CN110185774A - 润滑油供给装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种润滑油供给装置，其将从油泵(6)供给的润滑油经由穿设在旋转轴(60)的轴向第1孔(62)和与第1孔(62)连通并在径向贯通旋转轴(60)的第2孔(63)供给至旋转轴(60)周围的各部分。该润滑油供给装置具有沿轴向收纳在第1孔(62)，引导从油泵(6)供给的润滑油，并在径向穿设有贯通孔(44)的管构件(41)，和从管构件(41)的外周面到第1孔(62)的周面沿径向延伸，形成与第2孔(62)和贯通孔(44)连通的环状空间(45A～45D)的轴向的一对板构件(42、43)。

Description

润滑油供给装置

技术领域

本发明涉及一种经由旋转轴内的油路供给润滑油的润滑油供给装置。

背景技术

作为这种装置，以往已知专利文献1中记载的装置。专利文献1中记载的装置被构成为：在车辆用的变速器的旋转轴的内部沿轴向穿设润滑油供给孔，并经由润滑油供给孔和在径向贯通与润滑油供给孔连通的轴向多个供给孔，向旋转轴周围的轴向多个部件供给润滑油。

在专利文献1中，为了向旋转轴周围的各部分供给必要充分量的油，需要将旋转轴内的润滑供给孔的总容积用油注满，进而需要较大的油量。因此，泵容量需大型化，导致成本上升。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2002-310271号公报(JP2002-310271A)。

发明内容

本发明一技术方案为将从油泵供给的润滑油经由穿设于旋转轴的轴向第1孔和与第1孔连通并在径向贯通旋转轴的第2孔向旋转轴周围的各部分供给的润滑油供给装置，其具有：管构件，其沿轴向收纳在第1孔，引导从油泵供给的润滑油，并在径向穿设有贯通孔；以及轴向的一对板构件，其从管构件的外周面到第1孔的周面沿径向延伸，形成与第2孔和贯通孔连通的环状空间。

附图说明

本发明的目的、特征以及优点，通过与附图相关的以下实施方式的说明进一步阐明。

图1是表示应用本发明一实施方式的润滑油供给装置的车辆驱动装置的整体结构的剖视图。

图2是表示本发明一实施方式的润滑油供给装置的主要部分结构的图1的主要部分放大图。

图3是包含在图2的润滑油供给装置中的管单元的立体图。

具体实施方式

以下，参照图1～图3对本发明的实施方式进行说明。本发明一实施方式的润滑油供给装置能够应用在经由旋转轴内的油路向旋转轴周围的各部分供给润滑油的各种装置上，但以下对将润滑油供给装置应用在车辆驱动装置的例子进行说明。图1是表示应用本发明一实施方式的润滑油供给装置的车辆驱动装置的整体结构的剖视图。另外，以下为了方便，如图所示，将轴向定义为左右方向，并按照该定义对各个部分的结构进行说明。左右方向例如相当于车宽方向。

如图1所示，车辆驱动装置100作为行驶驱动源具有电动的行驶电机1。从行驶电机1输出的转矩经由变速机构2和差动机构3传递到左右驱动轴4，由此，车辆行驶。这样，车辆将行驶电机1作为驱动源，例如构成为电动汽车。另外，车辆既可以将发动机作为驱动源行驶，也可以将发动机和行驶电机作为驱动源行驶。

行驶电机1具有以左右方向的轴线CL1为中心旋转的大致圆筒形状的转子11和配置在转子11的周围的定子12，整体被收纳在壳体5的内部。行驶电机1例如作为嵌入式磁铁型同步电机动构成。另外，还能够将不具有磁铁的同步磁阻电动机、开关磁阻电动机等作为行驶电机1使用。

定子12具有从转子11的外周面经由径向规定长度的间隙配置的、以轴线CL1为中心的大致圆筒形状的定子芯13。定子芯13为定子铁芯，其周缘部通过贯通螺栓13a固定在壳体5。在定子芯13的内周面设置有向径向外侧且沿着圆周方向的多个狭槽，在各狭槽通过集中绕组或分布绕组配置有绕组14(线圈)。通过使三相交流电流在绕组14流动而产生旋转磁场，转子11旋转。

