CN117047519B - 一种汽车排气管联排法兰端面修正装夹工装 - Google Patents

Abstract

本发明涉及法兰夹具技术领域，具体涉及一种汽车排气管联排法兰端面修正装夹工装，包括底座、夹紧机构、定位机构、辅助稳定机构和法兰，所述底座固定安装在工作台上，所述夹紧机构固定安装在底座上，所述定位机构固定安装在底座的底端，所述辅助稳定机构固定安装在底座的两端，所述法兰固定夹持在底座上；首先，较长的工件会在夹具中产生不平衡，实现轴向夹紧抑制晃动并提高适应性，其次，联排法兰过长会导致联排法兰受到夹具两端的夹持力会出现弯曲或变形，实现径向夹紧并矫正定位，而且，对于较长的工件夹具的夹持位置需要额外的精确调整，实现二次夹持提高稳定性。

Description

一种汽车排气管联排法兰端面修正装夹工装

技术领域

本发明涉及法兰夹具技术领域，具体涉及一种汽车排气管联排法兰端面修正装夹工装。

背景技术

法兰是一种机械连接部件，通常用于连接管道、阀门、泵和其他设备的各种组件，法兰通常是平面或凸起的环形结构，由螺栓和螺母固定在一起，它的设计目的是在连接时提供稳固的连接，并确保连接部件之间的密封性，使用法兰可以方便地连接和拆卸各种设备，这对于管道系统的安装、维护和更换零部件非常有用，常见的常规的法兰都为单个环形，而联排法兰通常为多个常规法兰的集合，一般为一排常规法兰呈线性排布的结合，在汽车排气系统中，联排法兰用于连接多个排气管，通常是多缸发动机的排气管，这些排气管会在联排法兰端面上汇集在一起，形成一个集成的排气系统，所以对于其端面加工要求较高，这就将对联排法兰的装夹工装有较高的要求。

对于联排法兰这个工件，首先是由于联排法兰过长，会导致联排法兰受到夹具两端的夹持力时，会出现弯曲或变形，特别是在工件材料比较柔软或薄的情况下更容易发生，其次，较长的工件会在夹具中产生不平衡，导致工件在加工过程中晃动或摇摆，从而影响加工质量和精度，而且，对于较长的工件夹具的夹持位置需要额外的精确调整，以确保工件在加工过程中保持正确的位置和姿态。

对此，常见的解决办法有在夹具接触工件的部位使用合适的垫片和软垫，以减少夹具对工件表面的摩擦和压力，从而避免在夹持点产生变形或损伤，其次，是通过操作人员的调试检测之后增加辅助支撑点，确保工件在加工过程中保持稳定，最后，在夹持过程中，通过使用专用的工装和定位辅助工具，以确保工件正确的位置和姿态，但是，在夹具接触工件的部位使用垫铁和软垫，减少了工件受压大小，但是也会使工件在加工的过程中发生一定颤动导致夹持松动，而且，增加辅助支撑点提高了稳定性的同时，也给操作人员带来了一定的要求，辅助支撑点如果没有添加至合适位置时，辅助支撑点会失去作用也会导致工件应力更加集中产生材料形变弯曲等，还有的是，使用专用的工装或者定位辅助工具能有效调整工件位置，可是使用专用的工装或者定位辅助工具大大提高了加工成本。

鉴于以上情况，为了克服上述技术问题，本发明设计了一种汽车排气管联排法兰端面修正装夹工装，解决了上述技术问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：首先是由于联排法兰过长，会导致联排法兰受到夹具两端的夹持力会出现弯曲或变形，其次，较长的工件会在夹具中产生不平衡，导致工件在加工过程中晃动或摇摆，从而影响加工质量和精度，而且，对于较长的工件夹具的夹持位置需要额外的精确调整，以确保工件在加工过程中保持正确的位置和姿态。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

本发明提供以下技术方案，一种汽车排气管联排法兰端面修正装夹工装，包括底座、夹紧机构、定位机构和辅助稳定机构，所述底座固定安装在工作台上，所述夹紧机构固定安装在底座上，所述夹紧机构通过多向位置使法兰贴合进行轴向夹持，所述定位机构固定安装在底座的底端，所述定位机构通过推力集中对法兰进行径向夹持，所述辅助稳定机构固定安装在底座的两端，所述辅助稳定机构通过扳动限位对法兰进行加固稳定。

