CN212551201U - 一种应用于汽车外覆盖件的包边装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种应用于汽车外覆盖件的包边装置，包括包边机构，包边机构用于对车外覆盖件进行预压及包边。包边机构包括设置在安装板上的第一驱动机构，第一驱动机构与第一连杆组件及第二连接杆组件连接。第一连杆组件上设有预弯模具，第二连杆组件上设有包边模具，且预弯模具位于包边模具的正下方。第一驱动机构驱动第一连杆组件及第二连接杆组件，第一连杆组件带动预弯模具对汽车外覆盖件进行预弯，第二连杆组件带动包边模具对预弯后的汽车外覆盖件进行包边。包边装置具有结构简单、操作方便的特点，能够一次性对汽车外覆盖件的外板预弯及包边操作。

Description

一种应用于汽车外覆盖件的包边装置

技术领域

本实用新型属于机械加工领域，涉及冲压板件的包边处理装置技术，具体为一种应用于汽车外覆盖件的包边装置。

背景技术

随着生活水平的提高，汽车已经是居家必备的代步工具。在汽车的生产制造工艺过程中，车身的外覆盖件如汽车的车门、发动机盖、行李箱盖等，均是通过对其外板边缘进行预弯，再将内板通过包边合成的包边总成。

目前，常规的包边的方式有压合模包边、包边专机包边、机器人滚边、手工包边等工艺方式。其中，压合模包边是将压合模安装在油压机上，利用油压机的压力实施预弯和压合两个过程，因它具备包边尺寸容易控制，质量稳定且技术成熟、包边效率高、压合节奏快等优点而被广泛采用。

但是，经理论分析和试验表明，通过现有的压合模包边对外板翻边时，很难将外板从大于90度一步翻折到0度和内板结合并包实。外覆盖件翻边时，一般分成预弯和包边两步进行，其会降低延长包边时间，降低包边效率，造成成本的升高及人力物力资源的浪费。

因此，有必要对现有的压合模包边装置进行改进，以提高包边效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有的压合模包边装置对车辆外覆盖件的内外与外板进行包边时不易将外板从大于90°一次性翻折到0°，需要先对外板预弯后再进行包边，导致包边时间长及效率低的问题。提供了一种应用于汽车外覆盖件的结构简单、操作方便的包边装置，包边装置能够一次性对汽车外覆盖件的外板预弯及包边操作，形成汽车外覆盖件的包边总成。其大幅度的提供高了生产效率，且可以根据不同结构的外覆盖件更换调节包边装置位置及更换预弯和包边模具，以提高包边装置的适用范围。

实现实用新型目的的技术方案如下：一种应用于汽车外覆盖件的包边装置，包括包边机构，包边机构用于对车外覆盖件进行预压及包边。包边机构包括设置在安装板上的第一驱动机构，第一驱动机构与第一连杆组件及第二连接杆组件连接。第一连杆组件上设有预弯模具，第二连杆组件上设有包边模具，且预弯模具位于包边模具的正下方。

第一驱动机构驱动第一连杆组件及第二连接杆组件，第一连杆组件带动预弯模具对汽车外覆盖件进行预弯，第二连杆组件带动包边模具对预弯后的汽车外覆盖件进行包边。

本实用新型通过设计新的驱动结构及连杆机构，将预压及包边集成在一个装置内，以便于实现驱动结构驱动一次时，同时实现汽车外覆盖件的预压及包边两个过程，提高汽车外覆盖件的加工效率。

其中，作为对第一驱动机构的改进，第一驱动机构包括气缸支架，气缸支架包括对称设置在安装板两侧的支撑臂。两个支撑臂之间设有第一驱动气缸，第一驱动气缸向安装板的前方倾斜，且第一驱动气缸的下端与安装板之间具有间距。两个支撑臂之间设有连接件，且第一驱动气缸的下端与连接件的中部固定连接。

进一步的，第一驱动气缸与安装板之间的角度为10～80°。

在本实用新型第一连杆组件的具体实施方式中，第一连杆组件包括2个“L”型第一连杆，“L”型第一连杆的一端经转轴固定在支撑臂的中部，“L”型第一连杆的另一端经转轴连接有弧型第二连杆，弧型第二连杆的另一端经转轴连接有“I”型第三连杆。

