CN117021502B - 汽车保险杠模具的顶出装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及模具的技术领域，针对传统顶出装置的底部空间不足，导致不容易将汽车保险杠的灯罩面板顶出的问题，公开了一种汽车保险杠模具的顶出装置，包括下模组件，下模组件内设有用于推动汽车保险杠的灯罩面板的直顶机构以及用于驱动直顶机构的动力源，直顶机构包括与动力源固定连接的顶杆，顶杆远离动力源的一端固定连接有斜顶，下模组件内还设有用于推动汽车保险杠与斜顶分离的推动件，通过上述顶出装置的设置，使得顶出装置更容易将汽车保险杠的灯罩面板顶出。

Description

汽车保险杠模具的顶出装置

技术领域

本发明涉及模具的技术领域，尤其涉及一种汽车保险杠模具的顶出装置。

背景技术

保险杠是一项安全装置。保险杠的作用是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部，目前轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化，而为了达到轻量化的目的，汽车保险杠一般通过模具注塑成型工艺进行制造和生产。由于人们对于汽车外观质量的要求比较严格，为了达到更加美观的目的，人们在制作汽车保险杠时会将前灯或者后灯的灯罩位置处面板连为一个整体，但灯罩的内表面具有许多倾斜面，也因此增加了汽车保险杠制作的复杂性。

在实际的生产中，采用传统的顶出装置，基本能够实现汽车保险杠产品的脱模要求，但若制作保险杠时增加灯罩的结构，由于灯罩的内表面具有许多倾斜面，且采用传统的模具结构时，通常会在灯罩的内倾斜面上设置多个用于顶出灯罩面板的斜顶结构，而设置多个斜顶结构势必会在斜顶结构的底部设置多个底座，但传统的模具的顶出装置的底部空间有限，且传统的模具顶出装置的底部的空间利用率比较高，使得传统模具的顶出装置底部不容易容纳多个底座，从而导致传统顶出装置不容易将汽车保险杠的灯罩面板顶出，因此，仍有改进空间。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供了一种汽车保险杠模具的顶出装置。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种汽车保险杠模具的顶出装置，包括下模组件，所述下模组件内设有用于推动汽车保险杠的灯罩面板的直顶机构以及用于驱动直顶机构的动力源，所述直顶机构包括与动力源固定连接的顶杆，所述顶杆远离动力源的一端固定连接有斜顶，所述下模组件内还设有用于推动汽车保险杠与斜顶分离的推动件。

采用上述技术方案，由于汽车保险杠脱模前一般位于下模组件的顶壁上，通过利用动力源推动直顶机构朝靠近汽车保险杠的方向移动，使得斜顶能同时带动汽车保险杠与灯罩面板的连接处的两个斜侧壁朝远离下模组件的方向移动，从而使得汽车保险杠脱模，有利于减少斜顶结构的使用，有利于减少当使用多个斜顶结构将增加灯罩面板后的保险杠顶出时，由于需要在多个顶出结构的底部设置多个底座，且顶出装置的底部空间有限，导致传统顶出装置的底部不容易安装多个底座，从而导致传统的顶出装置不容易将增加灯罩面板的保险杠顶出的情况，通过斜顶的设置，使得顶出装置更容易地将保险杠的灯罩面板顶出；同时，通过推动件的设置，驱动推动件，使得推动件推动汽车保险杠与斜顶分离，使得工人将整个汽车保险杠从模具中拿出来时，工人更容易地将汽车保险杠拿出，有利于减少当工人将整个汽车保险杠从模具中拿出来时，由于斜顶与保险杠的灯罩面板的连接处粘连在一起，且斜顶的顶面与保险杠粘连的面积大，容易导致汽车保险杠的灯罩面板的连接处容易断裂的情况，有利于保护汽车保险杠。

本发明进一步设置为：所述推动件包括设于下模组件内的波纹管，所述波纹管的侧壁开有通孔，所述顶杆的侧壁突出有推动杆，所述推动杆的一端与波纹管的底部固定连接，所述斜顶的侧壁凹陷有流通槽，所述通孔的侧壁连接有软管，所述软管远离通孔的一端与流通槽连通，所述斜顶的顶壁还开有与流通槽连通的推动孔，所述推动件还包括与推动孔连通的气囊，所述推动孔上设有用于通闭推动孔远离流通槽一端的开闭件。

