CN117900323B - 一种汽车底盘后横梁的冲孔工装 - Google Patents

Abstract

本发明属于冲孔技术领域，且公开了一种汽车底盘后横梁的冲孔工装，包括固定架，所述固定架表面的凹口安装有上下分布的第一弹簧伸缩筒和液压油缸，所述第一弹簧伸缩筒的顶部设置有第一承托机构，所述第一承托机构的中部设置有第二承托机构。本发明通过第一承托机构整体的下移，齿板与下承托板内部的传动轮配合，通过转动环进行传动，使得传动杆也同步进行转动，传动杆转动首先带动第二连接杆转动使第二连接座向第一连接座的外部移动，当移动到最大值时，第二连接杆与传动杆脱离，传动杆与第一连接杆螺纹连接，随着传动杆的继续转动，第三连接座向第三连接座的外部移动，从而使得冲压孔的排料口能够适应冲压尺寸，保证冲压的质量。

Description

一种汽车底盘后横梁的冲孔工装

技术领域

本发明属于冲孔技术领域，具体是一种汽车底盘后横梁的冲孔工装。

背景技术

汽车的后横梁，也称为后纵梁，位于车辆后部的行李箱下方。它与底盘连接在一起，位于汽车宽度方向上的底盘的后轮位置处，用于支撑悬架的许多部件并承受传递到底盘的横向载荷。

汽车底盘后横梁的冲孔加工中，由于需要冲出不同尺寸的孔，常采用多个不同规格冲压头的冲孔机构，相同尺寸的孔洞在同一个冲压机构上加工好，随后输送到下一个冲孔机构上进行另一尺寸孔洞的冲压，这样就会导致需要多个冲压机构，成本增加，而采用更换冲压头的方式实现多孔径冲孔则较为浪费时间，因此针对上述问题进行改进。

发明内容

为解决上述背景技术中提出的需要冲出不同尺寸的孔，常采用多个不同规格冲压头的冲孔机构，成本增加的问题，本发明提供了一种汽车底盘后横梁的冲孔工装。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车底盘后横梁的冲孔工装，包括固定架，所述固定架表面的凹口安装有上下分布的第一弹簧伸缩筒和液压油缸，所述第一弹簧伸缩筒的顶部设置有第一承托机构，所述第一承托机构的中部设置有第二承托机构，所述第二承托机构的外侧设置有传动机构，所述固定架表面的凹口还设置有驱动机构和输送机构，所述液压油缸的输出端固定连接有导向机构，所述导向机构的中部设置有冲压头组件；

所述第二承托机构包括与第一承托机构固定连接的四个拼合成圆环状的第一连接座，所述第一连接座的中部滑动连接有第二连接座，所述第二连接座的内部滑动有第三连接座，所述第二连接座的外弧一端中部固定安装有第二连接杆，所述第三连接座的外弧一端中部固定安装有第一连接杆，所述第一连接杆滑动于第二连接杆的内部，所述第一连接杆的内部设置有传动杆；

所述传动机构包括转动于第一承托机构内部的转动环，所述转动环的底部啮合有传动轮，所述传动轮的另一端啮合有齿板，所述齿板固定于固定架表面的凹口上，所述传动杆与转动环啮合；

所述输送机构包括连接第一承托机构和固定架的弹簧活塞，所述弹簧活塞的底部连通有连接管；

所述冲压头组件包括连接于导向机构上的第一冲压头，所述第一冲压头的内部滑动连接有第二冲压头，所述第二冲压头的内部滑动连接有第三冲压头，所述连接管的一端连通于第一冲压头内部。

优选地，所述第一承托机构包括上承托板，所述上承托板的底部连接有下承托板，所述上承托板的顶部设置有第一伸缩组件，所述下承托板的底部设置有第一定位抵块，所述下承托板与第一弹簧伸缩筒固定连接。

优选地，所述第一伸缩组件包括与上承托板滑动连接的第二定位块，所述第二定位块的表面设置有弹簧，所述第二定位块的截面为“工”字形，所述下承托板的顶面开设有与第二定位块相对应的凹槽，所述弹簧受压后第二定位块的顶面与上承托板的顶面共面。

