CN117144831A - 用于道路交通的道路保护结构 - Google Patents

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CN117144831A CN202311394821.3A CN202311394821A CN117144831A CN 117144831 A CN117144831 A CN 117144831A CN 202311394821 A CN202311394821 A CN 202311394821A CN 117144831 A CN117144831 A CN 117144831A
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赵璐璐
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Abstract

本发明提供了用于道路交通的道路保护结构，涉及保护结构技术领域，包括：基板；所述基板上固定两个地钉，两个地钉均插接在泥土中；每个地钉上均安装有一个固定部分，当车辆撞击后，首先与滚轴接触，此时滚轴会进行转动，通过滚轴的转动可实现车辆的引导，可将车辆向一侧引导，此时降低了车辆撞击的冲击力，也就降低了第一缓冲部分和第二缓冲部分的撞击力，使用更为安全，解决了目前虽然能够设置防护栏，但是其在抗撞击能力上存在提升空间，当车辆与防护栏撞击后容易导致防护栏倾倒，进而导致防护效果降低；在撞击时单一的缓冲防护结构在保护车辆上人员安全上存在欠缺的问题。

Description

用于道路交通的道路保护结构
技术领域
本发明涉及保护结构技术领域，特别涉及用于道路交通的道路保护结构。
背景技术
目前道路交通上车辆行驶过程中容易发生车辆事故，此时车辆会脱离道路造成事故的恶化，故需要在道路上设置保护结构实现车辆的保护；目前虽然能够设置防护栏，但是其在抗撞击能力上存在提升空间，当车辆与防护栏撞击后容易导致防护栏倾倒，进而导致防护效果降低；在撞击时单一的缓冲防护结构在保护车辆上人员安全上存在欠缺。
发明内容
有鉴于此，本发明提供用于道路交通的道路保护结构，其具有第一缓冲结构和第二缓冲结构，当发生车辆撞击后，一方面导向杆会向后移动，此时弹性件会进行收缩吸能，此时完成了第一次的缓冲防护；
与此同时，挤压杆会跟随安装板向后移动，此时挤压杆会挤压两个受力块，此时，因两个所述受力块内侧均为倾斜状结构，那么在挤压杆的挤压下两个受力块会同时向外运动，在两个受力块同时向外运动的时候会分别挤压两个弹性块，两个弹性块会进行收缩吸能实现第二次缓冲；
与此同时，通过防护板的设置可进行安装板的保护，在车辆撞击时会首先与防护板接触，而后才能与安装板接触，此时提高了防护效果；
当车辆撞击后，首先与滚轴接触，此时滚轴会进行转动，通过滚轴的转动可实现车辆的引导，可将车辆向一侧引导，此时降低了车辆撞击的冲击力，也就降低了第一缓冲部分和第二缓冲部分的撞击力，使用更为安全；
还具有固定部分，在固定时，将地钉与泥土插接，在插接固定后，因固定块为“工”字形结构，此时可提高地钉与泥土之间的固定效果，当发生车辆撞击时，可提高地钉前后左右四个方向上的抗撞击效果，此时可降低地钉倾倒的几率；
与此同时，因每个固定块上均焊接有四根用于固定块强化的辅助杆，当发生车辆撞击后可避免固定块发生变形，进而导致防护效果降低。
本发明用于道路交通的道路保护结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
本发明提供了用于道路交通的道路保护结构，具体包括：基板；
所述基板上固定两个地钉，两个地钉均插接在泥土中；
每个地钉上均安装有一个固定部分。
可选地，所述固定部分由连接块、固定块和辅助杆组成，连接块焊接在地钉上，连接块上焊接有一个固定块；
固定块插接在泥土中，固定块为“工”字形结构。
可选地，每个所述固定块上均焊接有四根用于固定块强化的辅助杆，辅助杆为圆柱杆状结构。
在固定时，将地钉与泥土插接，在插接固定后，因固定块为“工”字形结构，此时可提高地钉与泥土之间的固定效果，当发生车辆撞击时，可提高地钉前后左右四个方向上的抗撞击效果，此时可降低地钉倾倒的几率；
