CN213574596U - 叶片泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型用一个叶片泵向EV车的冷却/润滑系统供给油。叶片泵(10)具有：外壳(12)；转子(14)，其能够旋转地配置于外壳(12)的内部空间，在该转子(14)的外周面形成有多个狭缝(18)；以及多个叶片(20)，它们以与外壳(12)的内周面抵接的方式能够进退地配置于多个狭缝(18)，在外壳(12)形成有：第一吸入口(30)及第一排出口(32)，第一吸入口导入油，第一排出口将从第一吸入口导入的油向车辆驱动用的马达送出；第二吸入口(34)及第二排出口(36)，第二吸入口导入油，第二排出口将从第二吸入口导入的油向轴承送出；以及第三吸入口(38)及第三排出口(40)，第三吸入口导入油，第三排出口将从第三吸入口导入的油向齿轮送出。

Description

叶片泵

技术领域

本实用新型涉及向各种机械供给冷却油或润滑油的叶片泵。

背景技术

叶片泵在EV车中被用作冷却/润滑系统的油供给源，该冷却/润滑系统进行向车辆驱动用的马达的冷却油的供给、向轴承的润滑油的供给以及向减速器、差速齿轮等的齿轮的润滑油的供给等。

以往的叶片泵如专利文献1那样，具有：外壳；转子，其配置于外壳的内部且通过动力源进行旋转；以及多个叶片，它们收容在呈放射状形成于转子的外周面的多个狭缝中，并与外壳的内周面抵接而在环的内侧形成多个压缩室。在专利文献1的叶片泵中，油的吸入口和排出口在外壳各形成有一个。

然而，在将以往的叶片泵用于冷却/润滑系统的情况下，分别单独地需要向马达供给冷却油的叶片泵、向轴承供给润滑油的叶片泵、向齿轮供给润滑油的叶片泵，从而存在车辆内的布局受到限制且制造成本增大的问题。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开昭62-176493号公报

实用新型内容

实用新型要解决的课题

本实用新型是为了解决上述问题点而作出的，其课题在于，能够用一个叶片泵向EV车的冷却/润滑系统供给油。

用于解决课题的方案

本实用新型的叶片泵具有：外壳；转子，其能够旋转地配置于外壳的内部空间，在该转子的外周面形成有多个狭缝；以及多个叶片，它们以与外壳的内周面抵接的方式能够进退地配置于多个狭缝，叶片泵的特征在于，在外壳形成有：第一吸入口及第一排出口，第一吸入口导入油，第一排出口将从第一吸入口导入的油向车辆驱动用的马达送出；第二吸入口及第二排出口，第二吸入口导入油，第二排出口将从第二吸入口导入的油向轴承送出；以及第三吸入口及第三排出口，第三吸入口导入油，第三排出口将从第三吸入口导入的油向齿轮送出。

实用新型效果

根据本实用新型的叶片泵，由于能够用一个叶片泵实现马达的冷却、轴承的润滑以及齿轮的润滑，因此能够提供紧凑的冷却/润滑系统。

附图说明

图1是表示本实用新型的第一实施方式的叶片泵的剖视图。

图2是表示本实用新型的第二实施方式的叶片泵的剖视图。

附图标记说明：

10 叶片泵

12 外壳

14 转子

16 轴

18 狭缝

20 叶片

22 压缩室

24、26、28 顶点部

30、34、38 吸入口

32、36、40 排出口

42、44、46、48、50、52、54 油路

56 流路切换阀

58 滑阀

60 回流路

70 叶片泵

74、76、78 顶点部。

具体实施方式

<第一实施方式>

以下，关于本实用新型的实施方式的叶片泵，使用附图进行说明。该叶片泵10在EV车中作为向需要冷却部、需要润滑部的油供给源使用，且如图1所示，具有：外壳12，其具有内部空间；以及筒状的转子14，其配置于外壳12的内部空间。

在转子14的中心插入有轴16，转子14以能够与轴16一体地在周向上旋转的方式与轴16花键结合。在转子14的外周面，在径向上形成的多个狭缝18在周向上等间隔地排列。在各个狭缝18中，能够沿径向进退地收容有叶片20。

外壳12在侧面观察下形成有大致正三角形的内部空间，在外壳12的内周面，以每隔转子14的旋转方向的60度的方式连续地形成接近转子14的部分以及远离转子14的部分。内部空间的轴向两端由未图示的侧壁覆盖。因此，在转子14旋转时，叶片20由于离心力而与外壳12的内周面抵接，从而形成由相邻的一对叶片20、20、转子14、外壳12的内周面以及侧壁划分而成的多个压缩室22。在侧壁形成有供轴16贯通的未图示的孔。

