JPH11173239A

JPH11173239A - 燃料噴射ポンプ

Info

Publication number: JPH11173239A
Application number: JP9335206A
Authority: JP
Inventors: Katsumi Mori; 克巳森
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1997-12-05
Filing date: 1997-12-05
Publication date: 1999-06-29

Abstract

(57)【要約】【課題】オイルシール２８の磨耗によるオイル漏れを
防止して信頼性の向上を図ること。【解決手段】ポンプケーシングの側壁に開口する導入
孔を塞ぐベアリングカバー２５にはオイルシール２８が
装着され、カムシャフト２１との間に形成される環状の
隙間をシールしている。このオイルシール２８は、ベア
リングカバー２５の丸孔２５ａに圧入されるリング部２
８ａと、このリング部２８ａに組み付けられる例えばゴ
ム製のシールリップから成る。そのシールリップは、カ
ム室からのオイル漏れを防止する主リップ２８ｂと、こ
の主リップ２８ｂの反ベアリング側に設けられて外気に
含まれるダスト等の進入を防止する外気側補助リップ２
８ｃと、主リップ２８ｂのベアリング側に設けられて潤
滑オイルに含まれる異物の進入を防止するオイル側補助
リップ２８ｄとから成り、それぞれカムシャフト２１の
外周面に摺接している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンに燃料を供給する燃料噴射ポンプに係わり、特にオイ
ルシールの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、エンジンの気筒数と同数のプ
ランジャを有する列形噴射ポンプがある。この列形噴射
ポンプは、ポンプケーシングに形成されたカム室にカム
シャフトが導入され、そのカムシャフトに形成されたカ
ムの回転をタペットによりプランジャ（図示しない）に
伝達し、プランジャの往復運動によりポンプ室内の燃料
を加圧して各気筒毎に設けた噴射弁に供給するものであ
る。カム室には、カムとタペットに具備されたローラと
の摺動面を潤滑する潤滑油（エンジンオイル）が収容さ
れており、その潤滑油が漏れ出ないようにオイルシール
によって封止されている。オイルシール１００は、図４
に示すように、例えばゴム製の主リップ１１０と補助リ
ップ１２０とを備える周知のもので、カムシャフト２０
０を回転自在に支持するベアリングの外側に配置され、
ベアリングを保持するベアリングカバー３００の内周面
に圧入されて、主リップ１１０および補助リップ１２０
がカムシャフト２００の外周面に摺接している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】近年、排出ガス規制の
強化に伴い、その低減手段としてＥＧＲ（排出ガス循環
装置）が用いられ、エンジンオイルが劣化しやすくなっ
ている。このため、エンジン部品やポンプ部品の磨耗が
増大する傾向にあり、部品の磨耗により発生した異物
（スラッジや磨耗粉等）によってオイルシール（特に主
リップ）が磨耗しやすくなっている。その結果、オイル
シールの寿命が低下して油漏れを生じる恐れがあった。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目
的は、燃料噴射ポンプに使用されるオイルシールの磨耗
によるオイル漏れを防止して信頼性の向上を図ることに
ある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】（請求項１の手段）カム
室からのオイル漏れを防止するオイルシールは、主リッ
プよりベアリング側にカムシャフトの外周面に摺接する
補助リップを具備している。これにより、エンジンオイ
ルに含まれる異物が補助リップによって主リップまで進
入するのを防止できる。その結果、異物による主リップ
の磨耗を防止でき、オイルシールの寿命低下を抑制する
ことができる。

【０００５】（請求項２の手段）オイルシールの補助リ
ップは、主リップと別体に設けられている。この場合、
従来のオイルシールをそのまま使用できるため、主リッ
プと補助リップとを一体に設けたオイルシールよりコス
トダウンが可能である。

