CN218963724U - 预搭扣折弯、压紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车装配技术领域，提出了一种预搭扣折弯、压紧装置，通过设置第一连杆、第二连杆和第三压块组成的连杆机构，在气缸伸出动作时，第一压块与第二压块配合压紧预搭扣；气缸缩回动作时，第一压块与第三压块配合折弯预搭扣，只需一个气缸即可完成两套动作，且气缸在伸缩过程中都可以输出有用功，操作更加简便。

Description

预搭扣折弯、压紧装置

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术领域，尤其涉及一种预搭扣折弯、压紧装置。

背景技术

在进行汽车制造时，为了方便汽车板件的组装焊接，一般会在板件一侧一体成型有预搭扣，在进行拼接前需要将预搭扣弯折并压紧，(如图5-6所示)，从而在板件拼接时，可以先利用预搭扣的挂放实现板件的初步定位拼接，后续再通过焊枪将板件与搭扣的接触处进行焊接固定。

中国专利CN202398962U公开了一种预搭扣用压紧装置，该装置包括三个气缸，其中一个气缸驱动压紧装置移动并接触预搭扣；第二个气缸驱动压紧块伸出并折弯预搭扣；第三个气缸驱动压臂下压，使得预搭扣进一步弯折并与车身贴合。

该实用新型虽然可以对预搭扣进行折弯压紧操作，但在实际操作中需要依次操作第一气缸、第二气缸和第三气缸，才能完成一系列的弯折压紧操作，其操作过程耗费了三个作业流程，增加了工作量的同时并未提高折弯压紧的效率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出了一种预搭扣折弯、压紧装置，只需要一个气缸即可完成作业。

本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型提供了一种预搭扣折弯、压紧装置，其包括气缸、固定支座、压臂、第一压块和第二压块，其中，

固定支座，固定设置；

第一压块，设置在固定支座上；

气缸，缸体与固定支座铰连接；

压臂，一端固定连接第二压块，另一端与气缸输出端铰连接，且中间部位与固定支座铰连接；

还包括第一连杆、第二连杆和第三压块，其中，

第一连杆，一端与固定支座铰连接，另一端固定连接第三压块；

第二连杆两端分别与第一连杆中间部位和压臂中间部位铰连接；

气缸伸出动作时，第一压块与第二压块配合压紧预搭扣；

气缸缩回动作时，第一压块与第三压块配合折弯预搭扣。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述压臂包括压臂本体和压臂支部，所述压臂本体一端固定连接第二压块，另一端与气缸输出端铰连接；压臂支部为一弯折件，其一端与压臂本体中间部位固定，自由端与第二连杆铰连接，弯折处与固定支座铰连接。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述第一压块包括第一水平面和第一斜面，其中，第一水平面水平朝上设置，第一斜面与第一水平面连接且朝向第三压块一侧设置；第三压块包括第三斜面，第一压块与第三压块配合折弯预搭扣时，第三斜面正对第一斜面设置并延伸至第一水平面上方。

进一步优选的，所述第一压块包括第一竖直面，第一竖直面竖直设置，第一斜面设置于第一水平面和第一竖直面连接处；所述第三压块包括第三竖直面，第三竖直面与第三斜面之间的夹角与第一竖直面和第一斜面之间的夹角相等。

进一步优选的，所述第二压块包括第二水平面，第一水平面和第二水平面配合压紧预搭扣。

进一步优选的，所述第二压块包括底座和凸台，底座与压臂固定连接，凸台固定在底座上且底面为第二水平面。

更进一步优选的，所述第二压块还包括两螺杆，两螺杆设置于凸台两侧且分别与底座螺纹连接，两螺杆底部端面与第一水平面合压紧预搭扣。

更进一步优选的，所述底座上沿压臂长度方向开设有若干第二螺纹孔，螺栓选择性的穿过其中部分第二螺纹孔并与压臂紧固连接。

进一步优选的，所述第一压块沿竖直方向开设有若干第一螺纹孔，螺栓选择性的穿过其中部分第一螺纹孔并与固定支座紧固连接。

更进一步优选的，所述第二压块与第一连杆之间设置有垫片，螺栓将第二压块与第一连杆紧固连接。

本实用新型的预搭扣折弯、压紧装置相对于现有技术具有以下有益效果：

(1)通过设置第一连杆、第二连杆和第三压块组成的连杆机构，在气缸伸出动作时，第一压块与第二压块配合压紧预搭扣；气缸缩回动作时，第一压块与第三压块配合折弯预搭扣，只需一个气缸即可完成两套动作，且气缸在伸缩过程中都可以输出有用功，操作更加简便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的预搭扣折弯、压紧装置的气缸缩回状态下的正视图；

