BR102023005314A2

BR102023005314A2 - Dispositivo de bomba

Info

Publication number: BR102023005314A2
Application number: BR102023005314-9A
Authority: BR
Inventors: Naoto Onoda; Takahiro Shiina; Hideaki Komada
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2022-04-27
Filing date: 2023-03-22
Publication date: 2023-11-07
Also published as: US20230349377A1; CN116950891A; KR20230152567A; JP2023162999A; DE102023110481A1

Abstract

dispositivo de bomba. a presente invenção refere-se a um dispositivo de bomba que é capaz de fornecer líquido reservado em um reservatório para um primeiro destino de abastecimento de líquido e um segundo destino de abastecimento de líquido. o dispositivo de bomba inclui: uma primeira bomba cujo orifício de sucção e orifício de descarga não são alternados entre a rotação direta e a rotação reversa; uma segunda bomba cujo orifício de sucção e orifício de descarga são alternados entre a rotação direta e a rotação reversa; uma fonte de energia capaz de alternar opcionalmente uma direção de rotação; um membro de eixo que é girado pela força motriz da fonte de energia; e um dispositivo de controle que controla pelo menos uma direção de rotação a partir da fonte de energia, na qual a primeira bomba e a segunda bomba são fornecidas no membro de eixo, a primeira bomba é conectada ao primeiro destino de abastecimento de líquido e a segunda bomba é conectada para o segundo destino de abastecimento de líquido.

Description

Antecedentes da invenção Campo da Invenção

[001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de bomba.

Descrição da Técnica Relacionada

[002] O Documento de Patente 1 divulga uma técnica para fornecer óleo a um objeto a ser lubrificado no momento da rotação direta e fornecer óleo para um dispositivo de estacionamento no momento da rotação reversa usando, em uma bomba de óleo elétrica, uma primeira porta como um lado de sucção e um segundo orifício de descarga como lado de descarga no momento da rotação direta e usando o segundo orifício como lado de sucção e o primeiro orifício como lado de descarga no momento da rotação reversa.

Documento de Patente

[003] Documento de Patente 1: Publicação de Patente Japonesa Mantida Aberta No. 2019-065960

Sumário da Invenção Problema a Ser Resolvido pela Invenção

[004] Em um dispositivo de bomba capaz de fornecer óleo para dois destinos de abastecimento de óleo, se um mecanismo para comutar uma passagem de óleo, como uma válvula de retenção, for fornecido para que o óleo possa ser constantemente fornecido a um dos destinos de abastecimento de óleo e o óleo possa ser fornecido para o outro destino de abastecimento de óleo apenas quando necessário, os custos podem aumentar.

[005] A presente invenção foi feita tendo em vista o problema acima descrito. Um dos seus objetivos é fornecer um dispositivo de bomba capaz de fornecer constantemente líquido a um primeiro destino de abastecimento de líquido e fornecer líquido a um segundo desti- no de abastecimento de líquido apenas quando necessário, inibindo um aumento no custo.

[006] Para resolver o problema acima e para atingir o objetivo, um dispositivo de bomba de acordo com a presente invenção que fornece um líquido reservado em um reservatório para um primeiro destino de abastecimento de líquido e um segundo destino de abastecimento de líquido, inclui: uma primeira bomba cuja porta de sucção e porta de descarga não são alternadas entre a rotação direta e a rotação reversa; uma segunda bomba cuja porta de sucção e porta de descarga são comutadas entre si na rotação direta e na rotação reversa; uma fonte de energia que opcionalmente comuta uma direção de rotação da fonte de energia; um membro de eixo que é girado por uma força motriz a partir da fonte de energia; e um dispositivo de controle que controla pelo menos uma direção de rotação da fonte de energia. Além disso, a primeira bomba e a segunda bomba são fornecidas no membro de eixo, a primeira bomba é conectada ao primeiro destino de abastecimento de líquido e a segunda bomba é conectada ao segundo destino de abastecimento de líquido.

[007] Como resultado, o líquido pode ser fornecido tanto para o primeiro destino de abastecimento de líquido quanto para o segundo destino de abastecimento de líquido no momento da rotação direta, e o líquido pode ser fornecido apenas para o primeiro destino de abastecimento de líquido no momento da rotação reversa. Portanto, o líquido pode ser fornecido constantemente ao primeiro destino de abastecimento de líquido e o líquido pode ser fornecido ao segundo destino de abastecimento de líquido apenas quando necessário enquanto um aumento no custo é inibido.

[008] No dispositivo de bomba acima, o líquido pode ser um óleo, o primeiro destino de abastecimento de líquido pode ser um mecanismo de engrenagem e o segundo destino de abastecimento de líquido pode ser uma máquina elétrica rotativa.

[009] Como resultado, a aplicação em um veículo é realizada, podendo o óleo ser fornecido a um local que precisa ser lubrificado ou resfriado com óleo. O local inclui uma porção deslizante, tal como uma engrenagem de redução incluindo um mecanismo de engrenagem, e uma porção geradora de calor tal como um motor. O motor é uma máquinaelétrica rotativa que serve como uma fonte de acionamento que é fornecida com energia elétrica e que gera força motriz para fazer o veículo se deslocar.

[0010] No dispositivo de bomba acima, o dispositivo de controle pode determinar se o abastecimento de líquido para o segundo destino de abastecimento de líquido é necessário usando um resultado de detecção de pelo menos um ou mais sensores.

[0011] Como resultado, quando o abastecimento de líquido para o segundo destino de abastecimento de líquido é determinado como desnecessário com base em um resultado de detecção de um sensor, uma ocorrência de trabalho da bomba causada pelo abastecimento de líquido desnecessário em uma segunda bomba pode ser inibida.

[0012] No dispositivo de bomba acima, uma passagem de sucção para aspirar o líquido do reservatório pode ser conectada separadamenteà primeira bomba e à segunda bomba.

[0013] Como resultado, é possível impedir que gás misturado de gás-líquido de gás descarregado a partir de uma segunda bomba e que líquido em um reservatório seja aspirado para uma primeira bomba no momento da rotação reversa.

[0014] No dispositivo de bomba acima, a fonte de energia pode ser um motor e o dispositivo de controle pode controlar uma velocidade de rotação do motor e pode aumentar a velocidade de rotação da primeira bomba em um momento de rotação reversa em comparação com em um tempo de rotação direta.

