了一种在将内顶板安装到车体上之后，从内顶板的下侧将连接器插入并安装在内顶板上表面的连接器保持结构，其目的在于用这种结构使连接器进入内顶板上表面的工作变得十分容易操作，同时还能够防止连接器的损伤以及由于连接器的振动而产生的异常声音。

为了实现上述目的，权利要求1所述的连接器保持结构具有下述特征：装备有用来连接位于内顶板上表面的车体配线与被装在内顶板的安装孔上的内部部件上的内部部件配线的连接器，以及用来将包括有在内顶板下表面相互连接起来的连接器并且从内顶板下表面被插入上述安装孔至内顶板上表面的连接器进行导向并保持该连接器的容纳机构；其中，上述容纳机构具有：被固定在内顶板的上表面并向着背离上述安装孔的方向延伸形成的容纳体、以及将上述连接器导入至容纳体内预定位置的导向部、以及将上述连接器保持在上述预定位置的保持装置。

由此，在导向部的作用下可以十分容易地将连接器向容纳体的预定位置处引导，同时利用保持装置还可以将被导向的连接器准确地保持在预定位置上。另外，由于容纳体是在远离安装孔的方向上延伸形成，因此就可以通过使连接器在远离安装孔的方向上移动来容纳起来。由此，在安装内部部件时可以防止连接器及电气配线受到损伤。

权利要求2所述的连接器保持结构具有下述特征：上述容纳体是一个盖体，它被固定在上述内顶板的上表面以形成在盖体与内顶板之间的容纳有连接器的空间，而且，上述导向部是上述盖体的上壁，该盖体通过从盖体的前方到其后方向做成光滑曲线形状来形成向盖体上方突出的形状。

由此，将连接器从内顶板的下表面推入上述安装孔的时候，上述连接器可以平滑地移动到预定位置处。

权利要求3所述的连接器保持结构具有下述特征：保持装置是由用于将被被导向的上述连接器的位置调整在预定位置上的位置调整部和用于将被位置调整后的上述连接器固定住的固定部构成。

由此，导向部导向的连接器就可以准确地被固定在预定位置上。

权利要求4所述的连接器保持结构具有下述特征：位置调整部位于上述盖体的后端，并与上述连接器相接触的纵壁。

由此，可以利用简单的结构将被导向的连接器准确地调整位置。

权利要求5所述的连接器保持结构具有下述特征：固定部是位于盖体后方的上表面的向盖体内侧延伸形成的爪部。

由此，可以利用简单的结构将位置调整后的连接器可靠地固定住。

权利要求6所述的连接器保持结构具有下述特征：在盖体的上壁上形成有从盖体前方延伸到后方的脆弱槽部或者脆弱缝隙部。

由此，即使由于车辆撞击等而产生的巨大冲击，盖体上部断裂并使盖体破碎，因而盖体就可以缓解它与其它部件的过度冲击力。

权利要求7所述的连接器保持结构具有下述特征：上述容纳机构还具有可与上述容纳主体进行滑移配合的可弯曲性滑动部件，在上述滑动部件上固定着上述车体配线和上述连接器，在将上述滑动部件从上述安装孔朝着上述内顶板的下表面拉出来的状态下，将上述车体配线与上述内部部件配线通过上述连接器相连之后，使上述滑动部件朝着内顶板的上表面滑移从而将上述连接器容纳起来。

由此，固定着车体配线与连接器的滑动部件可以相对固定在内顶板上表面的容纳体进行滑移，因此操作者只要将滑动部件从安装孔向内顶板的下表面拉出，就可以将车体配线和连接器向内顶板的下侧拉出。另外，操作者让滑动部件向内顶板的上表面滑移，就可以将连在一起的连接器及车体配线和内部部件配线容纳到内顶板的上表面。

由于连接器固定在滑动部件上，可以通过滑动部件和容纳体将连接器固定到内顶板上表面。

权利要求8所述的连接器保持结构具有下述特征：上述容纳体断面形成凹型形状，在凹型的两侧壁上从前到后朝着远离上述安装孔的方向延伸形成导向槽，上述导向槽就是上述导向部。

