CN116487764A - 一种新能源汽车电池散热装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体是一种新能源汽车电池散热装置，包括电池箱，所述电池箱的外壁上对称设置有两个安装罩，所述安装罩与电池箱的内部相连通，所述电池箱的底端外壁上对称设置有两个散热机构，两个所述散热机构用于对电池箱的底部进行散热，所述电池箱的顶端设有与其内部相连通的开口，所述电池箱的顶端外壁上对称设置有两个连接座，所述电池箱的顶端设有对开口进行封闭的顶板，所述顶板的前端与两个连接座铰接，电池箱的内部设有顶升机构，顶升机构的顶端延伸至与顶板的底部接触，本发明气流实现驱动顶升机构和两个散热机构工作对电池散发的热量进行多样化散热，减少了电池的电量消耗和电池的负荷，提高了散热效率。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体是一种新能源汽车电池散热装置。
背景技术
电池组及锂电池，运用于各种领域的供电系统中，随着电动汽车的兴起，越来越多人选择电动汽车出行，其环保性也尤其出众，电动汽车的电池成为衡量汽车性能的重要指标之一，由于汽车电池组的排列密集，且输入输出功率较大，且电池往往埋在汽车内部，使得电池本体发热较为严重，如果电池长期的高温工作，不仅影响到电池本身的寿命，而且还会影响到整台电动汽车的性能，不仅如此，如果温度过高则会导致电动汽车自燃，进而损毁及财产损失，严重造成人身威胁。
专利号CN111342165A的中国发明专利公开了一种新能源汽车电池用散热装置，属于新能源汽车技术领域，包括安装网箱、箱盖、第一散热组件、第二散热组件、擦拭组件、通气散热组件、通风组件和排水组件，所述箱盖设置在安装网箱的顶部，所述第一散热组件设置在安装网箱的底部，所述第二散热组件设置在安装网箱的侧壁上且第二散热组件与安装网箱的侧壁滑动配合，所述擦拭组件设置在安装网箱内，所述通气散热组件设置在安装网箱的侧壁上，所述通风组件设置在安装网箱上与通气散热组件的对称的侧壁上，所述排水组件设置在安装网箱的底部。该发明中若干半导体制冷片在安装网板上工作产生冷气，三个第一散热风机工作将冷气输送至电池的底部对电池进行散热作业。
但是，上述专利在实际使用过程中还存在以下不足之处：该专利使用移动电机驱动三个第一散热风机移动，三个第一散热风机移动的同时将半导体制冷片产生的冷气对电池的底部进行散热，这种散热方式移动电机和半导体制冷片工作都会消耗电池的电量，缩短电池的使用时间，增加电池的负荷，同时加大了电池散发的热量，散热效率低。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车电池散热装置，以解决上述背景技术中提出移动电机和半导体制冷片工作都会消耗电池的电量，缩短电池的使用时间，增加电池的负荷，同时加大了电池散发的热量，散热效率低的问题。
本发明的技术方案是：
一种新能源汽车电池散热装置，包括电池箱，所述电池箱的外壁上对称设置有两个安装罩，所述安装罩与电池箱的内部相连通，所述安装罩的外壁上设有若干个通槽，所述通槽内安装有防尘网，所述安装罩的内部转动安装有转轴，所述转轴上固定连接有扇叶组，所述电池箱的底端外壁上对称设置有两个散热机构，两个所述散热机构用于对电池箱的底部进行散热，所述电池箱的顶端设有与其内部相连通的开口，所述电池箱的顶端外壁上对称设置有两个连接座，所述电池箱的顶端设有对开口进行封闭的顶板，所述顶板的前端与两个连接座铰接，所述电池箱的内部设有顶升机构，所述顶升机构的顶端延伸至与顶板的底部接触。