[0015] Como resultado, mesmo quando o fluido misto gás-líquido é fornecido ao primeiro destino de abastecimento de líquido da primeira bomba que aspirou o fluido misto gás-líquido, uma diminuição na taxa de fluxo de líquido fornecido ao primeiro destino de líquido de abastecimento pode ser reduzido.

Efeito da Invenção

[0016] O dispositivo de bomba de acordo com a presente invenção apresenta efeitos de que o líquido pode ser fornecido tanto para um primeiro destino de abastecimento de líquido quanto para um segundo destino de abastecimento de líquido no momento da rotação direta, e o líquido pode ser fornecido apenas para o primeiro destino de abaste-cimento de líquido no momento da rotação reversa, de modo que o líquido possa ser constantemente fornecido ao primeiro destino de abastecimento de líquido e o líquido possa ser fornecido ao segundo destino de abastecimento de líquido somente quando necessário, en-quanto um aumento no custo é inibido.

Breve Descrição dos Desenhos

[0017] A Figura 1 ilustra uma configuração esquemática de um dispositivo de bomba de acordo com uma modalidade; A Figura 2 é uma vista frontal que ilustra esquematicamente um exemplo de uma primeira bomba de óleo de acordo com a modali-dade; A Figura 3 é uma vista em corte ao longo da linha A-A na Figura 2; A Figura 4 é uma vista em seção transversal parcial de um alojamento em uma segunda porção de contato; A Figura 5A ilustra a primeira bomba de óleo girando em uma direção de rotação direta; A Figura 5B ilustra a primeira bomba de óleo em um estado de transição no qual uma direção de rotação é comutada a partir da direção de rotação direta para uma direção de rotação reversa; A Figura 5C ilustra a primeira bomba de óleo girando na direção de rotação reversa; A Figura 5D ilustra a bomba em um estado de transição no qual uma direção de rotação é comutada a partir da direção de rotação reversa para a direção de rotação direta; A Figura 6 ilustra um estado de operação do dispositivo de bomba no momento da rotação direta; A Figura 7 ilustra um estado de operação do dispositivo de bomba no momento da rotação reversa; e A Figura 8 ilustra o trabalho da bomba e uma taxa de fluxo em cada um dos tempos de rotação direta e rotação reversa.

Descrição Detalhada Das Modalidades Preferidas

[0018] Uma modalidade de um dispositivo de bomba de acordo com a presente invenção será descrita abaixo. Observe que a presente modalidade não limita a presente invenção.

[0019] A Figura 1 ilustra uma configuração esquemática de um dispositivo de bomba 100 de acordo com a modalidade. O dispositivo de bomba 100 de acordo com a modalidade inclui uma primeira bomba de óleo 1, uma segunda bomba de óleo 2, um motor de acionamento da bomba 3, uma caixa 101 e um dispositivo de controle de bomba 6. A caixa 101 aloja e mantém esses componentes dentro da caixa 101 em si, e é fornecida com uma pluralidade de passagens de óleo. O dispositivo de controle da bomba 6 controla o acionamento do motor de acionamento da bomba 3.

[0020] O dispositivo de bomba 100 de acordo com a modalidade é aplicado, por exemplo, a um veículo. O dispositivo de bomba 100 fornece óleo para um local que precisa ser lubrificado ou resfriado com óleo líquido (fluido). O local inclui uma porção deslizante, tal como um mecanismo de engrenagem de uma engrenagem de redução, e uma porção geradora de calor, tal como um motor. O motor é uma máquina elétrica rotativa que serve como uma fonte de acionamento que é for-necida com energia elétrica e que gera força motriz para fazer o veículo se deslocar.

[0021] A primeira bomba de óleo 1 é capaz de realizar uma rotação direta e uma rotação reversa. A primeira bomba de óleo 1 inclui uma primeira porta 17 e uma segunda porta 18. A primeira porta 17 se comunica com uma primeira passagem de óleo 111 fornecida na caixa 101. A segunda porta 18 se comunica com uma segunda passagem de óleo 112 fornecida na caixa 101. O primeiro orifício 17 funciona como um orifício de sucção em ambos os tempos de rotação direta e rotação reversa da primeira bomba de óleo 1. O segundo orifício 18 funciona como um orifício de descarga em ambos os tempos de rotação direta e a rotação reversa da primeira bomba de óleo 1. Embora uma bomba de deslocamento seja usada como a primeira bomba de óleo 1, a primeira bomba de óleo 1 não está limitada à bomba de deslocamento.

[0022] A segunda bomba de óleo 2 é capaz de realizar uma rotação direta e uma rotação reversa. A segunda bomba de óleo 2 inclui uma primeira porta 27 e uma segunda porta 28. A primeira porta 27 se comunica com uma primeira passagem de óleo 121 fornecida na caixa 101. A segunda porta 28 se comunica com uma segunda passagem de óleo 122 fornecida na caixa 101. O primeiro orifício 27 funciona como um orifício de sucção no momento da rotação direta da segunda bomba de óleo 2 e funciona como um orifício de descarga no momento da rotação reversa da segunda bomba de óleo 2. O segundo orifício 18 funciona como um orifício de descarga no momento da rotação direta da segunda bomba de óleo 2, e funciona como uma porta de sucção no momento da rotação reversa da segunda bomba de óleo 2. Embora uma bomba de deslocamento seja usada como a segunda bomba de óleo 2, a segunda bomba de óleo a bomba 2 não está limitadaà bomba volumétrica.

[0023] O motor de acionamento da bomba 3 é uma fonte de energia que é acionada por energia elétrica fornecida por uma fonte de energia elétrica (não ilustrada) e que pode, opcionalmente, mudar um sentido de rotação. O motor de acionamento da bomba 3 inclui um rotor 31, estatores 32 e um eixo de acionamento 33. Os estatores 32 estão dispostos em intervalos predeterminados no lado periférico externo do rotor 31. O eixo de acionamento 33 é fixado ao rotor 31. A primeira bomba de óleo 1 e a segunda bomba de óleo 2 acionadas pelo motor de acionamento da bomba 3 são fornecidas coaxialmente no eixo de acionamento 33.