由此，可以让导向部件朝着远离安装孔的方向滑移。

权利要求9所述的连接器保持结构具有下述特征：连接器上设有可与滑动部件进行卡止的卡止部。

由此，可以十分便捷地通过滑动部件将连接器固定住。

权利要求10所述的连接器保持结构具有下述特征：容纳体的两个侧壁上形成有与导向槽平行的长孔，滑动部件上设有滑动嵌合在上述长孔中的凸部。

由此，凸部与长孔的边缘紧靠使滑动部件的滑动范围受到限制。

权利要求11所述的连接器保持结构具有下述特征：位置调整部是上述长孔的后端。

由此，通过简单的结构就可以调整滑动部件的运动。

权利要求12所述的连接器保持结构具有下述特征：容纳体上设有用来使上述容纳体的前端卡止在上述安装孔边缘上的定位部。

由此，将容纳体固定到内顶板上表面的时候，通过简单的结构就可以可靠地防止容纳体位置偏离的发生。

附图说明

图1是应用有本发明第1实施例的连接器保持结构的遮阳板安装结构的分解立体图。

图2是本发明第1实施例中的连接器保持结构的示意图，(a)是从俯视立体图，(b)是底视立体图。

图3是本发明第1实施例中的连接器结构的示意图，(a)是图2(a)中的A-A剖视图，(b)是图2(a)中B-B剖视图。

图4是本发明第1实施例中的连接器保持结构的示意图，是在连接器处于固定状态下的剖视图。

图5是本发明第1实施例变形例中的连接器结构的固定部示意图，(a)是俯视立体图，(b)是(a)中C-C剖视图。

图6是表示本发明第1实施例变形例中连接器结构的底视立体图。

图7是本发明第1实施例变形例中的连接器结构的槽部的示意图，(a)及(b)是剖视图。

图8是表示应用有本发明第2实施例中连接器结构的遮阳板的安装结构的分解立体图。

图9是表示应用有本发明第2实施例的连接器结构的遮阳板安装结构的侧视图。

图10是说明本发明第2实施例中的滑动部件与连接器之间的卡止关系的斜视图。

图11是表示本发明第2实施例中的滑动部件的仰视图。

图12是将本发明的第2实施例中的滑动板部件容纳在内顶板状态下的仰视图。

图13是本发明的第2实施例的图12中A-A方向的剖视图。

图14是本发明的第2实施例的图12中B-B方向的剖视图。

图15是表示本发明第2实施例变形例的剖视图。

图16是表示本发明第2实施例变形例的剖视图。

图17是表示传统的遮阳板安装结构的立体图。

图18是表示传统的遮阳板安装结构的立体图。

图19是表示传统的遮阳板安装结构的立体图。

符号说明：

1、1a、1b     连接器

2a、2b        线(配线)

3             内顶板

3a          安装孔

4           遮阳板

4a          遮阳板本体

5           臂部

6           底座部件

6a、6b      螺栓孔

6c          中心孔

7a、7b      螺栓

8           主体托架

8a、8b      螺母

8c          焊接部

8d          孔部

9           底面

10          盖体(容纳本体)

11          固定部

11a、11b    螺栓孔

12、12a     脆弱槽部

12b         缝隙

13          导向部

14          爪部(固定部)

15          纵向壁(位置调整部)

15a         切口槽

15b         切口槽

16a、16b    配合部

17          容纳机构

19          卡止部

20            导向体(容纳本体)

21            导向槽(导向部)

22            孔

23            固定部

24            定位部

30            滑动部件

31、31a、31b  切口部

32            突片

33、33a、33b、33c、33d、33e、33f      凸部

40            固定部件

具体实施方式

下面参照附图说明本发明的实施例。图1-图7表示第1实施例，图8-图16表示第2实施例。

图1-图7表示适用于第1实施例的连接器保持结构的作为内部部件的遮阳板的安装结构，图1是其分解立体图，图2是其容纳机构的模式示意图，(a)是俯视立体图，(b)是底视立体图，图3表示其容纳结构的截面形状，(a)示意图2(a)中的A-A剖视图，(b)示意图2(a)中的B-B剖视图，图4表示连接线被压入到容纳机构内的状态下的剖视图。在图1-图4中对于与前述传统实施例中遮阳板安装结构中相同的部分均采用相同符号来进行说明。