图2为本实用新型的预搭扣折弯、压紧装置的气缸缩回状态下的立体图；

图3为图2中圆圈区域的放大图；

图4为本实用新型的预搭扣折弯、压紧装置的气缸伸出状态下的正视图；

图5为本实用新型的预搭扣折弯、压紧装置的气缸缩回状态下的工作状态示意图；

图6为本实用新型的预搭扣折弯、压紧装置的气缸伸出状态下的工作状态示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

如图1～6所示，本实用新型的预搭扣折弯、压紧装置，其包括气缸1、固定支座2、压臂3、第一压块4、第二压块5、第一连杆6、第二连杆7和第三压块 8。

其中，固定支座2，固定设置。具体的，其设置于汽车焊装的生产线上，便于就近对预搭扣S进行折弯、压紧。

第一压块4，设置在固定支座2上。考虑到不同的预搭扣S来料，其厚度可能不同，为了适应不同尺寸的预搭扣S，需要将第一压块4设计成可沿固定支座 2上下调节。具体的，所述第一压块4沿竖直方向开设有若干第一螺纹孔40，螺栓选择性的穿过其中部分第一螺纹孔40并与固定支座2紧固连接。如此，调节好第一压块4的高度并对齐第一螺纹孔40后，螺栓穿过第一螺纹孔40紧固连接，即可固定第一压块4。

气缸1、压臂3和固定支座2之间形成一三连杆机构且其中一臂长可伸缩，因此，气缸1的缸体与固定支座2铰连接。在气缸1的输出端伸出或者缩回时，气缸1的缸体绕固定支座2转动。

压臂3，一端固定连接第二压块5，另一端与气缸1输出端铰连接，且中间部位与固定支座2铰连接。

如此，当气缸1伸出动作时，压臂3绕与固定支座2的铰连接点转动，驱动第二压块5下压，第二压块5与第一压块4配合压紧预搭扣S。具体的，所述第一压块4包括第一水平面41，第一水平面41水平朝上设置，所述第二压块5 包括第二水平面51，第一水平面41和第二水平面51配合压紧预搭扣S。

作为第二压块5的具体结构和连接关系，所述第二压块5包括底座52和凸台53，底座52与压臂3固定连接，凸台53固定在底座52上且底面为第二水平面51。如此，当压臂3绕与固定支座2的铰连接点转动，凸台53随之转动并下压，将第一水平面41上的预搭扣S压紧。

考虑到预搭扣S的宽度各不相同，有的宽、有的窄，对于较窄的预搭扣S，可通过凸台53压平，对于宽度超出凸台53上的第二水平面51的预搭扣S，本实用新型的第二压块5还包括两螺杆54，两螺杆54设置于凸台53两侧且分别与底座52螺纹连接，两螺杆54底部端面与第一水平面41配合压紧预搭扣S。如此，对于较窄的预搭扣S，将两螺杆54调节至端面位于第二水平面51以上，通过凸台53压平；对于较宽的预搭扣S，将两螺杆54调节至端面位于第二水平面51以下，通过两螺杆54压平。

考虑到凸台53可能对不齐第一压块4，因此需要在沿压臂3长度方向调节凸台53的位置，本实用新型中，所述底座52上沿压臂3长度方向开设有若干第二螺纹孔50，螺栓选择性的穿过其中部分第二螺纹孔50并与压臂3紧固连接。如此，调节好凸台53在压臂3上的位置并对齐第二螺纹孔50后，螺栓穿过第二螺纹孔50紧固连接，即可固定凸台53。

气缸1驱动第一连杆6绕其与固定支座2铰连接处转动，并将第三压块8 传送至第一压块4处，第一压块4与第三压块8配合折弯预搭扣S。作为具体的实现方式，第一连杆6、第二连杆7压臂3和固定支座2之间形成一四连杆机构，具体的：

第一连杆6，一端与固定支座2铰连接，另一端固定连接第三压块8；

第二连杆7两端分别与第一连杆6中间部位和压臂3中间部位铰连接。

如此，当气缸1缩回动作时，第一压块4与第三压块8配合折弯预搭扣S。

作为第一压块4与第三压块8配合折弯预搭扣S的部分，所述第一压块4 包括第一斜面42，其中，第一斜面42与第一水平面41连接且朝向第三压块8 一侧设置；第三压块8包括第三斜面81，第一压块4与第三压块8配合折弯预搭扣S时，第三斜面81正对第一斜面42设置并延伸至第一水平面41上方。如此，第一水平面41支撑预搭扣S的底面，第三斜面81压在预搭扣S的上面，二者共同配合对预搭扣S进行折弯，在此过程中，第一斜面42对第三斜面81进行限位。

为了防止过压，所述第一压块4包括第一竖直面43，第一竖直面43竖直设置，第一斜面42设置于第一水平面41和第一竖直面43连接处；所述第三压块 8包括第三竖直面82，第三竖直面82与第三斜面81之间的夹角与第一竖直面 43和第一斜面42之间的夹角相等。如此，第一竖直面43和第三竖直面82共同限位，防止过压损坏压块。