“I”型第三连杆的自由端经耳板固定在安装板上，2个“I”型第三连杆上设有预弯模具。

气缸支架、2个“L”型第一连杆、2个弧型第二连杆、2个“I”型第三连杆四者形成驱动预弯模具对汽车外覆盖件预弯的第一四连杆机构。

在本实用新型第二连杆组件的具体实施方式中，第二连杆组件包括2个“I”型第四连杆，“I”型第四连杆的一端经转轴固定在支撑臂的上端，“I”型第四连杆的另一端与倒“L”型第五连杆经转轴连接，且2个倒“L”型第五连杆上连接有包边模具。

“L”型第一连杆的横杆与竖杆的连接处开设有孔，转轴穿过孔与倒“L”型第五连杆连接。

气缸支架、2个“L”型第一连杆、2个“I”型第四连杆、2个倒“L”型第五连杆四者，形成驱动所述包边模具对预弯后的汽车外覆盖件包边的第二四连杆机构。

本实用新型包边装置的工作原理是：通过对第一连杆组件及第二连杆组件进行设计，通过共用气缸支架及2个“L”型第一连杆，使第一四连杆机构与第二四连杆机构关联起来，当第一驱动气缸作用时，第一四连杆机构的预弯模具在弧型第二连杆的带动下向第一驱动机构偏移，对汽车外覆盖件进行预弯，与此同时，由于第一四连杆机构的急回特性快速对包边模具进行了避让，使得第二四连杆机构的包边模具在倒“L”型第五连杆的作用下下压对预弯的汽车外覆盖件进行包边。

进一步的，作为对第一驱动机构的改进，安装板上设有挡块，第一驱动气缸伸出时，第一驱动气缸的下端与挡块接触。

其中，作为对包边装置的改进，包边机构设置在安装底板上，且安装底板与包边机构的安装板之间设有避让机构，避让机构使包边机构在安装底板上向前或向后移动。避让机构的设置，能够通过调整包边机构的位置，对其他装置或机构及时避让。

进一步的，在本实用新型的避让机构的一个具体实施方式中，避让机构包括线性导轨及滑块。线性导轨设置在安装底板的上表面，滑块固定在安装板的下表面，且滑块设置在线性导轨上，滑块带动包边机构在线性导轨上向前或向后滑动。

优选的，避让机构还包括第二驱动机构，第二驱动机构包括第二驱动气缸。第二驱动气缸固定在安装底板的上表面，且第二驱动气缸的活塞端与安装板前端固定，第二驱动气缸驱动包边机构，使包边机构在线性导轨上向前或向后滑动。作用时，第二驱动气缸驱动，推动或拉动安装板，使安装在安装板下表面的滑块在线性导轨上滑动，从而使得包边机构向前或向后移动。

优选的，避让机构还包括锁紧组件，锁紧组件包括固定座及锁紧螺钉。固定座位于线性导轨前端且固定在安装底板上，固定座上设有通孔，且安装板的前端设有与通孔对应的带有螺纹的盲孔。锁紧螺钉穿过通孔并旋进盲孔，将包边机构锁紧。锁紧组件的设置，能够对包边机构进行锁紧，避免其在外力作用下在线性导轨上滑动，影响包边机构的正常工作。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设计新的驱动结构及连杆机构，将预压及包边集成在一个装置内，以便于实现驱动结构驱动一次时，同时实现汽车外覆盖件的预压及包边两个过程，提高汽车外覆盖件的加工效率。

1.通过共用气缸支架及2个“L”型第一连杆，使第一四连杆机构与第二四连杆机构关联起来，在第一驱动气缸作用时，第一四连杆机构由于急回特性快速使得对包边模具对汽车外覆盖件预压并对第二四连杆机构避让，使得包边模具对预弯的汽车外覆盖件同时进行包边，大大提高了包边装置的工作效率。

