CN117799557A - 一种有轨电车的行人保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于轨道交通安全技术领域，公开了一种有轨电车的行人保护装置。该装置包括缓冲架，所述缓冲架固定连接于车头或车尾的末端，所述缓冲架外侧连接有下防护板和上防护板。上防护板在伸缩气杆的作用下向外侧倾斜，对行人进行初步缓冲作用，同时下防护板表面的呈U型结构的气囊弹出，对行人进行包裹，防止行人被外部其他车辆等因素，造成二次伤害，进而下防护板与车体之间连接的缓冲架在多级缓冲弹簧的作用下对下防护板和上防护板进行缓冲，并且配合辅助杆内部的弹簧阻尼器，防止多级缓冲弹簧在压缩到极致时，进行反弹。在多级缓冲弹簧的传递过程中能够有效减少反弹力的大小，从而起到良好的缓冲作用，对行人进行较好的保护。

Description

一种有轨电车的行人保护装置

技术领域

本发明涉及轨道交通安全技术领域，具体为一种有轨电车的行人保护装置。

背景技术

专利文献“CN108860049B一种有轨电车的行人保护装置”中记载的内容：导向筒通过安装板安装在车底，当撞到人时，冲击板首先接触，接着在车辆的带动下，导向筒继续前行，这时缓冲弹簧就起到缓冲作用，减缓冲击，降低冲击力度，减小对人体的损坏，而导向筒前行的时候，相当于伸缩板在收缩，这时螺纹筒会抵住转杆，这样转杆就会迅速翻转，框架到水平位置，这时已将人套在框架内了，右侧铁块则与左磁铁块分离，人飞出去以后就会撞击在防护板上，防止向外飞出，造成二次伤害，冲击防护板时，缓冲弹簧和安全弹簧被拉伸，起到缓冲作用，很好的保护了伤人。但是其在撞到行人时，缓冲弹簧的行程有限，在缓冲弹簧压缩到极致时，仍旧会将导向筒向反方向弹出，从而将行人向外侧推出，同样会因为碰撞时的惯性将行人碰撞后飞出一定的距离，从而被其他车辆等造成二次伤害，导致严重受伤或死亡。

发明内容

本发明的目的在于提供一种有轨电车的行人保护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种有轨电车的行人保护装置，包括缓冲架，所述缓冲架固定连接于车头或车尾的末端，所述缓冲架外侧连接有下防护板和上防护板；

所述缓冲架通过多个均匀分布的连接件连接于车头或车尾的末端，所述连接件另一端固定连接于安装板表面；

所述安装板两端对称设置有立柱，所述立柱外侧还对称连接有至少两组辅助杆，相对设置的辅助杆内侧面由内向外依次设置有连接孔和滑槽，所述连接孔内部固定连接有固定杆，所述滑槽内部通过滑块连接有活动杆，所述滑槽内部远离连接孔的一侧末端还设置有弹簧阻尼器，所述弹簧阻尼器连接于滑块侧面；

所述固定杆外侧套设有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧两端对称设置有第三铰接块，所述第三铰接块套设于固定杆表面，所述活动杆两端靠近滑块的末端套设有第三缓冲弹簧，所述第三缓冲弹簧相邻的一侧分别套设有连接杆，所述第三铰接块与连接杆之间通过铰接杆活动连接；

所述连接杆另一端通过连接块固定连接于下防护板内部表面，所述下防护板表面还设置有多个气囊；

所述立柱顶部还设置有第二铰接块，所述第二铰接块铰接有倾斜设置的伸缩气杆，所述伸缩气杆的另一端通过第一铰接块连接于上防护板内部表面；

所述下防护板和上防护板之间通过多个均匀设置的转动轴活动连接。

进一步优选地，所述立柱之间设置的安装板设置有上下两层，且所述上下两层设置安装板表面均匀设置有多个连接件。

进一步优选地，所述连接件包括连接板，所述连接板通过其表面均匀分布的连接螺栓固定连接于车头或车尾的末端，所述连接板表面中心处贯穿设置有导向柱，所述导向柱外侧套设有第一缓冲弹簧，所述导向柱远离连接板的一端固定连接于安装板表面。

