CN118003866A - 电机和辅料集成冷却辅助系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及集成冷却技术领域，提供了电机和辅料集成冷却辅助系统，包括：储液箱，所述储液箱的内部盛放有冷却液；驱动电动机；所述驱动电动机的数目为两组，两组所述驱动电动机分别设置于所述储液箱的两侧；蓄电池组件，所述蓄电池组件中设置有壳体，所述壳体的内部固定连接有等距离分布的隔板，所述隔板与所述壳体围成有固定槽，所述固定槽的内部卡接有蓄电池本体。本发明中，能够实现对驱动电动机、蓄电池组件和燃料电池反应堆的集中降温，保证了驱动电动机、蓄电池组件和燃料电池反应堆在工作的过程中，能够始终保持在适宜的温度环境中，提高了氢燃料电池汽车行驶过程中的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及集成冷却技术领域，尤其涉及电机和辅料集成冷却辅助系统。
背景技术
氢燃料电池汽车是目前交通领域利用氢能的重要方式，它是以氢气为燃料，通过电化学反应将燃料中的化学能直接转变为电能，具有能量转换效率高、零排放等特点。氢燃料电动车与锂电池电动车相比，氢燃料电池汽车续航足、加氢快、绿色环保。
在氢燃料电池汽车生产的过程中， 电机和燃料电池堆是其重要的组成部分之一，电机能够将氢燃料产生的电能转换成动能，从而来来实现驱动汽车，而燃料电池堆是电化学反应的场所，是燃料电池系统(或燃料电池发动机)的核心部件。在反应堆工作时，氢气和氧气分布的双极板每一个细胞通过反应器的主要气体通道，和双相的导电率板块是均匀分布的电极、电化学反应是由接触电极支持身体的催化剂。
在氢燃料电池汽车工作的过程中，驱动电机、燃料电池反应堆和蓄电池组均会产生一定热量，如果不及时将热量排出使驱动电机、燃料电池反应堆和蓄电池组处于适宜的工作状态，容易导致氢燃料电池汽车出现自燃的情况，具有较高的安全隐患。因此，亟需设计电机和辅料集成冷却辅助系统来解决上述问题。
发明内容
本发明提供电机和辅料集成冷却辅助系统，旨在解决背景技术提出的问题。本发明是这样实现的， 电机和辅料集成冷却辅助系统，包括：
储液箱，所述储液箱的内部盛放有冷却液；
驱动电动机；所述驱动电动机的数目为两组，两组所述驱动电动机分别设置于所述储液箱的两侧；
蓄电池组件，所述蓄电池组件中设置有壳体，所述壳体的内部固定连接有等距离分布的隔板，所述隔板与所述壳体围成有固定槽，所述固定槽的内部卡接有蓄电池本体，所述蓄电池本体的顶部设置有固定架，所述固定架与所述隔板固定连接，所述壳体的顶部固定连接有盖板；
燃料电池反应堆；
用于对所述驱动电动机进行降温的第一冷却组件；
用于对所述蓄电池组件进行降温的第二冷却组件和第四冷却组件；
用于对所述燃料电池反应堆进行降温的第三冷却组件；
扰流组件，所述扰流组件的数目为两组，两组所述扰流组件分别设置于所述第三冷却组件和第四冷却组件中。
进一步的，所述第二冷却组件包括固定连接在所述盖板顶部外壁的固定罩，所述固定罩的顶部外壁固定连接有顶盖，所述顶盖的顶部外壁固定连接有电机本体，所述电机本体的输出端固定连接有第一转动柱，所述第一转动柱的一端固定连接有轴套，所述轴套的圆周外壁固定连接有等距离呈圆形分布的扇叶，所述第一转动柱的圆周外壁固定连接有齿轮环，所述齿轮环啮合有变向齿轮，所述变向齿轮与另一所述齿轮环相啮合，所述变向齿轮的圆周内壁固定连接有第二转动柱，所述第二转动柱的两端分别转动连接在所述盖板的顶部和所述顶盖的顶部内壁，所述顶盖的顶部外壁开设有斜槽，所述斜槽所述顶盖的顶部呈等距离分布，所述盖板的顶部外壁开设有吸气槽。
进一步的，所述吸气槽的内径延远离所述扇叶的方向逐渐增大，所述盖板的顶部开设有环形槽，所述环形槽位于所述轴套的正下方。