[0024] O dispositivo de controle de bomba 6 controla um estado de acionamento, tal como uma direção de rotação e uma velocidade de rotação, do motor de acionamento da bomba 3. O dispositivo de controle de bomba 6 inclui uma pluralidade de chamados microcomputadores, incluindo um CPU, uma ROM, uma RAM e uma interface de entrada/saída. O dispositivo de controle de bomba 6 executa o controle de acionamento do motor de acionamento da bomba 3 executando o processamento de sinal de acordo com um programa armazenado preliminarmente na ROM enquanto usa uma função de armazenamen-totemporário da RAM.

[0025] A seguir, um exemplo de configuração da primeira bomba de óleo 1 em que a porta de sucção e a porta de descarga não são comutadas entre no momento da rotação direta e no momento da rotação reversa e usadas sem alteração será descrito. Observe que a configuração da primeira bomba de óleo 1 não se limita à configuração a ser descrita a seguir. Uma configuração conhecida pode ser aplicada apropriadamente desde que a porta de sucção e a porta de descarga não sejam alternadas no momento da rotação direta e no momento da rotação reversa e usadas sem alteração. Observe que, uma vez que uma configuração conhecida usada comumente em um veículo pode ser aplicada adequadamente como a segunda bomba de óleo 2 na qual a porta de sucção e a porta de descarga são alternadas entre o momento da rotação direta e o momento da rotação reversa, sua descrição será omitida.

[0026] A Figura 2 é uma vista frontal que ilustra esquematicamente um exemplo da primeira bomba de óleo 1 de acordo com a modalidade. A Figura 3 é uma vista em seção transversal ao longo da linha A-A na Figura 2. Observe que a Figura 2 ilustra um rotor 13 da primeira bomba de óleo 1 girando no sentido de rotação direta, isto é, no sentidohorário na Figura 2.

[0027] A primeira bomba de óleo 1 nas Figuras 2 e 3 incluem um alojamento 12 e o rotor 13. O alojamento 12 é fixado a uma porção de fixação predeterminada (não ilustrada), tal como uma caixa de trans-missão. O rotor 13 está alojado dentro do alojamento 12 e gira enquanto recebe torque do motor de acionamento da bomba 3. No exemplo nas Figuras 2 e 3, o alojamento 12 inclui um corpo de bomba 14 e uma tampa de bomba 15. O corpo de bomba 14 tem uma forma cilíndrica de fundo tendo uma profundidade ou comprimento predeterminado na direção axial. A tampa da bomba 15 fecha uma abertura do corpo da bomba 14 em um estado hermético a líquidos. Duas portas são formadas em uma superfície de parede na direção axial de uma superfície de parede do corpo da bomba 14. As portas penetram na superfície da parede na direção da espessura da placa. Conforme ilustrado na Figura 2, as portas têm uma forma de arco que se projeta para fora em uma direção radial. Uma das portas se comunica com um reservatório de óleo, como um cárter de óleo, e se abre para uma câmara interdental 16 cujo deslocamento aumenta gradualmente. Ou seja, um dos orifícios é o primeiro orifício 17 que funciona como orifício de sucção para fornecer óleo à câmara interdental 16 cujo deslocamento aumenta gradualmente. A outra porta das portas se comunica com um local operado por pressão hidráulica, a parte geradora de calor e a parte deslizante descrita acima. Além disso, conforme descrito posteriormente, a outra porta se abre em direção à câmara interdental 16 cujo deslocamento diminui gradualmente. Ou seja, o outro orifício é o segundo orifício 18 que funciona como orifício de descarga para descarga do óleo descarregado da câmara interdental 16 cujo deslocamento diminui gradativamente para fora do alojamento 12.

[0028] O rotor 13 é disposto em modo de rotação dentro do alojamento 12 configurado em um estado hermético. O rotor 13 inclui um rotor externo em forma de anel 13A e um rotor interno 13B. O rotor externo 13A tem uma pluralidade de dentes internos e pode se mover e girar dentro do alojamento 12. O rotor interno 13B está disposto dentro do rotor externo 13A na direção radial do rotor externo 13A e tem uma pluralidade de dentes externos que engrena com os dentes internos. O diâmetro da ponta dos dentes internos do rotor externo 13A é ajustado para ser menor que o diâmetro da ponta dos dentes externos do rotor interno 13B. Além disso, conforme ilustrado na Figura 3, as espessuras e comprimentos do rotor externo 13A e do rotor interno 13B na direção axial são ajustados para serem substancialmente iguais à profundidade ou comprimento do corpo da bomba 14 na direção axial. Isto é para evitar que o óleo flua entre uma câmara interdental 16 que se comunica com a primeira porta 17 e uma câmara interdental 16 que se comunica com a segunda porta 18 estreitando a folga entre o alojamento 12 e o rotor externo 13A e o rotor interno 13B na direção axial tanto quanto possível quando o rotor externo 13A e o rotor interno 13B giram em uma direção de rotação direta e uma direção de rotação reversa. Ou seja, o rotor externo 13A e o rotor interno 13B estão em contato deslizante com o corpo da bomba 14 e a tampa da bomba 15 na medida em que o óleo não vaza a partir do primeiro orifício 17 e do segundo orifício 18.

[0029] Além disso, o rotor interno 13B é acoplado ao motor de aci-onamento da bomba 3 através do eixo de acionamento 33 (não ilustrado). Um eixo central de rotação 13Bi do rotor interno 13B e um eixo central de rotação do motor de acionamento da bomba 3 são ajustados coaxialmente. No exemplo aqui, o número de dentes externos do rotor interno 13B é definido para ser menor em um do que o número de dentes internos do rotor externo 13A. Além disso, pelo menos uma parte do rotor interno 13B está inscrita no rotor externo 13A. Observe que, na descrição a seguir, um local onde o rotor interno 13B está inscrito no rotor externo 13A é referido como uma porção inscrita ICP. Além disso, no estado em que pelo menos uma parte do rotor interno 13B está inscrita no rotor externo 13A conforme descrito acima, um eixo central de rotação 13Ao do rotor externo 13A é deslocado na direção radial em relação ao eixo central de rotação 13Bi do rotor interno 13B. No exemplo da Figura 2, o eixo central de rotação 13Ao do rotor externo 13A está localizado acima do eixo central de rotação 13Bi do rotor interno 13B na direção vertical da Figura 2. Em seguida, o rotor externo 13A gira em torno do eixo central de rotação 13Ao do rotor externo 13A em um estado excêntrico. Além disso, os dentes internos e os dentes externos são separados um do outro em uma porção oposta à porção inscrita ICP através do eixo central de rotação 13Bi do rotor interno 13B na direção radial. Além disso, na porção inscrita ICP, o entrosamento entre os dentes internos e os dentes externos progride com as rotações do rotor externo 13A e do rotor interno 13B, e o deslocamento da câmara interdental 16 entre os dentes internos e os dentes externos diminui gradualmente. Além disso, os dentes internos e os dentes externos são separados uns dos outros com as rotações do rotor externo 13A e do rotor interno 13B, e o deslocamento da câmara interdental 16 aumenta gradualmente no lado a jusante da câmara in-terdental 16 tendo o mínimo deslocamento na direção de rotação.