在装夹联排法兰时，首先将联排法兰放置在底座上，通过手摇握柄将底座进行推动夹紧，此时，定位机构受传动架的作用使支撑架向前方收紧，当联排法兰放置位置偏移时，定位机构将会在工作的过程中先碰触到联排法兰并对联排法兰进行位置居中矫正，进行定位的同时还能对联排法兰径向进行夹持夹紧，之后，夹紧机构也随着推动与联排法兰轴向进行贴合，此时，夹紧机构对联排法兰完全夹紧贴合，当需要进行钻孔加工时，由于钻孔会受到大幅度不规则抖动，此时可以将辅助稳定机构进行扳动将辅助稳定机构夹紧杆贴合联排法兰，再进行卡紧对联排法兰进行二次固定，使联排法兰具有更高的稳定性。

所述夹紧机构包括固定板、主动转向块、转向槽、连接转向块、受力槽、传动块、传动槽、转向板和夹紧块，所述固定板固定安装在底座上，所述主动转向块滑动连接在固定板上，所述转向槽开设在主动转向块的两端，所述转向槽关于主动转向块的对称中心线镜像分布，两个所述转向槽的间距值为2mm-3mm，使转向槽上连接转向块在受到力的作用时进行转动并不会贴合在一起造成碰撞或者导致摩擦总而使夹紧机构不易滑动；

所述连接转向块滑动安装在转向槽的内部，所述连接转向块的直径值与所述主动转向块的直径值比为1：2，可以使连接转向块在受到力的作用时可以更加灵敏的转动，并能将两端受到的力较为集中的传递至主动转向块使主动转向块进行滑动，所述受力槽开设在连接转向块的两端，所述传动块滑动安装在受力槽内，所述传动槽开设在传动块的两端，所述转向板固定安装在传动槽的中央，所述转向板的横截面形状为椭圆形，使夹紧块能受到稳定的支撑力，并能使重力或者压力沿椭圆边缘均匀分散从而减小重力或压力增加使用寿命；

所述夹紧块转动安装在转向板的上端，且夹紧块关于转向板的对称中心线镜像排布，所述主动转向块、转向槽、连接转向块、受力槽、传动块和传动槽的横截面形状都为弧形，所述夹紧块的横截面形状为心形，使夹紧块在与各种曲面的工件贴合时有更小的圆弧边去贴合工件曲面细节处，使装夹更加具有稳定性，且转向槽、受力槽和传动槽表面的粗糙度都为Ra0.8-Ra1.6，可以使槽与块之间具有较小摩擦系数，从而使受力滑动顺畅不易有阻尼感；

所述连接转向块的数量值与传动块的数量值与夹紧块的数量值比为1：2：4，当对工件进行夹紧时，多个夹紧块可以对工件表面各处进行紧密贴合，并在受力过程中受到多处挤压力的引导将力从夹紧块传导至传动块，再传递至连接转向块，最后传递至主动转向块使其转向块各处进行受力的同时进行精确的滑动，且主动转向块、连接转向块、传动块和夹紧块材料都为铝合金材质，并对表面进行金属镀层处理，使其在长时间的工作过程中减少摩擦从而提高使用寿命；

所述夹紧机构包括固定板、主动转向块、转向槽、连接转向块、受力槽、传动块、传动槽、转向板和夹紧块之间滑动贴合处为梯形，使贴合处具有较好的稳定性不易挣脱并减少晃动，且贴合处之间为间隙配合，间隙为0.001mm-0.002mm之间，使滑动过程中具有更小摩擦力的同时保证滑动的稳定性。

夹紧机构在对联排法兰进行夹紧时，首先，夹紧块会碰触到联排法兰外端圆弧边缘，此时夹紧块受到底座推力的传导，碰触到联排法兰的各处夹紧块会随着联排法兰的外端圆弧形状进行大幅度转动，使夹紧块自身完全贴合于圆弧表面形成包裹状态，此时，夹紧块会将推力传导至传动块上，使传动块进行中等幅度滑动，从而带动夹紧块整体滑动，使夹紧块具有更大转动范围，使夹紧块能对联排法兰更多细节处进行完美贴合从而达成更加稳定的夹持效果；

当传动块进行滑动的同时，会带动连接转向块进行滑动，并带动主动转向块进行滑动，由于传动块向主动转向块直径值逐渐增大，推力所带来的滑动幅度也会随着直径值大小的增大逐渐减少，滑动幅度由传动块向主动转向块依次递减，从而使夹紧机构具有较缓慢且较精准的定位并能对联排法兰进行完美包裹式贴合夹紧，使联排法兰具有更好的稳定性。