在图1中，4是遮阳板，3是内顶板，10是作为容纳体的用来固定连接部的盖体(盖本体)，8是主体托架，17是容纳机构。

遮阳板4是由遮阳板本体4a、臂部5、底座部件6、配线2b(遮阳板4中的电线)构成。遮阳板本体4a还设有电元件4b。在本实施例中，一带有照明小灯的化妆镜(或梳妆镜)4b设置在遮阳板本体4a中。

臂部5呈直角弯曲的形状且其内部形成有空穴。臂部5的一端与遮阳板本体4a相连接并可以使遮阳板本体4a以臂部5为轴心向车体前方或后方转动，另一端可旋转地被装在底座部件6的底面上。

底座部件6上形成有用于将遮阳板4安装在内顶板3上的螺栓孔6a、6b。在底座部件6的中央形成有与臂部5的空穴相连的孔6c。

电气配线2b是向遮阳板本体4a上的附带照明灯的化装镜上的照明灯提供电力的供电配线，电气配线2b的一端与照明灯相连，另一端通过臂部5的内部及底座部件6的中心孔6c从底座部件6向上伸出，其顶端设有连接器1b。

内顶板3是安装在车内天花板上的物件，上表面有安装遮阳板4的安装孔3a。

电气配线2a(内顶板3上表面的配线)的一端与发动机室内的蓄电池(图中略)相连，另一端上连接有连接器1a，通过框柱(pillar trim)(图中省略)内部从发动机室被安装到内顶板3的上表面。

主体托架8具有焊接在车内天花板上的顶棚导轨(图中略)上的焊接部8c，以及焊在与遮阳板4的底座部件6上的螺栓孔6a、6b相对应的位置处的螺母8a、8b，以及主体托架8中心处的孔部8d。

盖体10位于机体托架8与内顶板3之间，并被固定在内顶板3的安装孔3a上，同时在盖体与内顶板3之间形成能够容纳连接部1(即、使连接部1a与连接部1b处于相互连接状态的连接部)的空间，盖体与主体托架8上的孔8d配合。

如图2(a)、(b)及图3(a)、(b)所示那样，盖体10上形成有固定部11、作为导向部的导向面13、作为固定部的爪部14、作为位置调整部的纵向壁15、作为脆弱部的脆弱槽部12。

固定部11上形成有与遮阳板4的底座部件6上螺栓孔6a、6b的位置相对应的孔11a、11b。固定部11的底面上形成有与内顶板3上安装孔3a的边缘配合在一起的配合部16a、16b。

因此，通过黏合剂就可以将盖体10准确地固定在内顶板3上所预定的位置(即、内顶板3的安装孔3a)上。

导向面13通过从盖体10上部的前方到后方形成光滑的曲线来形成从盖体10向上突起的形状。

因此，在将遮阳板4安装到内顶板3上的时候，连接部1一旦被推入，连接部1就会在导向作用下滑动到盖体10与内顶板3之间的空间内预定位置，即盖体10后方的容纳部中。

纵向壁15位于盖体10的后方，用来将被推入盖体10与内顶板3之间的连接部1固定在预定位置上。

纵向壁15上形成有大小恰好可使电气配线2a通过的切口槽15a。

因此，在盖体10被固定在内顶板3的情况下，电气配管2a不会被夹在盖体10与内顶板3之间，同时盖体10能被固定在内顶板3上。

爪部14位于盖体10上部后方并朝向盖体l0的内侧延伸。

因此，通过使爪部14推压由纵向壁15进行位置调整的连接部1的上表面从而将连接器1固定住。

脆弱槽部12形成在盖体10上表面上，从而从盖体10的前方到爪部14沿着连接部1被导向的方向延伸。这样使得盖体10上部的强度弱化。

适用于本发明第1实施例的连接器保持结构的遮阳板安装结构按照上文所述构成，下面介绍一下遮阳板的安装步骤。

首先，在电气配管2a的连接部1a从内顶板3的安装孔3a向内顶板3的向下垂下的状态下，在盖体10的固定部11的底面上涂上黏合剂，让固定部11的配合部16a、16b与内顶板3的安装孔3a的边缘相互配合起来的同时让盖体10与内顶板3的上表面连接起来。

