CN117605368A - 一种行李箱盖铰链组件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种行李箱盖铰链组件及其车辆，备箱门铰链组件包括固定座、铰链本体，固定座包括上固定座和下固定座，上固定座固定在车身的一侧，且上固定座与铰链本体转动连接，下固定座固定在车身的另一侧，且下固定座与连杆配合以对铰链本体的运动进行限位；铰链本体的一端伸入上固定座内并与上固定座枢转连接，铰链本体的另一端与行李箱盖固定。由此，一方面，单独外购铰链本体即可，且铰链本体的几何造型相对规则，可以降低物流成本、运输效率；另一方面，使固定座的成型难度更低，并可以满足使用刚度要求，进一步降低了备箱门铰链组件的生产成本。

Description

一种行李箱盖铰链组件以及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种行李箱盖铰链组件以及车辆。

背景技术

现有技术中，行李箱盖位于车辆后部，通过行李箱盖铰链实现其开闭功能，是货物进出车辆后部的通道。鹅颈式铰链主要由弯管、连杆、固定座等零件组成，固定座、连杆总成分别与弯管通过衬套、销轴或螺杆连接。行李箱盖铰链由供应商总成供货，铰链外轮廓尺寸偏大且不规则，零件物流成本高、效率低。

此外，固定座用于将鹅颈式铰链固定在车身上，基于铰链与车身连接刚度的要求、扭簧安装以及动态间隙的影响、铰链与固定座之间铆接工艺空间要求以及运动间隙影响，导致固定座的成型困难、刚度不足且结构复杂成本高。

发明内容

本发明的目的是提供一种行李箱盖铰链组件以及车辆，以解决上述现有技术存在的问题，结构合理，可以降低物流成本，且结构强度高，同时降低固定座的成型难度，降低固定座的加工成本。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种行李箱盖铰链组件，包括：

固定座，所述固定座包括上固定座和下固定座，所述上固定座安装在车身的上侧，所述下固定座安装在所述车身的下侧，所述下固定座用于与连杆配合以对铰链本体的运动进行限位；

铰链本体，所述铰链本体的一端与行李箱盖固定连接，所述铰链本体的另一端伸入所述上固定座内并与所述上固定座转动连接。

优选地，所述上固定座包括第一固定台和位于所述第一固定台周向的多个第一翻边，所述第一翻边与车身连接，所述第一固定台内设有容纳槽，所述铰链本体的另一端伸入所述容纳槽内。

优选地，所述第一固定台的侧壁上具有安装过孔，紧固件伸入所述安装过孔以使所述铰链本体与上固定座铰接。

优选地，所述第一固定台的截面呈三角形、梯形或弧形。

优选地，所述下固定座包括本体部以及位于本体部两侧的侧板，所述本体部与车身连接，所述侧板通过扭簧与所述连杆连接。

优选地，所述侧板上设置有限位槽，所述扭簧的一端铰接在所述限位槽内，所述扭簧的另一端与所述连杆铰接。

优选地，所述铰链本体包括依次连接的固定段、弯管段和铰接段，所述铰接段用于与固定座连接，所述弯管段用于避让车身，所述固定段与行李箱盖固定连接。

本发明还提供一种车辆，包括上述的行李箱盖铰链组件，所述行李箱盖铰链组件为两个且分别安装在行李箱盖的左右两端，两个所述行李箱盖铰链组件通过联动杆连接。

本发明相对于现有技术取得了以下有益技术效果：

本发明的行李箱盖铰链组件及其车辆，备箱门铰链组件包括固定座、铰链本体，固定座包括上固定座和下固定座，上固定座固定在车身的一侧，且上固定座与铰链本体转动连接，下固定座固定在车身的另一侧，且下固定座与连杆配合以对铰链本体的运动进行限位；铰链本体的一端伸入上固定座内并与上固定座枢转连接，铰链本体的另一端与行李箱盖固定。由此，一方面，单独外购铰链本体即可，且铰链本体的几何造型相对规则，可以降低物流成本、运输效率；另一方面，使固定座的成型难度更低，并可以满足使用刚度要求，进一步降低了备箱门铰链组件的生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为行李箱盖铰链组件的示意图；