所述定位机构包括伸缩孔、滑动柱、夹紧板、支撑架、滑槽和传动架，所述伸缩孔开设在底座的两侧，所述滑动柱同轴心固定安装在伸缩孔的中央，所述夹紧板滑动安装在滑动柱的上端，所述支撑架滑动安装在夹紧板的底端，且支撑架与底座的底端滑动连接，所述滑槽开设在支撑架的中间，所述滑槽的横截面形状为环形，所述滑槽的排布方式为关于支撑架对称中心线镜像排布，且倾斜角度为45°-60°；

当角度小于45°时，夹紧机构的滑动行程会较长，夹紧力会较小无法有效对联排法兰造成径向固定，当角度大于60°时，夹紧机构的滑动行程会较短，夹紧力会偏大，会对联排法兰造成一定损伤，所述传动架固定安装在支撑架的中央，且传动架顶端与底座的一端同轴心滑动连接；所述夹紧板的横截面形状为L形，使底座具有更高稳定性的同时上端具有较好的支撑性，所述夹紧板的顶端为直角梯形，所述夹紧板的顶端内侧排布有密集齿形纹路，可以在夹持联排法兰的同时增加更多阻力防止联排法兰晃动。

当螺杆带动夹紧机构对联排法兰两端进行夹持的时候，此时，通过传动架内固定安装的滑动轴承，螺杆通过与传动架内的滑动轴承滑动连接进而带动传动架使支撑架进行移动，从而使支撑架受到推力作用，使夹紧板在滑动柱上进行滑动，由于滑槽呈一定角度倾斜，会使夹紧板受到推力作用时沿着滑动柱对向滑动，由于支撑架中两端滑槽前端间距窄后端间距宽，当初始位置在后端较宽间距处时，受到螺杆推动后，夹紧板随着支撑架的向左移动进行两端向内的夹紧运动，当夹紧板上端接触到联排法兰时，会对联排法兰进行径向的对向夹持，从而对联排法兰进行径向的矫正，将联排法兰矫正至底座中央，并对联排法兰进行夹持固定使联排法兰获得径向的定位固定。

所述底座包括壳体、滑动槽、螺杆、握柄、滑动块、支撑板和限位板，所述壳体固定安装在工作台的上端，所述滑动槽开设在壳体的中间，所述滑动槽表面粗糙度为Ra0.8-Ra1.6，使滑动槽具有较小的摩擦阻尼，使滑动槽保证滑动性能的同时不易磨损，所述螺杆转动安装在壳体的中央，所述握柄同轴心滑动安装在螺杆右端的中央，所述滑动块固定安装在螺杆的左侧，且滑动块与滑动槽间隙配合，间隙为0.001mm-0.003mm，使滑动块与滑动槽之间的阻力变小，不会因为阻力较大无法进行顺畅滑动；

所述支撑板固定安装在壳体的左端两侧，所述限位板固定安装在壳体的右端两侧；所述滑动槽与滑动块的横截面形状为T形，使底端贴合于滑动槽底端进行晃动的抑制，上端还可以与滑动槽顶部的两侧进行贴合保证滑动的平稳性，进行双重的晃动抑制，所述滑动槽表面进行渗碳处理，可以使滑动槽表面耐磨性增强，不易因长时间摩擦导致损耗松动，所述滑动块的上端厚度值与下端的厚度值比为5:1，上端与下端适当厚度比使整体重量较轻，且在滑动的过程中，底端较薄厚度不会对上端带来较大向下载荷，使其重心集中于上端，从而让滑动块在滑动的过程中受力较小进而减小摩擦力。

当操作人员手摇握柄时，可以通过螺杆对夹紧机构进行移动的同时，还能带动定位机构对联排法兰进行径向位置的定位、矫正、固定以及夹紧，并在夹紧的同时使夹紧机构对轴向位置进行夹紧固定，使联排法兰获得四个方向力的夹紧固定，从而使应力进行分散不会集中于联排法兰中央处产生弯曲变形。

所述辅助稳定机构包括固定支座、转动轴、拉动杆、连接轴、传动板、固定杆、固定轴、传动轴和夹紧杆，所述固定支座固定安装在支撑板的上端，所述转动轴固定安装在固定支座的右上角，所述拉动杆转动安装在转动轴的上端，所述连接轴的一端固定安装有传动板的一端，所述连接轴的另一端穿过传动板和拉动杆并转动连接有固定杆，所述固定轴固定安装在固定支座的下方，所述传动板的一端转动连接在连接轴的上端，所述传动板的另一端固定安装有传动轴，所述夹紧杆的上端转动连接在传动轴的上端，所述夹紧杆的下端转动连接在固定轴的上端。