进一步的，所述第四冷却组件设置于所述蓄电池组件的底部，所述第四冷却组件包括固定连接在所述壳体底部的U型管、第三进液管、第三回液管，一组所述扰流组件设置于所述U型管的两端，所述U型管、第三进液管、第三回液管、扰流组件相连通，所述第三进液管和所述第三回液管的一端均延伸至所述储液箱的内部。
进一步的，所述第三冷却组件包括循环管，所述循环管等距离分布在所述燃料电池反应堆的外壁，所述循环管的横截面呈口字型，所述循环管的两侧分别固定连接有固定管和导流管，所述固定管远离所述循环管的一端固定连接有第二进液管，所述导流管远离所述循环管的一端谷底连接有第二回液管，所述第二进液管与所述第二回液管的一端均延伸至所述储液箱的内部。
进一步的，所述第二进液管与所述第二回液管的圆周外壁均设置有等距离分布的固定箍，所述固定箍的一侧开设有定位孔。
进一步的，所述储液箱的底部固定连接有固定框，所述固定框的底部固定连接有安装板。
进一步的，所述第一冷却组件包括插接在所述储液箱一侧的第一进液管和第一回液管，所述驱动电动机的圆周外壁设置有螺旋管，所述第一进液管、所述第一回液管均与所述螺旋管相连通。
进一步的，所述扰流组件包括扰流管，所述扰流管的圆周内壁固定连接有加强杆，所述加强杆的一端固定连接有轴承，所述轴承的圆周内壁固定连接有转动杆，所述转动杆的圆周外壁固定连接有螺旋叶片。
进一步的，所述顶盖的顶部外壁固定连接有固定环，所述固定环与所述电机本体固定连接。
采用以上结构后，本发明相较于现有技术，具备以下优点：
1、本发明中，能够实现对驱动电动机、蓄电池组件和燃料电池反应堆的集中降温，保证了驱动电动机、蓄电池组件和燃料电池反应堆在工作的过程中，能够始终保持在适宜的温度环境中，提高了氢燃料电池汽车行驶过程中的安全性，具体是通过设置有第一冷却组件、第三冷却组件和第四冷却组件，在汽车启动时位于储液箱内部的泵体工作，将储液箱内部的冷却液分别输送至第一进液管、第二进液管和第三进液管，导入至第一进液管的冷却液会流入螺旋管内部，且螺旋管固定连接在驱动电动机的散热翅片上，因此能够加快散热翅片的散热效率，提高了对驱动电动机的散热效果，而第二进液管内部的冷却液会流入循环管内部，且循环管的横截面呈口字型，因此与燃料电池反应堆的外壁相接触，进而能够对其进行充分的液冷降温冷却，保证了燃料电池反应堆在工作时的稳定性，最后进入第三进液管内部的冷却液会流入U型管内部，且U型管固定连接在壳体的底部，因此可以与壳体内部蓄电池本体进行换热，实现了对蓄电池组件的降温冷却。
2、本发明中，由于蓄电池组件需要实现储能和供电，因此温度会高于驱动电动机和燃料电池反应堆，此时通过设置有第二冷却组件，在蓄电池组件工作时电机本体启动，通过电机本体可以带动第一转动柱转动，在第一转动柱转动的过程中可以带动其底部的轴套和扇叶一同转动，从而能够使固定罩内部产生负压吸力，将壳体内部的高温气体快速吸出至其外部，避免高温气体持续停留在壳体内部影响蓄电池本体的正常工作，在第一转动柱转动的过程中可以带动齿轮环转动，在齿轮环转动时可以带动与其相啮合的变向齿轮转动，通过变向齿轮的作用，可以保证盖板顶部的多组扇叶均同向转动产生负压吸力，实现对蓄电池本体的风冷降温，进一步提高对蓄电池组件的降温效果，且靠近扇叶处的负压吸力会大于远离其的区域，因此开设在盖板顶部的吸气槽内径逐渐增大，可以使扇叶对壳体内部蓄电池本体的降温更加的均匀。
3、本发明中，由于位于燃料电池反应堆和蓄电池组件下方的循环管和U型管在内部冷却液流量较低时，会导致冷却液无法充分与循环管和U型管的顶部相接触，进而使循环管和U型管对燃料电池反应堆和蓄电池组件的底部降温效果出现一定的减弱，此时通过在循环管和U型管内部设置可以自转的螺旋叶片，不仅可以加快冷却液在管道内部的流动速度，同时也可以在小、中流量的冷却液流动时能够与管道的顶部内壁相接触，实现了循环管、U型管与燃料电池反应堆、蓄电池组件的充分换热。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的整体右侧视结构示意图。