采用上述技术方案，通过动力源推动直顶机构朝靠近汽车保险杠的方向移动，使得直顶机构朝靠近汽车保险杠的方向移动，使得顶杆带动推动杆推动波纹管朝靠近汽车保险杠的方向移动，使得波纹管的体积减少，从而使得波纹管内的空气沿着软管被挤压进流通槽，使得波纹管内的空气推动气囊，然后通过驱动开闭件开通，使得气囊推动斜顶上的汽车保险杠，使得气囊推动斜顶上的汽车保险杠与斜顶分离，进而使得工人更容易地将整个汽车保险杠从模具中脱离出来，有利于减少由于斜顶与汽车保险杠的灯罩面板的连接处粘接，且粘接的面积过大，导致在将汽车保险杠取出时，容易将汽车保险杠的灯罩面板的连接处折断的情况；同时，通过开闭件的设置有利于减少塑料在被注进模具中时，塑料会沿着推动孔朝斜顶内部的方向流动，若持续地往斜顶内部的方向移动，容易导致塑料推动气囊持续地朝斜顶内部的方向移动，进而容易导致气囊破裂的情况，有利于保护气囊。

本发明进一步设置为：所述开闭件包括推动块，所述斜顶的顶壁凹陷有供推动块卡接的固定槽，所述固定槽的槽底与推动孔连通，所述推动块靠近推动孔的一侧与气囊连接，当所述推动块的侧壁与固定槽的槽壁抵接时，所述推动块的顶壁与斜顶的顶壁平齐。

采用上述技术方案，通过推动块的设置，使得驱动开闭件开通推动孔远离流动槽的一端，只需操作气囊朝靠近汽车保险杠的方向运动就能实现，使得操作开闭件变得简单方便；同时，使得驱动气囊朝靠近汽车保险杠运动时，气囊带动固定板推动汽车保险杠与斜顶分离，增大了推动面积，有利于更好地将汽车保险杠与斜顶分离。

本发明进一步设置为：所述推动块靠近推动孔的一侧设有斜面。

采用上述技术方案，通过第一斜面的设置，使得当驱动气囊拉动推动块朝靠近固定槽的方向运动时，推动块能更好地沿着斜面移动，使得推动块靠近推动孔的一侧能更好地与固定槽的槽底抵接，有利于减少气囊或者推动块发生抖动，容易导致推动块靠近推动孔的一侧与固定槽的槽口错位，导致推动块靠近推动孔的一侧不容易与固定槽的槽底抵接，从而导致影响顶出装置二次使用的情况。

本发明进一步设置为：所述斜顶内设有用于通闭推动孔靠近流通槽一端的通闭件。

采用上述技术方案，通过通闭件的设置，使得当需要制作汽车保险杠时，驱动通闭件闭合推动孔靠近流通槽的一端，使得推动孔封闭，有利于减少由于推动块长时间使用，导致推动块与固定槽之间存在间隙，从而导致注塑时，热的塑料会从推动块与固定槽之间的间隙流入推动孔中，导致塑料从推动孔流进斜顶以及波纹管内，进而导致当塑料温度降低凝固时，导致塑料封闭波纹管以及斜顶的内部，导致波纹管无法收缩体积，导致动力源无法推动直顶机构朝靠近汽车保险杠的方向移动的情况，有利于保护顶出装置，有利于减少意外的发生导致不容易生产汽车保险杠的情况。

本发明进一步设置为：所述通闭件为滑动连接于流通槽上的闭合齿条，所述流通槽内还转动连接有齿轮，所述通闭件与齿轮啮合，所述流通槽内还设有联动齿轮随动力源的驱动而同步转动的联动件，当所述动力源驱动斜顶朝向远离顶杆的方向运动时，所述联动件联动齿轮转动且齿轮联动通闭件朝向流通槽槽底的方向运动，当通闭件的一侧与流通槽的槽底抵接时，所述通闭件开通推动孔。