此时，使电气配线2a通过盖体10内部，并使电气配线2a不会被夹在盖体10与内顶板3之间。另外，将盖体10固定在内顶板3上以便使被盖体10盖住的电气配线2a能从盖体10的纵向壁15上形成的切口槽15a中向盖体10的外部伸出。

同时把固定着盖体10的内顶板3压紧在车体内天花板上并使盖体10与主体托架8上的孔8d相互配合起来。

然后，将遮阳板4的连接器1b与电气配管2a的连接器1a连接起来，并将被连接起来的连接器1通过内顶板3的安装孔3a推入到内顶板3上。

此时，在盖体10的前上部的导向面13的作用下，可以沿着该导向面13将连接器1向着盖体10与内顶板3之间的预定位置处光滑地推入。

一旦将连接器1压入到盖体10的内部，连接器1便与盖体10后部的纵向壁15连接起来，连接器1的位置被限定。

此时，由于电气配线2a通过纵向壁15的切口槽15a被推向盖体10外侧，因此电气配线2a就不会被夹在连接部1与纵向壁15之间。

在纵向壁15的作用下位置被固定的连接器1受到由于盖体10后部上方的爪部14向下方产生的压力作用，被夹持固定在爪部14与内顶板3的上表面之间(参照图4)。

然后，将遮阳板4的底座部件6对准内顶板3的安装孔3a，使螺栓7a、7b通过盖体10的螺栓孔11a、11b与主体托架8的螺母8a、8b分别配合起来从而将遮阳板4安装在内顶板3上。

在适用于本发明中的连接器保持结构的遮阳板安装结构中，欲将连接器1推入到内顶板3的上方的情况下，通过盖体10上的导向面13的作用，可以将连接器1平滑地推入到内顶板3的上方。

另外，通过盖体10后部的纵向壁15的作用，还可以对连接器1的位置进行调整。

因此，将连接器1推入直到连接器1与纵向壁15相接触，就会使连接器1被调整在预定的位置上，因而操作就变得十分容易。此时，通过纵向壁15上切口槽15a，经切口部15a可以将电气配线2a推向盖体10的外侧，这样便能够防止电气配线2a被夹在连接器1与纵向壁15之间。

另外，通过盖体10后方上部的爪部14的作用，可使在纵向壁15的作用下进行位置调整的连接器1的上部被按压住，因此就可以将连接器1夹持在爪部14与内顶板3的上表面之间，并可以将连接器1固定在预定位置上。

因此，在车辆行使中可以防止由于连接器1振动而接碰撞内顶板3产生的异常声音(喀哒喀哒声)。

另外，盖体10将电气配线2a、2b以及连接器1覆盖住，电气配线2a、2b及连接器1的，因此便可以抑制电气配线2a、2b及连接器1的晃动，从而防止电气配线2a、2b及连接器1与车辆其它零件接触发生损伤。譬如，可以防止电气配线2a与主体托架8或者主体托架8的螺母8a、8b接触发生损伤。另外，还能够防止电气配线2a被夹在主体托架8与内顶板3之间。

此外，在将盖体10固定在内顶板3上，将内顶板3按到车体内天花板上的情况下，由于可以将遮阳板4安装到内顶板3上(即、使连接器1a与连接器1b相连，将连接器1推入到内顶板3的上方)，因而操作过程就变得十分容易，操作性大大提高。

盖体10上部形成有脆弱槽部12，因而可以使盖体10上部的强度局部变弱，譬如在车辆受到冲击时，即使有冲击负荷进来，由于盖体10上部会发生裂变以致盖体10被压垮，因而就可以缓解在冲击瞬间对其它部件产生的过度冲击力。

上面已对本发明的第1实施例作了详细说明，但对于本发明并不仅限于上述实施例，在不脱离本发明主旨的前提下还可以选用各种其它的实施方案。

例如，可以像如图5(a)、(b)所示那样，在盖体10后部的两个侧面上分别形成有盖体10的爪部从而朝其内部延伸(即、爪部14a、14b可设置在该处)，从连接器1的两侧挤压连接器1将连接器1固定住。