【０００６】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。（第１実施例）図１は燃料噴射ポンプの断面図である。
本実施例の燃料噴射ポンプ１は、ディーゼルエンジンの
気筒数と同数のプランジャ２を有する列形噴射ポンプ１
である。この列形噴射ポンプ１は、図１に示すように、
カム室３が形成されたポンプケーシング４を有し、この
ポンプケーシング４のカム室３の上方に複数（図１では
１個）のシリンダ５が並列に嵌挿され、各シリンダ５毎
にそれぞれプランジャ２が摺動自在に嵌挿されている。
また、シリンダ５の上部にはデリバリバルブ６が配置さ
れ、このデリバリバルブ６の上部に組み付けられるバル
ブホルダ７により固定されている。シリンダ５は、周囲
に設けられた燃料室８に通じるフィードホール９が形成
され、このフィードホール９を通じて燃料室８よりシリ
ンダ５内部のポンプ室１０（プランジャ２の上部に形成
される空間）に燃料が供給される。

【０００７】プランジャ２は、上下のリテーナ１１、１
２間に掛け渡されたスプリング１３により常時下向きに
付勢され、プランジャ２の下部に配されるタペット１４
を押圧している。このプランジャ２の上部には、上端面
に開口して軸方向に延びる縦溝（図示しない）と、この
縦溝に連通するリード１５が形成されている。リード１
５は、プランジャ２がシリンダ５内を上昇してシリンダ
５のフィードホール９に連通した時に、ポンプ室１０の
燃料を燃料室８へ溢流させるものである。なお、このリ
ード１５は、プランジャ２の周方向に沿って斜めに形成
されており、プランジャ２の回転位置を変化させると、
フィードホール９との連通タイミングが変化して燃料噴
射量を調整することができる。プランジャ２の回転位置
は、プランジャ２の外周に嵌合するスリーブ１６ととも
に変更可能であり、このスリーブ１６に連結されたコン
トロールラック１７を操作して行われる。

【０００８】タペット１４は、支軸１８によりカムロー
ラ１９を回転自在に支持し、そのカムローラ１９がカム
室３に配されるカム２０に当接している。カム２０は、
エンジンにより回転されるカムシャフト２１に形成さ
れ、カムシャフト２１と一体に回転する。従って、カム
シャフト２１と一体にカム２０が回転すると、カム２０
に当接するカムローラ１９を介してタペット１４が上下
動し、そのタペット１４に連動してプランジャ２がシリ
ンダ５内を上下動する。カム室３には、エンジンより供
給される潤滑オイル（エンジンオイル）が収容され、カ
ム２０の下部は潤滑オイルに浸漬されている。従って、
カム２０が回転することによりカム２０とカムローラ１
９との摺接面等は潤滑オイルにより潤滑される。

【０００９】カムシャフト２１は、ポンプケーシング４
の外側からカム室３に導入されてベアリング２２により
回転自在に支持され、エンジンにより回転される。な
お、ポンプケーシング４の外側に突出するカムシャフト
２１の一端部は、噴射タイミングを制御するタイマ２３
に接続されている。ポンプケーシング４の側壁には、カ
ム室３に通じる導入孔２４が円形に開口して設けられ、
その導入孔２４を塞ぐベアリングカバー２５がボルト２
６等により固定されている。ベアリングカバー２５は、
導入孔２４の内周面にＯリング２７を介して油密に嵌合
する円筒状の軸受部２５Ａを有し、その軸受部２５Ａの
内周にベアリング２２を保持している（軸受部２５Ａの
内周面にベアリング２２の外輪が圧入されている）。ベ
アリングカバー２５の中央部には、オイルシール２８を
装着するための丸孔２５ａ（図２参照）が開口してい
る。

【００１０】オイルシール２８は、図２に示すように、
ベアリングカバー２５の丸孔２５ａに圧入されるリング
部２８ａと、このリング部２８ａに組み付けられる例え
ばゴム製のシールリップから成る。そのシールリップ
は、カム室３からのオイル漏れを防止する主リップ２８
ｂと、この主リップ２８ｂの反ベアリング側（図２の左
側）に設けられて外気に含まれるダスト等の進入を防止
する外気側補助リップ２８ｃと、主リップ２８ｂのベア
リング２２側（図２の右側）に設けられて潤滑オイルに
含まれる異物の進入を防止するオイル側補助リップ２８
ｄとから成り、それぞれカムシャフト２１の外周面に摺
接している。