采用上述技术方案，通过联动件的设置，使得当动力源推动直顶机构朝靠近汽车保险杠的方向移动时，联动件能带动齿轮转动，从而使得齿轮带动通闭件通闭推动孔，当需要通闭推动孔时，只需驱动动力源朝远离或者靠近斜顶的方向移动，就能实现通闭件通闭推动孔，使得驱动通闭件闭合推动孔变得简单方便，有利于减低驱动通闭件闭合推动孔的难度。

本发明进一步设置为：所述波纹管的一端与下模顶部的内侧壁连接，所述联动件为固定齿条，所述联动件设于通孔内，当所述齿轮运动至联动件靠近下模组件顶部的一端时，所述通闭件的一侧与流通槽的槽底抵接。

采用上述技术方案，当动力源推动直顶机构朝靠近汽车保险杠的方向移动时，使得动力源带动斜顶内的齿轮朝靠近汽车保险杠的方向运动，使得齿轮与联动件发生相对位移，使得齿轮在联动件上滚动，从而使得齿轮转动，使得齿轮带动通闭件移动，进而使得通闭件通闭推动孔，通过联动件为固定齿条的设置，使得齿轮的联动只需要一个驱动件即可同步实现，有利于减少驱动件数量的设置，使得制造成本更低。

本发明进一步设置为：所述波纹管的侧壁连接有联动件的位置设为平整的曲面。

采用上述技术方案，通过波纹管侧壁的设置，使得当动力源推动直顶机构朝靠近汽车保险杠的方向移动，且顶杆上的推动杆推动波纹管压缩体积时，波纹管的侧壁连接有联动件的位置，不容易随着推动杆的推动而发生位置的改变，有利于减少由于推动杆推动波纹管朝远离或者靠近汽车保险杠的方向移动时，波纹管的侧壁带有联动件的位置会被压缩或者扩张，从而导致联动件朝靠近或者远离汽车保险杠的方向移动，进而导致联动件与齿轮发生相对位移，减少了齿轮在联动件上的滚动，导致出现齿轮不容易驱动通闭件通闭推动孔的情况。

综上所述，本发明具有以下增益效果：

1.通过斜顶、推动件以及开闭件的设置，有利于顶出装置更容易地将保险杠的灯罩面板顶出，有利于保护汽车保险杠不容易发生断裂。

2.通过通闭件、齿轮、波纹管以及联动件的设置，有利于减少操作顶出装置的难度，有利于保护顶出装置。

附图说明

图1是汽车保险杠模具的顶出装置的整体结构示意图。

图2是汽车保险杠模具的顶出装置的内部结构示意图。

图3是图2中A部的放大结构示意图。

图4是图2中B部的放大结构示意图。

附图标记说明：

1、下模组件；2、汽车保险杠；3、直顶机构；31、顶杆；311、推动杆；32、斜顶；321、流通槽；4、动力源；51、波纹管；511、软管；52、通孔；53、联动件；54、齿轮；541、连接杆；55、通闭件；551、导轨；56、推动孔；57、气囊；58、开闭件；581、推动块；582、固定槽。

具体实施方式

以下结合附图以及实施例，对本发明作进一步详细说明。

一种汽车保险杠模具的顶出装置，包括下模组件1，参见图1，下模组件1内设有用于将汽车保险杠灯罩板处顶出的直顶机构3，下模组件1内设有推动直顶机构3朝靠近或者远离汽车保险杠2的方向移动的动力源4，直顶机构3包括与动力源4靠近汽车保险杠2的一侧固定连接的顶杆31，顶杆31远离动力源4的一端固定连接有斜顶32，斜顶32呈长方体状，下模组件1内设有用于推动汽车保险杠2与斜顶32分离的推动件。