进一步的，所述散热机构包括安装架、旋转轴、旋转盘、环形槽、第一锥形齿轮、驱动组件、润滑组件和两个散热板，所述安装架设置在电池箱的底端外壁上，所述旋转轴转动安装在安装架的底端，所述旋转盘安装在旋转轴的顶部，所述环形槽开设在电池箱的底部，并且环形槽与旋转轴和旋转盘同圆心设置，两个所述散热板对称螺接在旋转盘上，所述散热板的顶部设有与环形槽滑动配合的滑动块，所述散热板的顶部与电池箱的底部接触，所述第一锥形齿轮安装在旋转轴的底部，所述驱动组件安装在安装架的底部，并且驱动组件用于驱动第一锥形齿轮转动，所述润滑组件设置在安装架的底部，并且润滑组件的一端延伸至第一锥形齿轮的旁侧，所述润滑组件用于对第一锥形齿轮进行润滑。
进一步的，所述驱动组件包括驱动座、驱动轴、第一固定套和第二锥形齿轮，所述驱动座设置在安装架的底部，所述驱动轴转动安装在驱动座上，所述第一固定套安装在驱动轴上，所述第一固定套的外壁上设有若干个等间距设置的第一叶片，所述第二锥形齿轮安装在驱动轴的头端，并且第二锥形齿轮与第一锥形齿轮啮合，所述驱动轴的尾端设有插槽。
进一步的，所述润滑组件包括喷油筒、活塞、推动柱、推动板、承载座、滚轮、支撑座、支撑轴、凸轮、第二固定套、弹簧、喷油管、补油筒和两个承载板，两个所述承载板间隔设置在安装架的底部，所述喷油筒水平设置在两个承载板的底部，所述活塞滑动安装在喷油筒内，所述推动柱的一端与活塞固定连接，所述推动柱的另一端延伸至喷油筒的外部，所述推动板安装在推动柱的端部，所述承载座安装在推动板远离推动柱的一侧，所述滚轮转动安装在承载座内，所述支撑座设置在安装架的底部，所述支撑轴转动安装在支撑座的底端，并且支撑轴的一端延伸至支撑座的外部，所述凸轮安装在支撑轴上，并且凸轮的一侧与滚轮的一侧抵触，所述弹簧套设在推动柱的外部，并且弹簧的两端分别与喷油筒和推动板抵触，所述第二固定套安装在支撑轴的端部，所述第二固定套上设有若干个等间距设置的第二叶片，所述喷油管的一端与喷油筒的内部相连通，所述喷油管的另一端延伸至第一锥形齿轮的旁侧，所述喷油管的端部设有朝向第一锥形齿轮设置的喷油嘴，所述喷油管上安装有第一单向阀，所述补油筒竖直设置在安装架内，所述补油筒的内部底端与喷油筒的内部之间设有补油管，所述补油管上安装有第二单向阀。
进一步的，所述补油筒的顶端设有与其内部相连通的竖管，所述竖管的顶端延伸至安装架的顶部上方。
进一步的，所述散热板上设有若干个等间距设置的散热槽，所述散热板的顶部和电池箱的底部均喷涂有耐磨涂层。
进一步的，两个所述散热机构中的安装架底部均设有辅助组件，所述辅助组件包括加固板、导轨、移动块、转动电机和联动插柱，所述加固板水平设置在安装架的底部，所述导轨水平设置在加固板的底部，所述移动块滑动安装在导轨上，所述转动电机水平设置在移动块的底部，所述联动插柱安装在转动电机的输出轴上，并且联动插柱的端部与插槽插接配合，两个所述散热机构中的安装架之间设有横板，所述横板的底部设有液压推杆，所述液压推杆的输出端上设有U型板，所述U型板的两端分别与两个辅助组件中的移动块连接。
进一步的，所述顶升机构包括进气筒、进气槽、限位环、橡胶塞、顶杆和抵触组件，所述进气筒竖直设置在电池箱内，所述进气槽开设在进气筒的底端外壁上，并且进气槽与进气筒的内部相连通，所述限位环安装在进气筒的顶端内壁上，所述橡胶塞设置在限位环的顶部，并且橡胶塞与进气筒的内壁滑动配合，所述顶杆的底端与橡胶塞固定连接，所述顶杆的顶端延伸至进气筒的外部，所述抵触组件安装在顶杆的顶部，并且抵触组件的顶端与顶板的底部接触。
进一步的，所述抵触组件包括顶盘、顶座和抵触盘，所述顶盘安装在顶杆的顶部，所述顶座安装在顶盘的顶部，所述抵触盘铰接在顶座的顶端，并且抵触盘的顶部与顶板的底部接触。
进一步的，所述电池箱的顶端外壁上对称设置有两个车体连接架。
本发明通过改进在此提供一种新能源汽车电池散热装置，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
