CN1224803A

CN1224803A - 高压燃料供给泵

Info

Publication number: CN1224803A
Application number: CN98118667A
Authority: CN
Inventors: 古西启一; 善明敬策; 池上达哉; 马场秀和
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1998-01-30
Filing date: 1998-08-19
Publication date: 1999-08-04
Anticipated expiration: 2018-08-19
Also published as: US6048180A; DE69809878T2; JPH11210598A; KR19990066798A; EP0933524B1; KR100331760B1; CN1076081C; JP2857139B1; EP0933524A2; TW518396B; DE69809878D1; EP0933524A3

Abstract

能可靠防止缸体部发热胶着、密封性好燃料泄漏少的高性能高压燃料供给泵。具有:在圆筒状收容凹部的罩盖,有缸体部和固定部且固定部侧与收容凹部的底部抵靠配置的套筒,设于缸体部内可往复运动的活塞,通过活塞的往复运动,将燃料从吸入通道吸入燃料加压室加压并将加压后的燃料从排出通道压送往缸内喷射式发动机的燃料喷射器,在套筒的缸体部与固定部间还设有圆筒状狭缝,并通过拧合在收容凹部上的圆筒状紧固构件将固定部向着收容凹部的底部方向紧固并固定。

Description

高压燃料供给泵

本发明涉及向缸内喷射式发动机的燃料喷射器供给燃料的高压燃料供给泵。

图5为现有高压燃料供给泵的剖视图。在图5中，高压燃料供给泵1装着在未图示的发动机机架等上，通过以发动机转速的1/2转速旋转的凸轮39驱动。在高压燃料供给泵1的罩盖48上形成有吸入通道36、排出通道37及返回通道26。此外在图5的下方，形成有圆筒状的收容凹部48a。

在收容凹部48a内设有具有缸体部70a的套筒70。套筒70的一端向着收容凹部48a的底部48b配置。套筒70包括圆筒状的缸体部70a、在缸体部70a的底部48b一侧的一端壁增厚而形成的厚壁部70b、以及在厚壁部70b的更向底部48b侧的端部形成为凸缘状的固定部70c。

在底部48b与套筒70之间，设有第1平板45、第2平板47及夹于两者之间的簧片阀46。在第1平板45和第2平板47上，穿设有与吸入通道36相通的吸入孔、与排出通道37相通的排出孔及返回孔。另一方面，在簧片阀46的与吸入孔及排出孔对应的位置，分别设有使燃料仅向一个方向通过的吸入用阀及排出用阀，并设有返回孔。

在套筒70的缸体部70a内，设有可作往复运动的大致圆筒状的活塞53。活塞53与缸体部70a一起形成燃料加压室52。燃料加压室52内压缩装有压缩螺旋弹簧55。压缩螺旋弹簧55由弹簧保持架54定位。

套筒70的周围设有包围套筒70的罩壳44。罩壳44大致呈无底的碗形，其外周部形成有圆筒状的边缘部44a。另一方面，在活塞53的与燃料加压室52相反侧的端部固定着保持架42。在罩壳44与保持架42之间设有金属制的波纹管43。波纹管43将从活塞53与套筒70之间漏出的燃料收容在其内部。

此外，在活塞53的与燃料加压室52相反侧的一端上抵靠着作为驱动体的有底圆筒状的挺杆56。挺杆56的内部设有由销轴57可旋转地支承着的凸轮滚柱59。凸轮滚柱59与凸轮39的凸轮面相抵靠。挺杆56上固定着弹簧保持架60，在弹簧保持架60与罩壳44之间压缩设有压缩螺旋弹簧61。

在压缩螺旋弹簧61的周围设有为将高压燃料供给泵1固定于未图示的发动机机架等上用的托架58。托架58呈中间部有凸缘部58a的大致圆筒状。在凸缘部58a上，沿圆周一定的位置，穿设有多个通孔49。另一方面，在罩盖48上，在与通孔49相对应的位置，形成有阴螺孔50。螺栓51插入通孔49后与阴螺孔50拧合。因此，托架58被紧固在罩盖48上。高压燃料供给泵1通过托架58的外周部被支承，固定在未图示的发动机机架等上。