【００１１】次に、本実施例の作動および効果を説明す
る。カム２０の回転によりプランジャ２がシリンダ５内
を下降してフィードホール９がポンプ室１０に通じる
と、燃料室８よりフィードホール９を通ってポンプ室１
０に燃料が供給される。更にカム２０が回転してプラン
ジャ２がシリンダ５内を上昇すると、ポンプ室１０とフ
ィードホール９との間が遮断され、ポンプ室１０に供給
された燃料がプランジャ２により加圧され、所定圧力ま
で達するとデリバリバルブ６が開弁する。これにより、
加圧された燃料がポンプ室１０からバルブホルダ７の燃
料通路を通って噴射管（図示しない）へ圧送され、噴射
管よりディーゼルエンジンの各気筒毎に設けられた噴射
弁（図示しない）へ供給される。その後、プランジャ２
の上昇によってプランジャ２のリード１５がシリンダ５
のフィードホール９に連通すると、ポンプ室１０の燃料
が縦溝からリード１５を通り、更にフィードホール９を
通って燃料室８へ逆流する。その結果、ポンプ室１０の
燃料圧力が低下して燃料の圧送が終了する。

【００１２】上記の噴射ポンプ１では、エンジンよりカ
ム室３に供給される潤滑オイルによってカム２０とカム
ローラ１９との摺接面等を潤滑している。従って、潤滑
オイルが劣化してくると、潤滑オイルにスラッジや磨耗
粉等が混入してオイルシール２８の寿命低下を招く恐れ
がある。これに対し、本実施例では、オイルシール２８
の主リップ２８ｂよりベアリング２２側にオイル側補助
リップ２８ｄを設けているため、潤滑オイルに含まれる
異物がオイル側補助リップ２８ｄによって主リップ２８
ｂまで進入するのを防止できる。その結果、異物による
主リップ２８ｂの磨耗を防止できることにより、オイル
シール２８の寿命低下を抑制して信頼性を向上させるこ
とができる。なお、外気に含まれるダスト等の進入は、
従来と同様に外気側補助リップ２８ｃによって防止でき
る。

【００１３】（第２実施例）図３はオイルシール２８の
断面図である。本実施例は、オイル側補助リップ２８ｄ
を別体とした場合の一例である。即ち、図３に示すよう
に、主リップ２８ｂと外気側補助リップ２８ｃを有する
オイルシール２８Ａと、オイル側補助リップ２８ｄとリ
ング部２８ｅから成るサブオイルシール２８Ｂとを組み
合わせて使用することができる。この場合、従来のオイ
ルシール２８Ａをそのまま利用できるため、外気側補助
リップ２８ｃを一体に設けたオイルシール（第１実施例
に記載したオイルシール２８）よりコストダウンが可能
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】燃料噴射ポンプの断面図である。

【図２】オイルシールの断面図である（第１実施例）。

【図３】オイルシールの断面図である（第２実施例）。

【図４】オイルシールの断面図である（従来技術）。

【符号の説明】

１燃料噴射ポンプ３カム室４ポンプケーシング２１カムシャフト２２ベアリング２４導入孔（開口部）２５ベアリングカバー２８オイルシール２８ｂ主リップ２８ｄオイル側補助リップ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内部にカム室が形成され、側壁に前記カム
室に通じる開口部が形成されたポンプケーシングと、このポンプケーシングの前記開口部に取り付けられるベ
アリングカバーと、前記開口部の内周で前記ベアリングカバーに保持される
ベアリングと、このベアリングを挿通して前記ポンプケーシングの外部
から前記カム室に導入されるカムシャフトと、前記カムシャフトの外周面に摺接する主リップを具備
し、前記ベアリングより反カム室側で前記カムシャフト
と前記ベアリングカバーとの間に形成される環状の隙間
に装着されて、前記カム室からのオイル漏れを防止する
オイルシールとを備えた燃料噴射ポンプにおいて、前記オイルシールは、前記主リップより前記ベアリング
側に前記カムシャフトの外周面に摺接する補助リップを
具備したことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項２】前記補助リップは、前記主リップと別体に
設けられていることを特徴とする請求項１に記載した燃
料噴射ポンプ。