[0030] Em um exemplo, o corpo da bomba 14 tem uma forma de superfície obtida pela sobreposição de dois círculos que são substan-cialmente iguais ao diâmetro externo do rotor externo 13A ou ligeira-mente maior que o diâmetro externo do rotor externo 13A uns com os outros em um estado onde os centros desses círculos são separados um do outro e suavemente continuando uma porção de borda de um lado através de uma linha que conecta os centros, ou uma forma de superfície aproximada de tal forma. Portanto, uma porção de interseção dos dois círculos das porções de borda acima descritas se projeta para dentro na direção radial no outro lado oposto ao lado através da linha acima descrita. A porção de interseção entra em contato com a superfície periférica externa do rotor externo 13A quando o rotor externo 13A gira na direção de rotação direta ou na direção de rotação reversa. A porção de interseção funciona como um batente (daqui em diante referido como batente 19) que restringe os movimentos do rotor externo 13A no alojamento 12 acompanhando a rotação do rotor externo 13A.

[0031] Em contraste, conforme ilustrado na Figura 2, uma porção de borda em um lado do alojamento 12 é uma superfície de arco sua-vementecontínua 10. O raio de curvatura da mesma é maior que o raio de curvatura do diâmetro externo do rotor externo 13A. Assim, o espaço S é formado entre a superfície do arco 10 e o rotor externo 13A. Em um estado de transição no qual a direção de rotação do rotor externo 13A é trocada, o rotor externo 13A usa o espaço S acima descrito para se mover dentro do alojamento 12 de modo que o eixo central de rotação 13Ao do rotor externo 13A esteja localizado em um lado oposto ao longo do eixo central de rotação 13Bi do rotor interno 13B em um estado de contato com a superfície do arco 10.

[0032] Além disso, na presente modalidade, quando o rotor externo 13A gira de forma estável na direção de rotação direta e na direção de rotação reversa, o arrasto gerado entre o alojamento 12 e o rotor externo 13A em um local (daqui em diante referido como segunda porção de contato) CP2 onde o rotor externo 13A entra em contato com o alojamento 12 é ajustado menor que o arrasto gerado entre o alojamento 12 e o rotor externo 13A em um local (daqui em diante referido como primeira porção de contato) CP1 onde o rotor externo 13A entra em contato com o alojamento 12 em um estado de transição no qual a direção de rotação do rotor externo 13A é trocada da direção de rotação direta para a direção de rotação reversa ou da direção de rotação reversa para a direção de rotação direta. Aqui, rotação estável do rotor externo 13A significa rotação em um estado em que a direção de rotação do rotor externo 13A e a posição do eixo central de rotação 13Ao do rotor externo 13A não são alteradas ou mudanças na direção de rotação do rotor externo 13A e a posição do eixo central de rotação 13Ao do rotor externo 13A são inibidas. Além disso, na presente modalidade, o rotor externo 13A se move ao longo da superfície do arco 10 no estado de transição no qual a direção de rotação do rotor externo 13A é comutada, de modo que a superfície do arco 10 e uma porção periférica do mesmo correspondem à segunda porção de contato CP2, e uma porção excluindo a superfície do arco 10 e sua porção periférica corresponde à primeira porção de contato CP1.

[0033] A Figura 4 é uma vista em seção transversal parcial do alojamento 12 na segunda porção de contato CP2. No exemplo da Figura 4, a superfície periférica externa do rotor externo 13A está em contato com a superfície periférica interna do alojamento 12. Além disso, um recesso 11 rebaixado na direção axial é formado em uma superfície da parede lateral, voltada para uma periferia externa porção do rotor externo 13A na direção axial, da superfície da parede do alojamento 12. Na segunda porção de contato CP2, esta configuração torna a área de contato entre o rotor externo 13A e o alojamento 12 na direção axial menor do que aquela em um caso em que o recesso 11 não é formado. Assim, o arrasto gerado na segunda porção de contato CP2, isto é, força de atrito, resistência ao deslizamento e semelhantes entre o rotor externo 13A e o alojamento 12 são reduzidos pelo recesso 11. Em contraste, na primeira porção de contato CP1, embora não ilustrado em detalhes, o recesso 11 descrito acima não é formado na superfície da parede lateral do alojamento 12. Assim, o arrasto gerado na primeiraporção de contato CP1, isto é, força de atrito, resistência ao deslizamento e semelhantes gerados entre o rotor externo 13A e o alojamento 12 na direção axial não são particularmente reduzidos.

[0034] A seguir, será descrita a ação da primeira bomba de óleo 1. As Figuras 5A a 5D ilustram um estado de operação da primeira bomba de óleo 1 de acordo com a modalidade. Especificamente, a Figura 5A ilustra a primeira bomba de óleo 1 girando na direção de rotação direta. A Figura 5B ilustra a primeira bomba de óleo 1 em um estado de transição no qual uma direção de rotação é comutada da direção de rotação direta para a direção de rotação reversa. A Figura 5C ilustra a primeira bomba de óleo 1 girando na direção de rotação reversa. A Figura 5D ilustra a primeira bomba de óleo 1 em um estado de transição no qual uma direção de rotação é comutada da direção de rotação reversa para a direção de rotação direta. Observe que, no exemplo aqui, a rotação direta significa rotação no sentido horário do rotor interno 13B nas Figuras 5A a 5D, e a rotação reversa significa rotação no sentido anti-horário do rotor interno 13B nas Figuras 5A a 5D.