当夹紧机构以及定位机构对联排法兰进行夹紧固定后，将辅助机构拉动杆拉起，将夹紧杆放置于联排法兰端面外端处，使联排法兰的中央在加工的过程中获得双重固定夹紧，从而抑制联排法兰由于过长导致应力集中的问题，进行对集中的应力进行分散，从而保证联排法兰的加工更加稳定。

综上所述，本发明相较于现有技术而言，所具备的优点在于：

1.本发明的一种汽车排气管联排法兰端面修正装夹工装，通过夹紧机构对联排法兰两端曲面进行自行滑动以及转动，使夹紧机构对联排法兰两端圆弧曲面进行包裹式夹紧，进行对曲面的完美贴合，使联排法兰两端曲面从多个方向获得夹持力，从而抵消加工时带来的晃动或摇摆，从而保证加工质量以及精度，还可以对大小直径不一的联排法兰两端进行夹持实现了高适应性。

2.本发明的一种汽车排气管联排法兰端面修正装夹工装，通过底座中螺杆的转动对夹紧机构进行推动的同时，对定位机构也进行同步推动，使定位机构向内对向夹紧，对放置于底座上端的联排法兰进行方向的修正，并进行径向的夹紧，使联排法兰进行径向的应力分散，从而防止联排法兰受到夹具两端的夹持力形成应力集中导致弯曲或变形。

3.本发明的一种汽车排气管联排法兰端面修正装夹工装，通过辅助稳定机构对夹紧过后的联排法兰进行二次夹持保证加工过程中联排法兰具有更高的稳定性，也可以进行适当的应力分散，并确保以确保工件在加工过程中保持正确的位置和姿态。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明整体结构示意图；

图2是本发明工作示意图；

图3是本发明底座示意图；

图4是本发明底座剖视图；

图5是本发明夹紧机构示意图；

图6是本发明夹紧机构剖视图；

图7是本发明定位机构示意图；

图8是本发明辅助稳定机构立体结构示意图；

图9是本发明辅助稳定机构俯视图；

图10是图9中A-A向剖视图。

图中：1、底座；11、壳体；12、滑动槽；13、螺杆；14、握柄；15、滑动块；16、支撑板；17、限位板；2、夹紧机构；21、固定板；22、主动转向块；23、转向槽；24、连接转向块；25、受力槽；26、传动块；27、传动槽；28、转向板；29、夹紧块；3、定位机构；31、伸缩孔；32、滑动柱；33、夹紧板；34、支撑架；35、滑槽；36、传动架；4、辅助稳定机构；41、固定支座；42、转动轴；43、拉动杆；44、连接轴；45、传动板；46、固定杆；47、固定轴；48、传动轴；49、夹紧杆。

具体实施方式

为了更好地理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细地说明。

如图1至图10所示，本发明提供以下技术方案，一种汽车排气管联排法兰端面修正装夹工装，包括底座1、夹紧机构2、定位机构3和辅助稳定机构4，所述底座1固定安装在工作台上，所述夹紧机构2固定安装在底座1上，所述夹紧机构2通过多向位置使法兰贴合进行轴向夹持，所述定位机构3固定安装在底座1的底端，所述定位机构3通过推力集中对法兰进行径向夹持，所述辅助稳定机构4固定安装在底座1的两端，所述辅助稳定机构4通过扳动限位对法兰进行加固稳定；在装夹联排法兰时，首先将联排法兰放置在底座1上，通过手摇握柄14将底座1进行推动夹紧，此时，定位机构3受传动架36的作用使支撑架34向前方收紧，当联排法兰放置位置偏移时，定位机构3将会在工作的过程中先碰触到联排法兰并对联排法兰进行位置居中矫正，进行定位的同时还能对联排法兰径向进行夹持夹紧，之后，夹紧机构2也随着推动与联排法兰轴向进行贴合，此时，夹紧机构2对联排法兰完全夹紧贴合，当需要进行钻孔加工时，由于钻孔会受到大幅度不规则抖动，此时可以将辅助稳定机构4进行扳动将辅助稳定机构4夹紧杆49贴合联排法兰，再进行卡紧对联排法兰进行二次固定，使联排法兰具有更高的稳定性。

