CN117698888A - 一种电动正三轮摩托车的车厢 - Google Patents

Abstract

本发明属于三轮摩托车技术领域，尤其是涉及一种电动正三轮摩托车的车厢，包括车厢底板，所述车厢底板的上方固定连接有车厢支架，所述车厢底板的内部开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有延伸板，所述延伸板通过第一弹簧与滑槽的内壁弹性连接；所述车厢底板的内部设有用于自动顶出延伸板的顶出机构。本发明通过设置顶出机构，在车厢倾斜进行卸货时，使延伸板在自身重力作用下从滑槽内滑出，通过延伸板在货物落下时对其进行缓冲，使货物不会直接坠落在地面上，避免货物受到磕碰损坏；通过设置分隔机构，在延伸板滑动移出滑槽的过程中，带动两个第一导向框做相互远离的摆动，通过三个导向框将货物输送至三个不同的位置，避免货物只堆积于一处。

Description

一种电动正三轮摩托车的车厢

技术领域

本发明属于三轮摩托车技术领域，尤其是涉及一种电动正三轮摩托车的车厢。

背景技术

三轮摩托车，即拥有三个轮子的摩托车，三轮摩托车上往往安装有车厢或平板，用来载人或装货。其中，电动三轮摩托车由于环保节能，在货物运送的过程中得到了广泛的应用。

现有的电动正三轮摩托车在运货过程中，往往需要通过气缸将车厢顶成倾斜状态，已实现对于货物的卸下，在此过程中，存在如下的技术问题：

1、在三轮摩托车车厢倾斜，进行卸货时，往往直接将卸货口出的挡板打开，使货物直接坠落在地面上，因此很容易使货物收到磕碰损坏，造成不必要的经济损失，增加了运货成本；

2、在卸货过程中，货物容易堆积于车厢内部，导致货物无法彻底从车厢内卸下，需要工作人员手动将残留货物取出，卸货效率降低；

3、在卸货时，往往只能将货物卸下至同一位置，造成货物堆积于一处，导致对货物造成挤压损坏，进一步增加了运货成本。

发明内容

本发明的目的是针对上述背景技术中提出的问题，提供一种能够在货物落下时对其进行缓冲，同时将货物输送至三个不同位置，避免其受到挤压磕碰的电动正三轮摩托车的车厢。

为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：

一种电动正三轮摩托车的车厢，包括：

车厢底板，所述车厢底板的上方固定连接有车厢支架，所述车厢底板的内部开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有延伸板，所述延伸板通过第一弹簧与滑槽的内壁弹性连接；

所述车厢底板的内部设有用于自动顶出延伸板的顶出机构，所述车厢底板的两侧壁上均滑动连接有用于辅助车厢底板卸货的撞击机构，所述延伸板的下方转动连接有用于分隔货物的分隔机构。

优选地，所述顶出机构包括倾斜空腔、转杆、传动齿轮、传动齿条、滑动套和牵引绳，所述倾斜空腔开设于车厢底板的内部，所述倾斜空腔的内部滑动连接有转杆，所述转杆上固定连接有传动齿轮，所述倾斜空腔内固定连接有传动齿条，所述传动齿轮与传动齿条相互啮合，所述转杆上转动连接有滑动套，所述滑动套上固定连接有牵引绳，所述牵引绳远离滑动套的一端与延伸板固定连接。

优选地，所述撞击机构包括滑动块、第一齿轮、第二齿轮、第一齿条、第二齿条、若干根转轴、若干个第三齿轮、若干根摆动杆、若干个撞击球、连接杆和间歇齿条，所述滑动块滑动连接于车厢底板的侧壁上，所述转杆靠近滑动块的一端延伸至车厢底板外，所述转杆贯穿滑动块且与滑动块转动连接，所述转杆上固定连接有第一齿轮，所述滑动块的下方侧壁上转动连接有第二齿轮，所述滑动块上滑动连接有第一齿条和第二齿条，所述第一齿条的上方和下方分别与第一齿轮和第二齿轮相互啮合，所述第二齿条与第二齿轮相互啮合，所述第二齿条的下壁转动连接有若干根转轴，每根所述转轴上均通过单向轴承安装有第三齿轮，每根所述转轴的底部均固定连接有摆动杆，每根所述摆动杆远离转轴的一端均固定连接有撞击球，所述滑动块上通过连接杆固定连接有间歇齿条，所述第三齿轮与间歇齿条相互啮合。