其一：本发明经过汽车底部的气流带动驱动组件转动，驱动组件带动第一锥形齿轮转动，第一锥形齿轮带动旋转轴和旋转盘转动，旋转盘带动两个散热板转动，散热板上的滑动块在环形槽中滑动实现对散热板的导向，确保散热板在高速转动的过程中不会偏移，散热板采用铜合金材料，铜合金确保散热板能够快速对电池箱底部的热量进行导热，导出的热量传递至散热板中，汽车底部的气流对散热板中存有的热量进行散热，确保散热板中的热量及时散发，散热板与旋转盘螺接方便定期对磨损的散热板进行更换，在驱动组件工作的同时，经过汽车底部的气流也带动润滑组件工作，润滑组件工作对第一锥形齿轮进行喷润滑油进行润滑，减小第一锥形齿轮的磨损，驱动组件和润滑组件均采用气流驱动工作，减少了电池的电量消耗和电池的负荷，提高了散热效率。
其二：本发明电池箱内的一部分气流会经过进气槽进入至进气筒内，进气筒内的气流向上移动推动橡胶塞向上移动至与进气筒的内部顶端接触，橡胶塞利用顶杆带动顶盘向上移动一定距离，顶盘利用顶座带动抵触盘向上移动一定距离，抵触盘向上移动的同时推动顶板的后端向上移动一定距离，方便顶板向上旋转一定角度与开口之间形成空隙来对电池箱进行散热，提高散热效率。
其三：本发明在汽车怠速原地不动的状态下，电池供电液压推杆和转动电机，液压推杆工作带动U型板移动，U型板带动移动块靠近驱动轴移动，移动块带动联动插柱移动至插入至插槽中，最后转动电机工作能够带动驱动轴转动，进而驱动轴带动散热板高速转动对电池箱底部的热量进行导热，确保在汽车怠速原地不动的状态下也能够对电池进行散热。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步解释:
图1是本发明的立体结构示意图一；
图2是本发明的立体结构示意图二；
图3是本发明的立体结构示意图三；
图4是本发明的局部剖视图一；
图5是本发明的散热机构的立体结构示意图一；
图6是本发明的散热机构的立体结构示意图二；
图7是本发明的散热机构的立体结构示意图三；
图8是本发明的散热机构的立体结构示意图四；
图9是本发明的散热机构的局部剖视图一；
图10是本发明的局部立体结构示意图一；
图11是本发明的顶升机构的局部剖视图一；
图12是本发明的电池箱的立体结构示意图一。
附图标记说明：
电池箱1，开口11，安装罩2，防尘网21，转轴22，扇叶组23，散热机构3，安装架31，旋转轴32，旋转盘33，环形槽34，第一锥形齿轮35，驱动组件36，驱动座361，驱动轴362，第一固定套363，第二锥形齿轮364，第一叶片365，插槽366，润滑组件37，喷油筒371，活塞3711，推动柱372，推动板3721，承载座3722，滚轮3723，支撑座373，支撑轴3731，凸轮374，第二固定套375，第二叶片3751，弹簧376，喷油管377，喷油嘴3771，第一单向阀3772，补油筒378，补油管3781，第二单向阀3782，竖管3783，承载板379，散热板38，散热槽381，滑动块39，连接座4，顶板5，顶升机构6，进气筒61，进气槽62，限位环63，橡胶塞64，顶杆65，抵触组件66，顶盘661，顶座662，抵触盘663，辅助组件7，加固板71，导轨72，移动块73，转动电机74，联动插柱75，横板8，液压推杆81，U型板82，车体连接架9。
实施方式