托架58以其一侧的端部58c按压罩壳44的边缘部44a，并通过边缘部44a，将套筒70的固定部70c按压在罩盖48上。由此，套筒70被紧固在罩盖48上。为了改善与平板47之间的密封性及防止燃料从簧片阀46漏出，固定部70c有必要被强有力紧固。在凸缘部58a的背面与罩盖48之间形成有一定间隙，以便于强有力按压固定部70c。

在托架58的与凸缘部58a相反侧的开口端内侧，形成有挺杆滑动面58b。挺杆滑动面58b支承挺杆56使其能往复运动。

在罩盖48上形成有与吸入通道36相通的燃料吸入口18a及与排出通道37相通的燃料排出口18b。在燃料吸入口18a上设有过滤器19。并在吸入通道36的中途设有活塞缓冲器21。而在排出通道37的中途，设有缓冲容器23及谐振器24。缓冲容器23与谐振器24通过连通道25相连通。返回通道26使滞留在波纹管43内的燃料返回未图示的燃料箱。罩盖48上连接着与返回通道26相连接的返回配管27。此外，活塞缓冲器21上连接着返回配管28。

在如上所述结构的高压燃料供给泵中，活塞53被压缩螺旋弹簧55推压向挺杆56侧。另外，挺杆56受压缩螺旋弹簧61的推压而始终与凸轮39抵靠。又，活塞53由于凸轮39的旋转而被传递到力，在缸体部70a内作往复运动。

当活塞53下降时，燃料从吸入通道36通过簧片阀46被吸入燃料加压室52。此外，当活塞53上升时，簧片阀46的吸入用阀关闭，同时排出用阀开启，燃料加压室52内的燃料通过排出通道37被排出。从活塞53与套筒70之间漏出的燃料积存在波纹管43内，然后通过返回通道26，返回到未图示的燃料箱。

在如上所述结构的高压燃料供给泵中，套筒70由托架58紧固固定在罩盖48上，但是，当套筒70被固定时，固定部70c受到缸体部70a的在轴向起作用的压缩力，由于其影响，缸体部70a的内侧面会发生变形。

图6为示出现有套筒70发生变形时形状的剖视图。图中的箭头示出了当套筒70固定于罩盖48上时、作用于各部分的力的情况。另外，图中实线示出套筒70紧固于罩盖48之前的状态，虚线示出紧固后发生变形了的状态。再有，点划线表示活塞53的最高上升位置。

套筒70的固定部70c在图6中的上下方向被强有力紧固，被固定于罩盖48。此时存在如下问题：固定部70c发生变形，并传递给套筒70的各部分，缸体部70a的内侧面发生虚线所示的变形。该变形对活塞53的往复运动带来障碍，缸体部70a内侧面的突出部会发生异常磨损及发热胶着等。

此外，因为在凸缘部58a的背面与罩盖48之间设有一定间隙，而紧固螺栓51沿周向在一定位置配置，所以，当托架58被强有力地紧固在罩盖48上时，凸缘部58a会沿周向发生波浪样变形。因此，按压套筒70的固定部70c的力在周向是不均匀的，套筒70在周向也会发生变形。因此，会进一步妨碍活塞53的往复运动，并会损害密封性，使泵的性能下降。

另外，托架58的变形还会影响挺杆56的往复运动，使挺杆56的滑动性变差。

为了解决上述问题，本发明的目的在于，获得一种能可靠防止缸体部的发热胶着、并能提高密封性减少燃料泄漏的高性能高压燃料供给泵。

本发明技术方案1所述的高压燃料供给泵，具有：形成有吸入燃料的吸入通道、排出燃料的排出通道及圆筒状收容凹部的罩盖，有圆筒状缸体部和设于缸体部一端的凸缘状固定部、且固定部侧的一端与收容凹部的底部抵靠配置的套筒，可往复运动地配置于缸体部内并与缸体部一起形成燃料加压室的活塞，通过活塞的往复运动，将燃料从吸入通道吸入燃料加压室进行加压，并将加压后的燃料从排出通道排出压送往缸内喷射式发动机的燃料喷射器，其特征在于，在套筒的缸体部与固定部之间设有圆筒状的狭缝，并通过拧合在收容凹部上的圆筒状紧固构件将固定部向着收容凹部的底部方向紧固并固定。