2.避让机构的设计，使得包边机构能够及时对其他装置或者机构进行避让，确保了其他装置或机构的作业，同时避免包边机构被其他机构破坏，确保汽车外覆盖件的正常加工作业。

3.锁紧组件的设置，能够对包边机构进行锁紧，避免其在外力作用下在线性导轨上滑动，影响包边机构的正常工作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型包边装置的立体图；

图2为本实用新型包边装置的正视图；

其中，1.安装板；2.预弯模具；3.包边模具；31.包边模具安装架；4.气缸支架；41.支撑臂；5.第一驱动气缸；51.挡块；6.“L”型第一连杆；7.弧型第二连杆；8.“I”型第三连杆；9.耳板；10.“I”型第四连杆；11.“L”型第五连杆；12.安装底板；13.线性导轨；14.滑块；15.第二驱动气缸；16.固定座；17.锁紧螺钉；18.角度调整结构。

具体实施方式

下面结合具体实施例来进一步描述本实用新型，本实用新型的优点和特点将会随着描述而更为清楚。但这些实施例仅是范例性的，并不对本实用新型的范围构成任何限制。本领域技术人员应该理解的是，在不偏离本实用新型的精神和范围下可以对本实用新型技术方案的细节和形式进行修改或替换，但这些修改和替换均落入本实用新型的保护范围内。

在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

实施例1：

本具体实施方式提供了一种应用于汽车外覆盖件的包边装置，在本实施方式中，包边装置包括包边机构，包边机构用于对车外覆盖件进行预压及包边。

其中，如图1及图2所示，包边机构包括设置在安装板1上的第一驱动机构，第一驱动机构与第一连杆组件及第二连接杆组件连接。第一连杆组件上设有预弯模具2，第二连杆组件上设有包边模具3，且预弯模具2位于包边模具3的正下方。在本实施例中，包边模具3经包边模具安装架安装在第二连杆组件上。

第一驱动机构驱动第一连杆组件及第二连接杆组件，第一连杆组件带动预弯模具2对汽车外覆盖件进行预弯，第二连杆组件带动包边模具3对预弯后的汽车外覆盖件进行包边。

本实用新型通过设计新的驱动结构及连杆机构，将预压及包边集成在一个装置内，以便于实现驱动结构驱动一次时，同时实现汽车外覆盖件的预压及包边两个过程，提高汽车外覆盖件的加工效率。

实施例2：

本实施例是对本实用新型的第一驱动机构、第一连接组件、第二连接组件进行具体的说明。

其中，如图1及图2所示，第一驱动机构包括气缸支架4，气缸支架4包括对称设置在安装板1两侧的支撑臂41。两个支撑臂41之间设有第一驱动气缸5，第一驱动气缸5向安装板1的前方倾斜，且第一驱动气缸5的下端与安装板1之间具有间距。两个支撑臂41之间设有连接件(附图未显示)，且第一驱动气缸5的下端与连接件的中部固定连接。在本实施例中，第一驱动气缸5下端延伸至安装板1的延伸虚线的距离大于第一驱动气缸5的驱动线程。在此，需要说明的是，本实施例的第一驱动气缸5的下端与安装板1之间具有间距可以用上述延伸虚线表示，也可以用第一驱动气缸5的下端与安装板1的垂直距离表示。

具体的，第一驱动气缸5与安装板1之间的角度为10～80°，第一驱动气缸与安装板之间角度不同，使得包边机构的体积、第一驱动气缸的驱动线程等均会发生改变，在本实施例中，根据不同规格的汽车外覆盖件、不同预弯及包边要求的，第一驱动气缸与安装板之间的角度优选为30～60°。

具体的，作为对第一驱动机构的改进，安装板1上设有挡块51，第一驱动气缸5伸出时，驱动气缸5的下端与挡块51接触。

其中，如图1及图2所示，第一连杆组件包括2个“L”型第一连杆6，“L”型第一连杆6的一端经转轴固定在支撑臂41的中部，“L”型第一连杆6的另一端经转轴连接有弧型第二连杆7，弧型第二连杆7的另一端经转轴连接有“I”型第三连杆8。