下面对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明通过改进在此提供一种新能源汽车电池散热装置，如图1-图12所示，包括电池箱1，所述电池箱1的外壁上对称设置有两个安装罩2，所述安装罩2与电池箱1的内部相连通，所述安装罩2的外壁上设有若干个通槽，所述通槽内安装有防尘网21，所述安装罩2的内部转动安装有转轴22，所述转轴22上固定连接有扇叶组23，所述电池箱1的底端外壁上对称设置有两个散热机构3，两个所述散热机构3用于对电池箱1的底部进行散热，所述电池箱1的顶端设有与其内部相连通的开口11，所述电池箱1的顶端外壁上对称设置有两个连接座4，所述电池箱1的顶端设有对开口11进行封闭的顶板5，所述顶板5的前端与两个连接座4铰接，所述电池箱1的内部设有顶升机构6，所述顶升机构6的顶端延伸至与顶板5的底部接触；电池箱1安装在新能源汽车的底盘上，在汽车行驶的过程中，经过汽车底部的气流驱动两个散热机构3工作，两个散热机构3工作对电池箱1底部进行导热，电池箱1内的电池工作散发的一部分热量传递至电池箱1底部，然后两个散热机构3对电池箱1底部的热量进行导热，导出的热量传递至两个散热机构3中，汽车底部的气流对两个散热机构3中存有的热量进行散热处理，同时经过汽车底部的气流依次进入位于前侧的安装罩2和电池箱1，接着电池箱1内进入的气流对电池工作散发的一部分热量进行吸收，随后电池箱1内的气流经过位于后侧的安装罩2排出，防尘网21对气流中的灰尘等杂质进行阻挡，进出安装罩2的气流会吹动扇叶组23和转轴22高速旋转，方便气流快速流动，电池箱1内的一部分气流会进入至顶升机构6中，进入至顶升机构6中的气流推动顶板5的后端向上移动一定距离，进而顶板5在两个连接座4的作用下向上旋转一定角度，顶板5向上旋转一定角度与开口11之间形成一定空隙，这个空隙方便电池箱1内电池散发的一部分热量排出，经过上述步骤，汽车行驶其底部经过的气流实现驱动顶升机构6和两个散热机构3工作对电池散发的热量进行多样化散热，无需采用电池供电电机和半导体制冷片工作进行散热，减少了电池的电量消耗和电池的负荷，进而延长了电池的使用时间和减小了电池散发的热量，提高了散热效率。
具体的，所述散热机构3包括安装架31、旋转轴32、旋转盘33、环形槽34、第一锥形齿轮35、驱动组件36、润滑组件37和两个散热板38，所述安装架31设置在电池箱1的底端外壁上，所述旋转轴32转动安装在安装架31的底端，所述旋转盘33安装在旋转轴32的顶部，所述环形槽34开设在电池箱1的底部，并且环形槽34与旋转轴32和旋转盘33同圆心设置，两个所述散热板38对称螺接在旋转盘33上，所述散热板38的顶部设有与环形槽34滑动配合的滑动块39，所述散热板38的顶部与电池箱1的底部接触，所述第一锥形齿轮35安装在旋转轴32的底部，所述驱动组件36安装在安装架31的底部，并且驱动组件36用于驱动第一锥形齿轮35转动，所述润滑组件37设置在安装架31的底部，并且润滑组件37的一端延伸至第一锥形齿轮35的旁侧，所述润滑组件37用于对第一锥形齿轮35进行润滑；经过汽车底部的气流带动驱动组件36转动，驱动组件36带动第一锥形齿轮35转动，第一锥形齿轮35带动旋转轴32和旋转盘33转动，旋转盘33带动两个散热板38转动，散热板38上的滑动块39在环形槽34中滑动实现对散热板38的导向，确保散热板38在高速转动的过程中不会偏移，散热板38采用铜合金材料，铜合金确保散热板38能够快速对电池箱1底部的热量进行导热，导出的热量传递至散热板38中，汽车底部的气流对散热板38中存有的热量进行散热，确保散热板38中的热量及时散发，散热板38与旋转盘33螺接方便定期对磨损的散热板38进行更换，在驱动组件36工作的同时，经过汽车底部的气流也带动润滑组件37工作，润滑组件37工作对第一锥形齿轮35进行喷润滑油进行润滑，减小第一锥形齿轮35的磨损，驱动组件36和润滑组件37均采用气流驱动工作，减少了电池的电量消耗和电池的负荷，提高了散热效率。