如图1至图10所示，所述夹紧机构2包括固定板21、主动转向块22、转向槽23、连接转向块24、受力槽25、传动块26、传动槽27、转向板28和夹紧块29，所述固定板21固定安装在底座1上，所述主动转向块22滑动连接在固定板21上，所述转向槽23开设在主动转向块22的两端，所述转向槽23关于主动转向块22的对称中心线镜像分布，两个所述转向槽23的间距值为2mm-3mm，使转向槽23上连接转向块24在受到力的作用时进行转动并不会贴合在一起造成碰撞或者导致摩擦总而使夹紧机构2不易滑动；

所述连接转向块24滑动安装在转向槽23的内部，所述连接转向块24的直径值与所述主动转向块22的直径值比为1：2，可以使连接转向块24在受到力的作用时可以更加灵敏的转动，并能将两端受到的力较为集中的传递至主动转向块22使主动转向块22进行滑动，所述受力槽25开设在连接转向块24的两端，所述传动块26滑动安装在受力槽25内，所述传动槽27开设在传动块26的两端，所述转向板28固定安装在传动槽27的中央；

所述转向板28的横截面形状为椭圆形，使夹紧块29能受到稳定的支撑力，并能使重力或者压力沿椭圆边缘均匀分散从而减小重力或压力增加使用寿命，所述夹紧块29转动安装在转向板28的上端，且夹紧块29关于转向板28的对称中心线镜像排布，所述主动转向块22、转向槽23、连接转向块24、受力槽25、传动块26和传动槽27的横截面形状都为弧形，所述夹紧块29的横截面形状为心形，使夹紧块29在与各种曲面的工件贴合时有更小的圆弧边去贴合工件曲面细节处，使装夹更加具有稳定性，且转向槽23、受力槽25和传动槽27表面的粗糙度都为Ra0.8-Ra1.6，可以使槽与块之间具有较小摩擦系数，从而使受力滑动顺畅不易有阻尼感；

所述连接转向块24的数量值与传动块26的数量值与夹紧块29的数量值比为1：2：4，当对工件进行夹紧时，多个夹紧块29可以对工件表面各处进行紧密贴合，并在受力过程中受到多处挤压力的引导将力从夹紧块29传导至传动块26，再传递至连接转向块24，最后传递至主动转向块22使其转向块各处进行受力的同时进行精确的滑动，且主动转向块22、连接转向块24、传动块26和夹紧块29材料都为铝合金材质，并对表面进行金属镀层处理，使其在长时间的工作过程中减少摩擦从而提高使用寿命；所述夹紧机构2包括固定板21、主动转向块22、转向槽23、连接转向块24、受力槽25、传动块26、传动槽27、转向板28和夹紧块29之间滑动贴合处为梯形，使贴合处具有较好的稳定性不易挣脱并减少晃动，且贴合处之间为间隙配合，间隙为0.001mm-0.002mm之间，使滑动过程中具有更小摩擦力的同时保证滑动的稳定性。

需要说明的是，夹紧机构2在对联排法兰进行夹紧时，首先，夹紧块29会碰触到联排法兰外端圆弧边缘，此时夹紧块29受到底座1推力的传导，碰触到联排法兰的各处夹紧块29会随着联排法兰的外端圆弧形状进行大幅度转动，使夹紧块29自身完全贴合于圆弧表面形成包裹状态，此时，夹紧块29会将推力传导至传动块26上，使传动块26进行中等幅度滑动，从而带动夹紧块29整体滑动，使夹紧块29具有更大转动范围，使夹紧块29能对联排法兰更多细节处进行完美贴合从而达成更加稳定的夹持效果；

当传动块26进行滑动的同时，会带动连接转向块24进行滑动，并带动主动转向块22进行滑动，由于传动块26向主动转向块22直径值逐渐增大，推力所带来的滑动幅度也会随着直径值大小的增大逐渐减少，滑动幅度由传动块26向主动转向块22依次递减，从而使夹紧机构2具有较缓慢且较精准的定位并能对联排法兰进行完美包裹式贴合夹紧，使联排法兰具有更好的稳定性。

不仅仅是，当夹紧机构2碰触到联排法兰两端圆弧表面时，夹紧机构2对联排法兰两端曲面进行自行滑动以及转动，使夹紧机构2对联排法兰两端圆弧曲面进行包裹式夹紧，进行对曲面的完美贴合，使联排法兰两端曲面从多个方向获得夹持力，从而抵消加工时带来的晃动或摇摆，从而保证加工质量以及精度，此外，当换取大小直径不一的联排法兰进行加工时，夹紧机构2可以对换取过后的联排法兰两端进行不同直径的贴合，使联排法兰两端圆弧边缘可以受到多个方向力的夹持，进而实现更加稳定的夹持并实现了高适应性。