转子11具有以轴线CL1为中心的大致圆筒形状的轴部15和与轴部15的外周面嵌合并与轴部15一体旋转的转子芯16。以轴线CL1为中心的大致圆筒形状的旋转轴60通过花键插入(花键结合)在轴部15的内部，轴部15和旋转轴60一体旋转。

旋转轴60的左右两端部分别比轴部15的左右两端面向右方和左方突出。旋转轴60在轴部15的左右两侧，借助轴承31、32能够旋转地支承在壳体5即设置在壳体5的轴承支承部51、52。轴承31设置在旋转轴60的左端部，在旋转轴60的外周面，轴承31和轴部15的左端面之间，左右排列设置有开口销33和旋转变压器34。开口销33发挥防止与旋转轴60嵌合的部件(转子11等)脱落的功能。旋转变压器34具有检测转子11的转速的功能。

轴承32与转子11的轴部15的右端面抵接配置。在旋转轴60的外周面，轴承32的右方沿整周设置有齿轮61。还有，在旋转轴60的外周面，齿轮61的右方，通过花键嵌合(花键结合)有停车齿轮35，旋转轴60和停车齿轮35一体旋转。

可摆动地支撑在壳体5的未图示的停车杆的爪部能够卡合地设置在停车齿轮35。停车杆通过停车执行器的驱动而摆动，当停车杆的爪部与停车齿轮35卡合时，停车装置开始运行。另一方面，当停车杆的爪部的卡合被解除时，停车装置的运行被解除。在旋转轴60的右端部，与停车齿轮35相邻紧固有螺母36。

在行驶电机1的右方配置有构成变速机构2的旋转体20。旋转体20的轴部21，其左右两端部以左右方向的轴线CL2为中心借助轴承22、23能够旋转地支承在壳体5即设置在壳体5的轴承支承部53、54。在轴部21设置有大直径齿轮24和小直径齿轮25，大直径齿轮24与旋转轴60的外周面的齿轮61啮合。

小直径齿轮25与差动机构3的环形齿轮3a啮合。由此，行驶电机1的转矩经由旋转轴60、齿轮61、大直径齿轮24、小直径齿轮25、环形齿轮3a以及差动机构3输入到左右的驱动轴4。其结果，未图示的左右的驱动轮被驱动，车辆行驶。

从油泵6吐出的润滑油经由油路供给至以这种方式构成的车辆驱动装置100的各部分。油路包括沿壳体5的右侧壁大致垂直于轴线CL1延伸设置的第1油路PA1、沿轴线CL1在左右方向延伸，并通过旋转轴60内的第2油路PA2、沿壳体5的左侧壁大致垂直于轴线CL1延伸设置的第3油路PA3。在第1油路PA1连接有油泵6，向第1油路PA1引导的润滑油经由第2油路PA2向第3油路PA3流动。通过旋转轴60内(第2油路PA2)的润滑油经过在径向贯通旋转轴60的孔供给至配置在旋转轴60周围的转子11等部件。

另外，有可能由于车辆倾斜，或由于作用在车辆上的前后方向、左右方向的加速度，导致旋转轴60内的润滑油倾斜，其结果恐怕难向旋转轴60周围的各部分供给充分量的润滑油。为了避免这种情况，需要使润滑油充满沿轴线CL1的旋转轴60内的孔，但为此需要增大泵容量，进而油泵6大型化，导致成本上升。因此，在本实施方式中，为了在不使油泵6大型化的情况下，能够向旋转轴60周围的各部分供给必要充分的润滑油，如下构成润滑油供给装置。

图2是表示本实施方式的润滑油供给装置的主要部分结构的图(图1的主要部分放大图)。如图2所示，在旋转轴60的中心部从左端面到右端面沿轴线CL1穿设有大致圆筒面形状的贯通孔62。在旋转轴60分别在轴向规定位置穿设有多个贯通孔63。贯通孔63对应润滑油的供给处设置，例如设置在轴向4个地方(位置A～位置D)。另外，分别用63A～63D表示位置A～位置D的贯通孔63。

