CN209658362U - 一种用于新能源汽车电池组的循环风冷装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于新能源汽车电池组的循环风冷装置，包括金属壳体、凹型限位块和方形通孔；所述金属壳体内腔底端面呈矩形阵列状共设有十个所述矩形限位槽，且每个所述矩形限位槽内均安装有一块所述电池；所述金属壳体上端面安装有顶盖，且顶盖下端面呈矩形阵列状固定连接有十个所述凹型限位块；所述金属壳体上端面后方设有方形通孔，且当顶盖安装在金属壳体上端面时，方形通孔与电源线接口处相套接。水车式风扇组安装在左侧电池与右侧电池相对面之间，通过八个所述水车式风扇组，使前后两个相邻的所述电池之间的热量能够得到及时快速的降温，提高了新能源汽车电池组内散热风扇的吹风方向，从而使每个所述电池都够得到有效的降温。

Description

一种用于新能源汽车电池组的循环风冷装置

技术领域

本实用新型属于新能源汽车电池技术领域，更具体地说，特别涉及一种用于新能源汽车电池组的循环风冷装置。

背景技术

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。新能源汽车中的电池作为新能源汽车的动力来源，是提高整车性能和降低成本的关键一环，其温度特性直接影响新能源汽车的性能、寿命和耐久性。而电池的散热充分则是降低电池温度，避免积热过多引发电池热失控。如果说电池温度急剧升高到300℃，即使隔膜不融化收缩，电解液自身、电解液与正负极也会发生强烈化学反应，释放气体，形成内部高压而爆炸，所以采用适合的散热方式至关重要。

如申请号：CN201710343430.7本发明公开了一种车用动力电池风冷系统及其控制方法和一种设置有该风冷系统的汽车，其控制策略简单、结构简单，而且能够有效降低车用动力电池包内部温差。该控制方法为：当满足第一预设条件时，车用动力电池风冷系统启动；车用动力电池风冷系统启动后，其冷却过程包括往复循环的步骤一和步骤二；步骤一，当满足第二预设条件时，冷却空气由电池箱体的第一通风口进入电池箱体的内部，并从电池箱体的第二通风口流出，第一通风口和第二通风口分别位于电池箱体的两端；步骤二，当满足第三预设条件时，冷却空气由第二通风口进入电池箱体内部，并从第一通风口流出。

基于上述专利的检索，以及结合现有技术中的设备发现，新能源汽车电池组风冷装置散热方式是在电池组一端安装散热风扇，另一端留出通风孔，使空气在电池的缝隙间加速流动，带走电池工作时产生的高热量。而现有的这种新能源汽车电池组风冷装置其热气体排出过慢，使得新能源汽车电池组内的热量不能够及时的排出，且散热风扇只能对一个方向直吹，对其他方向的电池不能够得到有效的降温。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种用于新能源汽车电池组的循环风冷装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于新能源汽车电池组的循环风冷装置，以解决现有这种新能源汽车电池组风冷装置其热气体排出过慢，使得新能源汽车电池组内的热量不能够及时的排出，且散热风扇只能对一个方向直吹，对其他方向的电池不能够得到有效的降温的问题。

本实用新型用于新能源汽车电池组的循环风冷装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种用于新能源汽车电池组的循环风冷装置，包括金属壳体、电池、吹气风扇、防护罩、电源线、吸气风扇、控制器、水车式风扇组、支撑板、第一轴套支架、水车式风扇、第二吹气风扇、第一轴套、第二轴套、水车轮支架、矩形限位槽、顶盖、凹型限位块和方形通孔；所述金属壳体内腔底端面呈矩形阵列状共设有十个所述矩形限位槽，且每个所述矩形限位槽内均安装有一块所述电池；十块所述电池上端面共通过电性连接有电源线，且十块所述电池和电源线共同组成电池组；所述金属壳体前后端面中部均开设有一个圆孔，且金属壳体前后端面中部圆孔处均通过螺栓连接有一个所述防护罩；所述金属壳体内腔前端面中部圆孔处通过螺栓连接有吸气风扇，且金属壳体内腔后端面中部圆孔处通过螺栓连接有吹气风扇；所述吸气风扇和吹气风扇均与控制器为普通电性相连接；且控制器安装在金属壳体内腔左后方夹角处底端面；所述控制器与电池为普通电性相连接，且左侧电池与右侧电池相对面之间设有水车式风扇组；所述水车式风扇组由支撑板、第一轴套支架、水车式风扇、第二吹气风扇、第一轴套、第二轴套和水车轮支架所组成；所述支撑板设置在金属壳体内腔底端面中部，且支撑板右端面中部设有圆孔；所述支撑板中部圆孔内周面固定连接有第一轴套支架，且第一轴套支架中心部固定连接有第一轴套；所述第一轴套一侧通过转轴转动连接有第二轴套，且第二轴套与第一轴套中的转轴固定相连接；所述第二轴套外周面呈环形阵列状固定连接有水车轮支架，且水车轮支架与水车式风扇内周面固定相连接；所述第一轴套另一侧通过转轴转动连接有第二吹气风扇，且第二吹气风扇与第一轴套中的转轴固定相连接；所述金属壳体上端面安装有顶盖，且顶盖下端面呈矩形阵列状固定连接有十个所述凹型限位块；所述金属壳体上端面后方设有方形通孔，且当顶盖安装在金属壳体上端面时，方形通孔与电源线接口处相套接。