“I”型第三连杆8的自由端经耳板9固定在安装板1上，2个“I”型第三连杆8上设有预弯模具2。

气缸支架4、2个“L”型第一连杆6、2个弧型第二连杆7、2个“I”型第三连杆8四者形成驱动预弯模具对汽车外覆盖件预弯的第一四连杆机构。

其中，如图1及图2所示，第二连杆组件包括2个“I”型第四连杆10，“I”型第四连杆10的一端经转轴固定在支撑臂41的上端，“I”型第四连杆10的另一端与倒“L”型第五连杆11经转轴连接，且2个倒“L”型第五连杆11上连接有包边模具3。

“L”型第一连杆6的横杆与竖杆的连接处开设有孔，转轴穿过孔与倒“L”型第五连杆11连接。

气缸支架4、2个“L”型第一连杆6、2个“I”型第四连杆10、2个倒“L”型第五连杆11四者，形成驱动包边模具3对预弯后的汽车外覆盖件包边的第二四连杆机构。

本实用新型包边装置的工作原理是：通过对第一连杆组件及第二连杆组件进行设计，通过共用气缸支架4及2个“L”型第一连杆6，使第一四连杆机构与第二四连杆机构关联起来，当第一驱动气缸5作用时，第一四连杆机构的预弯模具2在弧型第二连杆7的带动下向第一驱动机构偏移，对汽车外覆盖件进行预弯，与此同时，由于第一四连杆机构的急回特性快速对包边模具3进行了避让，使得第二四连杆机构的包边模具3在倒“L”型第五连杆10的作用下下压对预弯的汽车外覆盖件进行包边。

实施例2：

本实施例是在实施例1及实施例2的基础上，对包边装置进行再次的改进。

其中，如图1及图2所示，包边机构设置在安装底板12上，且安装底板12与包边机构的安装板1之间设有避让机构，避让机构使包边机构在安装底板12上向前或向后移动。避让机构的设置，能够通过调整包边机构的位置，对其他装置或机构及时避让。

具体的，如图1及图2所示，避让机构包括线性导轨13及滑块14。线性导轨13设置在安装底板12的上表面，滑块14固定在安装板1的下表面，且滑块14设置在线性导轨13上，滑块14带动包边机构在线性导轨13上向前或向后滑动。

进一步的，如图1及图2所示，避让机构还包括第二驱动机构，第二驱动机构包括第二驱动气缸15。第二驱动气缸15固定在安装底板12的上表面，且第二驱动气缸15的活塞端与安装板1前端固定，第二驱动气缸15驱动包边机构，使包边机构在线性导轨13上向前或向后滑动。作用时，第二驱动气缸15驱动，推动或拉动安装板1，使安装在安装板1下表面的滑块14在线性导轨13上滑动，从而使得包边机构向前或向后移动。

进一步的，如图1及图2所示，避让机构还包括锁紧组件，锁紧组件包括固定座16及锁紧螺钉17。固定座16位于线性导轨13前端且固定在安装底板12上，固定座16上设有通孔，且安装板1的前端设有与通孔对应的带有螺纹的盲孔。锁紧螺钉17穿过通孔并旋进盲孔，将包边机构锁紧。锁紧组件的设置，能够对包边机构进行锁紧，避免其在外力作用下在线性导轨13上滑动，影响包边机构的正常工作。

其中，如图1及图2所示，为了能够根据汽车外覆盖件及时调整包边机构的作业位置，在安装板1的下方还设有角度调整结构18。在本实施例中，角度调整结构18可以为铰接在安装板1的调整支架，通过调整调整支架的角度，实现包边机构的位置的调整，以达到调节包边模具及预弯模具的作业高度位置。角度调整结构18也可以为直角三角形的伸缩架，通过调节伸缩架的高度，以实现包边机构的位置的调整，以达到调节包边模具及预弯模具的作业高度位置。当然，角度调整结构18也可以为其他结构，只要能实现包边机构的角度的调整均可。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种应用于汽车外覆盖件的包边装置，包括包边机构，所述包边机构用于对车外覆盖件进行预压及包边；其特征在于：所述包边机构包括设置在安装板上的第一驱动机构，所述第一驱动机构与第一连杆组件及第二连杆组件连接；所述第一连杆组件上设有预弯模具，所述第二连杆组件上设有包边模具，且所述预弯模具位于所述包边模具的正下方；