图2为行李箱盖铰链组件的固定座与车身的配合示意图；

图3为行李箱盖铰链组件的上固定座和下固定座的主视示意图；

图4为行李箱盖铰链组件的上固定座的示意图；

图5为行李箱盖铰链组件的下固定座的示意图；

图6为行李箱盖铰链组件的铰链本体与连杆的配合示意图。

附图标记：100、行李箱盖铰链组件；10、固定座；11、上固定座；111、第一固定台；112、第一翻边；12、下固定座；121、本体部；122、侧板；123、限位槽；20、铰链本体；21、固定段；22、弯管段；23、铰接段；30、扭簧；40、连杆；50、联动杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的目的是提供一种行李箱盖铰链组件以及车辆，以解决上述现有技术存在的问题，结构合理，可以降低物流成本，且结构强度高，同时降低固定座的成型难度，降低固定座的加工成本。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

如图1-图6所示，本发明提供一种行李箱盖铰链组件以及车辆。

如图1、图2和图3所示，根据本发明第一方面实施例的行李箱盖铰链组件100包括：固定座10和铰链本体20。

其中，固定座10包括：上固定座11和下固定座12，上固定座11固定在车身的一侧，且上固定座11与铰链本体20枢转连接，下固定座12固定在车身的另一侧，且下固定座12与连杆40配合以对铰链本体20的运动进行限位，铰链本体20的一端伸入上固定座11内并与上固定座11枢转连接，铰链本体20的另一端与行李箱盖固定。

具体而言，上固定座11、下固定座12均设置在车身上，且优选地上固定座11和下固定座12集成到车身上，进而只需要外购铰链本体20，铰链本体20的一端与上固定座11铰接，另一端与行李箱盖固定，以使铰链本体20可转动地设置在车身上。

进而，将固定座10设置为分体式，使固定座10受到边界部件的空间限制、铰链本体20的安装刚度以及边界部件的动态间隙影响更小，使固定座10的结构更加简单、成型容易，刚度能够满足使用需求。

根据本发明实施例的行李箱盖铰链组件100，将固定座10构造为分体式的上固定座11和下固定座12，并使上固定座11与铰链本体20的一端通过六角头螺杆螺母连接，一方面，单独外购铰链本体20即可，且铰链本体20的几何造型相对规则，可以降低物流成本、运输效率；另一方面，使固定座10的成型难度更低，并可以满足使用刚度要求，进一步降低了行李箱盖铰链组件100的生产成本。

如图1和图4所示，根据本发明的一些实施例，上固定座11包括：第一固定台111和位于第一固定台111的周向的多个第一翻边112，第一翻边112与车身连接，第一固定台111限定出容纳槽，铰链本体20的一端伸入容纳槽内。

由此，使上固定座11的结构更加合理，铰链本体20可以伸入到容纳槽内与上固定座11铰接，可以避免铰链本体20相对上固定座11窜动，以提高铰链本体20的工作稳定性，避免行李箱盖开启过程中，铰链本体20出现异响，以提高使用体验；同时通过多个第一翻边112与车身连接，使固定座10与车身的连接强度更高，上固定座11在车身上的固定更加牢固、可靠。

在图4所示的具体的实施例中，第一固定台111的侧壁上具有安装过孔，紧固件伸入安装过孔以使铰链本体20与上固定座11铰接。由此，通过设置销轴，使上固定座11与铰链本体20构造为可拆卸连接的结构，方便拆装。

需要说明的是，在一些实施例中，铰链本体20通过销轴固定在上固定座11上，在另一些实施例中，优选地，铰链本体20通过六角头螺杆螺母固定在上固定座11上。

如图6所示，铰链本体20上压装有衬套，紧固件伸入铰链本体20内，衬套外套在紧固件上，可以提高上固定座11与铰链本体20转动配合的稳定性，避免铰链本体20转动过程中出现异响等现象。

进一步地，第一固定台111的截面呈三角形、梯形或弧形。由此，使容纳槽的几何形状更加合理，以避免铰链本体20在转动过程中与第一固定台111的侧壁干涉，从而提高铰链本体20与上固定座11之间转动配合的稳定性。

