CN116950891A - 泵装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种泵装置，能够抑制成本的增加，并且始终向第一液体供给目的地供给液体且仅在需要时向第二液体供给目的地供给液体。本发明的泵装置能够向第一液体供给目的地和第二液体供给目的地供给积存于积存部的液体，具备：第一泵，吸入口和喷出口并不对应正转和反转而调换；第二泵，吸入口和喷出口对应正转和反转而调换；动力源，能够任意地切换旋转方向；轴部件，通过来自动力源的驱动力而旋转；及控制装置，控制动力源的至少旋转方向，将第一泵和第二泵设置于轴部件，将第一泵与第一液体供给目的地连接，将第二泵与第二液体供给目的地连接。

Description

泵装置

技术领域

本发明涉及泵装置。

背景技术

在专利文献1中公开了以下的技术：在电动油泵中，对于成为正转时的吸入侧的第一口和成为喷出侧的第二喷出口，在反转时使第二口成为吸入侧且使第一口成为喷出侧，由此，在正转时向润滑对象供给机油，在反转时向驻车装置供给机油。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2019-065960号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在能够向2个油供给目的地供给机油的泵装置中，若以能够始终向一方的油供给目的地供给机油并且仅在需要时向另一方的油供给目的地供给机油的方式设置单向阀等切换油路的机构，则成本可能会增加。

本发明鉴于上述课题而完成，其目的在于提供能够抑制成本的增加并且始终向第一液体供给目的地供给液体且仅在需要时向第二液体供给目的地供给液体的泵装置。

用于解决课题的手段

为了解决上述的课题、达成目的，本发明涉及的泵装置能够向第一液体供给目的地和第二液体供给目的地供给积存于积存部的液体，其特征在于，具备：第一泵，吸入口和喷出口并不对应正转和反转而调换；第二泵，吸入口和喷出口对应正转和反转而调换；动力源，能够任意地切换旋转方向；轴部件，通过来自所述动力源的驱动力而旋转；及控制装置，控制所述动力源的至少旋转方向，将所述第一泵和所述第二泵设置于所述轴部件，将所述第一泵与所述第一液体供给目的地连接，将所述第二泵与所述第二液体供给目的地连接。

由此，在正转时能够向第一液体供给目的地和第二液体供给目的地双方供给液体，在反转时能够仅向第一液体供给目的地供给液体，因此能够抑制成本的增加，并且始终向第一液体供给目的地供给液体且仅在需要时向第二液体供给目的地供给液体。

另外，在上述中，可以是，所述液体是机油，所述第一液体供给目的地是齿轮机构，所述第二液体供给目的地是旋转电机。

由此，能够应用于车辆，向具有齿轮机构的减速器等滑动部位、作为被供给电力而产生使车辆行驶的驱动力的驱动源的旋转电机即电动机等发热部位等需要由机油实现的润滑、冷却的部位供给机油。

另外，在上述中，可以是，所述控制装置使用至少1个以上的传感器的检测结果来判断是否需要向所述第二液体供给目的地供给液体。

由此，在基于传感器的检测结果而不需要向第二液体供给目的地供给液体的情况下，能够在第二泵中抑制由无用的液体供给引起的泵功的产生。

另外，在上述中，可以是，在所述第一泵及所述第二泵分别连接有用于从所述积存部吸入所述液体的吸入路径。

由此，能够抑制在反转时从第二泵排出的气体与积存部的液体的气液混合气体被第一泵吸入。

另外，在上述中，可以是，所述动力源是电动机，所述控制装置能够控制所述电动机的转速，在反转时，与正转时相比使所述第一泵的转速增加。

由此，即使在从吸入了气液混合流体的第一泵向第一液体供给目的地供给气液混合流体的情况下，也能够使向第一液体供给目的地供给的液体的流量的下降减少。

发明效果

本发明涉及的泵装置起到以下效果：在正转时能够向第一液体供给目的地和第二液体供给目的地双方供给液体，在反转时能够仅向第一液体供给目的地供给液体，因此能够抑制成本的增加，并且始终向第一液体供给目的地供给液体且仅在需要时向第二液体供给目的地供给液体。