优选地，所述传动杆转动于上承托板内部，所述传动杆转动时首先通过与其螺纹连接的第二连接杆带动第二连接座、第三连接座和第一连接杆同步从第一连接座内部向外移动，随后所述第二连接座移动到最大值时第二连接杆与传动杆解除螺纹连接，此时所述传动杆与第一连接杆螺纹连接并在传动杆的转动下使第三连接座向第二连接座的外部移动。

优选地，所述转动环的上下端分别与上承托板和下承托板转动连接，所述传动轮转动于下承托板内部，所述第一承托机构受导向机构挤压向下移动时能够通过齿板带动传动轮、转动环、传动杆同步转动。

优选地，所述驱动机构包括固定于固定架表面凹口上的驱动电机，所述驱动电机的输出端固定安装有螺纹轴，所述螺纹轴的两端对称螺纹连接有活动板，所述螺纹轴表面的螺纹为对称分布。

优选地，所述第一定位抵块的底面为阶梯状，所述第一承托机构整体受导向机构挤压向下移动时第一定位抵块与活动板接触。

优选地，所述导向机构包括固定于液压油缸输出端的连接板，所述连接板的两端固定安装有滑动于固定架内部的第二弹簧伸缩筒，所述第二弹簧伸缩筒的底部固定安装有挤压板，所述挤压板的表面设置有第二伸缩组件，所述第二伸缩组件与第一伸缩组件位置对应且结构相同。

优选地，所述弹簧活塞的内部设置有液压油，所述第一承托机构受导向机构挤压向下移动时弹簧活塞内部的液压油通过连接管注入到冲压头组件内部。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、本发明通过第一承托机构、第二承托机构、传动机构等结构的配合，通过第一承托机构整体的下移，齿板与下承托板内部的传动轮配合，通过转动环进行传动，使得传动杆也同步进行转动，传动杆转动首先带动第二连接杆转动使第二连接座向第一连接座的外部移动，当移动到最大值时，第二连接杆与传动杆脱离，传动杆与第一连接杆螺纹连接，随着传动杆的继续转动，第三连接座向第三连接座的外部移动，从而使得冲压孔的排料口能够适应冲压尺寸，保证冲压的质量。

2、本发明通过第一承托机构、输送机构和冲压头组件等结构的配合，液压油缸提供动力带动冲压头组件向下移动进行冲孔，在冲孔过程中，第一承托机构的下移时通过的位置变化使得第一承托机构整体可下降的距离可变，第一承托机构下移距离越长，在齿板的配合下转动环转动带动第一连接座转动使得第二连接座和第三连接座的移动程度越大，同步弹簧活塞内部进入冲压头组件内部的液压油越多，使得冲孔的冲头尺寸与底部排料口尺寸对应变化，使用便捷，稳定性好。

3、本发明通过设置的第一伸缩组件和第二伸缩组件相配合，通过位置的变化达到对后横梁的固定，能够适应后横梁的曲面形态，保证良好的固定效果，弹簧受压后第二定位块的顶面与上承托板的顶面共面，此为最大位移量，在此状态下，后横梁的底面与第二承托机构的顶面相接触，从而对后横梁冲孔位置形成支撑，防止冲孔时边缘的变形。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明第一承托机构表面结构示意图；