如图5所示，下固定座12包括：本体部121以及位于本体部121两侧的侧板122，本体部121与车身连接，侧板122通过扭簧30与连杆40连接。

具体而言，上固定座11与下固定座12之间的连线、连杆40、铰链本体20以及扭簧30组成四连杆机构，以通过四连杆机构的运动带动行李箱盖相对车身按照预定的转动轨迹进行转动，提高行李箱盖铰链组件100的运动平稳性。

其中，铰链本体20与连杆40铰接的区域上也设置有预压衬套，铰链本体20与连杆40之间的铰接轴伸入预压衬套内。

如图1和图5所示，侧板122上设置有限位槽123，扭簧30的一端与侧板122铰接，扭簧30的另一端与连杆40铰接。由此，通过扭簧30的弹性力对铰链本体20的运动进行限位，且可以通过扭簧30的复位力带动行李箱盖关闭，可以进一步地提高行李箱盖铰链组件100的使用体验。

在一些实施例中，铰链本体20包括：依次连接的固定段21、弯管段22以及铰接段23，铰接段23与固定座10铰接，弯管段22适于避让车身，固定段21与行李箱盖固定。由此，本申请的铰链本体20构造为弯管结构形式的铰链本体20，以在铰链本体20转动过程中，通过弯管段22避让车身，使本申请的行李箱盖铰链组件100的结构更加合理、稳定。

根据本发明第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中的行李箱盖铰链组件100。

具体而言，行李箱盖铰链组件100为两个且分别固定在行李箱盖的左右两端，两个行李箱盖铰链组件100通过联动杆50连接，以通过联动杆50使位于行李箱盖两端的两个行李箱盖铰链组件100可以同步运动，以提高行李箱盖的开闭稳定性。

根据本发明实施例的车辆，采用上述行李箱盖铰链组件100，所具有的技术效果与上述行李箱盖铰链组件100一致，在这里不再赘述。

需要说明的是，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

本发明中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (8)

1.一种行李箱盖铰链组件，其特征在于：包括：

固定座，所述固定座包括上固定座和下固定座，所述上固定座安装在车身的上侧，所述下固定座安装在所述车身的下侧，所述下固定座用于与连杆配合以对铰链本体的运动进行限位；

铰链本体，所述铰链本体的一端与行李箱盖固定连接，所述铰链本体的另一端伸入所述上固定座内并与所述上固定座转动连接。

2.根据权利要求1所述的行李箱盖铰链组件，其特征在于：所述上固定座包括第一固定台和位于所述第一固定台周向的多个第一翻边，所述第一翻边与车身连接，所述第一固定台内设有容纳槽，所述铰链本体的另一端伸入所述容纳槽内。

3.根据权利要求2所述的行李箱盖铰链组件，其特征在于：所述第一固定台的侧壁上具有安装过孔，紧固件伸入所述安装过孔以使所述铰链本体与上固定座铰接。

4.根据权利要求3所述的行李箱盖铰链组件，其特征在于：所述第一固定台的截面呈三角形、梯形或弧形。

5.根据权利要求2所述的行李箱盖铰链组件，其特征在于：所述下固定座包括本体部以及位于本体部两侧的侧板，所述本体部与车身连接，所述侧板通过扭簧与所述连杆连接。

6.根据权利要求5所述的行李箱盖铰链组件，其特征在于：所述侧板上设置有限位槽，所述扭簧的一端铰接在所述限位槽内，所述扭簧的另一端与所述连杆铰接。

7.根据权利要求1所述的行李箱盖铰链组件，其特征在于：所述铰链本体包括依次连接的固定段、弯管段和铰接段，所述铰接段用于与固定座连接，所述弯管段用于避让车身，所述固定段与行李箱盖固定连接。

8.一种车辆，包括权利要求1-7中任一项所述的行李箱盖铰链组件，其特征在于：所述行李箱盖铰链组件为两个且分别安装在行李箱盖的左右两端，两个所述行李箱盖铰链组件通过联动杆连接。