与此同时，因每个固定块上均焊接有四根用于固定块强化的辅助杆，当发生车辆撞击后可避免固定块发生变形，进而导致防护效果降低。
可选地，所述基板上安装有第一缓冲部分；
第一缓冲部分由导向杆、安装板、弹性件和防护板组成，导向杆共设有四根，四根导向杆均滑动连接在基板上，四根导向杆均与安装板焊接相连，每根导向杆上均套接有一个弹性件，弹性件为螺旋弹簧结构。
可选地，四根所述导向杆前侧一端均与防护板焊接相连，防护板为弯曲状结构。
可选地，所述基板上安装有第二缓冲部分；
第二缓冲部分由安装块、受力块、弹性块和挤压杆组成，安装块共设有两个，两个安装块对称固定在基板上，每个安装块上均滑动连接有一个受力块，受力块与安装块之间设置有用于受力块复位的弹性块，弹性块为橡胶材质。
可选地，两个所述受力块内侧均为倾斜状结构；
安装板后端面焊接有一个挤压杆，挤压杆后侧一端与两个受力块的内侧接触。
当发生车辆撞击后，一方面导向杆会向后移动，此时弹性件会进行收缩吸能，此时完成了第一次的缓冲防护；
与此同时，挤压杆会跟随安装板向后移动，此时挤压杆会挤压两个受力块，此时，因两个所述受力块内侧均为倾斜状结构，那么在挤压杆的挤压下两个受力块会同时向外运动，在两个受力块同时向外运动的时候会分别挤压两个弹性块，两个弹性块会进行收缩吸能实现第二次缓冲；
与此同时，通过防护板的设置可进行安装板的保护，在车辆撞击时会首先与防护板接触，而后才能与安装板接触，此时提高了防护效果。
可选地，所述安装板上安装有防护部分；
防护部分由连接板和滚轴组成，连接板共设有两块，两块连接板对称焊接在安装板上，两块连接板上呈线性阵列状转动连接有滚轴，线性阵列状转动连接的滚轴组成了本装置的撞击防护结构。
当车辆撞击后，首先与滚轴接触，此时滚轴会进行转动，通过滚轴的转动可实现车辆的引导，可将车辆向一侧引导，此时降低了车辆撞击的冲击力，也就降低了第一缓冲部分和第二缓冲部分的撞击力，使用更为安全。
可选地，所述基板上安装有警示部分；
警示部分由安装座、指示灯、安装臂、清洁块安装座、转轴和叶轮组成，安装座焊接在基板上，安装座顶部安装有一个指示灯；
安装座上转动连接有一个安装臂，安装臂上转动连接有一个清洁块安装座，清洁块安装座上黏附有清洁块，清洁块与指示灯接触。
可选地，所述安装座转动连接有一根转轴，转轴上安装有一个叶轮，转轴以及安装臂的转动轴上均安装有一个齿轮，两个齿轮啮合。
在使用过程中，当外界风力吹来时，此时风力会带动叶轮转动，叶轮转动通过两个齿轮的传动能够带动清洁块安装座转动，在清洁块安装座转动时完成了指示灯的清洁，保证了后续指示灯的亮度，提高了安全性能。
可选地，每个所述地钉内均插接头一根加强杆，两根加强杆均为圆柱形杆状结构，两根加强杆分别为两个地钉的强化结构。
在安装时，一些车辆事故多发地段可将加强杆插入到地钉内，能够提高地钉的强度，在发生车辆撞击后可避免地钉断裂，进而加剧了安全事故。
本发明的有益效果是：
设置有第一缓冲部分、第二缓冲部分和防护部分，当发生车辆撞击后，一方面导向杆会向后移动，此时弹性件会进行收缩吸能，此时完成了第一次的缓冲防护；
与此同时，挤压杆会跟随安装板向后移动，此时挤压杆会挤压两个受力块，此时，因两个所述受力块内侧均为倾斜状结构，那么在挤压杆的挤压下两个受力块会同时向外运动，在两个受力块同时向外运动的时候会分别挤压两个弹性块，两个弹性块会进行收缩吸能实现第二次缓冲；
与此同时，通过防护板的设置可进行安装板的保护，在车辆撞击时会首先与防护板接触，而后才能与安装板接触，此时提高了防护效果；
当车辆撞击后，首先与滚轴接触，此时滚轴会进行转动，通过滚轴的转动可实现车辆的引导，可将车辆向一侧引导，此时降低了车辆撞击的冲击力，也就降低了第一缓冲部分和第二缓冲部分的撞击力，使用更为安全。
设置有固定部分，在固定时，将地钉与泥土插接，在插接固定后，因固定块为“工”字形结构，此时可提高地钉与泥土之间的固定效果，当发生车辆撞击时，可提高地钉前后左右四个方向上的抗撞击效果，此时可降低地钉倾倒的几率；
与此同时，因每个固定块上均焊接有四根用于固定块强化的辅助杆，当发生车辆撞击后可避免固定块发生变形，进而导致防护效果降低。