图3为本发明第二承托机构结构示意图；

图4为本发明图3中A处放大示意图；

图5为本发明第二承托机构结构细分图；

图6为本发明第一承托机构底部结构示意图；

图7为本发明冲压头组件结构剖视图；

图8为本发明第一承托机构结构细分图；

图9为本发明图8中B处放大示意图。

图中：1、固定架；2、第一弹簧伸缩筒；3、第一承托机构；301、上承托板；302、下承托板；303、第一定位抵块；304、第一伸缩组件；3041、第二定位块；3042、弹簧；4、第二承托机构；401、第一连接座；402、第二连接座；403、第三连接座；404、第一连接杆；405、第二连接杆；406、传动杆；5、传动机构；501、转动环；502、传动轮；503、齿板；6、驱动机构；601、驱动电机；602、螺纹轴；603、活动板；7、输送机构；701、弹簧活塞；702、连接管；8、导向机构；801、第二弹簧伸缩筒；802、连接板；803、挤压板；804、第二伸缩组件；9、冲压头组件；901、第一冲压头；902、第二冲压头；903、第三冲压头；10、液压油缸。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至图9所示，本发明提供一种汽车底盘后横梁的冲孔工装，包括固定架1，固定架1表面的凹口安装有上下分布的第一弹簧伸缩筒2和液压油缸10，第一弹簧伸缩筒2的顶部设置有第一承托机构3，第一承托机构3的中部设置有第二承托机构4，第二承托机构4的外侧设置有传动机构5，固定架1表面的凹口还设置有驱动机构6和输送机构7，液压油缸10的输出端固定连接有导向机构8，导向机构8的中部设置有冲压头组件9；

第二承托机构4包括与第一承托机构3固定连接的四个拼合成圆环状的第一连接座401，第一连接座401的中部滑动连接有第二连接座402，第二连接座402的内部滑动有第三连接座403，第二连接座402的外弧一端中部固定安装有第二连接杆405，第三连接座403的外弧一端中部固定安装有第一连接杆404，第一连接杆404滑动于第二连接杆405的内部，第一连接杆404的内部设置有传动杆406；

传动机构5包括转动于第一承托机构3内部的转动环501，转动环501的底部啮合有传动轮502，传动轮502的另一端啮合有齿板503，齿板503固定于固定架1表面的凹口上，传动杆406与转动环501啮合；

输送机构7包括连接第一承托机构3和固定架1的弹簧活塞701，弹簧活塞701的底部连通有连接管702；

冲压头组件9包括连接于导向机构8上的第一冲压头901，第一冲压头901的内部滑动连接有第二冲压头902，第二冲压头902的内部滑动连接有第三冲压头903，连接管702的一端连通于第一冲压头901内部；

采用上述方案：通过设置的液压油缸10提供动力带动冲压头组件9向下移动进行冲孔，在冲孔过程中，通过第二伸缩组件804与第一伸缩组件304配合对汽车底盘后横梁进行夹持定位，设置的可活动的第二伸缩组件804与第一伸缩组件304能够适应具有曲面的汽车后横梁，从而夹持更稳定，随着液压油缸10带动导向机构8和冲压头组件9向下移动，设置的驱动电机601能够通过带动螺纹轴602转动控制活动板603的位置，活动板603的活动区域为第一定位抵块303底部正对着的区域，由于第一定位抵块303底部为阶梯状，当第一承托机构3整体下移时通过活动板603的位置变化使得第一承托机构3整体可下降的距离可变，第一承托机构3下移距离越长，在齿板503的配合下转动环501转动带动第一连接座401转动使得第二连接座402和第三连接座403的移动程度越大，设置的第一定位抵块303底部的台阶有三个，对应第一连接座401、第二连接座402、第三连接座403的三种位置状态，进一步的，第一承托机构3下移时能够挤压弹簧活塞701并把弹簧活塞701内部的液压油通过连接管702注入到冲压头组件9内部，冲孔时第一冲压头901、第二冲压头902和第三冲压头903对应配合第一连接座401、第二连接座402和第三连接座403，第一承托机构3下移到最大值时，第三冲压头903也移动到最大值，冲压头组件9整体也伸长到最大值，四个第三连接座403拼合成圆环状，此时在液压油缸10移动量程不变的情况下，装置整体进行最小尺寸的冲孔，反之对应为最大尺寸的冲孔，从而通过上述结构的配合，达到方便进行不同尺寸孔洞冲压的效果。

如图1、5、6、7所示，第一承托机构3包括上承托板301，上承托板301的底部连接有下承托板302，上承托板301的顶部设置有第一伸缩组件304，下承托板302的底部设置有第一定位抵块303，下承托板302与第一弹簧伸缩筒2固定连接，第一定位抵块303的底面为阶梯状，第一承托机构3整体受导向机构8挤压向下移动时第一定位抵块303与活动板603接触；

