CN1070577C - 高压供油泵 - Google Patents

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Abstract

一种高压供油泵，其包括：一泵体；一拧紧到该泵体上的锁紧件；一设置于该锁紧件和该泵件之间的油缸，该油缸包括一个用于承受当该锁紧件拧到该泵体上而在纵向方向产生的压缩力的固定部分及一个与该固定部分连续地连接并在该纵向方向延伸的滑动部分；一个可在该油缸的该滑动部分中往复运动的柱塞；一个用于驱动该柱塞的驱动件，其中该油缸的该固定部分中形成有一槽。

Description

高压供油泵
本发明涉及用于发动机中的高压供油泵。
图6中示出了一种常用的高压供油泵的剖视图。在该图中，标号1表示可能安装在例如发动机(未视出)的机体上的高压供油泵，标号2表示该泵的进油口，标号3表示构成进油口的进油通道，标号4表示设置于进油通道中用于从进油通道引入燃油的进油阀，标号5表示进油阀与其接触并与其分离的阀座，标号6表示一个迫使该进油阀4抵住该阀座5的压缩螺旋弹簧，标号7表示一个给该压缩螺旋弹簧导向的弹簧导向件，标号8表示一螺纹部分，标号9表示一铜垫
标号10表示用作锁定件的输油阀，标号11表示构成该输油阀的泄油阀，标号12表示该泄油阀与其接触并与其分离的阀座，标号13表示使该泄油阀11抵住阀座12的压缩螺旋弹簧，标号14表示出油口，标号15表示形成于该输油阀10的下部外周的螺纹部分。标号16表示比该螺纹部分更高的位置处的密封体部分，标号17表示安装有上述输油阀10以及进油阀4等元件的泵体，标号18表示泵体中用于拧固进油口2，进油阀4等元件的螺纹部分，标号19表示使输油阀10拧固于该泵体17上的螺纹部分。
标号20表示设置于输油阀10和泵体17之间的油缸。标号21表示构成于该缸上部的一环状固定部分，并且该固定部分接受一个当该输油阀10拧入该泵件17时在纵向方向(垂直方向)的压力。
标号22表示该缸的圆柱形滑动部分，该滑动部分与该固定部分是一体地相连的并沿纵向延伸，标号23表示一个在该油缸的滑动部分中往复运动的柱塞，标号24表示一随动件，该随动件装纳该顶柱的底端头部23a，并构成为一带一底部的圆筒形状，且支承于该泵体17的柱塞滑动部分17a中，从而该柱塞是可滑动的。标号25表示一个装在该柱塞23的下端上的弹簧座。标号26表示一设置于该弹簧座和泵体17之间压缩螺旋弹簧，该弹簧迫使该弹簧座25和该柱塞23向下押压。
标号27表示与该随动件24接触的凸轮，该凸轮由该发动机驱动以该发动机的转速的一半旋转。标号28表示在上述油缸20和柱塞23之间形成的油压腔，标号29表示设置于该泵体17和该油缸20之间的铜垫。标号30表示设置于该输油阀10的密封件部分16中的O形环。标号31表示设置于该输油阀10和该油缸20之间的铜垫。
当未示出的发动机启动并使凸轮27旋转时，该柱塞23借助于随动件24往复运动。当该柱塞23向下滑动时，进油阀4抗拒该压缩螺旋弹簧的作用而抬起，燃油由进油通道3吸入该油压腔28中。
当柱塞23朝上滑动时借助压缩螺旋弹簧13的弹力作用使该泄油阀11与阀座12接触，直到油压腔中的油压达到预定值时为止。当油压腔28中的油压因柱塞23进一步上行而达到预定压力值时，泄油阀11克服压缩螺旋弹簧13的弹力作用向上升起，从而打开该阀，因此，燃油经出油口14供给处于高压侧(未示出)的油管中。