[0035] Quando o rotor interno 13B recebe torque do motor de aci-onamento da bomba 3 e gira no sentido de rotação direta, o rotor externo 13A recebe torque do rotor interno 13B na porção inscrita ICP e gira. Uma vez que a força de atrito e a resistência ao deslizamento, isto é, o arrasto na segunda porção de contato CP2 são menores do que o arrasto na primeira porção de contato CP1, a força para girar o rotor externo 13A na segunda porção de contato CP2 é maior que a força para girar o rotor externo 13A na primeira porção de contato CP1. Em outras palavras, o rotor externo 13A é disposto como um sanduiche no alojamento 12 na primeira porção de contato CP1, de modo que o rotor externo 13A gire no sentido horário usando a primeiraporção de contato CP1 como o centro ou um fulcro. Observe que as forças descritas acima para girar o rotor externo 13A com diferentes intensidades são descritas como setas com tamanhos diferentes na Figura 5A.

[0036] Quando o rotor externo 13A gira no sentido horário usando a primeira porção de contato CP1 como centro ou um fulcro, o rotor externo 13A entra em contato com a superfície periférica interna do alojamento 12 em um lado superior direito na Figura 5A. Além disso, o rotor externo 13A continua a girar para frente recebendo torque do rotor interno 13B, de modo que o rotor externo 13A se mova ao longo da superfície periférica interna do alojamento 12 na direção de rotação do rotor externo 13A, isto é, para- voltado para um lado inferior direito dentro do alojamento 12 nas Figuras 5A a 5D com o rotor externo 13A estando em contato com a superfície periférica interna do alojamento 12. Então, finalmente, a superfície periférica externa do rotor externo 13A e o batente 19 entram em contato um com o outro, o que impede o movimento do rotor externo 13A. Isso faz com que o batente 19 receba uma carga para mover o rotor externo 13A. Assim, o rotor externo 13A e o rotor interno 13B giram relativamente. O deslocamento de uma câmara interdental 16 em um lado a montante da porção inscrita ICP nas direções de rotação do rotor externo 13A e do rotor interno 13B diminui gradualmente com as rotações do rotor externo 13A e do rotor interno 13B. O deslocamento de uma câmara interdental 16 em um lado a jusante da porção inscrita ICP aumenta gradualmente com as rotações do rotor externo 13A e do rotor interno 13B. A Figura 5A ilustra este estado. Observe que este estado é mantido até que a direção de rotação do rotor externo 13A seja trocada. Além disso, neste estado, o eixo central de rotação 13Ao do rotor externo 13A está localizado acima do eixo central de rotação 13Bi do rotor interno 13B na Figura 5A. A porção inscrita ICP está localizada abaixo do eixo central de rotação 13Bi do rotor interno 13B na direção vertical da Figura 5A.

[0037] Será descrito um caso em que a direção de rotação do rotor externo 13A é comutada da direção de rotação direta para a direção de rotação reversa. Quando o rotor interno 13B gira inversamente, o rotor externo 13A gira no sentido anti-horário usando a primeira porção de contato CP1 como o centro ou um fulcro enquanto gira inversamente em torno do eixo central de rotação dentro do alojamento 12 na Figura 5B de acordo com um princípio semelhante ao princípio descrito acima. Ou seja, o rotor externo 13A começa a se mover ao longo da superfície periférica interna do alojamento 12 em direção a um lado esquerdo na Figura 5B dentro do invólucro 12. A Figura 5B ilustra o estado. Observe que as forças descritas acima para girar o rotor externo 13A com diferentes intensidades são descritas como setas com tamanhos diferentes na Figura 5B.

[0038] Em seguida, o rotor externo 13A atinge a superfície do arco 10. O rotor externo 13A e o rotor interno 13B continuam a girar inversamente e girar no sentido anti-horário usando a primeira porção de contato CP1 como o centro ou um fulcro. Assim, o rotor externo 13A se move ao longo da superfície do arco 10 para baixo dentro do alojamento 12 enquanto está em contato com a superfície do arco 10. Então, finalmente, a superfície periférica externa do rotor externo 13A e o batente 19 entram em contato um com o outro. A Figura 5C ilustra o estado. Observe que este estado é mantido até que a direção de rota- ção do rotor externo 13A seja alterada para a direção de rotação direta.

[0039] Além disso, no estado da Figura 5C, o eixo central de rotação 13Ao do rotor externo 13A está localizado abaixo do eixo central de rotação 13Bi do rotor interno 13B. Ou seja, o eixo central de rotação 13Ao do rotor externo 13A está localizado em posições opostas ao longo do eixo central de rotação 13Bi do rotor interno 13B entre um caso de rotação direta e um caso de rotação reversa. Além disso, a porção inscrita ICP está localizada acima do eixo central de rotação 13Bi do rotor interno 13B. Portanto, o deslocamento da câmara interdental 16 diminui gradualmente no lado a montante da porção inscrita ICP nas direções de rotação do rotor externo 13A e do rotor interno 13B. O deslocamento da câmara interdental 16 aumenta gradualmente no lado a jusante da porção inscrita ICP.

[0040] Em seguida, será descrito um caso em que a direção de rotação do rotor externo 13A é comutada a partir da direção de rotação reversa para a direção de rotação direta. Quando o rotor interno 13B gira para frente, o rotor externo 13A gira no sentido horário usando a primeira porção de contato CP1 como centro ou um fulcro enquanto gira para frente em torno do eixo central de rotação 13Ao de acordo com um princípio semelhante ao princípio descrito acima. Ou seja, o rotor externo 13A começa a se mover ao longo da superfície do arco 10 do alojamento 12 em direção ao lado superior na Figura 5D dentro do alojamento 12. Então, o estado na Figura 5A é obtido.