采用上述方案：通过设置的第一定位抵块303与活动板603对应配合，能够进行第一承托机构3最大下移量的控制，第一承托机构3的下移量具有三个档次，分别对应三种冲孔尺寸，即第一冲压头901、第一连接座401对应的最大尺寸，第二冲压头902、第二连接座402对应的中等尺寸，第三冲压头903、第三连接座403对应的最小尺寸。

如图1、2、7、9所示，第一伸缩组件304包括与上承托板301滑动连接的第二定位块3041，第二定位块3041的表面设置有弹簧3042，第二定位块3041的截面为“工”字形，下承托板302的顶面开设有与第二定位块3041相对应的凹槽，弹簧3042受压后第二定位块3041的顶面与上承托板301的顶面共面，导向机构8包括固定于液压油缸10输出端的连接板802，连接板802的两端固定安装有滑动于固定架1内部的第二弹簧伸缩筒801，第二弹簧伸缩筒801的底部固定安装有挤压板803，挤压板803的表面设置有第二伸缩组件804，第二伸缩组件804与第一伸缩组件304位置对应且结构相同；

采用上述方案：通过设置的第一伸缩组件304和第二伸缩组件804相配合，通过位置的变化达到对后横梁的固定，能够适应后横梁的曲面形态，保证良好的固定效果，弹簧3042受压后第二定位块3041的顶面与上承托板301的顶面共面，此为最大位移量，在此状态下，后横梁的底面与第二承托机构4的顶面相接触，从而对后横梁冲孔位置形成支撑，防止冲孔时边缘的变形。

如图1、3、4、5、6所示，传动杆406转动于上承托板301内部，传动杆406转动时首先通过与其螺纹连接的第二连接杆405带动第二连接座402、第三连接座403和第一连接杆404同步从第一连接座401内部向外移动，随后第二连接座402移动到最大值时第二连接杆405与传动杆406解除螺纹连接，此时传动杆406与第一连接杆404螺纹连接并在传动杆406的转动下使第三连接座403向第二连接座402的外部移动，转动环501的上下端分别与上承托板301和下承托板302转动连接，传动轮502转动于下承托板302内部，第一承托机构3受导向机构8挤压向下移动时能够通过齿板503带动传动轮502、转动环501、传动杆406同步转动；

采用上述方案：通过第一承托机构3整体的下移，齿板503与下承托板302内部的传动轮502配合，通过转动环501进行传动，使得传动杆406也同步进行转动，当第一承托机构3的下移量为最大值，即第一定位抵块303与活动板603的接触处为最靠近下承托板302时，第二承托机构4的状态如图3中所示，冲压头组件9的状态如图7中所示，此时冲压出来的为最小尺寸的孔洞，当液压油缸10回到原位时，在第一弹簧伸缩筒2的弹力下第一承托机构3恢复到原本高度，恢复过程中转动环501反向转动，第三连接座403首先向第二连接座402内部移动到最大值，接着二者一起向第一连接座401内部移动。

如图1、6所示，驱动机构6包括固定于固定架1表面凹口上的驱动电机601，驱动电机601的输出端固定安装有螺纹轴602，螺纹轴602的两端对称螺纹连接有活动板603，螺纹轴602表面的螺纹为对称分布；

采用上述方案：通过驱动电机601带动螺纹轴602转动从而带动两个活动板603相向或相背运动，从而实现控制第一承托机构3下移量的效果。

如图1、6、7所示，弹簧活塞701的内部设置有液压油，第一承托机构3受导向机构8挤压向下移动时弹簧活塞701内部的液压油通过连接管702注入到冲压头组件9内部；

采用上述方案：通过设置的液压油进行传递，对冲压头组件9内部进行填充，从而使得冲压头组件9改变长度，即控制第二冲压头902突出于第一冲压头901，在此基础上第三冲压头903突出于第二冲压头902，由于液压油缸10的移动量程不变，第一承托机构3下移量的增加与冲压头组件9整体的长度增加相对应，从而保证在液压油缸10移动量程不变的情况下能够进行不同尺寸的冲压。