附图说明

图1是示出了实施方式涉及的泵装置的概略结构的图。

图2是示意性地示出实施方式涉及的第一油泵的一例的主视图。

图3是沿着图2所示的A-A线的剖视图。

图4是第二接触部处的壳体的局部剖视图。

图5(a)是示出第一油泵正向正转方向旋转的状态的图。图5(b)是示出第一油泵从正转方向向反转方向切换的过渡状态的图。图5(c)是示出第一油泵正向反转方向旋转的状态的图。图5(d)是示出泵从反转方向向正转方向切换的过渡状态的图。

图6是示出了正转时的泵装置的动作状态的图。

图7是示出了反转时的泵装置的动作状态的图。

图8是关于正转时及反转时分别示出了泵功及流量的图。

具体实施方式

以下，对本发明涉及的泵装置的实施方式进行说明。需要说明的是，本发明不由本实施方式限定。

图1是示出了实施方式涉及的泵装置100的概略结构的图。实施方式涉及的泵装置100由第一油泵1、第二油泵2及泵驱动电动机3、将它们收容并保持于内部并且设置有多个油路的壳体101以及控制泵驱动电动机3的驱动的泵控制装置6等构成。

实施方式涉及的泵装置100例如应用于车辆，向减速器所具有的齿轮机构等滑动部位、作为被供给电力而产生使车辆行驶的驱动力的驱动源的旋转电机即电动机等发热部位等需要由作为液体(流体)的机油实现的润滑、冷却的部位供给机油。

第一油泵1能够正转及反转，具有与设置于壳体101的第一油路111连通的第一口17和与设置于壳体101的第二油路112连通的第二口18。第一口17在第一油泵1的正转时及反转时双方作为吸入口发挥功能。第二口18在第一油泵1的正转时及反转时双方作为喷出口发挥功能。作为第一油泵1，使用了容积型的泵，但不限定于容积型的泵。

第二油泵2能够正转及反转，具有与设置于壳体101的第一油路121连通的第一口27和与设置于壳体101的第二油路122连通的第二口28。第一口27在第二油泵2的正转时作为吸入口发挥功能，在第二油泵2的反转时作为喷出口发挥功能。第二口18在第二油泵2的正转时作为喷出口发挥功能，在第二油泵2的反转时作为吸入口发挥功能。作为第二油泵2，使用了容积型的泵，但不限定于容积型的泵。

泵驱动电动机3是从未图示的电源被供给电力而驱动并且能够任意地切换旋转方向的动力源，具备转子31、在转子31的外周侧空出预定的间隔而配置的定子32及固定于转子31的驱动轴33。在驱动轴33上，由泵驱动电动机3驱动的第一油泵1及第二油泵2设置于同轴上。

泵控制装置6控制泵驱动电动机3的旋转方向、转速等驱动状态。泵控制装置6构成为包括多个由CPU、ROM、RAM及输入输出接口等构成的所谓微型计算机，通过一边利用RAM的暂时存储功能一边按照预先存储于ROM的程序进行信号处理，从而执行泵驱动电动机3的驱动控制。

接着，对在正转时和反转时吸入口和喷出口不调换而保持相同的第一油泵1的结构的一例进行说明。需要说明的是，作为第一油泵1的结构，不限定于下述说明的结构，只要在正转时和反转时吸入口和喷出口不调换而保持相同，则能够适当应用周知的结构。需要说明的是，作为在正转时和反转时吸入口和喷出口调换的第二油泵2，能够适当应用一般在车辆中使用的周知的结构，因此其说明省略。

图2是示意性地示出实施方式涉及的第一油泵1的一例的主视图。图3是沿着图2所示的A-A线的剖视图。需要说明的是，图2示出了第一油泵1的转子13正向正转方向、即图2中的顺时针方向旋转的状态。

图2及图3所示的第一油泵1具备固定于变速器壳体等未图示的预定的固定部的壳体12和收容于该壳体12的内部且从泵驱动电动机3接受转矩而旋转的转子13。在图2及图3所示的例子中，壳体12具备形成为在轴线方向上具有预先确定的深度或长度的有底圆筒状的泵体14和将泵体14的开口部封闭成液密状态的泵罩15。在泵体14的壁面中的轴线方向上的壁面形成有在板厚方向上贯通的2个口。如图2所示，这些口呈在半径方向上朝向外侧凸出的圆弧状。这些口中的一个口与油盘等机油的积存部连通，另外，向容积逐渐增大的齿间室16开口。即，一个口成为了作为向容积逐渐增大的齿间室16供给机油的吸入口发挥功能的第一口17。这些口中的另一个口与上述的通过油压而动作的部位、发热部位、滑动部位等连通，另外，如后所述，向容积逐渐减小的齿间室16开口。即，另一个口成为了作为将从容积逐渐减小的齿间室16喷出的机油向壳体12的外部喷出的喷出口发挥功能的第二口18。