贯通孔63A位于旋转变压器34的径向内侧。经由贯通孔63A向旋转轴60的外侧流出的润滑油沿着转子11流动，由此能够冷却转子11。即，位置A的贯通孔63A主要构成冷却转子用的油路。

贯通孔63B位于转子11的轴部15的径向内侧。经由贯通孔63B向旋转轴60的外侧流出的润滑油沿着旋转轴60的外周面和轴部15的内周面之间的缝隙流动后，沿着轴部15和转子芯16之间的嵌合面流动，由此润滑转子11。即，位置B的贯通孔63B主要构成润滑转子用的油路。

贯通孔63C位于轴部15和轴承32的边界部的径向内侧。经由贯通孔63C向旋转轴60的外侧流出的润滑油供给到轴承32，由此润滑轴承32。即，位置C的贯通孔63C主要构成润滑轴承用的油路。

贯通孔63D位于停车齿轮35的径向内侧。经由贯通孔63D向旋转轴60的外侧流出的润滑油供给到作为停车齿轮35的嵌合部的花键，由此润滑花键。即，位置D的贯通孔63D主要构成润滑花键用的油路。

在贯通孔62的内部沿着轴线CL1插入有管单元40。图3是管单元40的一部分的立体图。如图3所示，管单元40具有沿轴线CL1向左右方向延伸的、比贯通孔62直径小的圆环状的管41和安装在管41的外周面的左右一对板(左板42、右板43)。如图2所示，左右一对板42、43对应润滑油的供给处设置在轴向4个地方(位置A～位置D)。在管41的右端部开设有流入润滑油的流入口41a，在左端部开设有流出润滑油的流出口41b。

如图2、3所示，各板42、43具有在径向延伸的大致环形状的平板部42a、43a，从平板部42a、43a的内周面沿轴向延伸的大致圆筒形状的圆环部42b、43b，以及从平板部42a、43a的外周面沿轴向延伸的大致圆筒形状的圆环部42c、43c。在圆环部42c的右端面和圆环部43c的左端面之间形成有圆环状的空隙47。圆环部42b、43b的内周面通过钎焊或熔焊与管41的外周面接合，由此形成管单元40。

如图2所示，管41的左右两端部例如通过压入、轻轻压入分别与设置在壳体5的左右侧壁的管支承孔55、56嵌合。管支承孔55、56沿轴向形成阶梯状，通过管41的轴向两端面与阶梯部55a、56a抵接，来限制管41在轴向的位置。管单元40的各板42、43的圆环部42c、43c的外周面的直径稍微小于(例如1～2mm左右)旋转轴60的贯通孔62的内周面的直径。由此，在管单元40固定于壳体5的状态下，旋转轴60能够不与管单元40接触地进行旋转。

在管单元40插入在贯通孔62的状态下，分别在位置A～位置D，左板42和右板43之间，由管41和旋转轴60包围起来的大致圆环状的油空间45A～45D。旋转轴60的贯通孔63A～63D分别面向油空间45A～45D，贯通孔63A～63D分别经由圆环部42c、43c之间的空隙47与油空间45A～45D连通。空隙47的宽度(左右方向长度)比贯通孔63A～63D的直径长。

如图2、3所示，在左右一对板42、43之间的管41中，面向油空间45A～45D开设有圆周方向多个大致圆形的贯通孔44。由此，管41的内部空间46和油空间45A～45D经由贯通孔44连通。

对本实施方式的润滑油供给装置的主要动作进行说明。润滑油借助油泵6的驱动依次流过第1油路PA1、第2油路PA2(管41)、第3油路PA3。此时，经由流入口41a和流出口41b通过管41内的润滑油的一部分如图2的箭头所示，通过管41的贯通孔44向径向外侧的油空间45A～45D内引导。油空间45A～45D的润滑油经由贯通孔63A～63D分别供给到转子11、轴承32等。