优选地，所述分隔机构包括两个第一导向框、第二导向框、两个第四齿轮、两块移动板和两个第三齿条，所述延伸板的下方转动连接有两个第一导向框，所述延伸板下方位于两个第一导向框之间的位置固定连接有第二导向框，两个所述第一导向框的轴心上固定连接有第四齿轮，所述车厢底板的侧壁上固定连接有两块移动板，两块所述移动板的顶部固定连接有第三齿条，两个所述第三齿条与两个第四齿轮相互啮合。

优选地，所述车厢底板的两侧壁上均开设有倾斜导向槽，所述转杆的两端均通过倾斜导向槽延伸至车厢底板外。

优选地，每个所述滑动块上固定连接有支撑侧板，每根所述摆动杆均通过第二弹簧与支撑侧板固定连接。

优选地，所述第三齿轮沿着间歇齿条向一侧移动时，间歇性的与间歇齿条上的齿槽相互啮合，若干根所述摆动杆间歇性的远离车厢底板。

优选地，所述第三齿轮沿着间歇齿条向另一侧移动时，所述第三齿轮在单向轴承的作用下无法带动转轴转动。

与现有的技术相比，本电动正三轮摩托车的车厢的优点在于：

1、本发明通过设置顶出机构，在车厢倾斜进行卸货时，使倾斜空腔从向左侧倾斜转变为向右侧倾斜，进而使转杆能够在重力作用下向倾斜空腔的右侧移动，同时延伸板在自身重力作用下从滑槽内滑出，通过延伸板在货物落下时对其进行缓冲，使货物不会直接坠落在地面上，避免货物受到磕碰损坏，降低了运货成本。

2、本发明通过设置撞击机构，在车厢底板倾斜卸货的过程中，转杆于倾斜空腔内向右移动，通过传动齿条带动传动齿轮转动，进一步使得转杆发生转动，转杆带动第一齿轮转动，使得第一齿条相对于滑动块进行水平位移，并在第二齿轮的作用下使得第二齿条同样相对于滑动块进行水平位移，第二齿条上的若干个第三齿轮间歇性的与间歇齿条啮合，使得摆动杆往复的摆动远离车厢底板，并在第二弹簧的弹力作用下往复的撞击在车厢底板侧壁，使得车厢内的货物能够在撞击产生冲击力的作用下滑出车厢内，提高了车厢的卸货效率。

3、本发明通过设置分隔机构，在延伸板滑动移出滑槽的过程中，带动其底部的第一导向框和第二导向框移出滑槽，并使得第四齿轮移动至与第三齿条相互啮合，带动两个第一导向框做相互远离的摆动，通过三个导向框将货物输送至三个不同的位置，避免货物只堆积于一处，造成货物的挤压损坏，进一步降低了运货成本。

附图说明

图1是本发明提供的电动正三轮摩托车的车厢的立体结构示意图；

图2是图1中A处的放大图；

图3是本发明提供的电动正三轮摩托车的车厢另一角度的立体结构示意图；

图4是本图3中B处的放大图；

图5是本发明提供的电动正三轮摩托车的车厢中车厢底板的剖视图；

图6是本发明提供的电动正三轮摩托车的车厢中车厢底板另一角度的剖视图；

图7是图6中C处的放大图。

图中，1、车厢底板；11、车厢支架；12、滑槽；13、延伸板；14、第一弹簧；2、顶出机构；21、倾斜空腔；22、转杆；23、传动齿轮；24、传动齿条；25、滑动套；26、牵引绳；3、撞击机构；31、滑动块；32、第一齿轮；33、第二齿轮；34、第一齿条；35、第二齿条；36、转轴；37、第三齿轮；38、摆动杆；39、撞击球；310、连接杆；311、间歇齿条；4、分隔机构；41、第一导向框；42、第二导向框；43、第四齿轮；44、移动板；45、第三齿条；5、倾斜导向槽；6、支撑侧板；7、第二弹簧。

具体实施方式

以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。

如图1-图7所示，一种电动正三轮摩托车的车厢，包括：

车厢底板1，车厢底板1的上方固定连接有车厢支架11，车厢底板1的内部开设有滑槽12，滑槽12内滑动连接有延伸板13，延伸板13通过第一弹簧14与滑槽12的内壁弹性连接；