转子13以能够旋转的方式配置于构成为液密状态的壳体12的内部。该转子13具备具有多个内齿且构成为能够在壳体12的内部移动且旋转的环状的外转子13A和在外转子13A的半径方向上配置于外转子13A的内侧且具有与内齿啮合的多个外齿的内转子13B。外转子13A的内齿的齿顶圆直径被设定为比内转子13B的外齿的齿顶圆直径小。另外，如图3所示，轴线方向上的外转子13A及内转子13B的厚度、长度被设定为与轴线方向上的泵体14的深度或长度大致相同的长度。这是为了：在外转子13A及内转子13B向正转方向、反转方向旋转的情况下，在轴线方向上使壳体12与外转子13A及内转子13B之间的空隙尽可能窄，由此，避免机油在连通于第一口17的齿间室16与连通于第二口18的齿间室16之间流动。即，外转子13A及内转子13B和泵体14及泵罩15互相滑动接触成机油不从第一口17及第二口18泄漏的程度。

另外，内转子13B经由未图示的驱动轴33而连结于泵驱动电动机3，该内转子13B的旋转中心轴线13Bi和泵驱动电动机3的旋转中心轴线互相设定于同轴上。在这里所示的例子中，内转子13B的外齿的数量被设定为比外转子13A的内齿的数量少一个，另外，内转子13B构成为其至少一部分相对于外转子13A内切。需要说明的是，在以下的说明中，将内转子13B相对于外转子13A内切的部位记为内切部分ICP。另外，在这样内转子13B的至少一部分相对于外转子13A内切的状态下，外转子13A的旋转中心轴线13Ao相对于内转子13B的旋转中心轴线13Bi在半径方向上偏离。在图2所示的例子中，在图2的上下方向上，外转子13A的旋转中心轴线13Ao位于内转子13B的旋转中心轴线13Bi的上侧。并且，外转子13A以偏心的状态以该外转子13A的旋转中心轴线13Ao为中心进行旋转。另外，在半径方向上夹着内转子13B的旋转中心轴线13Bi而与内切部分ICP相反一侧的部分处，内齿和外齿互相分离。另外，在内切部分ICP处，伴随于外转子13A及内转子13B的旋转，内齿与外齿的啮合进展，在这些内齿与外齿之间形成的齿间室16的容积逐渐变小。另外，在旋转方向上成为了最小的容积的齿间室16的下游侧，伴随于外转子13A及内转子13B的旋转，内齿和外齿互相分离，齿间室16的容积逐渐变大。

泵体14的面形状作为一例而呈将与外转子13A的外径大致相同或比外转子13A的外径稍大的2个圆以使这些圆的中心互相分离的状态重叠且夹着连结各中心的线而将一侧的边缘部分平滑地连接而得到的形状、或者与这样的形状近似的形状。因此，在上述的边缘部分中的夹着上述的线而与一侧相反的另一侧，2个圆的交点部分在半径方向上朝向内侧突出。该交点部分是在外转子13A向正转方向、反转方向旋转的情况下与外转子13A的外周面接触的部分，作为限制与外转子13A的旋转相伴的壳体12内的外转子13A的移动的阻挡部发挥功能(以下，记为阻挡部19)。

另一方面，如图2所示，壳体12中的一侧的边缘部分成为了平滑地连续的圆弧面10，其曲率半径比外转子13A的外径的曲率半径大。因而，在圆弧面10与外转子13A之间形成有空间S。外转子13A在处于其旋转方向切换的过渡状态的情况下，利用上述的空间S，以与圆弧面10接触的状态以使外转子13A的旋转中心轴线13Ao夹着内转子13B的旋转中心轴线13Bi而位于相反侧的方式在壳体12内移动。