本发明技术方案2所述的高压燃料供给泵，具有固定于发动机用的托架，托架通过内径部与所述紧固构件凹坑嵌合而被定位。

本发明技术方案3所述的高压燃料供给泵，具有设于活塞与发动机的凸轮之间、将凸轮的力传递给活塞的驱动体，托架为驱动体导向，使其可作往复运动。

图1为本发明高压燃料供给泵的剖视图。

图2为示出本发明套筒变形时形状的剖视图。

图3为从凸轮侧看到的紧固构件的图。

图4为本发明高压燃料供给泵其它例子的剖视图。

图5为现有高压燃料供给泵的剖视图。

图6为示出现有套筒变形时形状的剖视图。

以下说明本发明的实施形态1。

图1所示为本发明的高压燃料供给泵的剖视图。在图1中，高压燃料供给泵100安装在未图示的发动机机架等上，通过以发动机转速的1/2的转速旋转的凸轮39驱动。在高压燃料供给泵100的罩盖48上形成有吸入通道36和排出通道37。并在图1的下方形成有圆筒状的收容凹部48a。

在收容凹部48a内配置有具有缸体部40a的套筒40。套筒40的一端向着收容凹部48a的底部48b的方向配置。套筒40包括圆筒状的缸体部40a、缸体部40a的底部48b侧的一端壁增厚而形成的厚壁部40b及在厚壁部40b的更靠近底部48b侧的端部形成为凸缘状的固定部40c，同时在缸体部40a与厚壁部40b的分界处，形成有在与底部48b相反侧有开口的圆筒状的狭缝40d。

在底部48b与套筒40之间，配置有第1平板45、第2平板47及夹在两者之间的簧片阀46。在第1平板45及第2平板47上，穿设有与吸入通道36相通的吸入孔、与排出通道37相通的排出孔及未图示的返回孔。同时在簧片阀46上，在与吸入孔及排出孔对应的位置，分别设有使燃料仅向一个方向通过的吸入用阀及排出用阀，并设有返回孔。

在套筒40的缸体部40a内，设有可往复运动的大致圆筒状的活塞53。活塞53与缸体部40a一起形成燃料加压室52。燃料加压室52内压缩收容有压缩螺旋弹簧55。压缩螺旋弹簧55由弹簧保持架54定位。

在套筒40周围配置有包围套筒40的罩壳44。罩壳44大致呈无底的碗状，外周部形成有圆筒状的边缘部44a。在罩壳44的周围，圆筒状的紧固构件64与圆筒状的边缘部44a在图1的上下方向重叠配置。在罩壳44与紧固构件64之间夹有环状垫圈41。紧固构件64的外周面上刻有阳螺纹64a，同时在罩盖48的收容凹部48a上形成有阴螺纹48c。紧固构件64通过阳螺纹64a与阴螺纹48c拧合而安装在罩盖48上。紧固构件64随着拧合的进行，通过罩壳44的边缘部44a将套筒40的固定部40c向缸体部40a的轴线方向(收容凹部48a的底部48b方向)推压，将套筒40固定在罩盖48上。此时，固定部40c通过垫圈41受到紧固构件64沿周向的均匀力的按压。

在活塞53的与燃料加压室52相反侧的端部固定有保持架42。在罩壳44与保持架42之间配置有金属制成的波纹管43。波纹管43内部储存从活塞53与套筒40之间漏出的燃料。

此外，在活塞53的与燃料加压室52相反侧的一端上抵靠着作为驱动体的有底圆筒状的挺杆56。挺杆56的内部具有由销轴57可旋转地支承的凸轮滚柱59。凸轮滚柱59与凸轮39的凸轮面抵靠。挺杆56上固定着弹簧保持架60，在弹簧保持架60与罩壳44之间压缩设有压缩螺旋弹簧61。