考虑到压臂3中间部位需要同时与第二连杆7和固定支座2铰连接，为了省力，本实用新型中，所述压臂3包括压臂本体31和压臂支部32，所述压臂本体31一端固定连接第二压块5，另一端与气缸1输出端铰连接；压臂支部32为一弯折件，其一端与压臂本体31中间部位固定，自由端与第二连杆7铰连接，弯折处与固定支座2铰连接。

考虑到第三压块8与第二压块5之间的装配精度要求很高，为了便于调节，所述第二压块5与第一连杆6之间设置有垫片，螺栓将第二压块5与第一连杆6 紧固连接。如此，通过更换垫片，从而调节第三压块8与第二压块5之间的装配精度。

本实用新型的预搭扣折弯、压紧装置，其工作方式如下：

首先，将预搭扣S固定在第一压块4的第一水平面41上；

然后，如图5，气缸1缩回动作时，第一压块4与第三压块8配合折弯预搭扣S；

接着，如图6，气缸1伸出动作时，第一压块4与第二压块5配合压紧预搭扣S。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种预搭扣折弯、压紧装置，其包括气缸(1)、固定支座(2)、压臂(3)、第一压块(4)和第二压块(5)，其中，

固定支座(2)，固定设置；

第一压块(4)，设置在固定支座(2)上；

气缸(1)，缸体与固定支座(2)铰连接；

压臂(3)，一端固定连接第二压块(5)，另一端与气缸(1)输出端铰连接，且中间部位与固定支座(2)铰连接；

其特征在于：还包括第一连杆(6)、第二连杆(7)和第三压块(8)，其中，

第一连杆(6)，一端与固定支座(2)铰连接，另一端固定连接第三压块(8)；

第二连杆(7)两端分别与第一连杆(6)中间部位和压臂(3)中间部位铰连接；

气缸(1)伸出动作时，第一压块(4)与第二压块(5)配合压紧预搭扣(S)；

气缸(1)缩回动作时，第一压块(4)与第三压块(8)配合折弯预搭扣(S)。

2.如权利要求1所述的预搭扣折弯、压紧装置，其特征在于：所述压臂(3)包括压臂本体(31)和压臂支部(32)，所述压臂本体(31)一端固定连接第二压块(5)，另一端与气缸(1)输出端铰连接；压臂支部(32)为一弯折件，其一端与压臂本体(31)中间部位固定，自由端与第二连杆(7)铰连接，弯折处与固定支座(2)铰连接。

3.如权利要求1所述的预搭扣折弯、压紧装置，其特征在于：所述第一压块(4)包括第一水平面(41)和第一斜面(42)，其中，第一水平面(41)水平朝上设置，第一斜面(42)与第一水平面(41)连接且朝向第三压块(8)一侧设置；第三压块(8)包括第三斜面(81)，第一压块(4)与第三压块(8)配合折弯预搭扣(S)时，第三斜面(81)正对第一斜面(42)设置并延伸至第一水平面(41)上方。

4.如权利要求3所述的预搭扣折弯、压紧装置，其特征在于：所述第一压块(4)包括第一竖直面(43)，第一竖直面(43)竖直设置，第一斜面(42)设置于第一水平面(41)和第一竖直面(43)连接处；所述第三压块(8)包括第三竖直面(82)，第三竖直面(82)与第三斜面(81)之间的夹角与第一竖直面(43)和第一斜面(42)之间的夹角相等。

5.如权利要求3所述的预搭扣折弯、压紧装置，其特征在于：所述第二压块(5)包括第二水平面(51)，第一水平面(41)和第二水平面(51)配合压紧预搭扣(S)。

6.如权利要求3所述的预搭扣折弯、压紧装置，其特征在于：所述第二压块(5)包括底座(52)和凸台(53)，底座(52)与压臂(3)固定连接，凸台(53)固定在底座(52)上且底面为第二水平面(51)。

7.如权利要求6所述的预搭扣折弯、压紧装置，其特征在于：所述第二压块(5)还包括两螺杆(54)，两螺杆(54)设置于凸台(53)两侧且分别与底座(52)螺纹连接，两螺杆(54)底部端面与第一水平面(41)配合压紧预搭扣(S)。

8.如权利要求6所述的预搭扣折弯、压紧装置，其特征在于：所述底座(52)上沿压臂(3)长度方向开设有若干第二螺纹孔(50)，螺栓选择性的穿过其中部分第二螺纹孔(50)并与压臂(3)紧固连接。

9.如权利要求3所述的预搭扣折弯、压紧装置，其特征在于：所述第一压块(4)沿竖直方向开设有若干第一螺纹孔(40)，螺栓选择性的穿过其中部分第一螺纹孔(40)并与固定支座(2)紧固连接。

10.如权利要求4所述的预搭扣折弯、压紧装置，其特征在于：所述第二压块(5)与第一连杆(6)之间设置有垫片，螺栓将第二压块(5)与第一连杆(6)紧固连接。

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