CN209053834U - 新能源低功率汽车电子水泵散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源低功率汽车电子水泵散热结构，其设置在电子水泵上用于冷却电子水泵的控制器，所述的电子水泵上设置有进水口、出水口、综合接口，所述的控制器上设置有数个电阻；其特征是：控制器安装在电子水泵的电气壳内；所述的电阻与冷却管直接接触或间接接触，所述的冷却管一端与进水管连通、另一端与排水管连通，用于制冷冷却管的液体通过进水管进入、流经冷却管后从排水管排出。本实用新型结构简单，能够通过冷却管内流动的液体对控制器进行散热，其成本低、效果好，而且能够大大提高控制器的散热性能，从而保证控制器的正常工作以及寿命在正常值范围内。

Description

新能源低功率汽车电子水泵散热结构

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电子水泵领域，特别是涉及一种新能源低功率汽车电子水泵散热结构。

背景技术

随着新能源电动汽车的高速发展，对电动汽车的零部件要求也越来越高，汽车电子水泵在新能源电动汽车中演着重要的角色，控制器作为汽车电子水泵的重要部件，在工作状态时会产生大量的热量，热量如不及时排出水泵，将会影响电子水泵各个部件的正常运作，从而降低汽车电子水泵的使用寿命。为了解决这一难题，本实用新型提出了一种新能源低功率汽车电子水泵散热结构，其通过对控制器进行水冷，从而实现控制器的及时散热和降温，从而延长汽车电子水泵的使用寿命。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新能源低功率汽车电子水泵散热结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了新能源低功率汽车电子水泵散热结构，其设置在电子水泵上用于冷却电子水泵的控制器，所述的电子水泵上设置有进水口、出水口、综合接口，所述的控制器上设置有数个电阻；控制器安装在电子水泵的电气壳内；

所述的电阻与冷却管直接接触或间接接触，所述的冷却管一端与进水管连通、另一端与排水管连通，用于制冷冷却管的液体通过进水管进入、流经冷却管后从排水管排出。

优选地，所述的进水管与出水口接通，所述的排水管与进水口接通。

优选地，所述的电气壳端面上设置有配合密封槽，所述的配合密封槽与端盖之间通过压紧密封条进行装配，密封条安装在配合密封槽内。

优选地，所述的导热块采用导热性能好、且具有弹性的材料制成。

优选地，所述的电气壳上还设置有配合台阶、减震槽、电气槽、开关槽、滑槽、解锁槽，所述的控制器安装在电气槽内，所述的减震槽内安装有弧形弹簧片，弧形弹簧片一端与减震槽焊接固定、另一端为开放端，且其弧顶部分与冷却块底面贴紧，冷却块内部设置有冷却管；所述的冷却块底面上固定有导热块，导热块与电阻贴紧；

所述的冷却块侧面设置有锁槽，锁槽与锁杆一端卡合装配，锁杆另一端穿过开关槽后通过轮轴与转轮可转动装配，所述的转轮与滑块的开关斜面贴紧；

所述的锁杆位于开关槽内的部分上设置有限位环，所述的限位环与开关槽靠近控制器的内端面之间设置有复位弹簧；所述的转轮安装在转轮槽内；

所述的滑块与连接杆一端装配固定，连接杆另一端装入解锁槽内，且此端装入卡合槽内，卡合槽设置在解锁块底部，解锁块侧面上设置有止退凸起，止退凸起与止退凹槽卡合装配，止退凹槽设置在电气壳上；

所述的滑块上设置有开关斜面，开关斜面与转轮贴紧与转轮配合来调节锁杆装入锁槽的深度或是否卡合装配。

优选地，所述的解锁块底部与解锁槽之间形成润滑槽，所述的润滑槽内填充有润滑油。

优选地，锁槽在竖直方向上的高度大于锁杆装入锁槽在竖直方向上的高度。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，能够通过冷却管内流动的液体对控制器进行散热，其成本低、效果好，而且能够大大提高控制器的散热性能，从而保证控制器的正常工作以及寿命在正常值范围内。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是本实用新型散热板的结构示意图。