参见图1以及图2，推动件包括设于下模组件1内的波纹管51，波纹管51的一端与下模组件1顶壁的内侧壁固定连接，波纹管51的侧壁靠近下模组件1顶壁的位置开有通孔52，通孔52的侧壁连通有软管511，斜顶32的侧壁凹陷有流通槽321，流通槽321的槽口靠近通孔52，软管511远离波纹管51的一端与流通槽321连通，斜顶32的顶壁的两个侧壁分别开有推动孔56，两个推动孔56相互靠近，推动孔56远离斜顶32顶壁的一端与流通槽321靠近斜顶32顶壁的侧壁连通，推动件还包括与推动孔56连通的气囊57。顶杆31的外侧壁突出有推动杆311，推动杆311远离顶杆31的一端与波纹管51的底部固定连接。

参见图2以及图4，推动孔56上设有用于封闭推动孔56远离流通槽321一端的开闭件58，开闭件58包括凹陷与斜顶32顶壁上的固定槽582，固定槽582的槽底与推动孔56连通，固定槽582槽底的面积大于推动孔56水平方向的截面面积，推动孔56靠近汽车保险杠2的一端位于固定槽582槽底的中间位置，固定槽582为长方槽，固定槽582靠近汽车保险杠2的侧壁倾斜设置，且由固定槽582的槽口倾斜向下朝向推动孔56的侧壁靠近汽车保险杠2的位置。开闭件58还包括与气囊57固定连接的推动块581，推动块581位于固定槽582内，且推动块581靠近固定槽582倾斜面的侧壁设置为与固定槽582倾斜的侧壁相适配的斜面，当推动块581的侧壁与固定槽582的槽壁抵接时，推动块581的顶壁与斜顶32的顶壁平齐。

参见图2，流通槽321的侧壁上固定有连接杆541，连接杆541的两端分别与流通槽321相对的两个侧壁固定连接，连接杆541设有三根，三根连接杆541相互平行，三根连接杆541的外侧壁的中间位置分别转动连接有齿轮54，相邻的齿轮54相互啮合，靠近流通槽321槽口的齿轮54为第一齿轮，靠近第一齿轮的齿轮54为第二齿轮，靠近流通槽321槽底的齿轮54为第三齿轮，且第二齿轮的半径最小，且第三齿轮的半径最大。

参见图2以及图3，流通槽321内设有用于通闭推动孔56的通闭件55，在本实施例中，通闭件55为滑动连接于流通槽321靠近推动孔56一侧的闭合齿条，通闭件55与第三齿轮啮合，通闭件55远离第三齿轮的一侧与流通槽321靠近推动孔56的一侧抵接，通闭件55远离第三齿轮的一侧沿宽度方向的两端均突出有轨道，导轨551的长度与通闭件55的长度一致，导轨551的竖直截面呈T状，流通槽321靠近推动孔56的一侧凹陷有供导轨551滑动的滑槽。

参见图2，流通槽321内还设有用于联动齿轮54随动力源4的驱动而转动的联动件53，在本实施例中，联动件53为固定齿条，联动件53位于波纹管51通孔52的侧壁上，且联动件53的齿面突出于波纹管51的外侧壁，且联动件53的齿面位于软管511内，联动件53与第一齿轮啮合。波纹管51的侧壁连接有联动件53的位置设为平整的曲面。当第一齿轮滚动至联动件53靠近下模组件1顶部的一端时，闭合齿条一端的侧壁与流通槽321的槽底抵接，通闭件55开通推动孔56。

本实施例的实施原理为：

当需要将汽车保险杠2的灯罩面板顶起时，驱动动力源4，使得动力源4朝靠近汽车保险杠2的方向运动，使得动力源4推动顶杆31以及斜顶32朝靠近汽车保险杠2顶方向运动，使得斜顶32将保险杠的灯罩面板顶起；同时，斜顶32带动斜顶32内部的齿轮54移动，使得第一齿轮与联动件53发生相对位移，使得第一齿轮在联动件53上滚动，从而使得第二齿轮以及第三齿轮滚动，使得第三滚轮带动通闭件55朝流通槽321槽底的方向运动，使得通闭件55远离推动孔56，使得通闭件55一端的侧壁与流通槽321的槽底抵接，进而使得推动孔56开通；另外，顶杆31同时带动推动杆311朝靠近汽车保险杠2的方向运动，使得顶杆31挤压波纹管51，使得波纹管51内的空气被挤压进流通槽321以及推动孔56中，使得推动孔56中的气囊57带动推动块581朝远离顶杆31的方向运动，使得汽车保险杠2的灯罩面板的连接处与斜顶32的顶壁分离，通过上述设置顶起装置的设置，即使得汽车保险杠2的灯罩面板的连接处更容易地被顶起，也使得当工人将整个汽车保险杠2脱离模具时，汽车保险杠灯罩面板的连接处不容易发生断裂的情况。