另外，在侧壁以夹入内部空间的三角形的顶点部24、26、28的方式形成有导入油的吸入口、送出油的排出口。即，在叶片泵10沿着转子14的旋转方向依次设置有第一吸入口30、第一排出口32、第二吸入口34、第二排出口36、第三吸入口38以及第三排出口40。

在第一吸入口30、第二吸入口34、以及第三吸入口38分别连接有从与未图示的储油器连接的一个油路42分支出的油路44、46、48。第一排出口32经由油路50向未图示的车辆驱动用的马达供给冷却油。第二排出口36经由油路52向未图示的车辆内的轴承供给润滑油。第三排出口40经由油路54向未图示的减速器、车轮的差速齿轮等的齿轮供给润滑油。

在第一排出口32的下游设置有流路切换阀56。流路切换阀56成为如下的电磁阀，即，该电磁阀通过滑阀58的移动，将第一排出口32选择性地连接于与马达连通的油路50和与第二吸入口34的上游的油路46连通的回流路60中的一方。需要说明的是，也可以使回流路60与油路42、油路44或者油路48连通来代替与油路46连通。

以下，对叶片泵10的动作进行说明。在转子14旋转时，随着第一吸入口30与顶点部24之间的压缩室22的容积增大，而从第一吸入口30导入油。之后，随着压缩室22的容积在顶点部24与第一排出口32之间减少，而从第一排出口32送出油。同样地，从第二吸入口34导入的油由第二排出口36将该油送出，从第三吸入口38导入的油由第三排出口40送出。

第一排出口32通常与连通于马达的油路50连接，但在如马达刚启动之后的低温时那样不需要马达的冷却的情况下，通过向流路切换阀56通电而与回流路60连接。

本实施方式的叶片泵10通过具有三个排出口32、36、40，能够用一个叶片泵实现马达的冷却、齿轮的润滑以及轴承的润滑，因此能够提供紧凑的冷却/润滑系统。

另外，通过设置流路切换阀56，能够在不需要马达的冷却的情况下，将从第一排出口32送出的油向第二吸入口34供给，因此能够提高冷却/润滑系统的能量效率。

本实施方式的叶片泵10可以构成为以车辆驱动用的马达为旋转动力源的MOP(机械式油泵)和以专用的马达为旋转动力源的EOP(电动式油泵)中的任一个，但更优选为能够与车辆驱动用的马达独立地接通断开且布局的自由度也高的EOP。

作为本实施方式的变形例，也可以变更吸入口以及排出口的配置顺序，从而沿着转子14的旋转方向，依次形成向马达供给冷却油的第一排出口32、向轴承供给润滑油的第三排出口40以及向齿轮供给润滑油的第二排出口36。

<第二实施方式>

在第一实施方式的叶片泵10中，外壳12的内部空间在侧面观察下形成为大致正三角形，第一排出口至第三排出口32、36、40的排出量相等，但第二实施方式的叶片泵70的特征在于，形成为第一排出口32的排出量大于第二排出口36以及第三排出口40的排出量。

如图2所示，第二实施方式的叶片泵70在侧面观察下具有大致等腰三角形的内部空间，从第一吸入口30至第一排出口32的区域内的顶点部74处的从转子14的旋转中心到外壳12的内周面的高度形成得比其他顶点部76、78高。因此，顶点部74的位置处的压缩室22的容积比其他顶点部76、78的位置大，因此能够使第一排出口32的排出量比其他排出口36、40的排出量多。

通常，在马达的冷却中需要比轴承的润滑、齿轮的润滑更多量的油，但根据本实施方式的叶片泵70，无需设置特别的流量调整装置，就能够向马达供给比轴承、齿轮更多量的油。

Claims (3)

1.一种叶片泵，具有：

外壳；

转子，其能够旋转地配置于所述外壳的内部空间，在所述转子的外周面形成有多个狭缝；以及

多个叶片，它们以与所述外壳的内周面抵接的方式能够进退地配置于所述多个狭缝，

其特征在于，

在所述外壳形成有：

第一吸入口及第一排出口，所述第一吸入口导入油，所述第一排出口将从所述第一吸入口导入的油向车辆驱动用的马达送出；

第二吸入口及第二排出口，所述第二吸入口导入油，所述第二排出口将从所述第二吸入口导入的油向轴承送出；以及

第三吸入口及第三排出口，所述第三吸入口导入油，所述第三排出口将从所述第三吸入口导入的油向齿轮送出。

2.根据权利要求1所述的叶片泵，其特征在于，

所述叶片泵设置有流路切换阀，所述流路切换阀将所述第一排出口选择性地连接到油路和回流路中的任一方，所述油路与所述马达连通，所述回流路与所述第一吸入口、所述第二吸入口以及所述第三吸入口中的至少一个连通。

3.根据权利要求1所述的叶片泵，其特征在于，

从所述转子的旋转中心到所述外壳的内周面的高度在从所述第一吸入口至所述第一排出口的区域内最大。

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