CN212848577U - 一种用于新能源汽车的电池包结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于新能源汽车的电池包结构，包括电池壳体，所述电池壳体的内部中间位置处设有若干竖隔板，所述竖隔板和横隔板分别连接电池壳体的内壁，所述竖隔板和横隔板把电池壳体内部空间分成了若干电池放置区，且每个电池放置区的内底部四个边角位置处均设有凹槽，同一个电池放置区内的四个第二垫块的顶部放置有铝合金板散热板，所述铝合金板散热板的内部设有盘形导热铜管，所述铝合金板散热板的顶部涂覆有粘贴剂层，所述粘贴剂层上粘贴有第一导热硅胶；该用于新能源汽车的电池包结构，通过设置若干电池放置区能对电池单元体进行分隔安装，避免若干电池单元体在安装时紧贴在一起，从而使得单一的电池单元体通风散热效果更加好。

Description

一种用于新能源汽车的电池包结构

技术领域

本实用新型属于电池包技术领域，具体涉及一种用于新能源汽车的电池包结构。

背景技术

随着能源危机和环境污染问题日益加重，节能环保的新能源汽车得到快速发展。新能源汽车的动力来源为大量动力电池成组使用，电池组结构紧凑，电池高倍率充放电过程中产热量大，热量易积聚，电池组容易局部过热或温度不均匀，进而容易导致电池性能下降、容量衰减，甚至导致电池热失控的发生。现有电池包充电发热严重，充电倍率无法提升，充电时间长，故推出一种用于新能源汽车的电池包结构来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于新能源汽车的电池包结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于新能源汽车的电池包结构，包括电池壳体，所述电池壳体的内部中间位置处设有若干竖隔板，所述竖隔板上等距离的贯穿有若干横隔板，所述竖隔板和横隔板分别连接电池壳体的内壁，所述竖隔板和横隔板把电池壳体内部空间分成了若干电池放置区，且每个电池放置区的内底部四个边角位置处均设有凹槽，所述凹槽内设有第一垫块，所述第一垫块的顶部通过减震弹簧焊接有第二垫块，且第二垫块的长度小于凹槽的槽口大小，同一个电池放置区内的四个第二垫块的顶部放置有铝合金板散热板，所述铝合金板散热板的内部设有盘形导热铜管，所述铝合金板散热板的顶部涂覆有粘贴剂层，所述粘贴剂层上粘贴有第一导热硅胶，每个电池放置区内部分别放置有位于第一导热硅胶上方的电池单元体，所述电池单元体的顶部粘贴有第二导热硅胶，所述电池壳体的顶部设有壳盖，所述竖隔板的两端对称安装有电池限位板，所述电池限位板位于第二导热硅胶的上端，且电池限位板的两端通过螺丝固定安装在电池壳体的内壁上。

优选的，长度方向相邻的两个盘形导热铜管之间通过横铜管进行连接，所述横铜管之间通过竖铜管进行连接，且横铜管贯穿竖隔板，电池壳体最后侧左端的盘形导热铜管上连接有冷却水导入管，所述电池壳体最前侧右端的盘形导热铜管上连接有冷却水导出管，所述冷却水导入管和冷却水导出管分别贯穿电池壳体，所述冷却水导入管和冷却水导出管上均连接有法兰盘。

优选的，所述壳盖的下端面四个边角分别设有插块，所述电池壳体的顶部设有和插块相匹配的插孔，所述电池壳体的两侧壁前后对称设有延伸板，所述延伸板位于插孔的外侧端，所述延伸板上设有立板，所述立板上螺接有限位螺柱，所述限位螺柱贯穿插块。

优选的，所述壳盖的顶部等距离的开设有若干个腰圆形通风孔。

优选的，所述壳盖的下端面对称设有支撑架，且两个支撑架的中部安装有传动丝杆，且传动丝杆的一端为光滑结构，且传动丝杆的光滑端贯穿与其相靠近的支撑架并安装有第二传动带轮，所述传动丝杆的前后两端还安装有导向杆，所述导向杆的两端固定连接两个支撑架，所述传动丝杆上螺接有贯穿两个导向杆的移动槽，所述移动槽内安装有第一电动机，所述第一电动机的下端安装有有旋转轴，所述旋转轴的侧壁环绕的焊接有若干个散热扇叶，所述散热扇叶位于第二导热硅胶的上方。