当需要将顶出装置恢复至原有状态时，通过驱动动力源4，使得顶杆31、推动杆311以及斜顶32朝动力源4的方向移动，使得推动杆311拉动波纹管51的底部，使得波纹管51的体积增大，使得流通槽321以及推动孔56内的空气流向波纹管51，从而使得气囊57收缩在推动孔56内，使得气囊57带动推动块581靠近推动孔56的侧壁与固定槽582的侧壁抵接，使得推动块581远离推动孔56的一侧与斜顶32的顶壁平齐；同时，斜顶32带动齿轮54朝动力源4的方向移动，使得齿轮54与联合件发生相对位移，使得齿轮54发生转动，从而使得齿轮54带动闭件闭合推动孔56靠近顶杆31的一端，通过上述的设置，有利于减少操作顶出装置的难度，有利于保护顶出装置。

通过直顶机构3的设置，使得通过驱动顶杆31朝汽车保险杠2的方向移动就能实现汽车保险杠2的灯罩面板的连接处的两个侧壁顶出以及动汽车保险杠2的灯罩的连接处与斜顶32顶壁分离，使得在能正常将汽车保险杠2的灯罩面板顶出的情况下，既使得减少了底座的设置，有利于传统顶出装置能适应更多不同类型的汽车保险杠，也使得操作顶出装置只需通过驱动动力源4就能实现，有利于简化操作顶出装置，使得操作顶出装置更加简单方便。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种汽车保险杠模具的顶出装置，包括下模组件(1)，其特征在于：所述下模组件(1)内设有用于推动汽车保险杠(2)的灯罩面板的直顶机构(3)以及用于驱动直顶机构(3)的动力源(4)，所述直顶机构(3)包括与动力源(4)固定连接的顶杆(31)，所述顶杆(31)远离动力源(4)的一端固定连接有斜顶(32)，所述下模组件(1)内还设有用于推动汽车保险杠(2)与斜顶(32)分离的推动件；

所述推动件包括设于下模组件(1)内的波纹管(51)，所述波纹管(51)的一端与下模组件(1)顶壁的内侧壁固定连接，所述波纹管(51)的侧壁开有通孔(52)，所述顶杆(31)的侧壁突出有推动杆(311)，所述推动杆(311)的一端与波纹管(51)的底部固定连接，所述斜顶(32)的侧壁凹陷有流通槽（321），所述通孔(52)的侧壁连接有软管(511)，所述软管(511)远离通孔(52)的一端与流通槽（321）连通，所述斜顶(32)的顶壁还开设有与流通槽(321)连通的推动孔(56)，所述推动件还包括与推动孔(56)连通的气囊(57)，所述推动孔(56)上设有用于通闭推动孔(56)远离流通槽（321）一端的开闭件(58)；

所述开闭件(58)包括推动块(581)，所述斜顶(32)的顶壁凹陷有供推动块(581)卡接的固定槽(582)，所述固定槽(582)的槽底与推动孔（56）连通，所述推动块(581)靠近推动孔（56）的一侧与气囊(57)连接，当所述推动块(581)的侧壁与固定槽(582)的槽壁抵接时，所述推动块(581)的顶壁与斜顶(32)的顶壁平齐；