车厢底板1的内部设有用于自动顶出延伸板13的顶出机构2，车厢底板1的两侧壁上均滑动连接有用于辅助车厢底板1卸货的撞击机构3，延伸板13的下方转动连接有用于分隔货物的分隔机构4。

顶出机构2包括倾斜空腔21、转杆22、传动齿轮23、传动齿条24、滑动套25和牵引绳26，倾斜空腔21开设于车厢底板1的内部，倾斜空腔21的内部滑动连接有转杆22，转杆22上固定连接有传动齿轮23，倾斜空腔21内固定连接有传动齿条24，传动齿轮23与传动齿条24相互啮合，转杆22上转动连接有滑动套25，滑动套25上固定连接有牵引绳26，牵引绳26远离滑动套25的一端与延伸板13固定连接。

其中，车厢底板1的两侧壁上均开设有倾斜导向槽5，转杆22的两端均通过倾斜导向槽5延伸至车厢底板1外，通过倾斜导向槽5能够对转杆22起到限位作用，使得转杆22上的传动齿轮23始终能够与传动齿条24相互啮合。

针对现有技术中三轮摩托车卸货时，货物直接坠落在地面上，容易使货物收到磕碰损坏，造成不必要的经济损失的问题，本发明设置顶出机构2，在车厢底板1倾斜进行卸货时，使倾斜空腔21从向左侧倾斜转变为向右侧倾斜，进而使转杆22能够在重力作用下向倾斜空腔21的右侧移动，同时延伸板13在自身重力作用下从滑槽12内滑出，通过延伸板13在货物落下时对其进行缓冲，使货物不会直接坠落在地面上，避免货物受到磕碰损坏，降低了运货成本，而在卸货完成后，车厢底板1恢复为水平状态，此时倾斜空腔21为向左侧倾斜的状态，转杆22在重力作用下向倾斜空腔21左侧移动，通过牵引绳26和第一弹簧14的弹力将延伸板13拉回车厢底板1内，对延伸板13进行保护，防止三轮摩托车行驶过程中对延伸板13造成撞击损坏。

撞击机构3包括滑动块31、第一齿轮32、第二齿轮33、第一齿条34、第二齿条35、若干根转轴36、若干个第三齿轮37、若干根摆动杆38、若干个撞击球39、连接杆310和间歇齿条311，滑动块31滑动连接于车厢底板1的侧壁上，转杆22靠近滑动块31的一端延伸至车厢底板1外，转杆22贯穿滑动块31且与滑动块31转动连接，转杆22上固定连接有第一齿轮32，滑动块31的下方侧壁上转动连接有第二齿轮33，滑动块31上滑动连接有第一齿条34和第二齿条35，第一齿条34的上方和下方分别与第一齿轮32和第二齿轮33相互啮合，第二齿条35与第二齿轮33相互啮合，第二齿条35的下壁转动连接有若干根转轴36，每根转轴36上均通过单向轴承安装有第三齿轮37，每根转轴36的底部均固定连接有摆动杆38，每根摆动杆38远离转轴36的一端均固定连接有撞击球39，滑动块31上通过连接杆310固定连接有间歇齿条311，第三齿轮37与间歇齿条311相互啮合。

其中，每个滑动块31上固定连接有支撑侧板6，每根摆动杆38均通过第二弹簧7与支撑侧板6固定连接。

其中，第三齿轮37沿着间歇齿条311向一侧移动时，间歇性的与间歇齿条311上的齿槽相互啮合，若干根摆动杆38间歇性的远离车厢底板1，第三齿轮37沿着间歇齿条311向另一侧移动时，第三齿轮37在单向轴承的作用下无法带动转轴36转动，从而避免出现运动干涉，保证了各机构的正常运行。

其中，转杆22的移动将带动滑动块31移动，使得第一齿条34、第二齿条35和间歇齿条311同步移动，但是转杆22在移动过程中发生的转动将使得第一齿条34和第二齿条35相对于滑动块31进行水平位移，从而保证了摆动杆38在移动过程中的往复摆动，保证了对于车厢底板1的撞击。