优选的，所述壳盖的顶部安装有防护罩防护罩，所述防护罩防护罩内安装有第二电动机，所述第二电动机的输出轴上安装有第一传动带轮，所述第一传动带轮和第二传动带轮通过皮带进行连接，所述壳盖顶部开设有用于贯穿皮带的通槽。

优选的，所述电池壳体的下端侧壁上对称设有四个安装支耳，所述安装支耳上开设有安装螺孔。

优选的，所述竖隔板和横隔板垂直设置。

优选的，所述第一导热硅胶和第二导热硅胶的厚度相同，所述第一导热硅胶和第二导热硅胶厚度为5-8毫米。

优选的，所述电池限位板的横截面形状为C形状。

本实用新型的技术效果和优点：

1、该用于新能源汽车的电池包结构，通过设置若干电池放置区能对电池单元体进行分隔安装，避免若干电池单元体在安装时紧贴在一起，从而使得单一的电池单元体通风散热效果更加好；

2、本实用新型设置铝合金板散热板、第一导热硅胶用于对电池单元体的底部进行散热，通过向冷却水导出管内注入冷却水，由于若干盘形导热铜管是通过横铜管和竖铜管进行连接的，故冷却水可流入若干盘形导热铜管内，利用盘形导热铜管可吸走铝合金板散热板上的热量，进一步提高电池单元体的散热效果；

3、本实用新型设置第二导热硅胶用于对电池单元体的顶部进行散热，以及通过启动第一电动机带动旋转轴旋转可带动散热扇叶旋转对电池壳体内部的若干电池单元体进行降温，且通过启动第二电动机第一传动带轮旋转，由于第一传动带轮和第二传动带轮是通过皮带进行连接的，故传动丝杆可实现旋转，与传动丝杆相螺接移动槽可实现移动，从而散热扇叶可左右移动的对电池单元体进行散热；

4、本实用新型第一垫块、第二垫块和减震弹簧的设置，使得整个电池包具有很好的减震效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为本实用新型铝合金板散热板和盘形导热铜管在电池壳体内部俯视结构示意图；

图4为本实用新型壳盖仰视结构示意图；

图5为本实用新型壳盖俯视结构示意图。

图中：1、电池壳体；2、竖隔板；3、横隔板；4、电池放置区；5、凹槽；6、第一垫块；7、第二垫块；8、铝合金板散热板；9、盘形导热铜管；10、粘贴剂层；11、第一导热硅胶；12、电池单元体；13、第二导热硅胶；14、横铜管；15、冷却水导入管；16、冷却水导出管；17、壳盖；18、插块；19、插孔；20、延伸板；21、立板；22、限位螺柱；23、腰圆形通风孔；24、电池限位板；25、支撑架；26、传动丝杆；27、第二传动带轮；28、导向杆；29、移动槽；30、第一电动机；31、旋转轴；32、散热扇叶；33、第二电动机；34、防护罩；35、安装支耳；36、安装螺孔；37、竖铜管；38、第一传动带轮；39、减震弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-5所示的一种用于新能源汽车的电池包结构，包括电池壳体1，所述电池壳体1的内部中间位置处设有若干竖隔板2，所述竖隔板2上等距离的贯穿有若干横隔板3，所述竖隔板2和横隔板3垂直设置，所述竖隔板2和横隔板3分别连接电池壳体1的内壁，所述竖隔板2和横隔板3把电池壳体1内部空间分成了若干电池放置区4，且每个电池放置区4的内底部四个边角位置处均设有凹槽5，所述凹槽5内设有第一垫块6，所述第一垫块6的顶部通过减震弹簧39焊接有第二垫块7，且第二垫块7的长度小于凹槽5的槽口大小，同一个电池放置区4内的四个第二垫块7的顶部放置有铝合金板散热板8，所述铝合金板散热板8的内部设有盘形导热铜管9，所述铝合金板散热板8的顶部涂覆有粘贴剂层10，所述粘贴剂层10上粘贴有第一导热硅胶11，每个电池放置区4内部分别放置有位于第一导热硅胶11上方的电池单元体12，所述电池单元体12的顶部粘贴有第二导热硅胶13，所述电池壳体1的顶部设有壳盖17，所述竖隔板2的两端对称安装有电池限位板24，所述电池限位板24位于第二导热硅胶13的上端，且电池限位板24的两端通过螺丝固定安装在电池壳体1的内壁上。