进一步优选地，所述气囊包括长气囊和短气囊，所述长气囊设置于下防护板表面的上下两端，所述短气囊均匀分布于下防护板表面上下两端的长气囊之间，所述长气囊和短气囊未弹出时呈长条状结构，所述长气囊和短气囊弹出时整体呈U型结构。在发生碰撞时，能够将行人包裹于U型结构的气囊中，防止行人被外部其他车辆等因素，造成二次伤害。

进一步优选地，所述短气囊弹出长度为长气囊弹出长度的五分之一。

进一步优选地，所述下防护板顶部表面均匀设置有多个吸附磁铁，所述下防护板两端的顶部表面还对称设置有定位孔，所述上防护板底部表面均匀设置有多个吸附磁铁，所述上防护板两端的底部表面还对称设置有定位柱。

进一步优选地，所述下防护板顶部表面的吸附磁铁与上防护板底部表面的吸附磁铁相互一一对应设置。通过相互对应设置的吸附磁铁能够实现对下防护板和上防护板的进一步紧固连接。防止在车辆行驶过程中因为震动将上防护板和下防护板分离。

进一步优选地，所述定位孔与定位柱通过轴孔配合方式活动连接。通过相互配合的定位孔和定位柱对下防护板和上防护板的进一步定位、紧固连接。

进一步优选地，所述弹簧阻尼器一端固定连接于滑槽内部，所述弹簧阻尼器另一端活动连接于滑块侧面。弹簧阻尼器能够对滑槽中的滑块进行限位，防止车辆在发生碰撞时，突然对各个缓冲弹簧进行压缩后，进行回弹，对行人造成二次伤害的问题。

进一步优选地，所述下防护板和上防护板的两端设置有弧形挡板，且所述下防护板和上防护板分别与弧形挡板组合形成U型结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

在有轨电车在行驶过程中撞到行人时，首先上防护板在伸缩气杆的作用下向外侧倾斜，对行人进行初步缓冲作用，同时下防护板表面的呈U型结构的气囊弹出，对行人进行包裹，防止行人被外部其他车辆等因素，造成二次伤害，进而下防护板与车体之间连接的缓冲架在多级缓冲弹簧的作用下对下防护板和上防护板进行缓冲，并且配合辅助杆内部的弹簧阻尼器，防止多级缓冲弹簧在压缩到极致时，进行反弹。通过多级缓冲弹簧的相互配合使用，即使有反弹力的产生，在多级缓冲弹簧的传递过程中也能够有效减少反弹力的大小，从而起到良好的缓冲作用，对行人进行较好的保护。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的上防护板倾斜结构示意图；

图3为本发明的下防护板表面气囊弹出结构示意图；

图4为本发明的缓冲架侧面结构示意图；

图5为本发明的缓冲架俯视结构示意图；

图6为本发明的缓冲架结构示意图；

图7为本发明的辅助杆结构示意图；

图8为本发明的下防护板结构俯视图；

图中：1、下防护板；2、上防护板；3、转动轴；4、长气囊；5、短气囊；6、吸附磁铁；7、定位孔；8、定位柱；9、第一铰接块；10、伸缩气杆；11、第二铰接块；12、立柱；13、导向柱；14、第一缓冲弹簧；15、连接板；16、连接螺栓；17、辅助杆；18、连接杆；19、连接块；20、连接孔；21、滑槽；22、滑块；23、弹簧阻尼器；24、安装板；25、固定杆；26、第三铰接块；27、第二缓冲弹簧；28、铰接杆；29、活动杆；30、第三缓冲弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：