进一步的，所述吹气风扇和吸气风扇的形状均为圆筒状，且吹气风扇和吸气风扇的直径相等。

进一步的，所述吹气风扇和吸气风扇均与金属壳体前后两端面开设的圆孔直径相等，且吹气风扇和吸气风扇处于同一轴线。

进一步的，所述水车式风扇组的数量为八个，且八个所述水车式风扇组在左侧电池与右侧电池相对面之间呈矩形阵列状分布。

进一步的，八个所述支撑板上的圆孔直径均与前后相邻的两个所述电池之间的距离相等。

进一步的，所述吹气风扇其轴线与水车式风扇外周面上端相切，且水车式风扇外周面呈环形阵列状设有若干个水车式叶片。

进一步的，当所述水车式风扇转动时，第二吹气风扇转动角度与水车式风扇转动角度相等。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

吸气风扇安装在金属壳体前端面中部，有利于通过金属壳体后端面中部安装的吹气风扇，使金属壳体内部的电池所产生的热量吹散到金属壳体内部的前方，再通过吸气风扇使金属壳体内部的电池所产生的热量得到更高效的排出，提高了新能源汽车电池组风冷装置的排热效率。

水车式风扇组安装在左侧电池与右侧电池相对面之间，通过八个所述水车式风扇组，使前后两个相邻的所述电池之间的热量能够得到及时快速的降温，提高了新能源汽车电池组内散热风扇的吹风方向，从而使每个所述电池都够得到有效的降温。

附图说明

图1是本实用新型的轴视结构示意图。

图2是本实用新型的俯视结构示意图。

图3是本实用新型的去掉电池后结构示意图。

图4是本实用新型的图3中A处局部放大结构示意图。

图5是本实用新型的水车式风扇组结构示意图。

图6是本实用新型的金属壳体和顶盖安装后结构示意图。

图7是本实用新型的顶盖结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、金属壳体；2、电池；3、吹气风扇；4、防护罩；5、电源线；6、吸气风扇；7、控制器；9、水车式风扇组；901、支撑板；902、第一轴套支架；903、水车式风扇；904、第二吹气风扇；905、第一轴套；906、第二轴套；907、水车轮支架；10、矩形限位槽；11、顶盖；12、凹型限位块；13、方形通孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图7所示：