压缩螺旋弹簧61的周围配置有将高压燃料供给泵100固定于未图示的发动机机架等上用的托架38。托架38呈在一侧的开口端有凸缘部38a的大致圆筒状，与凸缘部38a相反侧的开口端向内侧稍许收缩。托架38通过凸缘部38a侧的内径部38c与紧固构件64凹坑嵌合而被定位。此外，将凸缘部38a的背面配置成与罩盖48面接触。在托架38的凸缘部38a上，沿周向一定位置穿设有多个通孔49。同时在罩盖48上，在与通孔49相对应的位置，形成有阴螺孔50。螺栓51插入通孔49后与阴螺孔50紧固。高压燃料供给泵100通过托架38的外周部被支承，被固定在未图示的发动机机架等上。

在托架38的与凸缘部38a相反侧的开口端的内侧，形成有挺杆滑动面38b。挺杆滑动面38b可往复运动地支承挺杆56。

图2为示出套筒40发生变形时形状的剖视图。图中的箭头示出当套筒40被固定在罩盖48上时，作用于各部分的力的情况。图中实线表面套筒40紧固于罩盖48之前的状态，虚线表示紧固后发生变形时的状态。再有，点划线表示活塞53的最高上升位置。

套筒40按压固定部40c而将其固定于罩盖48，因为在套筒40的缸体部40a与固定部40c之间形成有狭缝40d，所以，固定部40c的变形不会传递给缸体部40a，缸体部40a的变形量比现有的要小。再有，因为狭缝40d形成得比活塞53的最高上升位置还深长度L，所以，缸体部40a的变形仅在上部的燃料加压室52附近发生。因此，缸体部40a的变形不会妨碍活塞53的往复运动。

图3是从凸轮39侧看到的紧固构件64的图。紧固构件64呈圆筒状，外周面刻有阳螺纹64a。在其一侧端面，沿周向等间隔地形成有4个缺口64a，当将紧固构件64紧固于罩盖48上时，该缺口64用于与工具嵌合。

在如上所述结构的高压燃料供给泵中，活塞53由于压缩螺旋弹簧55而被推压向挺杆56侧。而挺杆56受到压缩螺旋弹簧61的推压而始终抵靠在凸轮39上。这样，活塞53由于凸轮39的旋转并经挺杆56传递到力，在缸体部40a内作往复运动。

活塞53下降时，燃料从吸入通道36通过簧片阀46被吸入燃料加压室52。而当活塞53上升时，簧片阀46的吸入用阀关闭同时排出用阀开启，燃料加压室52内的燃料通过排出通道37排出。从活塞53与套筒40之间漏出的燃料存储在波纹管43内，通过未图示的返回通道被送回燃料箱。

在如上所述结构的高压燃料供给泵中，因为用圆筒状的紧固构件64以沿圆周方向均匀的力按压套筒40的固定部40c，从而将套筒40固定在罩盖48上，所以，变形量在圆周方向均匀。此外，因为在套筒40的缸体部40a与固定部40c之间形成有狭缝40d，所以，固定部40c的变形难于传递给缸体部40a，缸体部40a的变形量减小。再有，因为狭缝40d形成得比活塞53的最高上升位置还深长度L，所以在缸体部40a发生的变形发生在与活塞53的滑动无关的部分，能可靠防止活塞53发生发热胶着。

另外，因为套筒40发生的变形减少，所以，能用更大的力将套筒40固定在罩盖48上，提高罩盖48、平板45、47、簧片阀46、套筒40及罩壳44相互之间的密封性，能制成燃料泄漏少、性能优良的高压燃料供给泵。

此外，因为托架38与圆筒状的紧固构件64通过凹坑嵌合而被定位，所以托架38的中心定位正确，且组装容易。

还有，托架38不参与套筒40的紧固，且使凸缘部38a的背面与罩盖48面接触，所以，当用螺栓51进行紧固时，不会发生沿周向的波浪状变形。因此，能高精度地为挺杆56导向。因此，能使活塞53的往复运动更顺畅，能制成性能良好的高压燃料供给泵。