具体的，所述驱动组件36包括驱动座361、驱动轴362、第一固定套363和第二锥形齿轮364，所述驱动座361设置在安装架31的底部，所述驱动轴362转动安装在驱动座361上，所述第一固定套363安装在驱动轴362上，所述第一固定套363的外壁上设有若干个等间距设置的第一叶片365，所述第二锥形齿轮364安装在驱动轴362的头端，并且第二锥形齿轮364与第一锥形齿轮35啮合，所述驱动轴362的尾端设有插槽366；通过汽车底部的气流吹动若干个第一叶片365转动，若干个第一叶片365带动第一固定套363转动，第一固定套363带动驱动轴362和第二锥形齿轮364转动，进而第二锥形齿轮364带动第一锥形齿轮35实现转动，第一锥形齿轮35上的润滑油随着其转动也对第二锥形齿轮364进行润滑，确保第一锥形齿轮35和第二锥形齿轮364的正常工作。
具体的，所述润滑组件37包括喷油筒371、活塞3711、推动柱372、推动板3721、承载座3722、滚轮3723、支撑座373、支撑轴3731、凸轮374、第二固定套375、弹簧376、喷油管377、补油筒378和两个承载板379，两个所述承载板379间隔设置在安装架31的底部，所述喷油筒371水平设置在两个承载板379的底部，所述活塞3711滑动安装在喷油筒371内，所述推动柱372的一端与活塞3711固定连接，所述推动柱372的另一端延伸至喷油筒371的外部，所述推动板3721安装在推动柱372的端部，所述承载座3722安装在推动板3721远离推动柱372的一侧，所述滚轮3723转动安装在承载座3722内，所述支撑座373设置在安装架31的底部，所述支撑轴3731转动安装在支撑座373的底端，并且支撑轴3731的一端延伸至支撑座373的外部，所述凸轮374安装在支撑轴3731上，并且凸轮374的一侧与滚轮3723的一侧抵触，所述弹簧376套设在推动柱372的外部，并且弹簧376的两端分别与喷油筒371和推动板3721抵触，所述第二固定套375安装在支撑轴3731的端部，所述第二固定套375上设有若干个等间距设置的第二叶片3751，所述喷油管377的一端与喷油筒371的内部相连通，所述喷油管377的另一端延伸至第一锥形齿轮35的旁侧，所述喷油管377的端部设有朝向第一锥形齿轮35设置的喷油嘴3771，所述喷油管377上安装有第一单向阀3772，所述补油筒378竖直设置在安装架31内，所述补油筒378的内部底端与喷油筒371的内部之间设有补油管3781，所述补油管3781上安装有第二单向阀3782；通过汽车底部的气流吹动若干个第二叶片3751转动，若干个第二叶片3751带动第二固定套375和支撑轴3731转动，支撑轴3731带动凸轮374转动，凸轮374利用滚轮3723和弹簧376带动推动柱372往复水平移动一定距离，推动柱372带动活塞3711往复水平移动一定距离，在活塞3711靠近喷油管377移动时，活塞3711将喷油筒371内的润滑油挤入至喷油管377内，然后第一单向阀3772确保喷油管377中的润滑油只能流向喷油嘴3771，喷油嘴3771将润滑油喷至第一锥形齿轮35表面进行润滑操作，在活塞3711远离喷油管377移动时，活塞3711抽取补油筒378内的润滑油经过补油管3781流入至喷油筒371内，实现对喷油筒371的补油操作，第二单向阀3782确保补油管3781中的润滑油只能流向喷油筒371。
具体的，所述补油筒378的顶端设有与其内部相连通的竖管3783，所述竖管3783的顶端延伸至安装架31的顶部上方；竖管3783方便对补油筒378内定期补充润滑油，同时竖管3783确保补油筒378内部与外界连通，确保补油筒378内的气压与外界一致，方便活塞3711抽取补油筒378内的润滑油。
具体的，所述散热板38上设有若干个等间距设置的散热槽381，所述散热板38的顶部和电池箱1的底部均喷涂有耐磨涂层；若干个散热槽381方便气流更快的对散热板38中的热量进行散发，耐磨涂层减小散热板38顶部和电池箱1底部的磨损。