另外，还可以像图6所示那样，盖体10的底面上设有用来封闭盖体10底面开口的底面9。在此情况下，当然也要确保具有用于将连接器1插入盖体10内的开口部20以及用于将电气配线2a插入到盖体10内的切口槽15b。

在本实施例中，脆弱槽部12在盖体10上表面从盖体10前方一直延伸到爪部14，另外也可以如图7(a)所示那样，使脆弱槽部12a形成在盖体10上部的内侧面，从盖体10前方延伸到爪部14。另外，也可以让脆弱槽部12和脆弱槽部12a都形成在盖体10上。

另外，还可以如图7(b)所示那样，缝隙12b在盖体10上部从盖体10前方一直延伸到爪部14。

另外，还可以在连接器1的上部设置与爪部14前端结合的凹部(或塌陷)。由此，可以通过该凹部与爪部14的前端结合来对连接器1的位置进行调整，同时爪部14在连接器1上表面施加向下的压力能够将连接器1固定住。也就是说位置限制部和固定部也可以一起形成。

下面参照图8-图16说明本发明的第2实施例。在第2实施例中，容纳部本体的结构与第1实施例中的结构不同。

图8是其分解立体图、图9是其侧视图，图10是连接器与滑动板的配合关系的说明图，图11是滑动板的俯视图，图12是将连接器容纳在内顶板中时的仰视图，图13是图12中A-A方向剖视图，图14是图12中B-B方向剖视图。在图8-图14中，只要是与前述第1实施例相同的部分均采用了相同的符号，省略了其说明。

容纳机构17是由作为容纳体的容纳体20及滑动部件30构成。

容纳体20由塑料等可弯曲性材料形成，截面形成凹状形状。另外，容纳体20中还有作为导向部的导向槽21、长孔22、固定部23、定位部24(参照图9)。

导向槽21位于容纳体20两侧之间，从前向后朝着远离安装孔3a的方向延伸形成，它位于容纳体20的底面上方预定的高度处与容纳体20的底面平行。因此，可以朝着远离后述滑动部件30的安装孔3a的方向移动滑动部件30，同时还能够限制住滑动部件30的左右及上下方向的移动。

另外，在导向槽21的内部移动的滑动部件30可以按照操作者拉出或收入的压入操作进行滑动。为此，在没有操作者操作的情况下通过导向槽21与滑动部件30之间的滑动抵抗作用，在滑动移动方向上滑动部件30就被保持在其固定位置。

长孔22位于容纳体20的两侧面上与导向槽21平行延伸，同时位于容纳体20底面上方的预定高度处并与容纳体20的底面平行。

本实施例中，导向槽21与长孔22均位于容纳体20底面上方的同高度处。

固定部23位于容纳体20底面的后侧并沿容纳体20的宽度方向向外侧沿伸形成。

因此，可以通过黏合剂使容纳体20的固定部23的底面与内顶板3的上表面接合起来，把容纳体20固定在内顶板3上。

如图9所示那样，定位部24位于容纳体20的前方并与内顶板3的安装孔3a配合在一起。因此，可以将容纳体20固定在距离内顶板3的安装孔3a预定距离的位置上。

如图10所示那样，连接器1上形成有与后述导向部件10的滑动部件30的前端卡止在一起的卡止部19。由此，连接器1a就被固定在滑动部件30的前端。

如图11所示那样，滑动部件30呈长方形，由塑料等可弯曲性材料形成并呈长板状。另外，在滑动部件30上形成有切口部31、突片32、凸部33。

切口部31是由分别在滑动部件30两侧形成的切口部31a、31b构成。如图8所示，切口部31a、31b被连接带等固定部件40沿横向缠绕起来，将电气配线2a固定在滑动部件30上。

突片32位于滑动部件30的前方，并与连接器1a的卡止部19卡止在一起。

凸部33是由位于滑动部件30后方的两长边上并沿滑动部件30横向向外侧延伸形成的突片33a、33b所构成。另外，凸部33(即、突片33a、33b)与容纳体20的长孔22滑嵌在一起。

因此，在将滑动部件30从安装孔3a向内顶板3的下表面拉出的情况下，凸部33就会与容纳体20的长孔22的前部接触使滑动部件30被卡止住，从而限制滑动部件30的运动。