长度方向相邻的两个盘形导热铜管9之间通过横铜管14进行连接，所述横铜管14之间通过竖铜管37进行连接，且横铜管14贯穿竖隔板2，电池壳体1最后侧左端的盘形导热铜管9上连接有冷却水导入管15，所述电池壳体1最前侧右端的盘形导热铜管9上连接有冷却水导出管16，所述冷却水导入管15和冷却水导出管16分别贯穿电池壳体1，所述冷却水导入管15和冷却水导出管16上均连接有法兰盘。设置竖铜管37和横铜管14用于实现若干个盘形导热铜管9之间的连接。

所述壳盖17的下端面四个边角分别设有插块18，所述电池壳体1的顶部设有和插块18相匹配的插孔19，所述电池壳体1的两侧壁前后对称设有延伸板20，所述延伸板20位于插孔19的外侧端，所述延伸板20上设有立板21，所述立板21上螺接有限位螺柱22，所述限位螺柱22贯穿插块18。此项设置通过旋转限位螺柱22，使其从插块18中脱离，即可实现壳盖17的打开工作，方便对电池单元体12进行更换和维修工作。

所述壳盖17的顶部等距离的开设有若干个腰圆形通风孔23，用于把电池壳体1内部的热量导出。

所述壳盖17的下端面对称设有支撑架25，且两个支撑架25的中部安装有传动丝杆26，且传动丝杆26的一端为光滑结构，且传动丝杆26的光滑端贯穿与其相靠近的支撑架25并安装有第二传动带轮27，所述传动丝杆26的前后两端还安装有导向杆28，所述导向杆28的两端固定连接两个支撑架25，所述传动丝杆26上螺接有贯穿两个导向杆28的移动槽29，所述移动槽29内安装有第一电动机30，所述第一电动机30的下端安装有有旋转轴31，所述旋转轴31的侧壁环绕的焊接有若干个散热扇叶32，所述散热扇叶32位于第二导热硅胶13的上方。

所述壳盖17的顶部安装有防护罩34，所述防护罩34内安装有第二电动机33，所述第二电动机33的输出轴上安装有第一传动带轮38，所述第一传动带轮38和第二传动带轮27通过皮带进行连接，所述壳盖17顶部开设有用于贯穿皮带的通槽。

所述电池壳体1的下端侧壁上对称设有四个安装支耳35，所述安装支耳35上开设有安装螺孔36。此项设置用于实现整个电池包的安装工作。

所述第一导热硅胶11和第二导热硅胶13的厚度相同，所述第一导热硅胶11和第二导热硅胶13厚度为5-8毫米。第一导热硅胶11和第二导热硅胶13用于吸取电池单元体12上的热量。所述电池限位板24的横截面形状为C形状，设置电池限位板24用于对电池单元体12的顶部进行限位。

具体使用时，通过设置若干电池放置区4能对电池单元体12进行分隔安装，避免若干电池单元体12在安装时紧贴在一起，从而使得单一的电池单元体12通风散热效果更加好。设置铝合金板散热板8、第一导热硅胶11用于对电池单元体12的底部进行散热，通过向冷却水导出管16内注入冷却水，由于若干盘形导热铜管9是通过横铜管14和竖铜管37进行连接的，故冷却水可流入若干盘形导热铜管9内，利用盘形导热铜管9可吸走铝合金板散热板8上的热量，进一步提高电池单元体12的散热效果。设置第二导热硅胶13用于对电池单元体12的顶部进行散热。以及通过启动第一电动机30带动旋转轴31旋转可带动散热扇叶32旋转对电池壳体1内部的若干电池单元体12进行降温，且通过启动第二电动机33第一传动带轮38旋转，由于第一传动带轮38和第二传动带轮27是通过皮带进行连接的，故传动丝杆26可实现旋转，与传动丝杆26相螺接移动槽29可实现移动，从而散热扇叶32可左右移动的对电池单元体12进行散热。第一垫块6、第二垫块7和减震弹簧38的设置，使得整个电池包具有很好的减震效果。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于新能源汽车的电池包结构，包括电池壳体（1），其特征在于：所述电池壳体（1）的内部中间位置处设有若干竖隔板（2），所述竖隔板（2）上等距离的贯穿有若干横隔板（3），所述竖隔板（2）和横隔板（3）分别连接电池壳体（1）的内壁，所述竖隔板（2）和横隔板（3）把电池壳体（1）内部空间分成了若干电池放置区（4），且每个电池放置区（4）的内底部四个边角位置处均设有凹槽（5），所述凹槽（5）内设有第一垫块（6），所述第一垫块（6）的顶部通过减震弹簧（39）焊接有第二垫块（7），且第二垫块（7）的长度小于凹槽（5）的槽口大小，同一个电池放置区（4）内的四个第二垫块（7）的顶部放置有铝合金板散热板（8），所述铝合金板散热板（8）的内部设有盘形导热铜管（9）。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的电池包结构，其特征在于：所述铝合金板散热板（8）的顶部涂覆有粘贴剂层（10），所述粘贴剂层（10）上粘贴有第一导热硅胶（11），每个电池放置区（4）内部分别放置有位于第一导热硅胶（11）上方的电池单元体（12），所述电池单元体（12）的顶部粘贴有第二导热硅胶（13），所述电池壳体（1）的顶部设有壳盖（17），所述竖隔板（2）的两端对称安装有电池限位板（24），所述电池限位板（24）位于第二导热硅胶（13）的上端，且电池限位板（24）的两端通过螺丝固定安装在电池壳体（1）的内壁上；长度方向相邻的两个盘形导热铜管（9）之间通过横铜管（14）进行连接，所述横铜管（14）之间通过竖铜管（37）进行连接，且横铜管（14）贯穿竖隔板（2），电池壳体（1）最后侧左端的盘形导热铜管（9）上连接有冷却水导入管（15），所述电池壳体（1）最前侧右端的盘形导热铜管（9）上连接有冷却水导出管（16），所述冷却水导入管（15）和冷却水导出管（16）分别贯穿电池壳体（1），所述冷却水导入管（15）和冷却水导出管（16）上均连接有法兰盘。