而且还有，在夹紧机构2工作的同时，定位机构3也进行同步推动，使定位机构3向内对向夹紧，对联排法兰进行径向两个对向力的夹持，对放置于底座1上端的联排法兰进行方向的修正，将联排法兰矫正至与底座1相平行，两端圆弧边缘对其夹紧机构2以方便夹紧机构2进行夹紧固定，使联排法兰夹持在夹紧机构2的中间位置，从而提供更加稳定的夹持力，并进行径向的夹紧，使联排法兰进行径向的应力分散，从而防止联排法兰受到夹具两端的夹持力形成应力集中导致弯曲或变形。

如图1至图10所示，所述定位机构3包括伸缩孔31、滑动柱32、夹紧板33、支撑架34、滑槽35和传动架36，所述伸缩孔31开设在底座1的两侧，所述滑动柱32同轴心固定安装在伸缩孔31的中央，所述夹紧板33滑动安装在滑动柱32的上端，所述支撑架34滑动安装在夹紧板33的底端，且支撑架34与底座1的底端滑动连接，所述滑槽35开设在支撑架34的中间，所述滑槽35的横截面形状为环形，所述滑槽35的排布方式为关于支撑架34对称中心线镜像排布，且倾斜角度为45°-60°；

当角度小于45°时，夹紧机构2的滑动行程会较长，夹紧力会较小无法有效对联排法兰造成径向固定，当角度大于60°时，夹紧机构2的滑动行程会较短，夹紧力会偏大，会对联排法兰造成一定损伤，所述传动架36固定安装在支撑架34的中央，且传动架36顶端与底座1的一端同轴心滑动连接；所述夹紧板33的横截面形状为L形，使底座1具有更高稳定性的同时上端具有较好的支撑性，所述夹紧板33的顶端为直角梯形，所述夹紧板33的顶端内侧排布有密集齿形纹路，可以在夹持联排法兰的同时增加更多阻力防止联排法兰晃动；

当螺杆13带动夹紧机构2对联排法兰两端进行夹持的时候，此时，通过传动架36内固定安装的滑动轴承，螺杆13通过与传动架36内的滑动轴承滑动连接进而带动传动架36使支撑架34进行移动，从而使支撑架34受到推力作用，使夹紧板33在滑动柱32上进行滑动，由于滑槽35呈一定角度倾斜，会使夹紧板33受到推力作用时沿着滑动柱32对向滑动，由于支撑架34中两端滑槽35前端间距窄后端间距宽，当初始位置在后端较宽间距处时，受到螺杆13推动后，夹紧板33随着支撑架34的向左移动进行两端向内的夹紧运动，当夹紧板33上端接触到联排法兰时，会对联排法兰进行径向的对向夹持，从而对联排法兰进行径向的矫正，将联排法兰矫正至底座1中央，并对联排法兰进行夹持固定使联排法兰获得径向的定位固定。

如图1至图10所示，所述底座1包括壳体11、滑动槽12、螺杆13、握柄14、滑动块15、支撑板16和限位板17，所述壳体11固定安装在工作台的上端，所述滑动槽12开设在壳体11的中间，所述滑动槽12表面粗糙度为Ra0.8-Ra1.6，使滑动槽12具有较小的摩擦阻尼，使滑动槽12保证滑动性能的同时不易磨损，所述螺杆13转动安装在壳体11的中央，所述握柄14滑动安装在螺杆13右端的中央，所述滑动块15固定安装在螺杆13的左侧，且滑动块15与滑动槽12间隙配合，间隙为0.001mm-0.003mm，使滑动块15与滑动槽12之间的阻力变小，不会因为阻力较大无法进行顺畅滑动；

所述支撑板16固定安装在壳体11的左端两侧，所述限位板17固定安装在壳体11的右端两侧；所述滑动槽12与滑动块15的横截面形状为T形，使底端贴合于滑动槽12底端进行晃动的抑制，上端还可以与滑动槽12顶部的两侧进行贴合保证滑动的平稳性，进行双重的晃动抑制，所述滑动槽12表面进行渗碳处理，可以使滑动槽12表面耐磨性增强，不易因长时间摩擦导致损耗松动，所述滑动块15的上端厚度值与下端的厚度值比为5:1，上端与下端适当厚度比使整体重量较轻，且在滑动的过程中，底端较薄厚度不会对上端带来较大向下载荷，使其重心集中于上端，从而让滑动块15在滑动的过程中受力较小进而减小摩擦力；