针对现有技术中货物容易堆积于车厢内部，导致货物无法彻底从车厢内卸下，卸货效率降低的问题，本发明设置撞击机构3，在车厢底板1倾斜卸货的过程中，转杆22于倾斜空腔21内向右移动，通过传动齿条24带动传动齿轮23转动，进一步使得转杆22发生转动，转杆22带动第一齿轮32转动，使得第一齿条34相对于滑动块31进行水平位移，并在第二齿轮33的作用下使得第二齿条35同样相对于滑动块31进行水平位移，第二齿条35上的若干个第三齿轮37间歇性的与间歇齿条311啮合，使得摆动杆38往复的摆动远离车厢底板1，并在第二弹簧7的弹力作用下使撞击球39往复的撞击在车厢底板1侧壁，使得车厢内的货物能够在撞击产生冲击力的作用下滑出车厢内，提高了车厢的卸货效率。

分隔机构4包括两个第一导向框41、第二导向框42、两个第四齿轮43、两块移动板44和两个第三齿条45，延伸板13的下方转动连接有两个第一导向框41，延伸板13下方位于两个第一导向框41之间的位置固定连接有第二导向框42，两个第一导向框41的轴心上固定连接有第四齿轮43，车厢底板1的侧壁上固定连接有两块移动板44，两块移动板44的顶部固定连接有第三齿条45，两个第三齿条45与两个第四齿轮43相互啮合。

针对现有技术中只能将货物卸下至同一位置，造成货物堆积于一处，导致对货物造成挤压损坏的问题，本发明设置分隔机构4，在延伸板13滑动移出滑槽12的过程中，带动其底部的第一导向框41和第二导向框42移出滑槽12，并使得第四齿轮43移动至与第三齿条45相互啮合，带动两个第一导向框41做相互远离的摆动，通过三个导向框将货物输送至三个不同的位置，避免货物只堆积于一处，造成货物的挤压损坏，进一步降低了运货成本。

另外，本发明通过车厢底板1倾斜状态的转变，实现对于延伸板13的伸出和缩回，并且在延伸板13伸出和缩回的过程中，通过传动齿轮23和传动齿条24同步带动撞击机构3工作，使得撞击球39往复的撞击与车厢底板1侧壁，使得车厢内货物卸下的更加彻底，通过第四齿轮43和第三齿条45使得导向框摆动，将货物输送至不同位置，装置整体联动性强，且无需设置驱动源即可使得各部件同步工作，工作效率高。

本发明可通过以下操作方式阐述其功能原理：

在车厢底板1倾斜进行卸货时，使倾斜空腔21从向左侧倾斜转变为向右侧倾斜，进而使转杆22能够在重力作用下向倾斜空腔21的右侧移动，同时延伸板13在自身重力作用下从滑槽12内滑出，通过延伸板13在货物落下时对其进行缓冲，使货物不会直接坠落在地面上，避免货物受到磕碰损坏；

在延伸板13滑动移出滑槽12的过程中，带动其底部的第一导向框41和第二导向框42移出滑槽12，并使得第四齿轮43移动至与第三齿条45相互啮合，带动两个第一导向框41做相互远离的摆动，通过三个导向框将货物输送至三个不同的位置，避免货物只堆积于一处，避免货物的挤压损坏；

在卸货时，车厢底板1倾斜的过程中，转杆22于倾斜空腔21内向右移动，通过传动齿条24带动传动齿轮23转动，进一步使得转杆22发生转动，转杆22带动第一齿轮32转动，使得第一齿条34相对于滑动块31进行水平位移，并在第二齿轮33的作用下使得第二齿条35同样相对于滑动块31进行水平位移，第二齿条35上的若干个第三齿轮37间歇性的与间歇齿条311啮合，使得摆动杆38往复的摆动远离车厢底板1，并在第二弹簧7的弹力作用下将撞击球39往复的撞击在车厢底板1侧壁，使得车厢内的货物能够在撞击产生冲击力的作用下滑出车厢内。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电动正三轮摩托车的车厢，其特征在于，包括：

车厢底板(1)，所述车厢底板(1)的上方固定连接有车厢支架(11)，所述车厢底板(1)的内部开设有滑槽(12)，所述滑槽(12)内滑动连接有延伸板(13)，所述延伸板(13)通过第一弹簧(14)与滑槽(12)的内壁弹性连接；

