CN216213705U - 一种新能源电动汽车的电池箱的散热机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电池散热技术领域，尤其是一种新能源电动汽车的电池箱的散热机构，包括箱体，箱体的内侧固定安装有相应的蓄电池组，箱体内侧的顶部固定安装有导风网罩，导风网罩的内侧安装有抽风组件，抽风组件包括电机支架、电机和轴流叶轮，电机支架固定安装在导风网罩的内侧，电机固定安装在电机支架上，电机的输出轴与轴流叶轮固定连接。本实用新型可以使得热空气快速导入导风网罩内，进而大大提高了热空气的排出速率，也就提高了散热效率。

Description

一种新能源电动汽车的电池箱的散热机构

技术领域

本实用新型涉及电池散热技术领域，尤其涉及一种新能源电动汽车的电池箱的散热机构。

背景技术

随着电动汽车的种类不同而略有差异，在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的唯一动力源，而在装备传统发动机与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色；而传统的新能源电动汽车电池箱存在对蓄电池散热效果不佳的缺陷，严重的影响了蓄电池的使用寿命；

对此，中国授权专利公开号为CN201822139271.1中公开了“一种新能源电动汽车的电池箱散热结构，包括底板，所述底板顶部的中心处固定连接有电池组，所述底板顶部的两侧均开设有插槽，所述插槽的内腔卡接有保护箱，所述保护箱内腔左侧的顶部通过固定件固定连接有电动马达，所述电动马达的输出轴固定连接有扇叶”；该专利设置电动马达、扇叶、温度感应器、进风管、抽风机、出风管、冷凝器、水箱和单片机的配合，使电池组进行散热，从而实现了对蓄电池散热；

但是，该专利的设计存在明显的缺陷，当电池箱内部温度过高时，内部空气受热膨胀会向电池箱的顶部流动，该专利的顶部设置了通气孔，同时也在电池箱的外侧设置了抽风机，而抽风机工作时会将流动的气体吸入，此时电池箱内部压强变小，外部的空气通过透气孔进入，而部分热空气在膨胀的情况下通过透气孔排出，两股气流相互对抗，从而影响散热速率。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在透气孔散热速率差的缺点，而提出的一种新能源电动汽车的电池箱的散热机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种新能源电动汽车的电池箱的散热机构，包括箱体，所述箱体的内侧固定安装有相应的蓄电池组，所述箱体内侧的顶部固定安装有导风网罩，所述导风网罩的内侧安装有抽风组件，所述抽风组件包括电机支架、电机和轴流叶轮，所述电机支架固定安装在导风网罩的内侧，所述电机固定安装在电机支架上，所述电机的输出轴与轴流叶轮固定连接。

优选的，所述箱体外侧的顶端开设有若干散热孔，若干所述散热孔均匀分布在箱体的外侧壁上、且与箱体的内部相通。

优选的，所述箱体外侧的一端固定安装有冷水箱，所述冷水箱的出口端通过导管固定安装有水泵，所述水泵的出口端安装有散热管件，所述散热管件位于箱体的内部。

优选的，所述散热管件包括换热盘管、进水管和出水管，所述换热盘管固定安装在箱体的内壁上，所述进水管一端固定安装在换热盘管的进口端、且另一端与水泵接通，所述出水管固定安装在换热盘管的出口端。

优选的，所述箱体外侧的另一端固定安装有储存箱，所述出水管的出口端与储存箱内部接通。

本实用新型提出的一种新能源电动汽车的电池箱的散热机构，有益效果在于：箱体内部的热空气在膨胀的情况下会流向顶端的导风网罩内排出，同时电机驱动轴流叶轮高速转动，从而可以使得热空气快速导入导风网罩内，进而大大提高了热空气的排出速率，也就提高了散热效率。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新能源电动汽车的电池箱的散热机构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种新能源电动汽车的电池箱的散热机构的部分结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种新能源电动汽车的电池箱的散热机构的抽风组件的结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种新能源电动汽车的电池箱的散热机构的散热管件的结构示意图。