[0041] Portanto, na presente modalidade, conforme descrito acima, quando as direções de rotação do rotor externo 13A e do rotor interno 13B são comutadas, o rotor externo 13A pode ser girado enquanto a primeira porção de contato CP1 é usado como um fulcro reduzindo o arrasto na segunda porção de contato CP2 em comparação com o arrasto na primeira porção de contato CP1. Assim, um aumento no número de componentes e um aumento concomitante nos custos de fabricação podem ser evitados ou inibidos. Além disso, quando a direção de rotação é trocada, o eixo central de rotação 13Ao do rotor externo 13A está localizado em posições opostas ao longo do eixo central de rotação 13Bi do rotor interno 13B entre o momento da rotação direta e o momento da rotação reversa. Assim, independentemente das direções de rotação do rotor externo 13A e do rotor interno 13B, o deslocamento da câmara interdental 16 no lado a montante da porção inscrita ICP descrita acima diminui com as rotações do rotor externo 13A e do rotor interno 13B, e o deslocamento da câmara interdental 16 no lado a jusante da porção inscrita ICP aumenta com as rotações do rotor externo 13A e do rotor interno 13B. Portanto, o orifício de sucção e o orifício de descarga não são comutados pela comutação do sentido de rotação, de modo que a comutação de uma passagem de óleo acoplada ao orifício de sucção e ao orifício de descarga de acordo com o sentido de rotação é desnecessária. Ou seja, uma passagem de óleo existente pode ser usada como está. Um aumento nos custos de fabricação e um aumento na perda de pressão devido a uma alteração na passagem de óleo podem ser evitados ou inibidos ao proporcionar um mecanismo para comutar a passagem de óleo, tal como uma válvula de retenção.

[0042] A Figura 6 ilustra um estado de operação do dispositivo de bomba 100 no momento da rotação direta. Conforme ilustrado na Figura 6, o dispositivo de bomba 100 de acordo com a modalidade pode proporcionar óleo líquido a um mecanismo de engrenagem 41 e um motor 42. O mecanismo de engrenagem é um primeiro destino de abastecimento de líquido e serve como uma porção deslizante. O motor 42 é um segundo destino de abastecimento de líquido e serve como uma porção geradora de calor. O dispositivo de bomba 100 inclui a primeira bomba de óleo 1 e a segunda bomba de óleo 2, que são for- necidas no mesmo eixo de acionamento 33. Na primeira bomba de óleo 1, a porta de sucção e a porta de descarga não são comutadas entre si na rotação direta e na rotação reversa. Na segunda bomba de óleo 2, o orifício de sucção e o orifício de descarga são alternados entre a rotação direta e a rotação reversa. O eixo de acionamento 33 é girado pelo motor de acionamento da bomba 3, que é uma fonte de energia cujo sentido de rotação pode ser opcionalmente comutado. Além disso, um cárter de óleo 5 é proporcionado abaixo da primeira bomba de óleo 1, da segunda bomba de óleo 2, do mecanismo de engrenagem 41 e do motor 42. O cárter de óleo é um reservatório para reserva de óleo 51.

[0043] Então, uma extremidade inferior da primeira passagem de óleo 111 e uma extremidade inferior da primeira passagem de óleo 121 estão localizadas no óleo 51 reservado no cárter de óleo 5. A primeira passagem de óleo 111 se comunica com a primeira porta 17 da primeira bomba de óleo 1. A primeira passagem de óleo 121 se comunica com a primeira porta 27 da segunda bomba de óleo 2. Observe que porções das primeiras passagens de óleo 111 e 121 fora da caixa 101 são formadas, por exemplo, por membros tubulares de formação de passagem de óleo. Além disso, filtros (não ilustrados) são fornecidos nas extremidades inferiores das primeiras passagens de óleo 111 e 121.

[0044] A segunda passagem de óleo 112 comunicando com a segunda porta 18 da primeira bomba de óleo 1 está conectada ao mecanismo de engrenagem 41 na extremidade em um lado oposto ao lado da segunda porta 18. Além disso, a segunda passagem de óleo 122 que se comunica com a segunda porta 28 da segunda bomba de óleo 2 está conectada ao motor 42 na extremidade em um lado oposto ao lado da segunda porta 28. Observe que partes das segundas passagens de óleo 112 e 122 fora da caixa 101 são formadas, por exemplo, por membros tubulares de formação de passagem de óleo.

[0045] No dispositivo de bomba 100 de acordo com a modalidade, conforme ilustrado na Figura 6, quando o motor de acionamento da bomba 3 gira no sentido de rotação para frente (sentido horário na Figura 6), a primeira bomba de óleo 1 e a segunda bomba de óleo 2 são acionadas no sentido de rotação direta na medida em que o eixo de acionamento 33 é girado. Como resultado, a primeira bomba de óleo 1 aspira o óleo 51 reservado no cárter de óleo 5 do primeiro orifício 17 através da primeira passagem de óleo 111 e descarrega o óleo 51 a partir do segundo orifício 18 para a segunda passagem de óleo 112 para fornecer o óleo 51 da segunda passagem de óleo 112 para o mecanismo de engrenagem 41. Além disso, a segunda bomba de óleo 2 aspira o óleo 51 reservado no cárter de óleo 5 da primeira porta 27 através da primeira passagem de óleo 121 e descarrega o óleo 51 da segunda porta 28 para a segunda passagem de óleo 122 para fornecer o óleo 51 a partir da segunda passagem de óleo 122 para o motor 42. Observe que o óleo 51 fornecido para cada mecanismo de engrenagem 41 e o motor 42 é usado para lubrificação, resfriamento e similares no mecanismo de engrenagem 41 e no motor 42, e então cai no cárter de óleo 5 pelo peso do próprio óleo 51 a ser coletado.

[0046] A Figura 7 ilustra um estado de operação do dispositivo de bomba 100 no momento da rotação reversa. No dispositivo de bomba 100 de acordo com a modalidade, conforme ilustrado na Figura 7, quando o motor de acionamento da bomba 3 gira na direção de rotação reversa (sentido anti-horário na Figura 7), a primeira bomba de óleo 1 e a segunda bomba de óleo 2 são acionadas na direção de rotação reversa na medida em que o eixo de acionamento 33 é girado. Como resultado, na primeira bomba de óleo 1, as funções do primeiro orifício 17 e do segundo orifício 18 como orifício de sucção e orifício de descarga não são comutadas em relação àquelas no momento da ro- tação direta. A primeira bomba de óleo 1 aspira o óleo 51 reservado no cárter de óleo 5 do primeiro orifício 17 através da primeira passagem de óleo 111 e descarrega o óleo 51 do segundo orifício 18 para a segunda passagem de óleo 112 para fornecer o óleo 51 a partir da segunda passagem de óleo 112 para o mecanismo de engrenagem 41. Além disso, na segunda bomba de óleo 2, as funções da primeira porta 27 e da segunda porta 28 tal como a porta de sucção e a porta de descarga são trocadas em relação àquelas no momento da rotação direta. A segunda bomba de óleo 2 aspira gás (ar) na lateral do motor 42 da segunda porta 28 através da segunda passagem de óleo 122 e descarrega o gás (ar) da primeira porta 27 para a primeira passagem de óleo 121. Em seguida, o gás descarregado para a primeira passagem de óleo 121 é descarregado a partir da primeira passagem de óleo 121 em direção ao óleo 51 reservado no cárter de óleo 5.