另外，在本实施方式中，与在外转子13A向正转方向、反转方向稳定地旋转的情况下在外转子13A与壳体12接触的部位(以下，记为第一接触部)CP1处的壳体12与外转子13A之间产生的抗力相比，在外转子13A旋转的方向从正转方向向反转方向或从反转方向向正转方向切换的过渡状态下在外转子13A与壳体12接触的部位(以下，记为第二接触部)CP2处的壳体12与外转子13A之间产生的抗力被设定得小。在此，外转子13A稳定地旋转的情况意味着以外转子13A的旋转方向、外转子13A的旋转中心轴线13Ao的位置不变化或外转子13A的旋转方向、外转子13A的旋转中心轴线13Ao的位置的变化被抑制的状态旋转。另外，在本实施方式中，在外转子13A的旋转方向切换的过渡状态下，外转子13A沿着圆弧面10移动，因此圆弧面10、其周边部分相当于第二接触部CP2，除了圆弧面10、其周边部分之外的部分相当于第一接触部CP1。

图4是第二接触部CP2处的壳体12的局部剖视图。在图4所示的例子中，外转子13A的外周面与壳体12的内周面接触。另外，在壳体12的壁面中的在轴线方向上与外转子13A的外周部分相向的侧壁面形成有在轴线方向上凹陷的凹部11。由此，在第二接触部CP2处，与未形成凹部11的情况相比，轴线方向上的外转子13A与壳体12的接触面积变小。因而，在第二接触部CP2处产生的抗力、即外转子13A与壳体12之间的摩擦力、滑动阻力等与凹部11相应地被降低。相对于此，在第一接触部CP1处，虽然未图示详情，但在壳体12的侧壁面未形成上述的凹部11。因而，在第一接触部CP1处产生的抗力、即在轴线方向上在外转子13A与壳体12之间产生的摩擦力、滑动阻力等不特别被降低。

接着，对第一油泵1的作用进行说明。图5是说明实施方式涉及的第一油泵1的动作状态的图。具体而言，图5(a)是示出第一油泵1正向正转方向旋转的状态的图。图5(b)是示出第一油泵1从正转方向向反转方向切换的过渡状态的图。图5(c)是示出第一油泵1正向反转方向旋转的状态的图。图5(d)是示出第一油泵1从反转方向向正转方向切换的过渡状态的图。需要说明的是，在这里所示的例子中，正转意味着内转子13B在图5中顺时针旋转，反转意味着内转子13B在图5中逆时针旋转。

若内转子13B从泵驱动电动机3接受转矩而向正转方向旋转，则外转子13A在内切部分ICP处从内转子13B接受转矩而旋转。由于第二接触部CP2处的摩擦力、滑动阻力即抗力比第一接触部CP1处的抗力小，所以在第二接触部CP2处使外转子13A旋转的力比在第一接触部CP1处使外转子13A旋转的力大。换言之，在第一接触部CP1处，成为外转子13A由壳体12夹紧的状态，因此外转子13A以第一接触部CP1为中心或支点而顺时针旋转。需要说明的是，将上述的大小不同的使外转子13A旋转的力在图5(a)中记载为大小不同的箭头。

若外转子13A以第一接触部CP1为中心或支点而顺时针旋转，则在图5(a)中外转子13A与右上侧的壳体12的内周面接触。另外，外转子13A从内转子13B接受转矩而继续正转，因此以与壳体12的内周面接触的状态向外转子13A的旋转方向移动，即，在图5所示的壳体12的内部朝向右下侧而沿着壳体12的内周面移动。并且，最终，外转子13A的外周面和阻挡部19接触，外转子13A的移动被阻止。由此，阻挡部19接受使外转子13A移动的载荷，因此外转子13A及内转子13B相对旋转，在外转子13A及内转子13B的旋转方向上内切部分ICP的上游侧的齿间室16的容积伴随于外转子13A及内转子13B的旋转而逐渐减小，内切部分ICP的下游侧的齿间室16的容积伴随于外转子13A及内转子13B的旋转而逐渐增大。图5(a)示出了该状态。需要说明的是，该状态维持至外转子13A的旋转方向切换为止。另外，在该状态下，相对于内转子13B的旋转中心轴线13Bi，外转子13A的旋转中心轴线13Ao位于图5(a)中的上侧。内切部分ICP在图5(a)的上下方向上位于内转子13B的旋转中心轴线13Bi的下侧。