所述车厢底板(1)的内部设有用于自动顶出延伸板(13)的顶出机构(2)，所述车厢底板(1)的两侧壁上均滑动连接有用于辅助车厢底板(1)卸货的撞击机构(3)，所述延伸板(13)的下方转动连接有用于分隔货物的分隔机构(4)。

2.根据权利要求1所述的电动正三轮摩托车的车厢，其特征在于，所述顶出机构(2)包括倾斜空腔(21)、转杆(22)、传动齿轮(23)、传动齿条(24)、滑动套(25)和牵引绳(26)，所述倾斜空腔(21)开设于车厢底板(1)的内部，所述倾斜空腔(21)的内部滑动连接有转杆(22)，所述转杆(22)上固定连接有传动齿轮(23)，所述倾斜空腔(21)内固定连接有传动齿条(24)，所述传动齿轮(23)与传动齿条(24)相互啮合，所述转杆(22)上转动连接有滑动套(25)，所述滑动套(25)上固定连接有牵引绳(26)，所述牵引绳(26)远离滑动套(25)的一端与延伸板(13)固定连接。

3.根据权利要求2所述的电动正三轮摩托车的车厢，其特征在于，所述撞击机构(3)包括滑动块(31)、第一齿轮(32)、第二齿轮(33)、第一齿条(34)、第二齿条(35)、若干根转轴(36)、若干个第三齿轮(37)、若干根摆动杆(38)、若干个撞击球(39)、连接杆(310)和间歇齿条(311)，所述滑动块(31)滑动连接于车厢底板(1)的侧壁上，所述转杆(22)靠近滑动块(31)的一端延伸至车厢底板(1)外，所述转杆(22)贯穿滑动块(31)且与滑动块(31)转动连接，所述转杆(22)上固定连接有第一齿轮(32)，所述滑动块(31)的下方侧壁上转动连接有第二齿轮(33)，所述滑动块(31)上滑动连接有第一齿条(34)和第二齿条(35)，所述第一齿条(34)的上方和下方分别与第一齿轮(32)和第二齿轮(33)相互啮合，所述第二齿条(35)与第二齿轮(33)相互啮合，所述第二齿条(35)的下壁转动连接有若干根转轴(36)，每根所述转轴(36)上均通过单向轴承安装有第三齿轮(37)，每根所述转轴(36)的底部均固定连接有摆动杆(38)，每根所述摆动杆(38)远离转轴(36)的一端均固定连接有撞击球(39)，所述滑动块(31)上通过连接杆(310)固定连接有间歇齿条(311)，所述第三齿轮(37)与间歇齿条(311)相互啮合。

4.根据权利要求1所述的电动正三轮摩托车的车厢，其特征在于，所述分隔机构(4)包括两个第一导向框(41)、第二导向框(42)、两个第四齿轮(43)、两块移动板(44)和两个第三齿条(45)，所述延伸板(13)的下方转动连接有两个第一导向框(41)，所述延伸板(13)下方位于两个第一导向框(41)之间的位置固定连接有第二导向框(42)，两个所述第一导向框(41)的轴心上固定连接有第四齿轮(43)，所述车厢底板(1)的侧壁上固定连接有两块移动板(44)，两块所述移动板(44)的顶部固定连接有第三齿条(45)，两个所述第三齿条(45)与两个第四齿轮(43)相互啮合。

5.根据权利要求2所述的电动正三轮摩托车的车厢，其特征在于，所述车厢底板(1)的两侧壁上均开设有倾斜导向槽(5)，所述转杆(22)的两端均通过倾斜导向槽(5)延伸至车厢底板(1)外。

6.根据权利要求3所述的电动正三轮摩托车的车厢，其特征在于，每个所述滑动块(31)上固定连接有支撑侧板(6)，每根所述摆动杆(38)均通过第二弹簧(7)与支撑侧板(6)固定连接。

7.根据权利要求3所述的电动正三轮摩托车的车厢，其特征在于，所述第三齿轮(37)沿着间歇齿条(311)向一侧移动时，间歇性的与间歇齿条(311)上的齿槽相互啮合，若干根所述摆动杆(38)间歇性的远离车厢底板(1)。

8.根据权利要求7所述的电动正三轮摩托车的车厢，其特征在于，所述第三齿轮(37)沿着间歇齿条(311)向另一侧移动时，所述第三齿轮(37)在单向轴承的作用下无法带动转轴(36)转动。