本实用新型提供一种用于新能源汽车电池组的循环风冷装置，包括金属壳体1、电池2、吹气风扇3、防护罩4、电源线5、吸气风扇6、控制器7、水车式风扇组9、支撑板901、第一轴套支架902、水车式风扇903、第二吹气风扇904、第一轴套905、第二轴套906、水车轮支架907、矩形限位槽10、顶盖11、凹型限位块12和方形通孔13；所述金属壳体1内腔底端面呈矩形阵列状共设有十个所述矩形限位槽10，且每个所述矩形限位槽10内均安装有一块所述电池2；十块所述电池2上端面共通过电性连接有电源线5，且十块所述电池2和电源线5共同组成电池组；所述金属壳体1前后端面中部均开设有一个圆孔，且金属壳体1前后端面中部圆孔处均通过螺栓连接有一个所述防护罩4；所述金属壳体1内腔前端面中部圆孔处通过螺栓连接有吸气风扇6，且金属壳体1内腔后端面中部圆孔处通过螺栓连接有吹气风扇3；所述吸气风扇6和吹气风扇3均与控制器7为普通电性相连接；且控制器7安装在金属壳体1内腔左后方夹角处底端面；所述控制器7与电池2为普通电性相连接，且左侧电池2与右侧电池2相对面之间设有水车式风扇组9；所述水车式风扇组9由支撑板901、第一轴套支架902、水车式风扇903、第二吹气风扇904、第一轴套905、第二轴套906和水车轮支架907所组成；所述支撑板901设置在金属壳体1内腔底端面中部，且支撑板901右端面中部设有圆孔；所述支撑板901中部圆孔内周面固定连接有第一轴套支架902，且第一轴套支架902中心部固定连接有第一轴套905；所述第一轴套905一侧通过转轴转动连接有第二轴套906，且第二轴套906与第一轴套905中的转轴固定相连接；所述第二轴套906外周面呈环形阵列状固定连接有水车轮支架907，且水车轮支架907与水车式风扇903内周面固定相连接；所述第一轴套905另一侧通过转轴转动连接有第二吹气风扇904，且第二吹气风扇904与第一轴套905中的转轴固定相连接；所述金属壳体1上端面安装有顶盖11，且顶盖11下端面呈矩形阵列状固定连接有十个所述凹型限位块12；所述金属壳体1上端面后方设有方形通孔13，且当顶盖11安装在金属壳体1上端面时，方形通孔13与电源线5接口处相套接。

其中，所述吹气风扇3和吸气风扇6的形状均为圆筒状，且吹气风扇3和吸气风扇6的直径相等，使金属壳体1中金属壳体1内部的电池2所产生的热量得到及时的降温，降低新能源汽车电池因热量过高造成的安全事故的发生。

其中，所述吹气风扇3和吸气风扇6均与金属壳体1前后两端面开设的圆孔直径相等，且吹气风扇3和吸气风扇处于同一轴线，使金属壳体1内部的电池2所产生的热量吹散到金属壳体1内部的前方，再通过吸气风扇6使金属壳体1内部的电池2所产生的热量得到更高效的排出，提高了新能源汽车电池组风冷装置的排热效率。

其中，所述水车式风扇组9的数量为八个，且八个所述水车式风扇组9在左侧电池2与右侧电池2相对面之间呈矩形阵列状分布，通过八个所述水车式风扇组9，使前后两个相邻的所述电池2之间的热量能够得到及时快速的降温，提高了新能源汽车电池组内散热风扇的吹风方向，从而使每个所述电池2都够得到有效的降温。

其中，八个所述支撑板901上的圆孔直径均与前后相邻的两个所述电池2之间的距离相等，使水车式风扇组9中的第二吹气风扇904能够更高效的对前后相邻的两个所述电池2之间的缝隙进行有效的风冷降温，提高了新能源汽车电池组风冷装置的散热面积。

其中，所述吹气风扇3其轴线与水车式风扇903外周面上端相切，且水车式风扇903外周面呈环形阵列状设有若干个水车式叶片，通过吹气风扇3所产生的直流冷气体只吹动水车式风扇903外周面上端的水车式叶片，使水车式风扇903通过转轴带动第二吹气风扇904只能一个方向转动并产生横向冷气体气流，提高了第二吹气风扇904运行的稳定性。

其中，当所述水车式风扇903转动时，第二吹气风扇904转动角度与水车式风扇903转动角度相等，使第二吹气风扇904与水车式风扇903做同步转动，进一步提高了第二吹气风扇904运行的稳定性。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，通过控制器7控制电流进入吹气风扇3和吸气风扇6，使吹气风扇3和吸气风扇6同时运作；通过吹气风扇3的转动，使金属壳体1后方的气体经过金属壳体1后方开设的圆孔快速进入金属壳体1内；通过进入后的吹气风扇3所产生的直流气体的吹动，使水车式风扇组9中的水车式风扇903外周面上端的水车式叶片带动水车式风扇903做旋转运动；通过转轴使水车式风扇903带动第二吹气风扇904也做旋转运动，从而产生横向气流；通过第二吹气风扇904所产生的气流，使前后两个相邻的所述电池2之间的热量能够得到及时快速的降温，提高了新能源汽车电池组内散热风扇的吹风方向，从而使每个所述电池2都够得到有效的降温；通过吸气风扇6的转动，使金属壳体1内部的电池2所产生的热量得到更高效的排出，提高了新能源汽车电池组风冷装置的排热效率。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (7)