对外转子13A的旋转方向从正转方向切换为反转方向的情况进行说明。若内转子13B反转，则通过与上述的原理同样的原理，在图5(b)所示的壳体12的内部，外转子13A一边以其旋转中心轴线为中心进行反转，一边以第一接触部CP1为中心或支点而逆时针旋转。即，在壳体12的内部朝向图5(b)中的左侧而沿着壳体12的内周面开始移动。图5(b)示出了该状态。需要说明的是，将上述的大小不同的使外转子13A旋转的力在图5(b)中记载为大小不同的箭头。

并且，外转子13A到达圆弧面10。外转子13A及内转子13B继续反转，另外，以第一接触部CP1为中心或支点而逆时针旋转，因此外转子13A一边与圆弧面10接触一边在壳体12的内部朝向下侧而沿着圆弧面10移动。并且，最终，外转子13A的外周面和阻挡部19接触。图5(c)示出了该状态。需要说明的是，该状态维持至外转子13A的旋转方向切换为正转方向为止。

另外，在图5(c)所示的状态下，外转子13A的旋转中心轴线13Ao位于内转子13B的旋转中心轴线13Bi的下侧。即，在正转的情况和反转的情况下，外转子13A的旋转中心轴线13Ao夹着内转子13B的旋转中心轴线13Bi而位于相反的位置。另外，内切部分ICP位于内转子13B的旋转中心轴线13Bi的上侧。因此，在外转子13A及内转子13B的旋转方向上，在内切部分ICP的上游侧，齿间室16的容积逐渐减小，在内切部分ICP的下游侧，齿间室16的容积逐渐增大。

接着，对外转子13A的旋转方向从反转方向切换为正转方向的情况进行说明。若内转子13B正转，则通过与上述的原理同样的原理，外转子13A一边以其旋转中心轴线13Ao为中心进行正转，一边以第一接触部CP1为中心或支点而顺时针旋转。即，在壳体12的内部朝向图5(d)中的上侧而沿着壳体12的圆弧面10开始移动。并且，成为图5(a)所示的状态。

因此，在本实施方式中，如上所述，通过与第一接触部CP1处的抗力相比降低第二接触部CP2处的抗力，在外转子13A及内转子13B的旋转方向切换的情况下，能够以第一接触部CP1为支点使外转子13A旋转。因而，能够防止或抑制零件件数的增大、与此相伴的制造成本的增大。另外，在旋转方向进行了切换的情况下，外转子13A的旋转中心轴线13Ao夹着内转子13B的旋转中心轴线13Bi而在正转时和反转时成为相反的位置。因而，不管外转子13A及内转子13B的旋转方向如何，上述的内切部分ICP的上游侧的齿间室16都伴随于外转子13A及内转子13B的旋转而容积减小，内切部分ICP的下游侧的齿间室16都伴随于外转子13A及内转子13B的旋转而容积增大。因此，吸入口和喷出口并不对应旋转方向的切换而调换，因此无需根据旋转方向而切换与吸入口及喷出口连结的油路。即，能够原样利用已有的油路，能够防止或抑制设置单向阀等用于切换油路的机构而由油路的变更引起的制造成本的增大、压力损失的增大。

图6是示出了正转时的泵装置100的动作状态的图。如图6所示，实施方式涉及的泵装置100是能够向作为第一液体供给目的地即滑动部位的齿轮机构41和作为第二液体供给目的地即发热部位的电动机42供给作为液体的机油的泵装置100，将吸入口和喷出口并不对应正转和反转而调换的第一油泵1和吸入口和喷出口对应正转和反转而调换的第二油泵2设置于通过能够任意地切换旋转方向的动力源即泵驱动电动机3而旋转的同一驱动轴33上。另外，在第一油泵1、第二油泵2、齿轮机构41及电动机42的下方设置有积存机油51的积存部即油盘5。

并且，与第一油泵1的第一口17连通的第一油路111的下端部和与第二油泵2的第一口27连通的第一油路121的下端部位于积存于油盘5的机油51内。需要说明的是，第一油路111、121的壳体101外的部分例如由管状的油路形成部件等形成。另外，在第一油路111、121的下端部分别设置有未图示的滤器。