当操作人员手摇握柄14时，可以通过螺杆13对夹紧机构2进行移动的同时，还能带动定位机构3对联排法兰进行径向位置的定位、矫正、固定以及夹紧，并在夹紧的同时使夹紧机构2对轴向位置进行夹紧固定，使联排法兰获得四个方向力的夹紧固定，从而使应力进行分散不会集中于联排法兰中央处产生弯曲变形。

如图1至图10所示，所述辅助稳定机构4包括固定支座41、转动轴42、拉动杆43、连接轴44、传动板45、固定杆46、固定轴47、传动轴48和夹紧杆49，所述固定支座41固定安装在支撑板16的上端，所述转动轴42固定安装在固定支座41的右上角，所述拉动杆43转动安装在转动轴42的上端，所述连接轴44的一端固定安装有传动板45的一端，所述连接轴44的另一端穿过传动板45和拉动杆43并转动连接有固定杆46，所述固定轴47固定安装在固定支座41的下方，所述传动板45的一端转动连接在连接轴44的上端，所述传动板45的另一端固定安装有传动轴48，所述夹紧杆49的上端转动连接在传动轴48的上端，所述夹紧杆49的下端转动连接在固定轴47的上端；

当夹紧机构2以及定位机构3对联排法兰进行夹紧固定后，固定支座41固定安装在支撑板16上，将拉动杆43拉起，拉动杆43通过转动轴42进行转动，此时，拉动杆43将通过连接轴44带动传动板45与固定杆46转动，同时，还将通过传动板45的位移带动传动板45一端的传动轴48位移进而带动夹紧杆49通过固定轴47进行旋转，最后，将拉动杆43拉至夹紧杆49贴合于联排法兰端面时，将固定杆46沿连接轴44转动至与固定轴47卡接时完成固定，使联排法兰的中央在加工的过程中获得双重固定夹紧，从而抑制联排法兰由于过长导致应力集中的问题，进行对集中的应力进行分散，从而保证联排法兰的加工更加稳定；

本发明在工作过程中，当联排法兰放置于底座1上时，操作人员通过转动螺杆13使夹紧机构2进行滑动，使夹紧机构2对联排法兰两端圆弧边缘进行轴向夹紧，此时，螺杆13转动也带动传动架36开始移动，由于传动架36受到推力作用，支撑架34也跟随移动，从而使夹紧板33受到夹紧力使夹紧板33在滑动柱32上滑动，进而使夹紧板33对联排法兰径向方向进行夹持定位，最后再通过扳动拉动杆43将夹紧杆49贴合于联排法兰端面，再通过扳动固定杆46至固定轴47位置与其卡紧，辅助稳定就固定完成，由此，便完成了整套工作的流程。

以上所述实施例仅表达了本发明的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (2)

1.一种汽车排气管联排法兰端面修正装夹工装，其特征在于：包括底座(1)、夹紧机构(2)、定位机构(3)和辅助稳定机构(4)，所述底座(1)固定安装在工作台上，所述夹紧机构(2)固定安装在底座(1)上，所述夹紧机构(2)通过多向位置使法兰贴合进行轴向夹持，所述定位机构(3)固定安装在底座(1)的底端，所述定位机构(3)通过推力集中对法兰进行径向夹持，所述辅助稳定机构(4)固定安装在底座(1)的两端，所述辅助稳定机构(4)通过扳动限位对法兰进行加固稳定；

所述夹紧机构(2)包括固定板(21)、主动转向块(22)、转向槽(23)、连接转向块(24)、受力槽(25)、传动块(26)、传动槽(27)、转向板(28)和夹紧块(29)，所述固定板(21)固定安装在底座(1)上，所述主动转向块(22)滑动连接在固定板(21)上，所述转向槽(23)开设在主动转向块(22)的两端，所述转向槽(23)关于主动转向块(22)的对称中心线镜像分布，两个所述转向槽(23)的间距值为2mm-3mm，所述连接转向块(24)滑动安装在转向槽(23)的内部，所述连接转向块(24)的直径值与所述主动转向块(22)的直径值比为1：2，所述受力槽(25)开设在连接转向块(24)的两端，所述传动块(26)滑动安装在受力槽(25)内，所述传动槽(27)开设在传动块(26)的两端，所述转向板(28)固定安装在传动槽(27)的中央，所述转向板(28)的横截面形状为椭圆形，所述夹紧块(29)转动安装在转向板(28)的上端，且夹紧块(29)关于转向板(28)的对称中心线镜像排布；