通过加强杆的设置，在安装时，因每个所述地钉内均插接头一根加强杆，两根加强杆均为圆柱形杆状结构，两根加强杆分别为两个地钉的强化结构；一些车辆事故多发地段可将加强杆插入到地钉内，能够提高地钉的强度，在发生车辆撞击后可避免地钉断裂，进而降低了安全事故的损失。
设置有警示部分，在使用过程中，当外界风力吹来时，此时风力会带动叶轮转动，叶轮转动通过两个齿轮的传动能够带动清洁块安装座转动，在清洁块安装座转动时完成了指示灯的清洁，保证了后续指示灯的亮度，提高了安全性能。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。
下面描述中的附图仅仅涉及本发明的一些实施例，而非对本发明的限制。
在附图中：
图1是本发明用于道路交通的道路保护结构的主视结构示意图。
图2是本发明用于道路交通的道路保护结构的轴视结构示意图。
图3是本发明图2旋转后的轴视结构示意图。
图4是本发明用于道路交通的道路保护结构的左视结构示意图。
图5是本发明用于道路交通的道路保护结构的俯视结构示意图。
图6是本发明第一缓冲部分的轴视结构示意图。
图7是本发明第二缓冲部分的轴视的结构示意图。
图8是本发明防护部分的轴视结构示意图。
附图标记列表
1、基板；101、地钉；102、加强杆；2、固定部分；201、连接块；202、固定块；203、辅助杆；3、第一缓冲部分；301、导向杆；302、安装板；303、弹性件；304、防护板；4、第二缓冲部分；401、安装块；402、受力块；403、弹性块；404、挤压杆；5、防护部分；501、连接板；502、滚轴；6、警示部分；601、安装座；602、指示灯；603、安装臂；604、清洁块安装座；605、转轴；606、叶轮。
具体实施方式
为了使得本发明的技术方案的目的、方案和优点更加清楚，下文中将结合本发明的具体实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。除非另有说明，否则本文所使用的术语具有本领域通常的含义。附图中相同的附图标记代表相同的部件。
实施例一：请参考图1至图8：
本发明提出了用于道路交通的道路保护结构，包括：基板1；
基板1上固定两个地钉101，两个地钉101均插接在泥土中；
每个地钉101上均安装有一个固定部分2。
其中，固定部分2由连接块201、固定块202和辅助杆203组成，连接块201焊接在地钉101上，连接块201上焊接有一个固定块202；
固定块202插接在泥土中，固定块202为“工”字形结构。
其中，每个固定块202上均焊接有四根用于固定块202强化的辅助杆203，辅助杆203为圆柱杆状结构。
在固定时，将地钉101与泥土插接，在插接固定后，因固定块202为“工”字形结构，此时可提高地钉101与泥土之间的固定效果，当发生车辆撞击时，可提高地钉101前后左右四个方向上的抗撞击效果，此时可降低地钉101倾倒的几率；
与此同时，因每个固定块202上均焊接有四根用于固定块202强化的辅助杆203，当发生车辆撞击后可避免固定块202发生变形，进而导致防护效果降低。
其中，安装板302上安装有防护部分5；
防护部分5由连接板501和滚轴502组成，连接板501共设有两块，两块连接板501对称焊接在安装板302上，两块连接板501上呈线性阵列状转动连接有滚轴502，线性阵列状转动连接的滚轴502组成了本装置的撞击防护结构。
当车辆撞击后，首先与滚轴502接触，此时滚轴502会进行转动，通过滚轴502的转动可实现车辆的引导，可将车辆向一侧引导，此时降低了车辆撞击的冲击力，也就降低了第一缓冲部分3和第二缓冲部分4的撞击力，使用更为安全。
实施例二：在实施例一的基础上，如图3图6和图7所示，还包括：第一缓冲部分3和第二缓冲部分4，基板1上安装有第一缓冲部分3；
第一缓冲部分3由导向杆301、安装板302、弹性件303和防护板304组成，导向杆301共设有四根，四根导向杆301均滑动连接在基板1上，四根导向杆301均与安装板302焊接相连，每根导向杆301上均套接有一个弹性件303，弹性件303为螺旋弹簧结构。