1.一种用于新能源汽车电池组的循环风冷装置，其特征在于：该用于新能源汽车电池组的循环风冷装置包括金属壳体（1）、电池（2）、吹气风扇（3）、防护罩（4）、电源线（5）、吸气风扇（6）、控制器（7）、水车式风扇组（9）、支撑板（901）、第一轴套支架（902）、水车式风扇（903）、第二吹气风扇（904）、第一轴套（905）、第二轴套（906）、水车轮支架（907）、矩形限位槽（10）、顶盖（11）、凹型限位块（12）和方形通孔（13）；所述金属壳体（1）内腔底端面呈矩形阵列状共设有十个所述矩形限位槽（10），且每个所述矩形限位槽（10）内均安装有一块所述电池（2）；十块所述电池（2）上端面共通过电性连接有电源线（5），且十块所述电池（2）和电源线（5）共同组成电池组；所述金属壳体（1）前后端面中部均开设有一个圆孔，且金属壳体（1）前后端面中部圆孔处均通过螺栓连接有一个所述防护罩（4）；所述金属壳体（1）内腔前端面中部圆孔处通过螺栓连接有吸气风扇（6），且金属壳体（1）内腔后端面中部圆孔处通过螺栓连接有吹气风扇（3）；所述吸气风扇（6）和吹气风扇（3）均与控制器（7）为普通电性相连接；且控制器（7）安装在金属壳体（1）内腔左后方夹角处底端面；所述控制器（7）与电池（2）为普通电性相连接，且左侧电池（2）与右侧电池（2）相对面之间设有水车式风扇组（9）；所述水车式风扇组（9）由支撑板（901）、第一轴套支架（902）、水车式风扇（903）、第二吹气风扇（904）、第一轴套（905）、第二轴套（906）和水车轮支架（907）所组成；所述支撑板（901）设置在金属壳体（1）内腔底端面中部，且支撑板（901）右端面中部设有圆孔；所述支撑板（901）中部圆孔内周面固定连接有第一轴套支架（902），且第一轴套支架（902）中心部固定连接有第一轴套（905）；所述第一轴套（905）一侧通过转轴转动连接有第二轴套（906），且第二轴套（906）与第一轴套（905）中的转轴固定相连接；所述第二轴套（906）外周面呈环形阵列状固定连接有水车轮支架（907），且水车轮支架（907）与水车式风扇（903）内周面固定相连接；所述第一轴套（905）另一侧通过转轴转动连接有第二吹气风扇（904），且第二吹气风扇（904）与第一轴套（905）中的转轴固定相连接；所述金属壳体（1）上端面安装有顶盖（11），且顶盖（11）下端面呈矩形阵列状固定连接有十个所述凹型限位块（12）；所述金属壳体（1）上端面后方设有方形通孔（13），且当顶盖（11）安装在金属壳体（1）上端面时，方形通孔（13）与电源线（5）接口处相套接。

2.如权利要求1所述用于新能源汽车电池组的循环风冷装置，其特征在于：所述吹气风扇（3）和吸气风扇（6）的形状均为圆筒状，且吹气风扇（3）和吸气风扇（6）的直径相等。

3.如权利要求1所述用于新能源汽车电池组的循环风冷装置，其特征在于：所述吹气风扇（3）和吸气风扇（6）均与金属壳体（1）前后两端面开设的圆孔直径相等，且吹气风扇（3）和吸气风扇处于同一轴线。

4.如权利要求1所述用于新能源汽车电池组的循环风冷装置，其特征在于：所述水车式风扇组（9）的数量为八个，且八个所述水车式风扇组（9）在左侧电池（2）与右侧电池（2）相对面之间呈矩形阵列状分布。

5.如权利要求1所述用于新能源汽车电池组的循环风冷装置，其特征在于：八个所述支撑板（901）上的圆孔直径均与前后相邻的两个所述电池（2）之间的距离相等。

6.如权利要求1所述用于新能源汽车电池组的循环风冷装置，其特征在于：所述吹气风扇（3）其轴线与水车式风扇（903）外周面上端相切，且水车式风扇（903）外周面呈环形阵列状设有若干个水车式叶片。

7.如权利要求1所述用于新能源汽车电池组的循环风冷装置，其特征在于：当所述水车式风扇（903）转动时，第二吹气风扇（904）转动角度与水车式风扇（903）转动角度相等。