图2为本发明图1中A处的放大结构示意图。
图3为本发明的整体左侧视结构示意图。
图4为本发明图3中B处的放大结构示意图。
图5为本发明的整体底部结构示意图。
图6为本发明的壳体内部结构拆分示意图。
图7为本发明图6中C处的放大结构示意图。
图8为本发明的扰流组件平面剖视结构示意图。
附图标记：
1、储液箱；2、驱动电动机；3、第一冷却组件；3001、第一进液管；3002、螺旋管；3003、第一回液管；4、蓄电池组件；4001、壳体；4002、盖板；4003、蓄电池本体；4004、隔板；4005、固定架；5、第二冷却组件；5001、顶盖；5002、电机本体；5003、固定环；5004、斜槽；5005、固定罩；5006、吸气槽；5007、环形槽；5008、齿轮环；5009、第一转动柱；5010、扇叶；5011、轴套；5012、变向齿轮；5013、第二转动柱；6、燃料电池反应堆；7、第三冷却组件；7001、循环管；7002、第二进液管；7003、固定管；7004、导流管；7005、第二回液管；8、固定箍；9、安装板；10、第四冷却组件；1001、U型管；1002、第三进液管；1003、第三回液管；11、扰流组件；1101、扰流管；1102、轴承；1103、转动杆；1104、加强杆；1105、螺旋叶片。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
参照图1-8所示，电机和辅料集成冷却辅助系统，包括：
储液箱1，储液箱1的内部盛放有冷却液，储液箱1的底部固定连接有固定框，固定框的底部固定连接有安装板9；
驱动电动机2；驱动电动机2的数目为两组，两组驱动电动机2分别设置于储液箱1的两侧；
蓄电池组件4，蓄电池组件4中设置有壳体4001，壳体4001的内部固定连接有等距离分布的隔板4004，隔板4004与壳体4001围成有固定槽，固定槽的内部卡接有蓄电池本体4003，蓄电池本体4003的顶部设置有固定架4005，固定架4005与隔板4004固定连接，壳体4001的顶部固定连接有盖板4002；
燃料电池反应堆6；
用于对驱动电动机2进行降温的第一冷却组件3；
用于对蓄电池组件4进行降温的第二冷却组件5和第四冷却组件10；
用于对燃料电池反应堆6进行降温的第三冷却组件7；
扰流组件11，扰流组件11的数目为两组，两组扰流组件11分别设置于第三冷却组件7和第四冷却组件10中，能够实现对驱动电动机2、蓄电池组件4和燃料电池反应堆6的集中降温，保证了驱动电动机2、蓄电池组件4和燃料电池反应堆6在工作的过程中，能够始终保持在适宜的温度环境中，提高了氢燃料电池汽车行驶过程中的安全性。
第二冷却组件5包括固定连接在盖板4002顶部外壁的固定罩5005，固定罩5005的顶部外壁固定连接有顶盖5001，顶盖5001的顶部外壁固定连接有电机本体5002，电机本体5002的输出端固定连接有第一转动柱5009，第一转动柱5009的一端固定连接有轴套5011，轴套5011的圆周外壁固定连接有等距离呈圆形分布的扇叶5010，第一转动柱5009的圆周外壁固定连接有齿轮环5008，齿轮环5008啮合有变向齿轮5012，变向齿轮5012与另一齿轮环5008相啮合，变向齿轮5012的圆周内壁固定连接有第二转动柱5013，第二转动柱5013的两端分别转动连接在盖板4002的顶部和顶盖5001的顶部内壁，顶盖5001的顶部外壁开设有斜槽5004，斜槽5004顶盖5001的顶部呈等距离分布，盖板4002的顶部外壁开设有吸气槽5006，吸气槽5006的内径延远离扇叶5010的方向逐渐增大，盖板4002的顶部开设有环形槽5007，环形槽5007位于轴套5011的正下