其中，四根导向杆301前侧一端均与防护板304焊接相连，防护板304为弯曲状结构。
其中，基板1上安装有第二缓冲部分4；
第二缓冲部分4由安装块401、受力块402、弹性块403和挤压杆404组成，安装块401共设有两个，两个安装块401对称固定在基板1上，每个安装块401上均滑动连接有一个受力块402，受力块402与安装块401之间设置有用于受力块402复位的弹性块403，弹性块403为橡胶材质。
其中，两个受力块402内侧均为倾斜状结构；
安装板302后端面焊接有一个挤压杆404，挤压杆404后侧一端与两个受力块402的内侧接触。
当发生车辆撞击后，一方面导向杆301会向后移动，此时弹性件303会进行收缩吸能，此时完成了第一次的缓冲防护；
与此同时，挤压杆404会跟随安装板302向后移动，此时挤压杆404会挤压两个受力块402，此时，因两个受力块402内侧均为倾斜状结构，那么在挤压杆404的挤压下两个受力块402会同时向外运动，在两个受力块402同时向外运动的时候会分别挤压两个弹性块403，两个弹性块403会进行收缩吸能实现第二次缓冲；
与此同时，通过防护板304的设置可进行安装板302的保护，在车辆撞击时会首先与防护板304接触，而后才能与安装板302接触，此时提高了防护效果。
实施例三：在实施例二的基础上，如图3所示，还包括：警示部分6和加强杆102，基板1上安装有警示部分6；
警示部分6由安装座601、指示灯602、安装臂603、清洁块安装座604、转轴605和叶轮606组成，安装座601焊接在基板1上，安装座601顶部安装有一个指示灯602；
安装座601上转动连接有一个安装臂603，安装臂603上转动连接有一个清洁块安装座604，清洁块安装座604上黏附有清洁块，清洁块与指示灯602接触。
其中，安装座601转动连接有一根转轴605，转轴605上安装有一个叶轮606，转轴605以及安装臂603的转动轴上均安装有一个齿轮，两个齿轮啮合。
在使用过程中，当外界风力吹来时，此时风力会带动叶轮606转动，叶轮606转动通过两个齿轮的传动能够带动清洁块安装座604转动，在清洁块安装座604转动时完成了指示灯602的清洁，保证了后续指示灯602的亮度，提高了安全性能。
其中，每个地钉101内均插接头一根加强杆102，两根加强杆102均为圆柱形杆状结构，两根加强杆102分别为两个地钉101的强化结构。
在安装时，一些车辆事故多发地段可将加强杆102插入到地钉101内，能够提高地钉101的强度，在发生车辆撞击后可避免地钉101断裂，进而降低了安全事故的损失。
本实施例的具体使用方式与作用：
在固定时，将地钉101与泥土插接，在插接固定后，因固定块202为“工”字形结构，此时可提高地钉101与泥土之间的固定效果，当发生车辆撞击时，可提高地钉101前后左右四个方向上的抗撞击效果，此时可降低地钉101倾倒的几率；
与此同时，因每个固定块202上均焊接有四根用于固定块202强化的辅助杆203，当发生车辆撞击后可避免固定块202发生变形，进而导致防护效果降低；
当发生车辆撞击后，一方面导向杆301会向后移动，此时弹性件303会进行收缩吸能，此时完成了第一次的缓冲防护；
与此同时，挤压杆404会跟随安装板302向后移动，此时挤压杆404会挤压两个受力块402，此时，因两个受力块402内侧均为倾斜状结构，那么在挤压杆404的挤压下两个受力块402会同时向外运动，在两个受力块402同时向外运动的时候会分别挤压两个弹性块403，两个弹性块403会进行收缩吸能实现第二次缓冲；
与此同时，通过防护板304的设置可进行安装板302的保护，在车辆撞击时会首先与防护板304接触，而后才能与安装板302接触，此时提高了防护效果；
当车辆撞击后，首先与滚轴502接触，此时滚轴502会进行转动，通过滚轴502的转动可实现车辆的引导，可将车辆向一侧引导，此时降低了车辆撞击的冲击力，也就降低了第一缓冲部分3和第二缓冲部分4的撞击力，使用更为安全；
在使用过程中，当外界风力吹来时，此时风力会带动叶轮606转动，叶轮606转动通过两个齿轮的传动能够带动清洁块安装座604转动，在清洁块安装座604转动时完成了指示灯602的清洁，保证了后续指示灯602的亮度，提高了安全性能；