一种有轨电车的行人保护装置，包括缓冲架，缓冲架固定连接于车头或车尾的末端，缓冲架外侧连接有下防护板1和上防护板2；

缓冲架通过多个均匀分布的连接件连接于车头或车尾的末端，连接件另一端固定连接于安装板24表面；

安装板24两端对称设置有立柱12，立柱12外侧还对称连接有至少两组辅助杆17，相对设置的辅助杆17内侧面由内向外依次设置有连接孔20和滑槽21，连接孔20内部固定连接有固定杆25，滑槽21内部通过滑块22连接有活动杆29，滑槽21内部远离连接孔20的一侧末端还设置有弹簧阻尼器23，弹簧阻尼器23连接于滑块22侧面；

固定杆25外侧套设有第二缓冲弹簧27，第二缓冲弹簧27两端对称设置有第三铰接块26，第三铰接块26套设于固定杆25表面，活动杆29两端靠近滑块22的末端套设有第三缓冲弹簧30，第三缓冲弹簧30相邻的一侧分别套设有连接杆18，第三铰接块26与连接杆18之间通过铰接杆28活动连接；

连接杆18另一端通过连接块19固定连接于下防护板1内部表面，下防护板1表面还设置有多个气囊；

立柱12顶部还设置有第二铰接块11，第二铰接块11铰接有倾斜设置的伸缩气杆10，伸缩气杆10的另一端通过第一铰接块9连接于上防护板2内部表面；

下防护板1和上防护板2之间通过多个均匀设置的转动轴3活动连接。

本发明中，立柱12之间设置的安装板24设置有上下两层，且上下两层设置安装板24表面均匀设置有多个连接件。连接件包括连接板15，连接板15通过其表面均匀分布的连接螺栓16固定连接于车头或车尾的末端，连接板15表面中心处贯穿设置有导向柱13，导向柱13外侧套设有第一缓冲弹簧14，导向柱13远离连接板15的一端固定连接于安装板24表面。

本发明中，气囊包括长气囊4和短气囊5，长气囊4设置于下防护板1表面的上下两端，短气囊5均匀分布于下防护板1表面上下两端的长气囊4之间，长气囊4和短气囊5未弹出时呈长条状结构，长气囊4和短气囊5弹出时整体呈U型结构。短气囊5弹出长度为长气囊4弹出长度的五分之一。在发生碰撞时，能够将行人包裹于U型结构的气囊中，防止行人被外部其他车辆等因素，造成二次伤害。

本发明中，下防护板1顶部表面均匀设置有多个吸附磁铁6，下防护板1两端的顶部表面还对称设置有定位孔7，上防护板2底部表面均匀设置有多个吸附磁铁6，上防护板2两端的底部表面还对称设置有定位柱8。下防护板1顶部表面的吸附磁铁6与上防护板2底部表面的吸附磁铁6相互一一对应设置。定位孔7与定位柱8通过轴孔配合方式活动连接。下防护板1和上防护板2的两端设置有弧形挡板，且下防护板1和上防护板2分别与弧形挡板组合形成U型结构。通过相互对应设置的吸附磁铁6能够实现对下防护板1和上防护板2的进一步紧固连接。防止在车辆行驶过程中因为震动将上防护板2和下防护板1分离。通过相互配合的定位孔7和定位柱8对下防护板1和上防护板2的进一步定位、紧固连接。下防护板1和上防护板2内部还填充有泡沫铝或阻燃EVA泡棉中的一种或多种。

本发明中，弹簧阻尼器23一端固定连接于滑槽21内部，弹簧阻尼器23另一端活动连接于滑块22侧面。弹簧阻尼器23能够对滑槽21中的滑块22进行限位，防止车辆在发生碰撞时，突然对各个缓冲弹簧进行压缩后，进行回弹，对行人造成二次伤害的问题。

实施例

在有轨电车刚起步运行时，如发生碰撞，因为有轨电车的运行速度较低，对行人的撞击力度不会太大，此时，上防护板2在伸缩气杆10的作用下配合伸缩气杆10两端的第一铰接块9和第二铰接块11，沿着与下防护板1之间的转动轴3向外侧倾斜，对行人进行初步缓冲作用，保证行人在受到撞击时，有足够的缓冲距离。