另外，旋转轴60的各贯通孔63A～63D的开口面积比各油空间45A～45D的径向外周面(空隙47)的面积小。因此，在润滑油从油空间45A～45D向旋转轴60的外侧的流动中，贯通孔63A～63D作为缩口发挥功能，油空间45A～45D充满润滑油。由此，即使在车辆倾斜的情况、在车辆上作用着前后方向、左右方向的加速度的情况，也能够防止在油空间45A～45D产生润滑油的倾斜，能够向旋转轴60周围的各部分供给必要充分量的润滑油。

管41内的内部空间46的容积和油空间45A～45D的容积之和，比旋转轴60的贯通孔62的总容积小。因此，能够使在贯通孔62设置了管单元40时所需的润滑油量低于不设置管单元40时所需的润滑油量。由此，能够降低泵容量，能够使油泵6小型化。

采用本实施方式，能够起到如下的作用效果。

(1)润滑油供给装置被构成为将从油泵6供给的润滑油经由沿轴向穿设在旋转轴60的贯通孔62和与贯通孔62连通并沿径向贯通旋转轴60的贯通孔63(63A～63D)供给到旋转轴60周围的各部分(转子11、轴承32等)(图1)。该润滑油供给装置具有沿轴向收纳在贯通孔62，引导从油泵6供给的润滑油，并沿径向穿设有贯通孔44的管41和从管41的外周面到旋转轴60的内周面沿径向延伸，形成与旋转轴60的贯通孔63A～63D和管41的贯通孔44连通的环状油空间45A～45D的左右一对板42、43(图1～3)。

通过该结构能够使旋转轴60内部的应该用润滑油充满的油空间45A～45D的容积小于由贯通孔62形成的旋转轴60内的容积。因此，能够降低泵容量，能够使油泵6小型化。即，为了在车辆倾斜、在车辆上作用着加速度时向旋转轴60周围的各部分供给充分的润滑油，需要用润滑油填满旋转轴60的贯通孔63A～63D的上游侧空间。这一点，在本实施方式中，利用管41和左右一对板42、43使贯通孔63A～63D的上流侧空间(油空间45A～45D)比贯通孔62的容积小，因此抑制所需的润滑油量，可使油泵6小型化，能够防止成本上升。还有，通过抑制所需的润滑油量，能够缩短润滑油达到需要进行润滑和冷却的部位的到达时间，能够提高耐磨损性、冷却性。还有，通过迅速地供给润滑油能够降低摩擦力，有助于改善燃料消耗。

(2)在旋转轴60上设置有沿轴向贯通的贯通孔62，管41贯通贯通孔62，其轴向两端部支承在配置于旋转轴60的轴向两侧的壳体5的管支承孔55、56(图2)。由此，能够容易地在旋转轴60の的内部配置管41和与管41一体的左右一对板42、43。

(3)旋转轴60构成车辆驱动装置100的一部分，并大致沿水平方向(左右方向)延伸设置(图1)。在这种结构下，有可能润滑油在旋转轴60内倾斜，为了避免该现象，会有油泵6大型化的倾向，但是在本实施方式中，因为将管单元40收纳在旋转轴60内，因此，能够在不使油泵6大型化的情况下，抑制润滑油在旋转轴60内的倾斜。

(4)旋转轴60的贯通孔63A～63D和管41的贯通孔44分别穿设在轴向多个地方(位置A～位置D)，左右一对板42、43对应轴向多个贯通孔63A～63D、44设置在轴向多个地方(图2)。由此，能够向旋转轴60周围的轴向多个地方的部件(转子11、轴承32等)同时供给流过管41的润滑油的一部分。

另外，在上述实施方式中，在旋转轴60沿轴向穿设了贯通孔62(第1孔)，但是例如可以采用封闭轴向一端部等方式不贯通旋转轴60而设置第1孔。这种情况，还可以用壳体单臂支承管单元的轴向的一端侧。在上述实施方式中，面向各个油空间45A～45D在旋转轴60穿设了轴向单个贯通孔63A～63D(第2孔)，但还可以面向至少任一个油空间45A～45D将轴向多个贯通孔作为第2孔设置。例如，可以将贯通孔63A设置在轴向2个地方。