所述第一驱动机构驱动所述第一连杆组件及所述第二连杆组件，所述第一连杆组件带动所述预弯模具对汽车外覆盖件进行预弯，所述第二连杆组件带动所述包边模具对预弯后的汽车外覆盖件进行包边。

2.根据权利要求1所述的包边装置，其特征在于：所述第一驱动机构包括气缸支架，所述气缸支架包括对称设置在所述安装板两侧的支撑臂；

两个所述支撑臂之间设有第一驱动气缸，所述第一驱动气缸向所述安装板的前方倾斜，且所述第一驱动气缸的下端与所述安装板之间具有间距；

两个所述支撑臂之间设有连接件，且所述第一驱动气缸的下端与所述连接件的中部固定连接。

3.根据权利要求2所述的包边装置，其特征在于：所述第一驱动气缸与所述安装板之间的角度为10～80°。

4.根据权利要求2所述的包边装置，其特征在于：所述第一连杆组件包括2个“L”型第一连杆，所述“L”型第一连杆的一端经转轴固定在所述支撑臂的中部，所述“L”型第一连杆的另一端经转轴连接有弧型第二连杆，所述弧型第二连杆的另一端经转轴连接有“I”型第三连杆；

所述“I”型第三连杆的自由端经耳板固定在安装板上，2个所述“I”型第三连杆上设有所述预弯模具；

所述气缸支架、2个所述“L”型第一连杆、2个所述弧型第二连杆、2个所述“I”型第三连杆四者形成驱动所述预弯模具对汽车外覆盖件预弯的第一四连杆机构。

5.根据权利要求4所述的包边装置，其特征在于：所述第二连杆组件包括2个“I”型第四连杆，所述“I”型第四连杆的一端经转轴固定在所述支撑臂的上端，所述“I”型第四连杆的另一端与倒“L”型第五连杆经转轴连接，且2个所述倒“L”型第五连杆上连接有所述包边模具；

所述“L”型第一连杆的横杆与竖杆的连接处开设有孔，转轴穿过所述孔与所述倒“L”型第五连杆连接；

所述气缸支架、2个所述“L”型第一连杆、2个所述“I”型第四连杆、2个所述倒“L”型第五连杆四者形成驱动所述包边模具对预弯后的汽车外覆盖件包边的第二四连杆机构。

6.根据权利要求2所述的包边装置，其特征在于：所述安装板上设有挡块，所述第一驱动气缸伸出时，所述第一驱动气缸的下端与所述挡块接触。

7.根据权利要求1所述的包边装置，其特征在于：所述包边机构设置在安装底板上，且所述安装底板与所述包边机构的所述安装板之间设有避让机构，所述避让机构使所述包边机构在所述安装底板上向前或向后移动。

8.根据权利要求7所述的包边装置，其特征在于：所述避让机构包括线性导轨及滑块；

所述线性导轨设置在所述安装底板的上表面，所述滑块固定在所述安装板的下表面，且所述滑块设置在所述线性导轨上，所述滑块带动所述包边机构在所述线性导轨上向前或向后滑动。

9.根据权利要求8所述的包边装置，其特征在于：所述避让机构还包括第二驱动机构，所述第二驱动机构包括第二驱动气缸，所述第二驱动气缸固定在所述安装底板的上表面，且所述第二驱动气缸的活塞端与所述安装板前端固定，所述第二驱动气缸驱动所述包边机构，使所述包边机构在所述线性导轨上向前或向后滑动。

10.根据权利要求8所述的包边装置，其特征在于：所述避让机构还包括锁紧组件，所述锁紧组件包括固定座及锁紧螺钉；

所述固定座位于所述线性导轨前端且固定在所述安装底板上，所述固定座上设有通孔，且所述安装板的前端设有与所述通孔对应的带有螺纹的盲孔；

所述锁紧螺钉穿过所述通孔并旋进所述盲孔，将所述包边机构锁紧。

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