当这种常规装置组装好后，油缸20借助于铜垫29插入该泵件17的空心装纳部分中，其中装有泄油阀11以及压缩螺旋弹簧13的输油阀10借助于使螺纹部分19和15相互拧合而通过铜垫31拧入该泵体17中，并且该输油阀10是朝下拧入而固紧的。此时，油缸20的固定部分21承受因该输油阀10拧入而在纵向方向产生的压缩力的作用，从而牢固地夹紧于该输油阀10和该泵体17之间。
在另一方面，带有进油阀4，阀座5，压缩螺旋弹簧6及装于该弹簧内的弹簧导向件7的进油口件2由螺纹部分8而拧入该泵体17的右侧中的空心装载部分中。
接着，将柱塞23从该泵体17的下方插入该油缸20的滑动部分22中，穿过该压缩螺旋弹簧26和弹簧座25，该随动体24装载于该泵体17的随动体滑动部分17a中，以便在其中滑动，以致使该随动体支承住该柱塞头部23a。
在常规的高压供油泵中，当作为锁紧件的输油阀10拧入泵体17中时，油缸20的固定部分21受因输油阀10之拧入而在纵向方向产生的压缩力的作用。这种常规的供油泵已产生一个问题，即如图7所示，压缩力使该滑动部分22的内周面变形从而向内凸伸，特别是该内侧凸伸部分与柱塞23接触，因而使该柱塞23产生不正常的磨损，并易于卡死。
高压供油泵的泄油压力的上升使输油阀10和油缸20之间的密封性，及泵体17和油缸20之间的密封性恶化，从而要求增加诸如输油阀10那样的锁紧件的紧固力。这就产生一个问题，即该滑动部分22的内周面的变形会进一步使该柱塞23易于卡死。
本发明的目的之一就是为了解决这些问题，并提供一种能限制带一柱塞的圆筒形滑动部分的滑动表面变形并且能防止该柱塞被卡死的高压供油泵。
根据本发明的第一方面内容，提供一种包括一泵体的高压供油泵，一拧固到该泵体上锁紧件，一个设置于该锁紧件和泵体之间的油缸，该油缸包括一个用于承受锁紧件拧入该泵体时在纵向方向产生的压缩力的固定部分，及一个与该固定部分连续地相连并在纵向方向延伸的滑动部分，一柱塞可在该油缸的滑动部分中滑动，及一个用于驱动该柱塞的驱动件，其中该油缸的该固定部分中形成有一槽。
根据本发明的第二方面内容，油缸固定部分的槽为一环形。
根据本发明的第三方面内容，该槽沿该柱塞的纵向方向形成。
根据本发明的第四方面内容，该槽相对该缸体固定部分驱动件一侧敞开。
根据本发明的第五方面内容，该槽在其纵向方向具有一底部，该底部位于不低于该柱塞头部的往复最大高度的高度处。
根据本发明第六方面内容，该锁紧件为一个带有一泄油阀的输油阀。
根据本发明第七方面的内容，该锁紧为一带有一进油通道和一出油通道的壳体。
按照第一方面内容，油缸中的柱塞滑动部分的变形可被限制。从而防止柱塞卡死并允许增加锁紧件的固紧力。因此，该锁紧件和该泵体之间的密封性能及该泵体和该油缸之间的密封性能足以保证提供一种燃油泄漏最少的高压供油泵。
按第二方面内容，该槽的制造极为简单，并且油缸中的柱塞滑动部分的变形可得到足够的控制。
按第三方面内容，油缸中的柱塞滑动部分的变形可得到进一步有效的控制。
按第四方面内容，油缸中的柱塞滑动部分的变形可得到更加有保证地控制，从而进一步改善该柱塞的卡死预防效果。
按第五方面内容，油缸中柱塞滑动部分的变形，尤其是因为油缸向内凸伸产生的变形可得到有保证的控制。
按第六方面内容，所需要的零部件数量可减少并且该装置可制造得更小。
按第七方面内容，密封性能可改善，从而可提供其中燃油泄漏进一步减到最少的装置。