具体的，两个所述散热机构3中的安装架31底部均设有辅助组件7，所述辅助组件7包括加固板71、导轨72、移动块73、转动电机74和联动插柱75，所述加固板71水平设置在安装架31的底部，所述导轨72水平设置在加固板71的底部，所述移动块73滑动安装在导轨72上，所述转动电机74水平设置在移动块73的底部，所述联动插柱75安装在转动电机74的输出轴上，并且联动插柱75的端部与插槽366插接配合，两个所述散热机构3中的安装架31之间设有横板8，所述横板8的底部设有液压推杆81，所述液压推杆81的输出端上设有U型板82，所述U型板82的两端分别与两个辅助组件7中的移动块73连接；在汽车怠速原地不动的状态下，电池供电液压推杆81和转动电机74，液压推杆81工作带动U型板82移动，U型板82带动移动块73靠近驱动轴362移动，移动块73带动联动插柱75移动至插入至插槽366中，最后转动电机74工作能够带动驱动轴362转动，进而驱动轴362带动散热板38高速转动对电池箱1底部的热量进行导热，确保在汽车怠速原地不动的状态下也能够对电池进行散热。
具体的，所述顶升机构6包括进气筒61、进气槽62、限位环63、橡胶塞64、顶杆65和抵触组件66，所述进气筒61竖直设置在电池箱1内，所述进气槽62开设在进气筒61的底端外壁上，并且进气槽62与进气筒61的内部相连通，所述限位环63安装在进气筒61的顶端内壁上，所述橡胶塞64设置在限位环63的顶部，并且橡胶塞64与进气筒61的内壁滑动配合，所述顶杆65的底端与橡胶塞64固定连接，所述顶杆65的顶端延伸至进气筒61的外部，所述抵触组件66安装在顶杆65的顶部，并且抵触组件66的顶端与顶板5的底部接触；电池箱1内的一部分气流会经过进气槽62进入至进气筒61内，进气筒61内的气流向上移动推动橡胶塞64向上移动至与进气筒61的内部顶端接触，橡胶塞64利用顶杆65带动抵触组件66向上移动一定距离，抵触组件66在向上移动的同时推动顶板5的后端向上移动一定距离，进而顶板5在两个连接座4的作用下向上旋转一定角度，顶板5向上旋转一定角度与开口11之间形成一定空隙，这个空隙方便电池箱1内电池散发的一部分热量排出，提高散热效率。
具体的，所述抵触组件66包括顶盘661、顶座662和抵触盘663，所述顶盘661安装在顶杆65的顶部，所述顶座662安装在顶盘661的顶部，所述抵触盘663铰接在顶座662的顶端，并且抵触盘663的顶部与顶板5的底部接触；通过顶杆65带动顶盘661向上移动一定距离，顶盘661利用顶座662带动抵触盘663向上移动一定距离，抵触盘663向上移动的同时推动顶板5的后端向上移动一定距离，方便顶板5向上旋转一定角度与开口11之间形成空隙来对电池箱1进行散热。
具体的，所述电池箱1的顶端外壁上对称设置有两个车体连接架9；使用两个车体连接架9能够快速将电池箱1安装在新能源汽车的底盘上。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种新能源汽车电池散热装置，包括电池箱（1），其特征在于：所述电池箱（1）的外壁上对称设置有两个安装罩（2），所述安装罩（2）与电池箱（1）的内部相连通，所述安装罩（2）的外壁上设有若干个通槽，所述通槽内安装有防尘网（21），所述安装罩（2）的内部转动安装有转轴（22），所述转轴（22）上固定连接有扇叶组（23），所述电池箱（1）的底端外壁上对称设置有两个散热机构（3），两个所述散热机构（3）用于对电池箱（1）的底部进行散热，所述电池箱（1）的顶端设有与其内部相连通的开口（11），所述电池箱（1）的顶端外壁上对称设置有两个连接座（4），所述电池箱（1）的顶端设有对开口（11）进行封闭的顶板（5），所述顶板（5）的前端与两个连接座（4）铰接，所述电池箱（1）的内部设有顶升机构（6），所述顶升机构（6）的顶端延伸至与顶板（5）的底部接触。