图中：箱体1、导风网罩2、抽风组件3、电机支架31、电机32、轴流叶轮33、散热孔4、冷水箱5、水泵6、储存箱8、散热管件9、换热盘管91、进水管92、出水管93、蓄电池组10。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1：

参照图1-3，一种新能源电动汽车的电池箱的散热机构，包括箱体1，箱体1的内侧固定安装有相应的蓄电池组10，箱体1内侧的顶部固定安装有导风网罩2，导风网罩2用于导出热空气；导风网罩2的内侧安装有抽风组件3，抽风组件3包括电机支架31、电机32和轴流叶轮33，电机支架31固定安装在导风网罩2的内侧，电机32固定安装在电机支架31上，电机32的输出轴与轴流叶轮33固定连接，电机32用于带动轴流叶轮33高速转动；箱体1外侧的顶端开设有若干散热孔4，若干散热孔4均匀分布在箱体1的外侧壁上、且与箱体1的内部相通。

箱体1内部的热空气在膨胀的情况下会流向顶端的导风网罩2内排出，同时电机32驱动轴流叶轮33高速转动，从而可以使得热空气快速导入导风网罩2内，进而大大提高了热空气的排出速率，也就提高了散热效率。

实施例2：

参照图1-4，作为本发明的另一优选实施例，与实施例1的区别在于，箱体1外侧的一端固定安装有冷水箱5，冷水箱5的出口端通过导管固定安装有水泵6，水泵6的出口端安装有散热管件9，水泵6用于将冷水箱5内部的冷水导入散热管件9内；散热管件9位于箱体1的内部；散热管件9包括换热盘管91、进水管92和出水管93，换热盘管91固定安装在箱体1的内壁上，进水管92一端固定安装在换热盘管91的进口端、且另一端与水泵6接通，出水管93固定安装在换热盘管91的出口端；箱体1外侧的另一端固定安装有储存箱8，出水管93的出口端与储存箱8内部接通。

通过水泵6的作用使得冷水箱5内部的冷水导入换热盘管91内，而换热盘管91内的冷水可以吸收箱体1内部热空气的热量，从而对箱体1内部进行快速降温，有助于对蓄电池组10的快速散热。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新能源电动汽车的电池箱的散热机构，包括箱体（1），所述箱体（1）的内侧固定安装有相应的蓄电池组（10），其特征在于，所述箱体（1）内侧的顶部固定安装有导风网罩（2），所述导风网罩（2）的内侧安装有抽风组件（3），所述抽风组件（3）包括电机支架（31）、电机（32）和轴流叶轮（33），所述电机支架（31）固定安装在导风网罩（2）的内侧，所述电机（32）固定安装在电机支架（31）上，所述电机（32）的输出轴与轴流叶轮（33）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车的电池箱的散热机构，其特征在于，所述箱体（1）外侧的顶端开设有若干散热孔（4），若干所述散热孔（4）均匀分布在箱体（1）的外侧壁上、且与箱体（1）的内部相通。

3.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车的电池箱的散热机构，其特征在于，所述箱体（1）外侧的一端固定安装有冷水箱（5），所述冷水箱（5）的出口端通过导管固定安装有水泵（6），所述水泵（6）的出口端安装有散热管件（9），所述散热管件（9）位于箱体（1）的内部。

4.根据权利要求3所述的一种新能源电动汽车的电池箱的散热机构，其特征在于，所述散热管件（9）包括换热盘管（91）、进水管（92）和出水管（93），所述换热盘管（91）固定安装在箱体（1）的内壁上，所述进水管（92）一端固定安装在换热盘管（91）的进口端、且另一端与水泵（6）接通，所述出水管（93）固定安装在换热盘管（91）的出口端。

5.根据权利要求4所述的一种新能源电动汽车的电池箱的散热机构，其特征在于，所述箱体（1）外侧的另一端固定安装有储存箱（8），所述出水管（93）的出口端与储存箱（8）内部接通。

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