CN212201715U - 一种可调节行李箱门弹启力的开启机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调节行李箱门弹启力的开启机构，包括鹅颈式铰链，所述鹅颈式铰链尾端转动连接有扭簧固定安装支架，所述扭簧固定安装支架的尾部设置有扭杆弹簧固定安装孔，所述扭杆弹簧固定安装孔为三连孔，所述扭杆弹簧固定安装孔的内部卡扣连接有扭杆弹簧，所述扭杆弹簧的固定端做了阶梯变径处理，本实用新型涉及汽车专业技术领域。该一种可调节行李箱门弹启力的开启机构，解决了常规行李箱门扭杆弹簧安装孔位置固定，无法进行后期调整，很满足后期随着整车配置提高、行李箱门系统变更、行李箱门总成增减零部件时正常开关，需对扭杆弹簧大幅更改设计，增加成本的问题。

Description

一种可调节行李箱门弹启力的开启机构

技术领域

本实用新型涉及汽车专业技术领域，具体为一种可调节行李箱门弹启力的开启机构。

背景技术

近几年随着汽车工业的飞速发展，广大汽车消费者的需求也在不断提升，汽车由之前的交通代步工具逐渐向生活必须品演化，消费者不仅仅关心车辆的价格与性能动力，对车辆的多方位体验感也越来越严苛，从外观的时尚、内饰的舒适，甚至从人机工程角度上，存放取拿行李的方便性，都逐渐成为汽车工程师应该考虑的核心问题，目前市场上绝大多数的三厢轿车，行李箱门的开启举升功能是通过扭杆弹簧自身扭转变形后所产生的扭簧力矩提供，行李箱门开启机构由鹅颈式铰链装配扭杆弹簧的组合形式构成,扭杆弹簧通过左右两侧铰链所提供的安装点进行固定,使扭杆弹簧形成一定的扭转角度进而产生弹簧扭转力,将行李箱门弹起并平衡固定到某一位置。但常规形式下行李箱门扭杆弹簧安装孔位置固定，无法进行后期调整，固定端头处扭杆弹簧通过铰链固定安装支架上的圆孔定位安装，一旦装配好则无法进行再调整，随之扭杆弹簧的扭转力矩固定不变，如果后期行李箱门总成状态发生变更，则直接影响到行李箱门的开启性能，由于扭杆弹簧扭转力的大小主要受影响于行李箱门的总重量，后期随着整车配置提高、行李箱门系统变更、行李箱门总成增减零部件等现象的出现，会给扭杆弹簧的扭转力带来影响，往往仅由于重量的变化，我们不得不对行李箱门开启机构进行重新标定调整，甚至对扭杆弹簧进行大幅度设计更改，即增加成本费用，同时导致工作反复降低生产效率。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可调节行李箱门弹启力的开启机构，解决了常规行李箱门扭杆弹簧安装孔位置固定，无法进行后期调整，很满足后期随着整车配置提高、行李箱门系统变更、行李箱门总成增减零部件时正常开关，需对扭杆弹簧大幅更改设计，增加成本的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种可调节行李箱门弹启力的开启机构，包括鹅颈式铰链，所述鹅颈式铰链尾端转动连接有扭簧固定安装支架，所述扭簧固定安装支架的尾部设置有扭杆弹簧固定安装孔，所述扭杆弹簧固定安装孔为三连孔，所述扭杆弹簧固定安装孔的内部卡扣连接有扭杆弹簧，所述扭杆弹簧的固定端做了阶梯变径处理。

优选的，所述扭簧固定安装支架与鹅颈式铰链之间转动连接有转动连杆。

优选的，所述所述扭杆弹簧固定安装孔为竖直开孔，且分为高、中、低三挡。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种可调节行李箱门弹启力的开启机构。具备了以下有益效果：