值得说明的是，可在装置旁设置有上料机构，把后横梁输送到第一伸缩组件304顶部，并在第一伸缩组件304与第二伸缩组件804对后横梁固定后解除对后横梁的夹持固定。

本发明的工作原理及使用流程：

首先通过上料机构把后横梁放置在第一伸缩组件304的顶部，根据需要冲出的孔洞大小启动驱动电机601带动螺纹轴602转动控制活动板603与第一定位抵块303对应的位置，随后，启动液压油缸10带动导向机构8和整体向下移动，第二伸缩组件804首先与后横梁的顶面接触，并随着压力增大第二伸缩组件804和第一伸缩组件304分别向挤压板803和上承托板301内部移动，接着压力带动第一承托机构3整体下移，直至第一定位抵块303与活动板603相接触，随后第二弹簧伸缩筒801整体受压压缩，冲压头组件9逐渐突出于挤压板803进行冲孔；

在第一承托机构3下移的过程中，下承托板302带动传动轮502下移，在齿板503的配合下传动轮502发生转动，传动轮502转动带动转动环501转动，转动环501转动带动传动杆406转动，传动杆406转动首先带动第二连接杆405转动使第二连接座402向第一连接座401的外部移动，当移动到最大值时，第二连接杆405与传动杆406脱离，传动杆406与第一连接杆404螺纹连接，随着传动杆406的继续转动，第三连接座403向第三连接座403的外部移动；

同步的，第一承托机构3的下移挤压弹簧活塞701内部的液压油，使液压油通过连接管702注入到冲压头组件9中，使第二冲压头902突出于第一冲压头901内、第三冲压头903突出于第一冲压头901内，在液压油缸10移动量程不变的情况下，第一承托机构3整体下移使得后横梁也下移，但是第二冲压头902突出于第一冲压头901、第三冲压头903突出于第二冲压头902，使用第二冲压头902、第三冲压头903进行冲压具备合理性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型。

Claims (6)

1.一种汽车底盘后横梁的冲孔工装，包括固定架（1），所述固定架（1）表面的凹口安装有上下分布的第一弹簧伸缩筒（2）和液压油缸（10），其特征在于：所述第一弹簧伸缩筒（2）的顶部设置有第一承托机构（3），所述第一承托机构（3）的中部设置有第二承托机构（4），所述第二承托机构（4）的外侧设置有传动机构（5），所述固定架（1）表面的凹口还设置有驱动机构（6）和输送机构（7），所述液压油缸（10）的输出端固定连接有导向机构（8），所述导向机构（8）的中部设置有冲压头组件（9）；

所述第二承托机构（4）包括第一连接座（401）、第二连接座（402）、第三连接座（403）、第一连接杆（404）、第二连接杆（405）、传动杆（406），四个拼合成圆环状的所述第一连接座（401）与第一承托机构（3）固定连接，所述第一连接座（401）的中部与第二连接座（402）滑动连接，所述第二连接座（402）的内部与第三连接座（403）滑动连接，所述第二连接座（402）的外弧一端中部与第二连接杆（405）固定安装，所述第三连接座（403）的外弧一端中部与第一连接杆（404）固定安装，所述第一连接杆（404）滑动于第二连接杆（405）的内部，所述传动杆（406）设置于第一连接杆（404）的内部；

所述传动机构（5）包括转动环（501）、传动轮（502）、齿板（503），所述转动环（501）转动于第一承托机构（3）内部，所述转动环（501）的底部与传动轮（502）啮合，所述传动轮（502）的另一端与齿板（503）啮合，所述齿板（503）固定于固定架（1）表面的凹口上，所述传动杆（406）与转动环（501）啮合；

所述输送机构（7）包括弹簧活塞（701）和连接管（702），所述弹簧活塞（701）连接第一承托机构（3）和固定架（1），所述弹簧活塞（701）的底部与连接管（702）连通；

所述冲压头组件（9）包括第一冲压头（901）、第二冲压头（902）、第三冲压头（903），所述第一冲压头（901）连接于导向机构（8）上，所述第一冲压头（901）的内部与第二冲压头（902）滑动连接，所述第二冲压头（902）的内部与第三冲压头（903）滑动连接，所述连接管（702）的一端连通于第一冲压头（901）内部；