另外，即使滑动部件30向容纳体20的向前向下垂下，由于(后部)仍被容纳到容纳体20中，因此凸部33就会与容纳体20的长孔部22的后方侧边发生接触使滑动部件30被卡止住，从而限制滑动部件30的运动。

以上介绍了适用于本发明的第2实施例的连接器保持结构的遮阳板安装结构，接下来介绍将遮阳板4安装到内顶板3上时的操作顺序。

在容纳体20的固定部23的底面上涂上黏合剂，使容纳体20的定位部24与内顶板3的安装孔3a的边缘配合在一起从而将导向部20固定在内顶板3上表面。

接着，让电气配线2a从滑动部件30的上表面及容纳体20的两侧之间通过，使滑动部件30前端的突片32与连接器1a的卡止部19卡止在一起，将连接器1a固定在滑动部件30上。

然后，在滑动部件30的切口部31中，利用固定部件40将电气配线2a固定在滑动部件30上。由此，只要将滑动部件30从安装孔3a向内顶板3的下表面拉出，连接器1a就会被拉向内顶板3的下表面，因而连接器1a可以很容易被拉出。

另外，将内顶板3压在车体内天花板上以便让容纳体20进入主体托架8的孔部8d。

然后，如图12及图13所示，将连接器1a与连接器1b相连接，只要把连接器1(即、连接在一起的连接器1a与连接器1b)从安装孔3a推入到内顶板3的上表面，滑动部件30就会沿容纳体20的导向槽21发生滑移，因而连接器1可以很容易地导向至内顶板3上容纳(放置)起来。另外，在图12及图13中，省略了主体托架。此时的滑动部件30与容纳体20之间的卡止关系如图14所示。

通过滑动部件30的滑移作用，电气配线2a、2b被逐渐引导向远离安装孔3a的方向并被容纳起来。

另外，使遮阳板4的底座部件6对准内顶板3的安装孔3a，通过底座部件6的螺栓孔6a、6b将螺栓7a、7b与主体托架8的螺母8a、8b分别配合在一起从而将遮阳板4安装在内顶板3上。

如上所述，本发明的第2实施例中的容纳机构17相对于将固定着电气配线2a的滑动部件30固定在内顶板3上表面的容纳体20可以进行滑移。于是，操作者只要将滑动部件30从安装孔3a向内顶板3的下表面拉出，就可以把电气配线2a向内顶板3的下表面拉出，因此先将电气配线2a与电气配线2b连接起来，就很容易将电气配线2a向内顶板3的下表面引出。

另外，操作者让滑动部件30向内顶板3的上表面进行滑动，连在一起的电气配线2a与电气配线2b就会被容纳到内顶板3的上表面，因此很容易将连在一起的电气配线2a和电气配线2b的进行容纳。

第2实施例中的容纳机构17的结构可使滑动部件30向远离安装孔3a的方向滑移。因此，可以将连在一起的电气配线2a与电气配线2b向远离安装孔3a的方向移动并容纳起来，还可以防止被容纳起来的电气配线2a和电气配线2b因接触到位于安装孔3近处的遮阳板4的安装用部件(主体托架8，螺栓7a、7b，螺母8a、8b)而使部件发生损伤。

由于容纳体20上形成有远离安装孔3a方向延伸出的槽部21，所以第2实施例中的容纳机构17可以向着背离滑动部件30的安装孔3a的方向进行滑移，同时滑移方向以外方向上的运动也能被限制住。

第2实施例中的容纳机构17可使连接器1a与滑动部件30卡止在一起。另外，通过滑动抵抗的作用，滑动部件30相对容纳体20被保持在其位置上。因此，利用滑动部件30与容纳体20可以将连接器1a固定在内顶板3上，还可以防止连接器1a在内顶板3的上表面碰撞发出异常响声。

第2实施例中的容纳机构17，由于滑动部件30的滑动作用，可让凸部33与长孔22的边缘接触从而限制滑动部件30的滑动范围。这样，通过简单的结构就可以充分防止滑动部件30从容纳体20上脱落，因此，很容易将电气配线2a向内顶板3的下方拉出，或者将连在一起的电气配线2a与电气配线2b容纳起来。