方，顶盖5001的顶部外壁固定连接有固定环5003，固定环5003与电机本体5002固定连接，在蓄电池组件4工作时电机本体5002启动，通过电机本体5002可以带动第一转动柱5009转动，在第一转动柱5009转动的过程中可以带动其底部的轴套5011和扇叶5010一同转动，从而能够使固定罩5005内部产生负压吸力，将壳体4001内部的高温气体快速吸出至其外部，避免高温气体持续停留在壳体4001内部影响蓄电池本体4003的正常工作，在第一转动柱5009转动的过程中可以带动齿轮环5008转动，在齿轮环5008转动时可以带动与其相啮合的变向齿轮5012转动，通过变向齿轮5012的作用，可以保证盖板4002顶部的多组扇叶5010均同向转动产生负压吸力，实现对蓄电池本体4003的风冷降温，进一步提高对蓄电池组件4的降温效果，且靠近扇叶5010处的负压吸力会大于远离其的区域，因此开设在盖板4002顶部的吸气槽5006内径逐渐增大，可以使扇叶5010对壳体4001内部蓄电池本体4003的降温更加的均匀。
第四冷却组件10设置于蓄电池组件4的底部，第四冷却组件10包括固定连接在壳体4001底部的U型管1001、第三进液管1002、第三回液管1003，一组扰流组件11设置于U型管1001的两端，U型管1001、第三进液管1002、第三回液管1003、扰流组件11相连通，第三进液管1002和第三回液管1003的一端均延伸至储液箱1的内部，进入第三进液管1002内部的冷却液会流入U型管1001内部，且U型管1001固定连接在壳体4001的底部，因此可以与壳体4001内部蓄电池本体4003进行换热，实现了对蓄电池组件4的降温冷却。
第三冷却组件7包括循环管7001，循环管7001等距离分布在燃料电池反应堆6的外壁，循环管7001的横截面呈口字型，循环管7001的两侧分别固定连接有固定管7003和导流管7004，固定管7003远离循环管7001的一端固定连接有第二进液管7002，导流管7004远离循环管7001的一端谷底连接有第二回液管7005，第二进液管7002与第二回液管7005的一端均延伸至储液箱1的内部，第二进液管7002与第二回液管7005的圆周外壁均设置有等距离分布的固定箍8，固定箍8的一侧开设有定位孔，第二进液管7002内部的冷却液会流入循环管7001内部，且循环管7001的横截面呈口字型，因此与燃料电池反应堆6的外壁相接触，进而能够对其进行充分的液冷降温冷却，保证了燃料电池反应堆6在工作时的稳定性。
第一冷却组件3包括插接在储液箱1一侧的第一进液管3001和第一回液管3003，驱动电动机2的圆周外壁设置有螺旋管3002，第一进液管3001、第一回液管3003均与螺旋管3002相连通，导入至第一进液管3001的冷却液会流入螺旋管3002内部，且螺旋管3002固定连接在驱动电动机2的散热翅片上，因此能够加快散热翅片的散热效率，提高了对驱动电动机2的散热效果。
扰流组件11包括扰流管1101，扰流管1101的圆周内壁固定连接有加强杆1104，加强杆1104的一端固定连接有轴承1102，轴承1102的圆周内壁固定连接有转动杆1103，转动杆1103的圆周外壁固定连接有螺旋叶片1105，不仅可以加快冷却液在管道内部的流动速度，同时也可以在小、中流量的冷却液流动时能够与管道的顶部内壁相接触，实现了循环管7001、U型管1001与燃料电池反应堆6、蓄电池组件4的充分换热。