[0047] No dispositivo de bomba 100 de acordo com a modalidade, com base em um resultado de detecção de um sensor de detecção de temperatura 7 fornecido no motor 42, o dispositivo de controle de bomba 6 determina que o suprimento de óleo da segunda bomba de óleo 2 para o motor 42 é necessário quando a temperatura do motor 42 é igual ou superior a uma temperatura limite predeterminada e determina que o fornecimento de óleo da segunda bomba de óleo 2 para o motor 42 é desnecessário quando a temperatura do motor 42 é menor do que a temperatura limite predeterminada. Então, ao determinar que o suprimento de óleo a partir da segunda bomba de óleo 2 para o motor 42 é necessário, o dispositivo de controle da bomba 6 faz a rotação direta do motor de acionamento da bomba 3 para fornecer óleo não só para o mecanismo de engrenagem 41, mas também para o motor 42. Em contraste, ao determinar que o suprimento de óleo a partir da segunda bomba de óleo 2 para o motor 42 é desnecessário, o dispositivo de controle da bomba 6 faz a rotação reversa do motor de acionamento da bomba 3 para fornecer óleo apenas ao mecanismo de engrenagem 41 e não fornece o óleo para o motor 42.

[0048] Observe que o sensor usado para determinar se o fornecimento de óleo a partir da segunda bomba de óleo 2 para o motor 42 é necessário ou desnecessário não se limita ao sensor de detecção de temperatura 7. Além disso, é suficiente se pelo menos um ou mais sensores são proporcionados.

[0049] A Figura 8 ilustra o trabalho da bomba e uma taxa de fluxo em cada um dos tempos de rotação direta e rotação reversa. Observe que o eixo horizontal na Figura 8 representa a velocidade de rotação do eixo de acionamento 33 causada pelo motor de acionamento da bomba 3. A rotação direta é representada no lado positivo. A rotação reversa é representada no lado negativo. O trabalho da bomba na Figura 8 é o trabalho global do dispositivo de bomba 100 no qual o trabalho na descarga de óleo da primeira bomba de óleo 1 e o trabalho na descarga de óleo da segunda bomba de óleo 2 são combinados. Além disso, uma taxa de fluxo do lado da lubrificação na Figura 8 é uma taxa de fluxo de óleo fornecida pela primeira bomba de óleo 1 ao mecanismo de engrenagem 41 de acordo com a velocidade de rotação para lubrificar o mecanismo de engrenagem 41, que é uma parte de lubrificação. Além disso, uma taxa de fluxo do lado de resfriamento na Figura 8 é uma taxa de fluxo de óleo fornecida pela segunda bomba de óleo 2 ao motor 42 de acordo com a velocidade de rotação para resfriar o motor 42, que é a parte geradora de calor.

[0050] No dispositivo de bomba 100 de acordo com a modalidade, quando o fornecimento do óleo 51 ao motor 42 é desnecessário, a rotação reversa do motor de acionamento da bomba 3 torna a taxa de fluxo do lado de resfriamento zero, conforme ilustrado na Figura 8. A taxa de fluxo do lado de resfriamento é uma taxa de fluxo de óleo proporcionada a partir da segunda bomba de óleo 2 ao motor 42. Assim, a geração do trabalho da bomba causada pelo suprimento desnecessário de óleo na segunda bomba de óleo 2 pode ser inibida. Portanto, conforme ilustrado na Figura 8, o trabalho de bombeamento do dispositivo de bomba 100 no momento da rotação reversa do motor de acionamento da bomba 3 pode ser reduzido em comparação com o trabalho de bombeamento do dispositivo de bomba 100 no momento da rotação para frente do motor de acionamento da bomba 3. No trabalho da bomba anterior, o óleo é proporcionado ao mecanismo de engrenagem 41 a uma taxa de fluxo (taxa de fluxo do lado da lubrificação) de acordo com a velocidade de rotação e o motor 42 não é proporcionado com óleo. No último trabalho da bomba, o óleo é proporcionado não só ao mecanismo de engrenagem 41, mas também ao motor 42 a uma taxa de fluxo (taxa de fluxo do lado de lubrificação e taxa de fluxo do lado de resfriamento) de acordo com a velocidade de rotação. Então, o torque necessário para o motor de acionamento da bomba 3 que aciona a primeira bomba de óleo 1 e a segunda bomba de óleo 2 é reduzido por uma quantidade de redução do trabalho da bomba do dispositivo de bomba 100 no momento da rotação reversa do motor de acionamento da bomba 3. Assim, a energia fornecida ao motor de acionamento da bomba 3 pode ser reduzida para economizar energia.