3.根据权利要求2所述的一种用于新能源汽车的电池包结构，其特征在于：所述壳盖（17）的下端面四个边角分别设有插块（18），所述电池壳体（1）的顶部设有和插块（18）相匹配的插孔（19），所述电池壳体（1）的两侧壁前后对称设有延伸板（20），所述延伸板（20）位于插孔（19）的外侧端，所述延伸板（20）上设有立板（21），所述立板（21）上螺接有限位螺柱（22），所述限位螺柱（22）贯穿插块（18）。

4.根据权利要求3所述的一种用于新能源汽车的电池包结构，其特征在于：所述壳盖（17）的顶部等距离的开设有若干个腰圆形通风孔（23）。

5.根据权利要求4所述的一种用于新能源汽车的电池包结构，其特征在于：所述壳盖（17）的下端面对称设有支撑架（25），且两个支撑架（25）的中部安装有传动丝杆（26），且传动丝杆（26）的一端为光滑结构，且传动丝杆（26）的光滑端贯穿与其相靠近的支撑架（25）并安装有第二传动带轮（27），所述传动丝杆（26）的前后两端还安装有导向杆（28），所述导向杆（28）的两端固定连接两个支撑架（25），所述传动丝杆（26）上螺接有贯穿两个导向杆（28）的移动槽（29），所述移动槽（29）内安装有第一电动机（30），所述第一电动机（30）的下端安装有有旋转轴（31），所述旋转轴（31）的侧壁环绕的焊接有若干个散热扇叶（32），所述散热扇叶（32）位于第二导热硅胶（13）的上方。

6.根据权利要求5所述的一种用于新能源汽车的电池包结构，其特征在于：所述壳盖（17）的顶部安装有防护罩防护罩（34），所述防护罩防护罩（34）内安装有第二电动机（33），所述第二电动机（33）的输出轴上安装有第一传动带轮（38），所述第一传动带轮（38）和第二传动带轮（27）通过皮带进行连接，所述壳盖（17）顶部开设有用于贯穿皮带的通槽。

7.根据权利要求6所述的一种用于新能源汽车的电池包结构，其特征在于：所述电池壳体（1）的下端侧壁上对称设有四个安装支耳（35），所述安装支耳（35）上开设有安装螺孔（36）。

8.根据权利要求7所述的一种用于新能源汽车的电池包结构，其特征在于：所述竖隔板（2）和横隔板（3）垂直设置。

9.根据权利要求8所述的一种用于新能源汽车的电池包结构，其特征在于：所述第一导热硅胶（11）和第二导热硅胶（13）的厚度相同，所述第一导热硅胶（11）和第二导热硅胶（13）厚度为5-8毫米。

10.根据权利要求9所述的一种用于新能源汽车的电池包结构，其特征在于：所述电池限位板（24）的横截面形状为C形状。

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