CN1169684C - 汽车悬架锁止装置 - Google Patents

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Abstract

被安装到一减振器上的一汽车悬架锁止装置，该减振器具有一缸筒与一活塞杆，该悬架锁止装置包括：绕减振器的活塞杆设置的一制动带，以锁止和解锁减振器；用于控制制动带的一装置，该控制装置被连接到制动带的两个端部上；和用于致动控制装置的一致动器，其通过一活塞杆被连接到控制装置上。

Description

汽车悬架锁止装置
本发明涉及一汽车悬架锁止装置，用于在乘客上、下车时防止车辆悬架弹跳。
一空气悬架用于如公共汽车的一重型车辆，因为其减振效率优于其它类型的悬架。通常地，空气悬架系统包括充填有压缩空气的一空气腔、用于构成一空气弹簧的一活塞杆和一减振器。空气弹簧具有一低的弹性模量和低的阻尼力，从而被用于一高容量的减振器。
但是，空气悬架具有缺陷，即装备有空气弹簧的车辆在车辆停止并且乘客上、下车时，会上、下弹跳，因为其采用具有低的弹性模量与低的阻尼力的一空气弹簧机构。
本发明致力于解决现有技术的上述问题。
本发明的一目的是提供一汽车空气悬架锁止装置，用于在乘客上、下车时防止车辆上、下弹跳。
为达到上述目的，汽车悬架锁止装置被安装到一减振器上，该减振器具有一缸筒与一活塞杆，该悬架锁止装置包括：绕减振器的活塞杆设置的一制动带，以锁止和解锁减振器；用于控制制动带的一装置，该控制装置被连接到制动带的两个端部上；和一致动器，其通过一活塞杆被连接到控制装置上，以致动控制装置。
结合于此并且构成本发明一部分的附图表示了本发明的一实施例，并且与说明书一起，用于解释本发明的原理：
图1是表示根据本发明的一优选实施例的被固定到一悬架上的一汽车悬架锁止装置的一示意图；
图2是图1的部分A的一放大的透视图；
图3A是表示图1的汽车悬架锁止装置的一主视图，此时悬架被解锁；
图3B是表示图3A的汽车悬架锁止装置的一俯视图；
图4A是表示图1的汽车悬架锁止装置的一主视图，此时悬架被锁止；
图4B是表示图4A的汽车悬架锁止装置的一俯视图。
下面结合附图描述本发明的一优选实施例。
图1是表示装备有汽车悬架锁止装置的一空气悬架的一示意图，而图2是根据本发明的一优选实施例的图1的部分A的一放大的透视图。
如图1所示，悬架锁止装置2包括：绕一减振器10的一活塞杆52的一上部设置的一制动带4，该制动带4的每一端具有一凸缘28；一梯形托架6，其长平行侧边在其短平行侧边之上，并且具有在其每一非平行侧边上的一槽38，该槽允许通过一销32将制动带4的凸缘28相互锁止；和一致动器8，其被固定地安装到减振器10的一缸筒11上并且被连接到梯形托架6的一顶侧上，从而致动和支承托架6。
制动带4包括一对钢带20，该对钢带20在每一钢带的一端被相互连接，而在另一端由与减振器10的缸筒11整体地形成的一支承件30以这样的方式支承，以致于销32连接制动带4、梯形托架6与支承件30(参见图2)。制动带4的凸缘28在其外表面26被切割成向下的一预定角度，从而其配合在梯形托架6的内侧。绕制动带4的内壁形成有摩擦件22，以增大制动效率。
梯形托架6设有在每一非平行侧边上的一槽38，以容纳销32，从而销32与槽38限制梯形托架6的运动。
而且，梯形托架6被连接到致动器8的一第二活塞杆46(参见图3A)的一端上，该活塞杆46在托架的顶侧34上，从而梯形托架6根据致动器8的操作上、下运动。
致动器8包括被固定到减振器10的第一缸筒11上的一第二缸筒42；被相配地插入缸筒42内的一活塞48，从而将缸筒42内的空间分成上腔43与下腔44；在其上端被连接到活塞48的一下表面上的一第二活塞杆46；和被插入缸筒42的上腔内的一螺旋弹簧，以向下偏压活塞48。
而且，致动器8被连接到一空气制动阀14上，该制动阀控制空气制动器13，如果空气制动阀14打开的话，则通过通向其下腔的一压力管线16，使空气压力被输送给致动器8和空气制动器13。
下面描述根据本发明的上述优选实施例的自动空气悬架锁止装置的操作。
当要停止装备有本发明的自动空气悬架锁止装置的一车辆、从而一驾驶员操纵一停车制动杆或按钮时，空气压力被输送给空气制动器13，从而使车轮停止。与此同时，空气被输送给汽车悬架锁止装置的致动器8，从而被输送给致动器8的下腔44的空气克服螺旋弹簧50的弹性力向上推动活塞48。因此，通过第二活塞杆46连接到活塞48上的梯形托架6向上运动，从而制动带4的凸缘28随着梯形托架6向上运动而被拉到一起。结果，制动带4夹紧活塞杆52的表面，使空气悬架被锁止。
如上所述，由于本发明的汽车悬架锁止装置在操作停车制动器时锁止车辆的空气悬架，因此可以防止车辆因乘客上、下车而弹跳。虽然结合目前被认为是最实用和最佳的实施例描述了本发明，但应当理解本发明不限于所公开的实施例，而是相反，将覆盖包括在所附权利要求书的精神与范围内的各种修改和等同布置。

Claims (7)

1.被安装到一减振器上的一汽车悬架锁止装置，该减振器具有一缸筒与一活塞杆，该悬架锁止装置包括：
绕减振器的活塞杆设置的一制动带，以锁止和解锁减振器；
用于控制制动带的一装置，该控制装置被连接到制动带的两个端部上，以一可收缩的方式操作制动带；
用于致动控制装置的一致动器，其通过一活塞杆被连接到控制装置上。
2.如权利要求1所述的一汽车悬架锁止装置，其特征是：制动带包括在每一钢带的一端被相互连接的一对钢带，和被安装在制动带内表面上的多个摩擦件，钢带的每一自由端设有一凸缘。
3.如权利要求1所述的一汽车悬架锁止装置，其特征是：还包括与减振器的缸筒整体形成的一支承件，用于支承制动带，从而制动带的凸缘通过一销连接到支承件上。
4.如权利要求1所述的一汽车悬架锁止装置，其特征是：控制装置是一梯形托架，其较长的平行侧边在较短的平行侧边之上，并且在每一非平行侧边上具有一槽，从而制动带可滑动地安装到非平行侧边上。
5.如权利要求4所述的一汽车悬架锁止装置，其特征是：凸缘在非平行侧边处被切割一相等的角度，从而凸缘沿槽可滑动地设置在非平行侧边上。
6.如权利要求1所述的一汽车悬架锁止装置，其特征是：致动器包括被固定到减振器上的一缸筒；紧密地插入缸筒内的一活塞，从而将缸筒分为上腔和下腔；在一上端被连接到活塞下表面上和在一下端被连接到控制装置顶侧上的一活塞杆；和插入缸筒的上腔内的一螺旋弹簧，以向下偏压活塞。
7.如权利要求1所述的一汽车悬架锁止装置，其特征是：致动器被连接到一空气制动阀上，该制动阀通过一压力管线控制车辆的空气制动器，从而当空气制动阀打开时空气压力被输送给致动器和空气制动阀。
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