[0051] Aqui, no dispositivo de bomba 100 de acordo com a modalidade, conforme ilustrado nas Figuras 6 e 7, as primeiras passagens de óleo 111 e 121 são conectadas separadamente à primeira porta 17 da primeira bomba de óleo 1 e à primeira porta 27 da segunda bomba de óleo 2, respectivamente. As primeiras passagens de óleo 111 e 121 servem como uma passagem de sucção para aspirar o óleo 51 reservado no cárter de óleo 5. Observe que uma estrutura de óleo de acordo com a modalidade pode adotar, em vez das primeiras passagens de óleo 111 e 121, uma configuração na qual uma passagem de óleo que se estende do lado do cárter de óleo 5 é ramificada em duas pas- sagens de óleo no meio, uma passagem de óleo ramificada é conectadaà primeira bomba de óleo 1, a outra passagem de óleo é conectadaà segunda bomba de óleo 2 e uma parte de uma passagem de sucção para aspirar o óleo 51 reservado no cárter de óleo 5 é compartilhada pela primeira bomba de óleo 1 e a segunda bomba de óleo 2. Em contraste, na configuração em que uma parte de uma passagem de óleo é compartilhada pela primeira bomba de óleo 1 e a segunda bomba de óleo 2 para aspirar o óleo 51 reservado no cárter de óleo 5, no momento da rotação reversa do motor de acionamento da bomba 3, o óleo 51 aspirado do cárter de óleo 5 e o gás (ar) descarregado a partir da primeira porta 27 da segunda bomba de óleo 2 pode ser misturado para se tornar um fluido misto gás-líquido contendo uma grande quantidade de gás (ar) e aspirado a partir da primeira porta 17 da primeira bomba de óleo 1. Assim, a taxa de fluxo do óleo 51 proporcionado ao mecanismo de engrenagem 41 pode ser reduzida pelo suprimento do fluido misto gás-líquido contendo gás (ar) a partir da primeira bomba de óleo 1 para o mecanismo de engrenagem 41 em comparação com o caso em que apenas o óleo 51 aspirado do cárter de óleo 5 é proporcionado a partir da primeira bomba de óleo 1 para o mecanismo de engrenagem 41.

[0052] Assim, no dispositivo de bomba 100 de acordo com a modalidade, conforme ilustrado nas Figuras 6 e 7, a primeira bomba de óleo 1 e a segunda bomba de óleo 2 usam passagens de sucção divididas para aspirar o óleo 51 reservado no cárter de óleo 5. Consequentemente,é possível impedir que o gás (ar) descarregado da segunda bomba de óleo 2 de sendo misturado com óleo em uma passagem de óleo seja gás misturado gás-líquido e aspirado pela primeira bomba de óleo 1 no momento da rotação reversa do motor de acionamento da bomba 3. Como resultado, no dispositivo de bomba 100 de acordo com a modalidade, a taxa de fluxo do óleo 51 proporcionado ao mecanismo de engrenagem 41 pode ser aumentada em comparação com o caso em que o fluido misto gás-líquido contendo uma grande quantidade de gás (ar) é fornecido a partir da primeira bomba de óleo 1 para o mecanismo de engrenagem 41.

[0053] Observe que, quando o fluido misto gás-líquido é proporcionado pela primeira bomba de óleo 1 que fez a sucção do fluido misto gás-líquido para o mecanismo de engrenagem 41 devido à descarga de gás (ar) da primeira porta 27 da segunda bomba de óleo 2 no momento da rotação reversa do motor de acionamento da bomba 3, a velocidade de rotação da primeira bomba de óleo 1 e, portanto, a velocidade de rotação do motor de acionamento da bomba 3 pode ser aumentada em comparação com isso no momento da rotação direta para aumentar uma quantidade de descarga por unidade de tempo do fluido misto gás-líquido descarregado a partir da primeira bomba de óleo 1. Isso pode reduzir uma diminuição na taxa de fluxo do óleo 51 fornecido ao mecanismo de engrenagem 41. Explicação dos Sinais 1 PRIMEIRA BOMBA DE ÓLEO 2 SEGUNDA BOMBA DE ÓLEO 3 MOTOR DE ACIONAMENTO DA BOMBA 5 CÁRTER DE ÓLEO 6 DISPOSITIVO DE CONTROLE DE BOMBA 7 SENSOR DE DETECÇÃO DE TEMPERATURA 10 SUPERFÍCIE DE ARCO 11 RECESSO 12 ALOJAMENTO 13 ROTOR 13A ROTOR EXTERIOR 13Ao EIXO CENTRAL DE ROTAÇÃO 13B ROTOR INTERNO 13Bi EIXO CENTRAL DE ROTAÇÃO 14 CORPO DA BOMBA 15 TAMPA DA BOMBA 16 CÂMARA INTERDENTAL 17 PRIMEIRA PORTA 18 SEGUNDA PORTA 19 BATENTE 27 PRIMEIRA PORTA 28 SEGUNDA PORTA 31 ROTOR 32 ESTATOR 33 EIXO DE TRANSMISSÃO 41 MECANISMO DE ENGRENAGEM 42 MOTOR 51 ÓLEO 100 DISPOSITIVO DE BOMBA 101 CAIXA 111 PRIMEIRA PASSAGEM DE ÓLEO 112 SEGUNDA PASSAGEM DE ÓLEO 121 PRIMEIRA PASSAGEM DE ÓLEO 122 SEGUNDA PASSAGEM DE ÓLEO

Claims

1. Dispositivo de bomba que fornece um líquido reservado em um reservatório para um primeiro destino de abastecimento de lí-quido e um segundo destino de abastecimento de líquido, caracterizado pelo fato de que compreende o dispositivo de bomba: uma primeira bomba cujo orifício de sucção e orifício de descarga não são alternados entre a rotação direta e a rotação reversa; uma segunda bomba cuja porta de sucção e porta de des-cargasão comutadas entre si na rotação direta e na rotação reversa; uma fonte de energia que opcionalmente comuta uma direção de rotação da fonte de energia; um membro de eixo que é girado por uma força motriz a partir da fonte de energia; e um dispositivo de controle que controla pelo menos uma direção de rotação da fonte de energia, em que a primeira bomba e a segunda bomba são fornecidas no membro de eixo, a primeira bomba é conectada ao primeiro destino de abastecimento de líquido e a segunda bomba é conectada ao segundo destino de abastecimento de líquido.

2. Dispositivo de bomba, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o líquido é óleo, o primeiro destino de abastecimento de líquido é um meca-nismo de engrenagem, e o segundo destino de abastecimento de líquido é uma má-quinaelétrica rotativa.

3. Dispositivo de bombeamento, de acordo com a reivindi-cação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de controle determina se o abastecimento de líquido para o segundo destino de abastecimento de líquido é necessário usando um resultado de detec- ção de pelo menos um ou mais sensores.

4. Dispositivo de bombeamento, de acordo com a reivindi-cação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que uma passagem de sucção para sucção do líquido a partir do reservatório é conectada sepa-radamenteà primeira bomba e à segunda bomba.

5. Dispositivo de bomba, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a fonte de energia é um motor, e o dispositivo de controle controla uma velocidade de rotação do motor e aumenta a velocidade de rotação da primeira bomba em um momento de rotação reversa em comparação com um momento de rotação direta.