在有轨电车正常运行过程中，如发生碰撞，因为有轨电车的运行速度较高，即使在发生碰撞时，司机及时踩下刹车进行减速，但是车辆向前运行的惯性仍较大，对行人的撞击力度较大。此时，不仅需要上防护板2在伸缩气杆10的作用下配合伸缩气杆10两端的第一铰接块9和第二铰接块11向外侧倾斜，对行人进行初步的缓冲。

接着下防护板1表面的气囊弹出，气囊包括长气囊4和短气囊5，长气囊4设置于下防护板1表面的上下两端，短气囊5均匀分布于下防护板1表面上下两端的长气囊4之间，长气囊4和短气囊5未弹出时呈长条状结构，长气囊4和短气囊5弹出时整体呈U型结构。短气囊5弹出长度为长气囊4弹出长度的五分之一。在发生碰撞时，能够将行人包裹于U型结构的气囊中，防止行人被外部其他车辆等因素，造成二次伤害。同时在撞到行人时，下防护板1和上防护板2同时在缓冲架的作用下向后移动，下防护板1压缩连接块19，从而通过连接杆18向活动杆29施加压力，活动杆29通过其两端的滑块22在滑槽21内部向后移动，从而在铰接杆28的作用下将对称设置的第三铰接块26向中心挤压，对第三铰接块26之间的第二缓冲弹簧27进行挤压，第二缓冲弹簧27进行缓冲作用。在第二缓冲弹簧27和第三缓冲弹簧30压缩至极致，产生反向作用力时，因为其多级传递的结构，反向作用力在传递的过程中会逐步流失，同时滑槽21内部还设置有弹簧阻尼器23，弹簧阻尼器23一端固定连接于滑槽21内部，弹簧阻尼器23另一端活动连接于滑块22侧面。弹簧阻尼器23能够对滑槽21中的滑块22进行限位，防止车辆在发生碰撞时，突然对各个缓冲弹簧进行压缩后，进行回弹，对行人造成二次伤害的问题。

立柱12之间设置的安装板24设置有上下两层，且上下两层设置安装板24表面均匀设置有多个连接件。连接件包括连接板15，连接板15通过其表面均匀分布的连接螺栓16固定连接于车头或车尾的末端，连接板15表面中心处贯穿设置有导向柱13，导向柱13外侧套设有第一缓冲弹簧14，导向柱13远离连接板15的一端固定连接于安装板24表面。连接件能够在导向柱13和第一缓冲弹簧14的作用下对整个缓冲架进行缓冲。

综上所述，在有轨电车在行驶过程中撞到行人时，首先上防护板2在伸缩气杆10的作用下向外侧倾斜，对行人进行初步缓冲作用，同时下防护板1表面的呈U型结构的气囊弹出，对行人进行包裹，防止行人被外部其他车辆等因素，造成二次伤害，进而下防护板1与车体之间连接的缓冲架在多级缓冲弹簧的作用下对下防护板1和上防护板2进行缓冲，并且配合辅助杆17内部的弹簧阻尼器23，防止多级缓冲弹簧在压缩到极致时，进行反弹。通过多级缓冲弹簧的相互配合使用，即使有反弹力的产生，在多级缓冲弹簧的传递过程中也能够有效减少反弹力的大小，从而起到良好的缓冲作用，对行人进行较好的保护。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种有轨电车的行人保护装置，包括缓冲架，其特征在于：所述缓冲架固定连接于车头或车尾的末端，所述缓冲架外侧连接有下防护板（1）和上防护板（2）；