所述主动转向块(22)、转向槽(23)、连接转向块(24)、受力槽(25)、传动块(26)和传动槽(27)的横截面形状都为弧形，所述夹紧块(29)的横截面形状为心形，且转向槽(23)、受力槽(25)和传动槽(27)表面的粗糙度都为Ra0.8-Ra1.6；

所述连接转向块(24)的数量值与传动块(26)的数量值与夹紧块(29)的数量值比为1：2：4，且主动转向块(22)、连接转向块(24)、传动块(26)和夹紧块(29)材料都为铝合金材质，并对表面进行金属镀层处理，所述固定板(21)与主动转向块(22)之间、转向槽(23)与连接转向块(24)之间、受力槽(25)与传动块(26)之间、传动槽(27)与夹紧块(29)之间的滑动贴合处均为梯形，且贴合处之间为间隙配合，间隙为0.001mm-0.002mm之间；

所述定位机构(3)包括伸缩孔(31)、滑动柱(32)、夹紧板(33)、支撑架(34)、滑槽(35)和传动架(36)，所述伸缩孔(31)开设在底座(1)的两侧，所述滑动柱(32)同轴心固定安装在伸缩孔(31)的中央，所述夹紧板(33)滑动安装在滑动柱(32)的上端，所述支撑架(34)滑动安装在夹紧板(33)的底端，且支撑架(34)与底座(1)的底端滑动连接，所述滑槽(35)开设在支撑架(34)的中间，所述滑槽(35)的横截面形状为环形，所述滑槽(35)的排布方式为关于支撑架(34)对称中心线镜像排布，且倾斜角度为45°-60°，所述传动架(36)固定安装在支撑架(34)的中央，且传动架(36)顶端与底座(1)的一端同轴心滑动连接；

所述夹紧板(33)的横截面形状为L形，所述夹紧板(33)的顶端为直角梯形，所述夹紧板(33)的顶端内侧排布有密集齿形纹路；

所述底座(1)包括壳体(11)、滑动槽(12)、螺杆(13)、握柄(14)、滑动块(15)、支撑板(16)和限位板(17)，所述壳体(11)固定安装在工作台的上端，所述滑动槽(12)开设在壳体(11)的中间，所述滑动槽(12)表面粗糙度为Ra0.8-Ra1.6，所述螺杆(13)转动安装在壳体(11)的中央，所述握柄(14)同轴心滑动安装在螺杆(13)右端的中央，所述滑动块(15)固定安装在螺杆(13)的左侧，且滑动块(15)与滑动槽(12)间隙配合，间隙为0.001mm-0.003mm，所述支撑板(16)固定安装在壳体(11)的左端两侧，所述限位板(17)固定安装在壳体(11)的右端两侧；

所述滑动槽(12)与滑动块(15)的横截面形状为T形，所述滑动槽(12)表面进行渗碳处理，所述滑动块(15)的上端厚度值与下端的厚度值比为5:1；

当联排法兰放置于底座(1)上时，操作人员通过转动螺杆(13)使夹紧机构(2)进行滑动，使夹紧机构(2)对联排法兰两端圆弧边缘进行轴向夹紧，此时，螺杆(13)转动也带动传动架(36)开始移动，由于传动架(36)受到推力作用，支撑架(34)也跟随移动，从而使夹紧板(33)受到夹紧力使夹紧板(33)在滑动柱(32)上滑动，进而使夹紧板(33)对联排法兰径向方向进行夹持定位。

2.根据权利要求1所述的一种汽车排气管联排法兰端面修正装夹工装，其特征在于：所述辅助稳定机构(4)包括固定支座(41)、转动轴(42)、拉动杆(43)、连接轴(44)、传动板(45)、固定杆(46)、固定轴(47)、传动轴(48)和夹紧杆(49)，所述固定支座(41)固定安装在支撑板(16)的上端，所述转动轴(42)固定安装在固定支座(41)的右上角，所述拉动杆(43)转动安装在转动轴(42)的上端，所述连接轴(44)的一端转动安装有传动板(45)的一端，所述连接轴(44)的另一端穿过传动板(45)和拉动杆(43)并转动连接有固定杆(46)，所述固定轴(47)固定安装在固定支座(41)的下方，所述传动板(45)的另一端转动安装有传动轴(48)，所述夹紧杆(49)的上端转动连接在传动轴(48)的上端，所述夹紧杆(49)的下端转动连接在固定轴(47)的上端。