与第一油泵1的第二口18连通的第二油路112的与第二口18侧相反一侧的端部连接于齿轮机构41。另外，与第二油泵2的第二口28连通的第二油路122的与第二口28侧相反一侧的端部连接于电动机42。需要说明的是，第二油路112、122的壳体101外的部分例如由管状的油路形成部件形成。

在实施方式涉及的泵装置100中，如图6所示，若泵驱动电动机3向正转方向(在图6中为顺时针方向)旋转，则随着驱动轴33旋转，第一油泵1及第二油泵2被向正转方向驱动。由此，在第一油泵1中，将积存于油盘5的机油51经由第一油路111而从第一口17吸入，从第二口18向第二油路112喷出，从第二油路112向齿轮机构41供给。另外，在第二油泵2中，将积存于油盘5的机油51经由第一油路121而从第一口27吸入，从第二口28向第二油路122喷出，从第二油路122向电动机42供给。需要说明的是，向齿轮机构41及电动机42分别供给的机油51在齿轮机构41及电动机42中被使用于润滑、冷却等后，通过自重而向油盘5落下从而被回收。

图7是示出了反转时的泵装置100的动作状态的图。在实施方式涉及的泵装置100中，如图7所示，若泵驱动电动机3向反转方向(在图7中为逆时针方向)旋转，则随着驱动轴33旋转，第一油泵1及第二油泵2被向反转方向驱动。由此，在第一油泵1中，在第一口17和第二口18处作为吸入口和喷出口的功能相对于正转时不调换，将积存于油盘5的机油51经由第一油路111而从第一口17吸入，从第二口18向第二油路112喷出，从第二油路112向齿轮机构41供给。另外，在第二油泵2中，在第一口27和第二口28处作为吸入口和喷出口的功能相对于正转时调换，将电动机42侧的气体(空气)经由第二油路122而从第二口28吸入，从第一口27向第一油路121喷出。并且，喷出到第一油路121的气体从第一油路121朝向积存于油盘5的机油51喷出。

在实施方式涉及的泵装置100中，泵控制装置6基于设置于电动机42的温度检测传感器7的检测结果，在电动机42的温度为预定的阈值温度以上的情况下，判断为需要从第二油泵2向电动机42供给机油，在电动机42的温度低于预定的阈值温度的情况下，判断为不需要从第二油泵2向电动机42供给机油。并且，泵控制装置6在判断为需要从第二油泵2向电动机42供给机油的情况下，使泵驱动电动机3正转，向齿轮机构41和电动机42双方供给机油。另一方面，泵控制装置6在判断为不需要从第二油泵2向电动机42供给机油的情况下，使泵驱动电动机3反转，仅向齿轮机构41供给机油，不向电动机42供给机油。

需要说明的是，作为用于判断是需要还是不需要从第二油泵2向电动机42供给机油的传感器，不限定于温度检测传感器7，另外，传感器的数量也设置至少1个以上即可。

图8是关于正转时及反转时分别示出了泵功及流量的图。需要说明的是，图8中的横轴是由泵驱动电动机3实现的驱动轴33的转速，将正转侧设为正，将反转侧设为负。图8中的泵功是将第一油泵1的机油喷出的功和第二油泵2的机油喷出的功相加而得到的泵装置100的作为整体的功。另外，图8中的润滑侧流量是为了对润滑部位即齿轮机构41进行润滑而第一油泵1根据转速而向齿轮机构41供给的机油的流量。另外，图8中的冷却侧流量是为了对发热部位即电动机42进行冷却而第二油泵2根据转速而向电动机42供给的机油的流量。

在实施方式涉及的泵装置100中，在不需要向电动机42供给机油51的情况下，通过使泵驱动电动机3反转，如图8所示，从第二油泵2向电动机42供给的机油的流量即冷却侧流量成为0，能够在第二油泵2中抑制由无用的机油供给引起的泵功的产生。由此，如图8所示，能够使向齿轮机构41以与转速对应的流量(润滑侧流量)供给机油且不向电动机42供给机油的、泵驱动电动机3的反转时的泵装置100的泵功与向齿轮机构41及电动机42均以与转速对应的流量(润滑侧流量及冷却侧流量)供给机油的、泵驱动电动机3的正转时的泵装置100的泵功相比降低。并且，在泵驱动电动机3的反转时，与泵装置100的泵功降低相应地，对使第一油泵1及第二油泵2驱动的泵驱动电动机3要求的转矩变小，因此能够使向泵驱动电动机3供给的电力降低而谋求节能化。