所述推动块(581)靠近推动孔(56)的一侧设有斜面；

所述斜顶(32)内设有用于通闭推动孔(56)靠近流通槽(321)一端的通闭件(55)；所述流通槽(321)的侧壁上固定有连接杆(541)，所述连接杆(541)的两端分别与流通槽(321)相对的两个侧壁固定连接，所述连接杆(541)设有三根，三根所述连接杆(541)相互平行，三根所述连接杆(541)的外侧壁的中间位置分别转动连接有齿轮(54)，相邻的所述齿轮(54)相互啮合，靠近所述流通槽(321)槽口的齿轮(54)为第一齿轮，靠近所述第一齿轮的齿轮(54)为第二齿轮，靠近所述流通槽(321)槽底的齿轮(54)为第三齿轮，且所述第二齿轮的半径最小，且所述第三齿轮的半径最大；

所述通闭件(55)为滑动连接于流通槽(321)靠近推动孔(56)一侧的闭合齿条，所述通闭件(55)与第三齿轮啮合，所述通闭件(55)远离第三齿轮的一侧与流通槽(321)靠近推动孔(56)的一侧抵接，所述通闭件(55)远离第三齿轮的一侧沿宽度方向的两端均突出有导轨(551)，所述导轨(551)的长度与通闭件(55)的长度一致，所述导轨(551)的竖直截面呈T状，所述流通槽(321)靠近推动孔(56)的一侧凹陷有供导轨(551)滑动的滑槽；所述流通槽(321)内还设有用于联动齿轮(54)随动力源(4)的驱动而转动的联动件(53)；

所述联动件(53)为固定齿条，所述联动件(53)位于波纹管(51)通孔(52)的侧壁上，且所述联动件(53)的齿面突出于波纹管(51)的外侧壁，且所述联动件(53)的齿面位于软管(511)内，所述联动件(53)与第一齿轮啮合；当所述第一齿轮滚动至联动件(53)靠近下模组件(1)顶部的一端时，所述闭合齿条一端的侧壁与流通槽(321)的槽底抵接，所述通闭件(55)开通推动孔(56)；

所述波纹管(51)的侧壁连接有联动件(53)的位置设为平整的曲面；

当需要将汽车保险杠(2)的灯罩面板顶起时，驱动所述动力源(4)，使得所述动力源(4)朝靠近汽车保险杠(2)的方向运动，使得所述动力源(4)推动顶杆(31)以及斜顶(32)朝靠近汽车保险杠(2)顶方向运动，使得所述斜顶(32)将保险杠的灯罩面板顶起；同时，所述斜顶(32)带动斜顶(32)内部的齿轮(54)移动，使得所述第一齿轮与联动件(53)发生相对位移，使得所述第一齿轮在联动件(53)上滚动，从而使得所述第二齿轮以及第三齿轮滚动，使得所述第三齿轮带动通闭件(55)朝流通槽(321)槽底的方向运动，使得所述通闭件(55)远离推动孔(56)，使得所述通闭件(55)一端的侧壁与流通槽(321)的槽底抵接，进而使得所述推动孔(56)开通；另外，所述顶杆(31)同时带动推动杆(311)朝靠近汽车保险杠(2)的方向运动，使得所述顶杆(31)挤压波纹管(51)，使得所述波纹管(51)内的空气被挤压进流通槽(321)以及推动孔(56)中，使得所述推动孔(56)中的气囊(57)带动推动块(581)朝远离顶杆(31)的方向运动，使得汽车保险杠(2)的灯罩面板的连接处与所述斜顶(32)的顶壁分离；

当需要将顶出装置恢复至原有状态时，通过驱动所述动力源(4)，使得所述顶杆(31)、推动杆(311)以及斜顶(32)朝动力源(4)的方向移动，使得所述推动杆(311)拉动波纹管(51)的底部，使得所述波纹管(51)的体积增大，使得所述流通槽(321)以及推动孔(56)内的空气流向波纹管(51)，从而使得所述气囊(57)收缩在推动孔(56)内，使得所述气囊(57)带动推动块(581)靠近推动孔(56)的侧壁与固定槽(582)的侧壁抵接，使得所述推动块(581)远离推动孔(56)的一侧与斜顶(32)的顶壁平齐；同时，所述斜顶(32)带动齿轮(54)朝动力源(4)的方向移动，使得所述齿轮(54)与联合件发生相对位移，使得所述齿轮(54)发生转动，从而使得所述齿轮(54)带动闭件闭合推动孔(56)靠近顶杆(31)的一端。