所述缓冲架通过多个均匀分布的连接件连接于车头或车尾的末端，所述连接件另一端固定连接于安装板（24）表面；

所述安装板（24）两端对称设置有立柱（12），所述立柱（12）外侧还对称连接有至少两组辅助杆（17），相对设置的辅助杆（17）内侧面由内向外依次设置有连接孔（20）和滑槽（21），所述连接孔（20）内部固定连接有固定杆（25），所述滑槽（21）内部通过滑块（22）连接有活动杆（29），所述滑槽（21）内部远离连接孔（20）的一侧末端还设置有弹簧阻尼器（23），所述弹簧阻尼器（23）连接于滑块（22）侧面；

所述固定杆（25）外侧套设有第二缓冲弹簧（27），所述第二缓冲弹簧（27）两端对称设置有第三铰接块（26），所述第三铰接块（26）套设于固定杆（25）表面，所述活动杆（29）两端靠近滑块（22）的末端套设有第三缓冲弹簧（30），所述第三缓冲弹簧（30）相邻的一侧分别套设有连接杆（18），所述第三铰接块（26）与连接杆（18）之间通过铰接杆（28）活动连接；

所述连接杆（18）另一端通过连接块（19）固定连接于下防护板（1）内部表面，所述下防护板（1）表面还设置有多个气囊；

所述立柱（12）顶部还设置有第二铰接块（11），所述第二铰接块（11）铰接有倾斜设置的伸缩气杆（10），所述伸缩气杆（10）的另一端通过第一铰接块（9）连接于上防护板（2）内部表面；

所述下防护板（1）和上防护板（2）之间通过多个均匀设置的转动轴（3）活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种有轨电车的行人保护装置，其特征在于：所述立柱（12）之间设置的安装板（24）设置有上下两层，且所述上下两层设置安装板（24）表面均匀设置有多个连接件。

3.根据权利要求2所述的一种有轨电车的行人保护装置，其特征在于：所述连接件包括连接板（15），所述连接板（15）通过其表面均匀分布的连接螺栓（16）固定连接于车头或车尾的末端，所述连接板（15）表面中心处贯穿设置有导向柱（13），所述导向柱（13）外侧套设有第一缓冲弹簧（14），所述导向柱（13）远离连接板（15）的一端固定连接于安装板（24）表面。

4.根据权利要求1所述的一种有轨电车的行人保护装置，其特征在于：所述气囊包括长气囊（4）和短气囊（5），所述长气囊（4）设置于下防护板（1）表面的上下两端，所述短气囊（5）均匀分布于下防护板（1）表面上下两端的长气囊（4）之间，所述长气囊（4）和短气囊（5）未弹出时呈长条状结构，所述长气囊（4）和短气囊（5）弹出时整体呈U型结构。

5.根据权利要求4所述的一种有轨电车的行人保护装置，其特征在于：所述短气囊（5）弹出长度为长气囊（4）弹出长度的五分之一。

6.根据权利要求1所述的一种有轨电车的行人保护装置，其特征在于：所述下防护板（1）顶部表面均匀设置有多个吸附磁铁（6），所述下防护板（1）两端的顶部表面还对称设置有定位孔（7），所述上防护板（2）底部表面均匀设置有多个吸附磁铁（6），所述上防护板（2）两端的底部表面还对称设置有定位柱（8）。

7.根据权利要求6所述的一种有轨电车的行人保护装置，其特征在于：所述下防护板（1）顶部表面的吸附磁铁（6）与上防护板（2）底部表面的吸附磁铁（6）相互一一对应设置。

8.根据权利要求6所述的一种有轨电车的行人保护装置，其特征在于：所述定位孔（7）与定位柱（8）通过轴孔配合方式活动连接。

9.根据权利要求1所述的一种有轨电车的行人保护装置，其特征在于：所述弹簧阻尼器（23）一端固定连接于滑槽（21）内部，所述弹簧阻尼器（23）另一端活动连接于滑块（22）侧面。

10.根据权利要求1所述的一种有轨电车的行人保护装置，其特征在于：所述下防护板（1）和上防护板（2）的两端设置有弧形挡板，且所述下防护板（1）和上防护板（2）分别与弧形挡板组合形成U型结构。