在此，在实施方式涉及的泵装置100中，如图6及图7所示，在第一油泵1的第一口17和第二油泵2的第一口27分别作为用于吸入积存于油盘5的机油51的吸入路径而分别连接有第一油路111、121。需要说明的是，在实施方式涉及的机油构造中，也能够采用以下结构：取代第一油路111、121，使从油盘5侧延伸的一条油路在中途分支为2条油路，使该分支后的一条油路与第一油泵1连接，使另一条油路与第二油泵2连接，将用于吸入积存于油盘5的机油51的吸入路径的一部分由第一油泵1和第二油泵2共用。另一方面，在将用于吸入积存于油盘5的机油51的油路的一部分由第一油泵1和第二油泵2共用的结构中，在泵驱动电动机3的反转时，从油盘5吸入的机油51和从第二油泵2的第一口27喷出的气体(空气)可能会混合而成为包含很多气体(空气)的气液混合流体并被从第一油泵1的第一口17吸入。因而，会从第一油泵1向齿轮机构41供给包含很多气体(空气)的气液混合流体，与仅将从油盘5吸入的机油51从第一油泵1向齿轮机构41供给的情况相比，向齿轮机构41供给的机油51的流量可能会减小。

因而，在实施方式涉及的泵装置100中，如图6及图7所示，通过针对第一油泵1和第二油泵2将用于吸入积存于油盘5的机油51的吸入路径分开，能够抑制在泵驱动电动机3的反转时从第二油泵2排出的气体(空气)在油路内与机油混合而成为气液混合气体并被第一油泵1吸入。由此，在实施方式涉及的泵装置100中，与包含很多气体(空气)的气液混合流体从第一油泵1向齿轮机构41供给的情况相比，能够使向齿轮机构41供给的机油51的流量增加。

需要说明的是，在泵驱动电动机3的反转时因从第二油泵2的第一口27喷出气体(空气)而从吸入了气液混合流体的第一油泵1向齿轮机构41供给气液混合流体的情况下，也可以使第一油泵1的转速、进而泵驱动电动机3的转速与正转时相比上升，增加从第一油泵1喷出的气液混合流体的每单位时间的喷出量。由此，能够使向齿轮机构41供给的机油51的流量的下降减少。

附图标记说明

1第一油泵

2第二油泵

3泵驱动电动机

5油盘

6泵控制装置

7温度检测传感器

10圆弧面

11凹部

12壳体

13转子

13A外转子

13Ao旋转中心轴线

13B内转子

13Bi旋转中心轴线

14泵体

15泵罩

16齿间室

17第一口

18第二口

19阻挡部

27第一口

28第二口

31转子

32定子

33驱动轴

41齿轮机构

42电动机

51机油

100泵装置

101壳体

111第一油路

112第二油路

121第一油路

122第二油路

Claims (5)

1.一种泵装置，能够向第一液体供给目的地和第二液体供给目的地供给积存于积存部的液体，所述泵装置的特征在于，具备：

第一泵，吸入口和喷出口并不对应正转和反转而调换；

第二泵，吸入口和喷出口对应正转和反转而调换；

动力源，能够任意地切换旋转方向；

轴部件，通过来自所述动力源的驱动力而旋转；及

控制装置，控制所述动力源的至少旋转方向，

将所述第一泵和所述第二泵设置于所述轴部件，将所述第一泵与所述第一液体供给目的地连接，将所述第二泵与所述第二液体供给目的地连接。

2.根据权利要求1所述的泵装置，其特征在于，

所述液体是机油，

所述第一液体供给目的地是齿轮机构，

所述第二液体供给目的地是旋转电机。

3.根据权利要求1或2所述的泵装置，其特征在于，

所述控制装置使用至少1个以上的传感器的检测结果来判断是否需要向所述第二液体供给目的地供给液体。

4.根据权利要求1或2所述的泵装置，其特征在于，

在所述第一泵及所述第二泵分别连接有用于从所述积存部吸入所述液体的吸入路径。

5.根据权利要求1或2所述的泵装置，其特征在于，

所述动力源是电动机，

所述控制装置能够控制所述电动机的转速，

在反转时，与正转时相比使所述第一泵的转速增加。