综上所述，本发明的工作原理：在汽车启动时位于储液箱1内部的泵体工作，将储液箱1内部的冷却液分别输送至第一进液管3001、第二进液管7002和第三进液管1002，导入至第一进液管3001的冷却液会流入螺旋管3002内部，且螺旋管3002固定连接在驱动电动机2的散热翅片上，因此能够加快散热翅片的散热效率，提高了对驱动电动机2的散热效果，而第二进液管7002内部的冷却液会流入循环管7001内部，且循环管7001的横截面呈口字型，因此与燃料电池反应堆6的外壁相接触，进而能够对其进行充分的液冷降温冷却，保证了燃料电池反应堆6在工作时的稳定性，最后进入第三进液管1002内部的冷却液会流入U型管1001内部，且U型管1001固定连接在壳体4001的底部，因此可以与壳体4001内部蓄电池本体4003进行换热，实现了对蓄电池组件4的降温冷却，由于蓄电池组件4需要实现储能和供电，因此温度会高于驱动电动机2和燃料电池反应堆6，此时通过设置有第二冷却组件5，在蓄电池组件4工作时电机本体5002启动，通过电机本体5002可以带动第一转动柱5009转动，在第一转动柱5009转动的过程中可以带动其底部的轴套5011和扇叶5010一同转动，从而能够使固定罩5005内部产生负压吸力，将壳体4001内部的高温气体快速吸出至其外部，避免高温气体持续停留在壳体4001内部影响蓄电池本体4003的正常工作，在第一转动柱5009转动的过程中可以带动齿轮环5008转动，在齿轮环5008转动时可以带动与其相啮合的变向齿轮5012转动，通过变向齿轮5012的作用，可以保证盖板4002顶部的多组扇叶5010均同向转动产生负压吸力，实现对蓄电池本体4003的风冷降温，进一步提高对蓄电池组件4的降温效果，且靠近扇叶5010处的负压吸力会大于远离其的区域，因此开设在盖板4002顶部的吸气槽5006内径逐渐增大，可以使扇叶5010对壳体4001内部蓄电池本体4003的降温更加的均匀，由于位于燃料电池反应堆6和蓄电池组件4下方的循环管7001和U型管1001在内部冷却液流量较低时，会导致冷却液无法充分与循环管7001和U型管1001的顶部相接触，进而使循环管7001和U型管1001对燃料电池反应堆6和蓄电池组件4的底部降温效果出现一定的减弱，此时通过在循环管7001和U型管1001内部设置可以自转的螺旋叶片1105，不仅可以加快冷却液在管道内部的流动速度，同时也可以在小、中流量的冷却液流动时能够与管道的顶部内壁相接触，实现了循环管7001、U型管1001与燃料电池反应堆6、蓄电池组件4的充分换热。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.电机和辅料集成冷却辅助系统，其特征在于，包括：
储液箱(1)，所述储液箱(1)的内部盛放有冷却液；
驱动电动机(2)；所述驱动电动机(2)的数目为两组，两组所述驱动电动机(2)分别设置于所述储液箱(1)的两侧；
蓄电池组件(4)，所述蓄电池组件(4)中设置有壳体(4001)，所述壳体(4001)的内部固定连接有等距离分布的隔板(4004)，所述隔板(4004)与所述壳体(4001)围成有固定槽，所述固定槽的内部卡接有蓄电池本体(4003)，所述蓄电池本体(4003)的顶部设置有固定架(4005)，所述固定架(4005)与所述隔板(4004)固定连接，所述壳体(4001)的顶部固定连接有盖板(4002)；
燃料电池反应堆(6)；
用于对所述驱动电动机(2)进行降温的第一冷却组件(3)；
用于对所述蓄电池组件(4)进行降温的第二冷却组件(5)和第四冷却组件(10)；
用于对所述燃料电池反应堆(6)进行降温的第三冷却组件(7)；
扰流组件(11)，所述扰流组件(11)的数目为两组，两组所述扰流组件(11)分别设置于所述第三冷却组件(7)和第四冷却组件(10)中。