在安装时，因每个地钉101内均插接头一根加强杆102，两根加强杆102均为圆柱形杆状结构，两根加强杆102分别为两个地钉101的强化结构；一些车辆事故多发地段可将加强杆102插入到地钉101内，能够提高地钉101的强度，在发生车辆撞击后可避免地钉101断裂，进而降低了安全事故的损失。

Claims (10)

1.用于道路交通的道路保护结构，其特征在于，包括：基板（1）；所述基板（1）上固定两个地钉（101），两个地钉（101）均插接在泥土中；每个地钉（101）上均安装有一个固定部分（2）；所述固定部分（2）由连接块（201）、固定块（202）和辅助杆（203）组成，连接块（201）焊接在地钉（101）上，连接块（201）上焊接有一个固定块（202）；固定块（202）插接在泥土中，固定块（202）为“工”字形结构。
2.如权利要求1所述用于道路交通的道路保护结构，其特征在于：每个所述固定块（202）上均焊接有四根用于固定块（202）强化的辅助杆（203），辅助杆（203）为圆柱杆状结构。
3.如权利要求1所述用于道路交通的道路保护结构，其特征在于：所述基板（1）上安装有第一缓冲部分（3）；
第一缓冲部分（3）由导向杆（301）、安装板（302）、弹性件（303）和防护板（304）组成，导向杆（301）共设有四根，四根导向杆（301）均滑动连接在基板（1）上，四根导向杆（301）均与安装板（302）焊接相连，每根导向杆（301）上均套接有一个弹性件（303），弹性件（303）为螺旋弹簧结构。
4.如权利要求3所述用于道路交通的道路保护结构，其特征在于：四根所述导向杆（301）前侧一端均与防护板（304）焊接相连，防护板（304）为弯曲状结构。
5.如权利要求1所述用于道路交通的道路保护结构，其特征在于：所述基板（1）上安装有第二缓冲部分（4）；
第二缓冲部分（4）由安装块（401）、受力块（402）、弹性块（403）和挤压杆（404）组成，安装块（401）共设有两个，两个安装块（401）对称固定在基板（1）上，每个安装块（401）上均滑动连接有一个受力块（402），受力块（402）与安装块（401）之间设置有用于受力块（402）复位的弹性块（403），弹性块（403）为橡胶材质。
6.如权利要求5所述用于道路交通的道路保护结构，其特征在于：两个所述受力块（402）内侧均为倾斜状结构；
安装板（302）后端面焊接有一个挤压杆（404），挤压杆（404）后侧一端与两个受力块（402）的内侧接触。
7.如权利要求3所述用于道路交通的道路保护结构，其特征在于：所述安装板（302）上安装有防护部分（5）；
防护部分（5）由连接板（501）和滚轴（502）组成，连接板（501）共设有两块，两块连接板（501）对称焊接在安装板（302）上，两块连接板（501）上呈线性阵列状转动连接有滚轴（502），线性阵列状转动连接的滚轴（502）组成了本装置的撞击防护结构。
8.如权利要求1所述用于道路交通的道路保护结构，其特征在于：所述基板（1）上安装有警示部分（6）；
警示部分（6）由安装座（601）、指示灯（602）、安装臂（603）、清洁块安装座（604）、转轴（605）和叶轮（606）组成，安装座（601）焊接在基板（1）上，安装座（601）顶部安装有一个指示灯（602）；
安装座（601）上转动连接有一个安装臂（603），安装臂（603）上转动连接有一个清洁块安装座（604），清洁块安装座（604）上黏附有清洁块，清洁块与指示灯（602）接触。
9.如权利要求8所述用于道路交通的道路保护结构，其特征在于：所述安装座（601）转动连接有一根转轴（605），转轴（605）上安装有一个叶轮（606），转轴（605）以及安装臂（603）的转动轴上均安装有一个齿轮，两个齿轮啮合。
10.如权利要求1所述用于道路交通的道路保护结构，其特征在于：每个所述地钉（101）内均插接头一根加强杆（102），两根加强杆（102）均为圆柱形杆状结构，两根加强杆（102）分别为两个地钉（101）的强化结构。
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