又，设于紧固构件64的缺口64b并不限于4个，例如也可以为2个、3个，或也可以为5个、6个。

现说明实施形态2。

图4为本发明高压燃料供给泵其它例子的剖视图。本实施形态中的高压燃料供给泵101是无凸轮滚柱式的高压燃料供给泵。在活塞53的与燃料加压室52相反侧的一端固定着作为驱动体的挺杆65。挺杆65由大致平板状的抵靠部65a和伸出设于抵靠部65a背面的固定部65b构成，并将固定部65b压入固定在形成于活塞53端部的孔内。挺杆65受到压缩螺旋弹簧55的按压而始终抵靠在凸轮39上。

其它的结构与实施形态1的相同。

在如上所述结构的高压燃料供给泵中，因为省略了凸轮滚柱及轴销，故能减少零部件数降低成本，并能获得与实施形态1相同的效果。

本发明技术方案1所述的高压燃料供给泵，具有：形成有吸入燃料的吸入通道、排出燃料的排出通道及圆筒状收容凹部的罩盖，有圆筒状缸体部和设于缸体部一端的凸缘状固定部、且固定部侧的一端与收容凹部的底部抵靠配置的套筒，可往复运动地配置于缸体部内并与缸体部一起形成燃料加压室的活塞，通过活塞的往复运动，将燃料从吸入通道吸入燃料加压室进行加压，并将加压后的燃料从排出通道排出压送往缸内喷射式发动机的燃料喷射器，其特征在于，在套筒的缸体部与固定部之间设有圆筒状的狭缝，并通过拧合在收容凹部上的圆筒状紧固构件将固定部向着收容凹部的底部方向紧固及固定。

因此，套筒受到沿圆周方向均匀的力的按压，变形量在圆周方向均匀。又因为在缸体部与固定部之间形成有狭缝，故固定部的变形难于传递给缸体部，缸体部的变形量减小，能可靠防止活塞发热胶着。此外，能用更大的紧固力将套筒固定在罩盖上，所以能制成密封性提高、燃料泄漏少的高性能高压燃料供给泵。

本发明技术方案2所述的高压燃料供给泵，具有固定于发动机用的托架，托架通过内径部与所述紧固构件凹坑嵌合而被定位。因此，托架的中心定位可靠，且组装容易。

本发明技术方案3所述的高压燃料供给泵，具有设于活塞与发动机的凸轮之间、将凸轮的力传递给活塞的驱动体，托架为驱动体导向，使其可作往复运动。因为托架不参与套筒的紧固，故不会受到因套筒紧固导致的变形的影响，能高精度地为驱动体导向，活塞的往复运动更顺畅，所以能制成高性能的高压燃料供给泵。

Claims

1．一种高压燃料供给泵，具有：

形成有吸入燃料的吸入通道、排出燃料的排出通道及圆筒状收容凹部的罩盖，

有圆筒状缸体部和设于该缸体部一端的凸缘状固定部、且该固定部侧的一端与所述收容凹部的底部抵靠配置的套筒，

可往复运动地配置于所述缸体部内并与该缸体部一起形成燃料加压室的活塞，

通过所述活塞的往复运动，将燃料从所述吸入通道吸入所述燃料加压室进行加压，并将加压后的燃料从所述排出通道排出压送往缸内喷射式发动机的燃料喷射器，其特征在于，

在所述套筒的所述缸体部与所述固定部之间设有圆筒状的狭缝，并通过拧合在所述收容凹部上的圆筒状紧固构件将所述固定部向着所述收容凹部的底部方向紧固并固定。

2．根据权利要求1所述的高压燃料供给泵，其特征在于，具有固定于发动机用的托架，该托架通过内径部与所述紧固构件凹坑嵌合而被定位。

3．根据权利要求2所述的高压燃料供给泵，其特征在于，具有设于所述活塞与发动机的凸轮之间、将该凸轮的力传递给该活塞的驱动体，所述托架为该驱动体导向，使其可作往复运动。