图4是图3中F1处放大图。

图5是图4中F2处放大图。

图6是本实用新型开关斜块处结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

参见图1-图2，新能源低功率汽车电子水泵散热结构，其设置在电子水泵 100上用于冷却电子水泵的控制器150(PLC)，所述的电子水泵100上设置有进水口110、出水口120、综合接口130，所述的进水口110用于吸入需要循环的液体，液体经过电子水泵施加动能后从出水口120排出，综合接口130用于与外部电源接通导电以及与外部设备通信连接，主要是为电子水泵的控制器150 和驱动电子水泵的电机供电，以及将控制器150与外部设备接通通讯；

所述的控制器150上设置有数个电阻151，使用时，电阻151是其主要的发热部件，一般对电阻进行散热即可满足控制器的散热需求；控制器150安装在电子水泵100的电气壳140内；

所述的电阻151与冷却管210贴紧，所述的冷却管210一端与进水管221 连通、另一端与排水管222连通，所述的进水管221与出水口120接通，所述的排水管222与进水口110接通，使用时，由于排水口的液压高于进水口液压，液体会进入进水管221内，然后从排水管222排出，从而获得自循环功能。

这种设计使得电子水泵在使用时，还通过自身的液体对电阻进行冷却，从而对控制器150进行散热，也就能够大大提供控制器的散热性能，从而有效保护控制器的使用寿命、性能。

参见图2-图6，所述的电气壳140端面上设置有配合密封槽141，使用时，所述的配合密封槽与端盖(图中未画出，就是罩在电气壳140外部的盖子)之间通过压紧密封条进行装配，密封条就安装在配合密封槽141内；

所述的电气壳140上还设置有配合台阶142、减震槽143、电气槽144、开关槽145、滑槽146、解锁槽147，所述的控制器150安装在电气槽144内，所述的减震槽143内安装有弧形弹簧片310，弧形弹簧片310一端与减震槽143焊接固定、另一端为开放端，且其弧顶部分与冷却块200底面贴紧，冷却块200 内部设置有冷却管210，此时，冷却管210为设置在冷却块200内的通道或孔；

所述的冷却块200底面上固定有导热块240，导热块240与电阻151贴紧，从而将电阻151的热量实时传输至冷却块200上，然后通过冷却块200内的流动的水流排出；

所述的导热块240采用导热性能好、且具有弹性的材料制成，可以是导热硅胶。这种设计使得冷却块对电阻151撞击时，能够有效保护电阻151，从而防止对电阻151形成直接撞击；

所述的冷却块200侧面设置有锁槽201，锁槽201与锁杆320一端卡合装配，锁杆320另一端穿过开关槽145后通过轮轴350与转轮340可转动装配，所述的转轮340与滑块410的开关斜面411贴紧；

所述的锁杆320位于开关槽145内的部分上设置有限位环321，所述的限位环321与开关槽145靠近控制器的内端面之间设置有复位弹簧330，所述的复位弹簧330用于对锁杆320形成向左移动的力；所述的转轮340安装在转轮槽322 内；

所述的滑块410与连接杆420一端装配固定，连接杆420另一端装入解锁槽147内，且此端装入卡合槽432内，卡合槽432设置在解锁块430底部，解锁块430侧面上设置有止退凸起431，止退凸起431与止退凹槽148卡合装配，止退凹槽148设置在电气壳140上，且使用时，解锁块430可以在解锁槽147 内滑动；

所述的解锁块430底部与解锁槽147之间形成润滑槽149，所述的润滑槽 149内填充有润滑油440，使用时，润滑油440润滑解锁槽、滑槽，从而降低解锁块、滑块移动时的摩擦力。而且通过止退凸起和止退凹槽的配合设计，可以防止润滑油从何解锁槽147流出，也就更加环保。

使用时，冷却管210内流动着液体，从而带走冷却块200上的热量，导热块吸收电阻或控制器发出的热量然后通过冷却块排出，从而获得冷却。而冷却块四周装入配合台阶142内，在其受到冲击时，会通过弧形弹簧片。以及导热块吸收冲击能量，从而防止冷却块对控制器造成冲击，导致控制器损坏。