借助于参考下列结合所附的附图所作出的详细说明可获得对本发明及其众多的优点的更完全的理解，同时本发明及其众多优点也变得更便于理解。其中：
图1是本发明的第一实施例所述高压供油泵的剖视图；
图2是沿图1的Ⅱ-Ⅱ线剖取的剖视图；
图3是第一实施例的主要部分的放大剖视图；
图4是本发明的第二实施例所述泵的主要部分的剖视图；
图5是本发明第三实施例所述泵的剖视图；
图6是一常规高压供油泵的剖视图；
图7是该常规泵的主要部分的放大剖视图。
实施例1如下：
在图1中示出了本发明第一实施例所述的高压供油泵的剖视图。图2中示出了该实施例所述高压供油泵的主要部分的放大剖视图。图1中，标号32表示一个设置于输油阀10和泵体17之间的油缸。标号33表示一个形成于该油缸的上部上的环形固定部分，该固定部分承受因输油阀10拧入该泵体17中而在纵向方向(垂直方向)产生的压缩力。标号34表示一缸体滑动部分，该滑动部分与该固定部分连续相连并沿纵向方向延伸。
标号35表示一个形成于固定部分33下端的环形槽，并且该槽的放大图按图1中Ⅱ-Ⅱ线剖取的剖面图示于图2中。
当组装该实施例所述的泵时，油缸32穿过一铜垫29而插入该泵体17的空心装纳部分中，带泄油阀11和压缩螺旋弹簧13的输油阀10穿过油缸上的铜垫31由输油阀的螺纹部分15和泵体上的螺纹部分19的相互拧合而拧入该泵体17中，并且输油阀10是朝下拧入该泵体中的，以便与该泵体紧固连接。此时，油缸32的固定部分33受该输油阀10之拧入而在纵向方向产生的压缩力作用。由于油缸32的固定部分33中形成有槽35。因此如图3所示，该固定部分33由该输油阀10作用于该固定部分33上的紧固力而变形挠曲。
也就是说在圆筒形滑动部分34与柱塞23的滑动表面上不向内凸伸。但该油缸32中在高于柱塞23的最大上升位置的位置处，挠曲变形引起该油缸32向内凸伸。
由于柱塞23在该油缸32内往复运动时在垂直方向的圆筒形滑动部分34中以往复方式平滑地往复运动，因此柱塞23不可能卡死。
另外设置槽35可能增加输油阀10的紧固力，从而确保输油阀10和油缸32之间及泵体17和油缸32之间的密封性，从而提供一种燃油泄漏量最少的高压供油泵。另外即使因输油阀10的紧固力变化而使轴向力变化，设置该槽35也能限制该油缸32以一种稳定的方式产生挠曲变形。
实施例2如下：
尽管在第一实施例中，槽35形成为图2所示的环形，但该槽35的某些部分也可形成有图4所示的各连接部分，并体现类似于第一实施例中的各种优点。
实施例3如下：
图5中示出了本发明第三实施例的剖视图，图5中，标号100表示本发明第三实施例所述高压供油泵，该泵包括一进油通道36和一个与一油管连通的(未示出)泄油通道37。标号38表示一固定于一发动机体(未示出)上的泵体。标号39表示一装载于气阀凸轮轴(未示出)上的油泵凸轮，该油泵驱动该高压供油泵100。标号40表示一油缸，该油缸包括一个在垂直方向延伸的环形固定部分41，一个与该固定部分整体地连续相连的并在纵向方向(垂直方向)延伸的圆筒形滑动部分42，及一个形成于该固定部分41中该圆筒形滑动部分42的上端位置处的环形槽43。
该油缸40在泵体38中作为锁紧件，穿过泵体下的装纳体44及泵体上面的板“A”45，阀板(进油阀/泄油阀)46和板“B”47固定拧接到壳体48上。