该可调节行李箱门弹启力的开启机构，通过将原来的圆孔型扭杆弹簧固定安装孔改为三连孔结构，可把扭杆弹簧固定到不同位置，形成不同的扭杆弹簧力矩，适应不同配置及工况，且扭杆弹簧固定端头进行变半径设计，方便变化拔插，配合扭杆弹簧安装支座三连孔结构，通过半径变细的过度区域进行滑动换挡，实现三挡档位滑动可调的行李箱门开启机构，可根据整车不同配置要求、不同设计变更变量，快速有效的对行李箱门扭杆弹簧扭转力进行调节，保证行李箱门开启力始终保持稳定状态，同时三个挡位的调节，可以对行李箱门的开启高度进行优化，调节出最适合客户方便操作的开启高度，适用性强。

附图说明

图1为本实用新型行李箱开启机构结构示意图；

图2为本实用新型改进后结构示意图；

图3为本实用新型改进后结构A处放大图；

图4为本实用新型改进后扭杆弹簧结构示意图；

图5为本实用新型常规扭杆弹簧固定安装孔结构示意图；

图6为本实用新型常规扭杆弹簧固定端结构示意图；

图7为本实用新型扭杆弹簧固定端拔插、变档调节示意图；

图8为本实用新型扭转夹角工作原理图。

图中：1鹅颈式铰链、2扭簧固定安装支架、3扭杆弹簧固定安装孔、4扭杆弹簧、5转动连杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-8，本实用新型提供一种技术方案：一种可调节行李箱门弹启力的开启机构，包括鹅颈式铰链1，实现与车架连接，鹅颈式铰链1尾端转动连接有扭簧固定安装支架2，扭簧固定安装支架2 的尾部设置有扭杆弹簧固定安装孔3，扭杆弹簧固定安装孔3为三连孔，实现三挡档位滑动可调的行李箱门开启机构，可根据整车不同配置要求、不同设计变更变量，快速有效的对行李箱门扭杆弹簧扭转力进行调节，保证行李箱门开启力始终保持稳定状态，扭杆弹簧固定安装孔3的内部卡扣连接有扭杆弹簧4，扭杆弹簧4的固定端做了阶梯变径处理，实现阶梯变径过度区域进行滑动换挡，方便快速调节，扭簧固定安装支架2与鹅颈式铰链1之间转动连接有转动连杆5，满足联动要求，且加强结构强度和稳定性，扭杆弹簧固定安装孔3为竖直开孔，且分为高、中、低三挡。

使用时，通过扭杆弹簧4扭转角度的变化调整扭转力矩，进而平衡与整个行李箱门系统重力矩的关系，达到最终调节行李箱门开启力的作用，利用扭转角度(夹角)越大所形成的扭转力则越大，最终的行李箱门开启力也越大，根据这一特性，可将行李箱门开启机构分为高、中、低三档，根据不同工况进行调节，初始位置则是位于中间孔位的中档，调节时，最初扭杆弹簧4固定端安装到扭簧固定安装支架 2中间位置，扭杆弹簧4根部直径较大，与圆孔匹配定位，根据不同配置调节扭杆力矩时，将扭杆弹簧4向外拔出，通过小直径圆杆在孔槽中滑动更换换挡，当变换好挡位后，受扭杆弹簧4自身回弹力的作用，直径较大端回位与不同挡位的圆孔配合，实现再次定位。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种可调节行李箱门弹启力的开启机构，包括鹅颈式铰链(1)，其特征在于：所述鹅颈式铰链(1)尾端转动连接有扭簧固定安装支架(2)，所述扭簧固定安装支架(2)的尾部设置有扭杆弹簧固定安装孔(3)，所述扭杆弹簧固定安装孔(3)为三连孔，所述扭杆弹簧固定安装孔(3)的内部卡扣连接有扭杆弹簧(4)，所述扭杆弹簧(4)的固定端做了阶梯变径处理。

2.根据权利要求1所述的一种可调节行李箱门弹启力的开启机构，其特征在于：所述扭簧固定安装支架(2)与鹅颈式铰链(1)之间转动连接有转动连杆(5)。

3.根据权利要求1所述的一种可调节行李箱门弹启力的开启机构，其特征在于：所述扭杆弹簧固定安装孔(3)为竖直开孔，且分为高、中、低三挡。

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