所述的滑块410上设置有开关斜面411，开关斜面411与转轮贴紧，使用时，通过开关斜面不同部位(长度方向，图6左右放向)与转轮配合来调节锁杆320 装入锁槽201的深度或是否卡合装配，这样就能够比较方便的拆装冷却块，从而满足控制器经常检修的要求。

图3-图4展示的是锁杆与锁槽201卡合的状态，需要取出冷却块200时，只需要滑动解锁块，通过解锁块驱动滑块移动，从而使得厚度较薄的部位与转轮贴紧，此时锁杆会在复位弹簧作用下向远离锁槽方向移动，直到脱离锁槽，此时即可取出冷却块。

而锁槽201在竖直方向上的高度大于锁杆320装入锁槽201在竖直方向上的高度，这种设计能够给予冷却块在竖直方向上的移动空间，从而使得冷却块收到冲击时，可通过弧形弹簧片减震。也降低锁杆与锁槽装配的精度，也就降低制造成本。

而且这种设计相对于现有直接将冷却块固定在电气壳140上，且与控制器贴紧的设计来说，其结构虽然复杂了些，而且成本会有所升高，但是，其拆卸方便，而且能够有效防止冷却块直接对控制器形成冲击，也就是能够保护控制器。而且冷却块的位置相对活动，但是导热块的设计就能够使得冷却块的散热效果大大增加，就算导热块不与电阻接触，其也能够将热量大量吸附，然后通过液体循环排出。

本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (7)

1.新能源低功率汽车电子水泵散热结构，其设置在电子水泵上用于冷却电子水泵的控制器，所述的电子水泵上设置有进水口、出水口、综合接口，所述的控制器上设置有数个电阻；其特征是：控制器安装在电子水泵的电气壳内；

所述的电阻与冷却管直接接触或间接接触，所述的冷却管一端与进水管连通、另一端与排水管连通，用于制冷冷却管的液体通过进水管进入、流经冷却管后从排水管排出。

2.如权利要求1所述的新能源低功率汽车电子水泵散热结构，其特征是：所述的进水管与出水口接通，所述的排水管与进水口接通。

3.如权利要求1所述的新能源低功率汽车电子水泵散热结构，其特征是：所述的电气壳端面上设置有配合密封槽，所述的配合密封槽与端盖之间通过压紧密封条进行装配，密封条安装在配合密封槽内。

4.如权利要求1或3所述的新能源低功率汽车电子水泵散热结构，其特征是：所述的电气壳上还设置有配合台阶、减震槽、电气槽、开关槽、滑槽、解锁槽，所述的控制器安装在电气槽内，所述的减震槽内安装有弧形弹簧片，弧形弹簧片一端与减震槽焊接固定、另一端为开放端，且其弧顶部分与冷却块底面贴紧，冷却块内部设置有冷却管；所述的冷却块底面上固定有导热块，导热块与电阻贴紧；

所述的冷却块侧面设置有锁槽，锁槽与锁杆一端卡合装配，锁杆另一端穿过开关槽后通过轮轴与转轮可转动装配，所述的转轮与滑块的开关斜面贴紧；

所述的锁杆位于开关槽内的部分上设置有限位环，所述的限位环与开关槽靠近控制器的内端面之间设置有复位弹簧；所述的转轮安装在转轮槽内；

所述的滑块与连接杆一端装配固定，连接杆另一端装入解锁槽内，且此端装入卡合槽内，卡合槽设置在解锁块底部，解锁块侧面上设置有止退凸起，止退凸起与止退凹槽卡合装配，止退凹槽设置在电气壳上；

所述的滑块上设置有开关斜面，开关斜面与转轮贴紧与转轮配合来调节锁杆装入锁槽的深度或是否卡合装配。

5.如权利要求4所述的新能源低功率汽车电子水泵散热结构，其特征是：所述的导热块采用导热性能好、且具有弹性的材料制成。

6.如权利要求4所述的新能源低功率汽车电子水泵散热结构，其特征是：所述的解锁块底部与解锁槽之间形成润滑槽，所述的润滑槽内填充有润滑油。

7.如权利要求4所述的新能源低功率汽车电子水泵散热结构，其特征是：锁槽在竖直方向上的高度大于锁杆装入锁槽在竖直方向上的高度。