在上述实施方式中，在管41的外周面固定左右一对板42、43而构成了管单元40，但管单元的构成不限于此。即，若沿轴向收纳在第1孔，并引导从油泵供给的润滑油，则作为管构件的管的结构不限于以上所述，若从该管构件的外周面到第1孔的周面沿径向延伸，形成与第2孔和贯通孔连通的环状空间，则板构件的构成不限于以上所述。

在上述实施方式中，将管单元40收纳在了行驶电机1的旋转轴60的轴向贯通孔62，但还可以将管单元收纳在其他的旋转轴的内部。这种情况，在径向贯通管和旋转轴的贯通孔在轴向的配置是根据旋转轴周围的部件的配置适当地决定的。在上述实施方式中，将润滑油供给装置应用在了车辆驱动装置100上，但本发明同样能够应用在车辆驱动装置以外的装置。

可以将上述实施方式和变形例的1个或者多个任意组合起来，也可以将各变形例彼此组合起来。

采用本发明，在不使油泵大型化的情况下，能够容易地向旋转轴周围的各部分供给必要充分的量的润滑油。

以上，就本发明的优选实施方式进行了说明，本领域技术人员清楚地知道能够不脱离后述的权利要求书的公开范围地进行各种修改和变更。

Claims (7)

1.一种润滑油供给装置，其为将从油泵(6)供给的润滑油经由穿设在旋转轴(60)的轴向第1孔(62)和与所述第1孔(62)连通并在径向贯通所述旋转轴(60)的第2孔(63)向所述旋转轴(60)周围的各部分供给的润滑油供给装置，其特征在于，具有：

管构件(41)，其沿轴向收纳在所述第1孔(62)，引导从所述油泵(6)供给的润滑油，并在径向穿设有贯通孔(44)；以及

轴向的一对板构件(42、43)，其从所述管构件(41)的外周面到所述第1孔(62)的周面沿径向延伸，形成与所述第2孔(63)和所述贯通孔(44)连通的环状空间(45A～45D)。

2.根据权利要求1所述的润滑油供给装置，其特征在于，

所述第1孔(62)被设置为在轴向贯通所述旋转轴(60)，

所述管构件(41)贯通所述第1孔(62)，其轴向两端部支承在配置于所述旋转轴(60)的轴向两侧的壳体(5)。

3.根据权利要求1或2所述的润滑油供给装置，其特征在于，

所述旋转轴(60)构成车辆驱动装置(100)的一部分，并大致沿水平方向延伸设置。

4.根据权利要求3所述的润滑油供给装置，其特征在于，

所述车辆驱动装置(100)具有与所述旋转轴(60)同轴配置在所述旋转轴(60)的径向外侧的行驶用电机(1)和将所述行驶用电机(1)的转子(11)支承成能够旋转的轴承(31、32)，

所述第2孔(63)被设置为经由所述第2孔(63)向所述转子(11)和所述轴承(31、32)供给润滑油。

5.根据权利要求1～4的任一项所述的润滑油供给装置，其特征在于，

所述第2孔(63)和所述贯通孔(44)分别穿设在轴向多个地方，所述一对板构件(42、43)对应轴向多个所述第2孔(63)和所述贯通孔(44)设置在轴向多个地方。

6.根据权利要求1～5的任一项所述的润滑油供给装置，其特征在于，

所述一对板构件(42、43)具有分别沿径向延伸的平板部(42a、43a)和从所述平板部(42a、43a)的外周面沿轴向延伸的圆环部(42b、43b))，在所述一对板构件(42、43)的所述圆环部(42b、43b)之间，面向所述第2孔(63)形成有圆筒形状的空隙(47)。

7.根据权利要求6所述的润滑油供给装置，其特征在于，

所述空隙(47)的轴向宽度比所述第2孔(63)的直径大。