标号49表示一个用于固定的并形成于该泵体38中的通道。标号50表示一形成于壳体48中的螺纹孔。标号51表示一组延伸穿过该泵体38中的通孔并拧入该壳体48中的螺纹孔50中的螺栓。该壳体48中形成有进油通道36和泄油通道37，并且该两通道通过支承于板“A”45和板“B”47之间的阀板46与油压腔52连通。标号53表示一个支承该油缸40的圆筒形滑动部分42在该圆筒形滑动内壁上往复运动的柱塞，并且该柱塞由在该柱塞和装在板“B”47上的弹簧导向件54之间延伸的压缩螺旋弹簧向下押压。
标号56表示一个构成为一广口的圆筒形的随动件并且该随动件可旋转地支承一销57。该销57可转动地带有一第一空心圆柱形辊轮58和一处于辊轮58上的第二空心圆柱形辊轮59，并且该第2辊轮59与该凸轮39接触。标号60表示一弹簧座，该弹簧座由于受一压缩螺旋弹簧61的弹力顶紧与该随动件56的头部接触。
该柱塞53具有一个与该随动件56的头部的顶表面接触的头部53a。
标号62表示一个形成于该泵体38中的随动件滑动部分。
根据如此造成的第三实施例，该柱塞53借助于该凸轮39的旋转并通过该第二辊轮59，第一辊轮58，销57及该随动件56而在垂直方向往复运动。当柱塞53受压缩螺纹弹簧61的作用向下滑动时，阀板46中的进油阀(未示出)打开，从而允许燃油通过进油通道36吸入油压腔52。在另一方面，当柱塞53向上滑动时，阀板46中的泄油阀(未示出)打开，从而允许燃油从油压腔52中泄出至出油通道37中。
按第三实施例，当借助于拧上螺栓51而将泵体38固定入壳体48中时，油缸40的固定部分41通过装载件44受到一个垂直方向的压缩力作用，从而使该圆筒形滑动部分42变形。然而，由于在该油缸中形成很深的槽43，并且该槽43延伸至高于柱塞53的最大上升位置L高度(图5中的尺寸L)的位置，因此在带有柱塞在其上滑动的圆筒形滑动部分42的内表面不会向内凸伸变形。
这种布置可防止柱塞53卡死。设置槽43允许增加壳体48的紧固力，从而保证该壳体48和泵体38之间的密封性及泵体38，装载件44及油缸48之间的密封性，从而提供一种燃油泄漏量最少的高压供油泵100。
即使因壳体48的紧固力变化而使轴向力变化，设置该槽43也能限制该油缸40以稳定的方式产生挠曲变形。
很明显，根据上述技术教导，本发明可能存在许多修改及变型。因此，应该懂得：在所附的权利要求的范围内，本发明完全可实现而不必在此具体描述。

Claims (7)

1．一种高压供油泵，其包括：
一泵体；
一拧紧到该泵体上的锁紧件；
一设置于该锁紧件和该泵件之间的油缸，该油缸包括一个用于承受当该锁紧件拧到该泵体上而在纵向方向产生的压缩力的固定部分，及一个与该固定部分连续地连接并在该纵向方向延伸的滑动部分；
一个可在该油缸的该滑动部分中往复运动的柱塞；及
一个用于驱动该柱塞的驱动件；
其中该油缸的该固定部分中形成有一槽。
2．如权利要求1所述的高压供油泵，其特征在于：该槽形成为环形的。
3．如权利要求1或2所述高压供油泵，其特征在于：该槽形成于该柱塞的纵向方向。
4．如权利要求1或2所述的高压供油泵，其特征在于：该槽向固定部分的驱动件一端开口。
5．如权利要求4所述的高压供油泵，其特征在于：该槽设有底部，即在其纵向方向不低于柱塞头部的最大往复运动高度的位置设有底部。
6．如权利要求1或2所述的高压供油泵，其特征在于：其锁紧件为一个具有一泄油阀的输油阀。
7．如权利要求1或2所述的高压供油泵，其特征在于：其锁紧件为一带有一进油通道和一泄油通道的壳体。
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