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池散热装置，其特征在于：所述散热机构（3）包括安装架（31）、旋转轴（32）、旋转盘（33）、环形槽（34）、第一锥形齿轮（35）、驱动组件（36）、润滑组件（37）和两个散热板（38），所述安装架（31）设置在电池箱（1）的底端外壁上，所述旋转轴（32）转动安装在安装架（31）的底端，所述旋转盘（33）安装在旋转轴（32）的顶部，所述环形槽（34）开设在电池箱（1）的底部，并且环形槽（34）与旋转轴（32）和旋转盘（33）同圆心设置，两个所述散热板（38）对称螺接在旋转盘（33）上，所述散热板（38）的顶部设有与环形槽（34）滑动配合的滑动块（39），所述散热板（38）的顶部与电池箱（1）的底部接触，所述第一锥形齿轮（35）安装在旋转轴（32）的底部，所述驱动组件（36）安装在安装架（31）的底部，并且驱动组件（36）用于驱动第一锥形齿轮（35）转动，所述润滑组件（37）设置在安装架（31）的底部，并且润滑组件（37）的一端延伸至第一锥形齿轮（35）的旁侧，所述润滑组件（37）用于对第一锥形齿轮（35）进行润滑。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池散热装置，其特征在于：所述驱动组件（36）包括驱动座（361）、驱动轴（362）、第一固定套（363）和第二锥形齿轮（364），所述驱动座（361）设置在安装架（31）的底部，所述驱动轴（362）转动安装在驱动座（361）上，所述第一固定套（363）安装在驱动轴（362）上，所述第一固定套（363）的外壁上设有若干个等间距设置的第一叶片（365），所述第二锥形齿轮（364）安装在驱动轴（362）的头端，并且第二锥形齿轮（364）与第一锥形齿轮（35）啮合，所述驱动轴（362）的尾端设有插槽（366）。
4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池散热装置，其特征在于：所述润滑组件（37）包括喷油筒（371）、活塞（3711）、推动柱（372）、推动板（3721）、承载座（3722）、滚轮（3723）、支撑座（373）、支撑轴（3731）、凸轮（374）、第二固定套（375）、弹簧（376）、喷油管（377）、补油筒（378）和两个承载板（379），两个所述承载板（379）间隔设置在安装架（31）的底部，所述喷油筒（371）水平设置在两个承载板（379）的底部，所述活塞（3711）滑动安装在喷油筒（371）内，所述推动柱（372）的一端与活塞（3711）固定连接，所述推动柱（372）的另一端延伸至喷油筒（371）的外部，所述推动板（3721）安装在推动柱（372）的端部，所述承载座（3722）安装在推动板（3721）远离推动柱（372）的一侧，所述滚轮（3723）转动安装在承载座（3722）内，所述支撑座（373）设置在安装架（31）的底部，所述支撑轴（3731）转动安装在支撑座（373）的底端，并且支撑轴（3731）的一端延伸至支撑座（373）的外部，所述凸轮（374）安装在支撑轴（3731）上，并且凸轮（374）的一侧与滚轮（3723）的一侧抵触，所述弹簧（376）套设在推动柱（372）的外部，并且弹簧（376）的两端分别与喷油筒（371）和推动板（3721）抵触，所述第二固定套（375）安装在支撑轴（3731）的端部，所述第二固定套（375）上设有若干个等间距设置的第二叶片（3751），所述喷油管（377）的一端与喷油筒（371）的内部相连通，所述喷油管（377）的另一端延伸至第一锥形齿轮（35）的旁侧，所述喷油管（377）的端部设有朝向第一锥形齿轮（35）设置的喷油嘴（3771），所述喷油管（377）上安装有第一单向阀（3772），所述补油筒（378）竖直设置在安装架（31）内，所述补油筒（378）的内部底端与喷油筒（371）的内部之间设有补油管（3781），所述补油管（3781）上安装有第二单向阀（3782）。