第2实施例中的容纳结构17中还可以使定位部24与安装孔3a的边缘卡止在一起。这样，利用简单的结构就可以充分防止当操作者把容纳体20固定到内顶板3上方的时候容纳体20出现位置偏离，并可以将滑动部件30从安装孔3a向内顶板3下方拉出充分的长度，还能使电气配线2a与电气配线2b的连接工作，以及将连在一起的电气配线2a与电气配线2b进行容纳的工作十分容易地进行。

以上已对本发明的第2实施例作了详细说明，另外作为变形例还可以像图15所示那样，设计形成厚度较小的凸部33c、33d，并设计出与该凸部33c、33d相结合的长孔。

另外，还可以如图16所示那样在滑动部件30上表面形成有凸部33e、33f，并形成有与该凸部33e、33f相结合的长孔。

这样，便能够更加准确地限制滑动部件30的左右方向的运动。

在第1和第2实施例中，介绍的是将装备有电气配线2b的遮阳板4安装到内顶板3的情况，另外也适用于将装备有配线(电气配线)的其它内饰零件(比如照明灯)安装到内顶板的情况。

Claims (12)

1、一种连接器保持结构，其特征在于：包括有：

用来连接位于内顶板上表面的车体配线与安装在内顶板的安装孔上的内部部件中的配线的连接器，以及

用于将在内顶板下表面被连起来然后从内顶板下表面被插入上述安装孔中至内顶板上表面的连接器进行导向以及用于保持该连接器的容纳机构，

其中，上述容纳机构具有：

被固定在内顶板的上表面并朝着背离上述安装孔的方向延伸的容纳体；

用于将上述连接器导入容纳体内预定位置的导向部；以及

用于将上述连接器保持在该预定位置的保持装置。

2、如权利要求1所述的连接器保持结构，其特征在于：

上述容纳体是一个盖体，形成容纳有连接器的在盖体与内顶板之间的空间，

上述导向部是上述盖体的上壁，该盖体通过制成从盖体的前方到后方的光滑曲线而形成向盖体上方突出的形状。

3、如权利要求2所述的连接器保持结构，其特征在于：上述保持装置是由用来将被导向的上述连接器的位置调整在预定位置上的位置调整部和用来将被位置调整后的上述连接器固定住的固定部构成。

4、如权利要求3所述的连接器保持结构，其特征在于：上述位置调整部位于上述盖体的后端，是与上述连接器相紧靠的纵向壁。

5、如权利要求3所述的连接器保持结构，其特征在于：上述固定部是位于盖体后方部分的圆周壁并朝向盖体内侧延伸形成的爪部。

6、如权利要求2所述的连接器保持结构，其特征在于：在盖体的上壁中形成有从盖体前方延伸到后方的脆弱槽部或者脆弱缝隙部。

7、如权利要求1所述的连接器保持结构，其特征在于：

上述容纳机构还具有可与上述容纳体进行滑移配合的可弯曲性滑动部件，

在上述滑动部件上固定着上述车体配线和上述连接器，

在将上述滑动部件从上述安装孔朝向内顶板的下表面被拉出来的状态下，将上述车体配线与上述内部部件通过上述连接器连接之后，使上述滑动部件朝着内顶板的上表面滑移从而将上述连接器容纳起来。

8、如权利要求7所述的连接器保持结构，其特征在于：上述容纳体的截面形成凹型形状，在凹型的两侧壁上从前到后朝着远离上述安装孔的方向分别延伸形成导向槽，上述导向槽就是上述导向部。

9、如权利要求7所述的连接器保持结构，其特征在于：上述连接器设有可与上述滑动部件进行卡止的卡止部。

10、如权利要求8所述的连接器保持结构，其特征在于：上述容纳体的两个侧壁上形成有与上述导向槽平行的长孔，上述滑动部件上设有游嵌在上述长孔中的凸部。

11、如权利要求10所述的连接器保持结构，其特征在于：上述保持装置是由用来将被导向的上述连接器的位置调整在预定位置上的位置调整部和用来将被位置调整后的上述连接器固定住的固定部构成，上述位置调整部是上述长孔的后端部。

12、如权利要求7所述的连接器保持结构，其特征在于：上述容纳体上设有用来使上述容纳体的前端卡止在上述安装孔边缘上的定位部。

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