所述第一承托机构（3）整体下移时，所述传动轮（502）在齿板（503）的配合下转动，从而使转动环（501）、传动杆（406）也同步进行转动，所述传动杆（406）转动时首先带动第二连接杆（405）转动使第二连接座（402）向第一连接座（401）的外部移动，当移动到最大值时，所述第二连接杆（405）与传动杆（406）脱离，所述传动杆（406）与第一连接杆（404）螺纹连接，随着所述传动杆（406）的继续转动，所述第三连接座（403）向第三连接座（403）的外部移动；

所述第一承托机构（3）包括上承托板（301）、下承托板（302）、第一定位抵块（303）、第一伸缩组件（304），所述上承托板（301）的底部与下承托板（302）连接，所述第一伸缩组件（304）设置于上承托板（301）的顶部，所述第一定位抵块（303）设置于下承托板（302）的底部，所述下承托板（302）与第一弹簧伸缩筒（2）固定连接；

所述第一伸缩组件（304）包括第二定位块（3041）和弹簧（3042），所述第二定位块（3041）与上承托板（301）滑动连接，所述弹簧（3042）设置于第二定位块（3041）的表面，所述第二定位块（3041）的截面为“工”字形，所述下承托板（302）的顶面开设有与第二定位块（3041）相对应的凹槽，所述弹簧（3042）受压后第二定位块（3041）的顶面与上承托板（301）的顶面共面；

所述传动杆（406）转动于上承托板（301）内部，所述传动杆（406）转动时首先通过与其螺纹连接的第二连接杆（405）带动第二连接座（402）、第三连接座（403）和第一连接杆（404）同步从第一连接座（401）内部向外移动，随后所述第二连接座（402）移动到最大值时第二连接杆（405）与传动杆（406）解除螺纹连接，此时所述传动杆（406）与第一连接杆（404）螺纹连接并在传动杆（406）的转动下使第三连接座（403）向第二连接座（402）的外部移动。

2.根据权利要求1所述的汽车底盘后横梁的冲孔工装，其特征在于：所述转动环（501）的上下端分别与上承托板（301）和下承托板（302）转动连接，所述传动轮（502）转动于下承托板（302）内部，所述第一承托机构（3）受导向机构（8）挤压向下移动时能够通过齿板（503）带动传动轮（502）、转动环（501）、传动杆（406）同步转动。

3.根据权利要求1所述的汽车底盘后横梁的冲孔工装，其特征在于：所述驱动机构（6）包括驱动电机（601）、螺纹轴（602）、活动板（603），所述驱动电机（601）固定于固定架（1）表面凹口上，所述驱动电机（601）的输出端与螺纹轴（602）固定安装，所述螺纹轴（602）的两端与活动板（603）对称螺纹连接，所述螺纹轴（602）表面的螺纹为对称分布。

4.根据权利要求3所述的汽车底盘后横梁的冲孔工装，其特征在于：所述第一定位抵块（303）的底面为阶梯状，所述第一承托机构（3）整体受导向机构（8）挤压向下移动时第一定位抵块（303）与活动板（603）接触。

5.根据权利要求1所述的汽车底盘后横梁的冲孔工装，其特征在于：所述导向机构（8）包括连接板（802）、第二弹簧伸缩筒（801）、挤压板（803）、第二伸缩组件（804），所述连接板（802）固定于液压油缸（10）输出端，所述连接板（802）的两端与滑动于固定架（1）内部的第二弹簧伸缩筒（801）固定安装，所述第二弹簧伸缩筒（801）的底部与挤压板（803）固定安装，所述第二伸缩组件（804）设置于挤压板（803）的表面，所述第二伸缩组件（804）与第一伸缩组件（304）位置对应且结构相同。

6.根据权利要求1所述的汽车底盘后横梁的冲孔工装，其特征在于：所述弹簧活塞（701）的内部设置有液压油，所述第一承托机构（3）受导向机构（8）挤压向下移动时弹簧活塞（701）内部的液压油通过连接管（702）注入到冲压头组件（9）内部。