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电池散热装置，其特征在于：所述补油筒（378）的顶端设有与其内部相连通的竖管（3783），所述竖管（3783）的顶端延伸至安装架（31）的顶部上方。
6.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池散热装置，其特征在于：所述散热板（38）上设有若干个等间距设置的散热槽（381），所述散热板（38）的顶部和电池箱（1）的底部均喷涂有耐磨涂层。
7.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电池散热装置，其特征在于：两个所述散热机构（3）中的安装架（31）底部均设有辅助组件（7），所述辅助组件（7）包括加固板（71）、导轨（72）、移动块（73）、转动电机（74）和联动插柱（75），所述加固板（71）水平设置在安装架（31）的底部，所述导轨（72）水平设置在加固板（71）的底部，所述移动块（73）滑动安装在导轨（72）上，所述转动电机（74）水平设置在移动块（73）的底部，所述联动插柱（75）安装在转动电机（74）的输出轴上，并且联动插柱（75）的端部与插槽（366）插接配合，两个所述散热机构（3）中的安装架（31）之间设有横板（8），所述横板（8）的底部设有液压推杆（81），所述液压推杆（81）的输出端上设有U型板（82），所述U型板（82）的两端分别与两个辅助组件（7）中的移动块（73）连接。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池散热装置，其特征在于：所述顶升机构（6）包括进气筒（61）、进气槽（62）、限位环（63）、橡胶塞（64）、顶杆（65）和抵触组件（66），所述进气筒（61）竖直设置在电池箱（1）内，所述进气槽（62）开设在进气筒（61）的底端外壁上，并且进气槽（62）与进气筒（61）的内部相连通，所述限位环（63）安装在进气筒（61）的顶端内壁上，所述橡胶塞（64）设置在限位环（63）的顶部，并且橡胶塞（64）与进气筒（61）的内壁滑动配合，所述顶杆（65）的底端与橡胶塞（64）固定连接，所述顶杆（65）的顶端延伸至进气筒（61）的外部，所述抵触组件（66）安装在顶杆（65）的顶部，并且抵触组件（66）的顶端与顶板（5）的底部接触。
9.根据权利要求8所述的一种新能源汽车电池散热装置，其特征在于：所述抵触组件（66）包括顶盘（661）、顶座（662）和抵触盘（663），所述顶盘（661）安装在顶杆（65）的顶部，所述顶座（662）安装在顶盘（661）的顶部，所述抵触盘（663）铰接在顶座（662）的顶端，并且抵触盘（663）的顶部与顶板（5）的底部接触。
10.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池散热装置，其特征在于：所述电池箱（1）的顶端外壁上对称设置有两个车体连接架（9）。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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