2.如权利要求1所述的电机和辅料集成冷却辅助系统，其特征在于，所述第二冷却组件(5)包括固定连接在所述盖板(4002)顶部外壁的固定罩(5005)，所述固定罩(5005)的顶部外壁固定连接有顶盖(5001)，所述顶盖(5001)的顶部外壁固定连接有电机本体(5002)，所述电机本体(5002)的输出端固定连接有第一转动柱（5009），所述第一转动柱（5009）的一端固定连接有轴套(5011)，所述轴套(5011)的圆周外壁固定连接有等距离呈圆形分布的扇叶(5010)，所述第一转动柱(5009)的圆周外壁固定连接有齿轮环(5008)，所述齿轮环(5008)啮合有变向齿轮(5012)，所述变向齿轮(5012)与另一所述齿轮环(5008)相啮合，所述变向齿轮(5012)的圆周内壁固定连接有第二转动柱(5013)，所述第二转动柱(5013)的两端分别转动连接在所述盖板(4002)的顶部和所述顶盖(5001)的顶部内壁，所述顶盖(5001)的顶部外壁开设有斜槽(5004)，所述斜槽(5004)所述顶盖(5001)的顶部呈等距离分布，所述盖板(4002)的顶部外壁开设有吸气槽(5006)。
3.如权利要求2所述的电机和辅料集成冷却辅助系统，其特征在于，所述吸气槽(5006)的内径延远离所述扇叶(5010)的方向逐渐增大，所述盖板(4002)的顶部开设有环形槽(5007)，所述环形槽(5007)位于所述轴套(5011)的正下方。
4.如权利要求3所述的电机和辅料集成冷却辅助系统，其特征在于，所述第四冷却组件(10)设置于所述蓄电池组件(4)的底部，所述第四冷却组件(10)包括固定连接在所述壳体(4001)底部的U型管(1001)、第三进液管(1002)、第三回液管(1003)，一组所述扰流组件(11)设置于所述U型管(1001)的两端，所述U型管(1001)、第三进液管(1002)、第三回液管(1003)、扰流组件(11)相连通，所述第三进液管(1002)和所述第三回液管(1003)的一端均延伸至所述储液箱(1)的内部。
5.如权利要求4所述的电机和辅料集成冷却辅助系统，其特征在于，所述第三冷却组件(7)包括循环管(7001)，所述循环管(7001)等距离分布在所述燃料电池反应堆(6)的外壁，所述循环管(7001)的横截面呈口字型，所述循环管(7001)的两侧分别固定连接有固定管(7003)和导流管(7004)，所述固定管(7003)远离所述循环管(7001)的一端固定连接有第二进液管(7002)，所述导流管(7004)远离所述循环管(7001)的一端谷底连接有第二回液管(7005)，所述第二进液管(7002)与所述第二回液管(7005)的一端均延伸至所述储液箱(1)的内部。
6.如权利要求5所述的电机和辅料集成冷却辅助系统，其特征在于，所述第二进液管(7002)与所述第二回液管(7005)的圆周外壁均设置有等距离分布的固定箍(8)，所述固定箍(8)的一侧开设有定位孔。
7.如权利要求6所述的电机和辅料集成冷却辅助系统，其特征在于，所述储液箱(1)的底部固定连接有固定框，所述固定框的底部固定连接有安装板(9)。
8.如权利要求7所述的电机和辅料集成冷却辅助系统，其特征在于，所述第一冷却组件(3)包括插接在所述储液箱(1)一侧的第一进液管(3001)和第一回液管(3003)，所述驱动电动机(2)的圆周外壁设置有螺旋管(3002)，所述第一进液管(3001)、所述第一回液管(3003)均与所述螺旋管(3002)相连通。
9.如权利要求8所述的电机和辅料集成冷却辅助系统，其特征在于，所述扰流组件(11)包括扰流管(1101)，所述扰流管(1101)的圆周内壁固定连接有加强杆(1104)，所述加强杆(1104)的一端固定连接有轴承(1102)，所述轴承(1102)的圆周内壁固定连接有转动杆(1103)，所述转动杆(1103)的圆周外壁固定连接有螺旋叶片(1105)。
10.如权利要求9所述的电机和辅料集成冷却辅助系统，其特征在于，所述顶盖(5001)的顶部外壁固定连接有固定环(5003)，所述固定环(5003)与所述电机本体(5002)固定连接。
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