CN116887993A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

充气轮胎在其胎面表面(1)上包括两个以上主槽(3)和一对中间花纹块列(22)，该对中间花纹块列(22)布置为在轮胎宽度方向内侧邻近两个以上主槽中的位于轮胎宽度方向最外侧的一对外主槽(31)，其中每个中间花纹块列均具有沿着轮胎周向排列的多个中间花纹块(220)，所述多个中间花纹块中的至少一个第一中间花纹块具有中间花纹块倾斜侧壁面(223)，所述中间花纹块倾斜侧壁面(223)面对外主槽并且随着朝向轮胎径向外侧的距离增加而变得朝向轮胎径向内侧逐渐更加倾斜，并且所述中间花纹块倾斜侧壁面在所述中间花纹块倾斜侧壁面的轮胎宽度方向内端处相对于所述胎面表面的法线的锐角的角度(θ223)为30°‑50°。

Description

充气轮胎
技术领域
本公开涉及一种充气轮胎。
本申请要求2021年3月1日提交的日本专利申请第2021-032170号的优先权，其全部内容通过引用合并于本文。
背景技术
传统的充气轮胎包括胎面表面，胎面表面具有花纹块列，花纹块列定位成与四个主槽中的位于轮胎宽度方向最外侧的主槽的轮胎宽度方向内侧相邻并位于四个主槽中的位于轮胎宽度方向最外侧的主槽的轮胎宽度方向内侧(例如，专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2001-138713号公报
发明内容
发明要解决的问题
然而，根据传统技术，牵引性能还存在改善空间。
提供一种可以改善牵引性能的充气轮胎是有帮助的。
用于解决问题的方案
根据本公开的充气轮胎是一种如下的充气轮胎，包括：
胎面表面，其包括：
两个以上主槽；和
一对中间花纹块列，其定位成与所述两个以上主槽中的位于轮胎宽度方向最外侧的一对外主槽的轮胎宽度方向内侧相邻并且位于所述两个以上主槽中的位于轮胎宽度方向最外侧的一对外主槽的轮胎宽度方向内侧，其中
所述一对中间花纹块列中的每个中间花纹块列均包括沿着轮胎周向排列的多个中间花纹块，
所述多个中间花纹块中的一个以上第一中间花纹块均具有中间花纹块倾斜侧壁面，所述中间花纹块倾斜侧壁面面对所述一对外主槽中的外主槽并且随着所述中间花纹块倾斜侧壁面朝向轮胎宽度方向外侧延伸而逐渐朝向轮胎径向内侧倾斜，以及
所述中间花纹块倾斜侧壁面在所述中间花纹块倾斜侧壁面的轮胎宽度方向内端处相对于所述胎面表面的法线形成30°至50°的锐角。
发明的效果
根据本公开，提供一种可以改善牵引性能的充气轮胎。
附图说明
在附图中：
图1是示意性地图示根据本公开的实施方式的充气轮胎的胎面表面的展开平面图；
图2是由点状阴影示出图1的充气轮胎的从胎面表面沿轮胎径向向内凹陷的一些部分的平面图；
图3是示意性地图示图1的部分胎面表面的平面图；
图4是以放大方式图示图3的部分胎面表面的立体图；
图5是示意性地图示图1的部分胎面表面的另一平面图；和
图6是以放大方式图示图5的部分胎面表面的立体图。
具体实施方式
根据本公开的充气轮胎可以用作任何类型的充气轮胎，并且可以适当地用作乘用车用的充气轮胎，并且更适当地用作全季节乘用车用的充气轮胎。
以下，将参照附图说明根据本公开的充气轮胎的实施方式。
图1至图6示出了根据本公开实施方式的充气轮胎的胎面表面1。除胎面表面1外，图1和图3至图6还图示了从胎面表面1沿轮胎径向向内凹陷的部分(槽壁表面、槽底表面等)。图2仅示出了胎面表面1，并且点状阴影表示从胎面表面1沿轮胎径向向内凹陷的一些部分(槽壁表面、槽底表面等)。
在本文中，充气轮胎也简称为“轮胎”。
在本文中，“胎面表面(1)”是指：在轮胎已安装在轮辋上并填充到预定内压后，当轮胎在最大负荷下滚动时与路面接触的围绕轮胎全周的外周面。
在本文中，“接地端(TE1、TE2)”是指胎面表面(1)的轮胎宽度方向端。
在本文中，“接地宽度”是指胎面表面(1)的一对接地端之间的宽度方向距离。
在本文中，“轮辋”是指记载或将要记载在对于生产或使用轮胎的地区有效的产业标准中的适用尺寸的标准轮辋(欧洲轮胎和轮辋技术组织[ETRTO]的标准手册中称为测量轮辋，并且在轮胎和轮辋协会[TRA]的年鉴中称为设计轮辋)，所述产业标准的示例包括日本的日本汽车轮胎制造商协会(JATMA)的JATMA年鉴、欧洲的ETRTO的标准手册以及美国的TRA的年鉴(即，“轮辋”包括产业标准中当前所包括的任何尺寸以及可能将包括的任何尺寸。“将要记载的尺寸”的示例包括在2013版的ETRTO标准手册中记载为“FutureDevelopments”的尺寸)。至于所述产业标准中未记载的尺寸，“轮辋”是指具有与轮胎的胎圈宽度相对应的宽度的轮辋。
另外，“预定内压”是指由JATMA年鉴等规定的适用尺寸/帘布层等级的单个轮的最大负荷能力所对应的空气压力(最大空气压力)。至于未在所述产业标准中记载的尺寸，“预定内压”是指依据安装轮胎的车辆所确定的最大负荷能力所对应的空气压力(最大空气压力)。
“最大负荷”是指上述最大负荷能力所对应的负荷。
此外，本文中的空气可以由诸如氮气的非活性气体或其它类型的气体代替。
在本文中，除非另有规定，否则在后述的“基准状态”下测量诸如槽、刀槽或花纹块的元件的尺寸。“基准状态”是指轮胎安装在轮辋上、填充到预定内压、承受空载的状态。在本文中，在胎面表面的展开图中测量胎面表面上的诸如槽、刀槽或花纹块的元件的尺寸。在本文中，“胎面表面的展开图”是指胎面表面展开成平面的状态下的胎面表面的平面图。
在本文中，“槽”是指胎面表面上的在前述基准状态下具有1.3mm以上宽度的槽。在本实施方式中，主槽3、中央横槽41和凸块槽42至44被设置为槽。槽优选地具有1.5mm以上的槽宽。“槽宽”是在垂直于槽的延伸方向测量时的一对相对的槽壁面之间的距离，并且在轮胎径向上可以是恒定的或非恒定的。每个“槽”优选地被构造成使得当轮胎安装在轮辋上、填充到预定内压并承受最大负荷时恰好在负荷下的一对相对的槽壁面彼此不接触。槽具有优选地3至20mm、更优选地3至11mm的槽深。
在本文中，“刀槽”是指胎面表面上的在前述基准状态下具有小于1.3mm的刀槽宽度的刀槽。在本实施方式中，将中央花纹块刀槽210S、中间花纹块刀槽220S和胎肩花纹块刀槽230S设置为刀槽。刀槽具有优选地1.0mm以下、更优选地0.8mm以下的刀槽宽度。“刀槽宽度”是当垂直于刀槽的延伸方向测量时的一对相对的刀槽壁面之间的距离。每个“刀槽”优选地被构造成使得当轮胎安装到轮辋上、填充到预定内压并承受最大负荷时恰好在负荷下的一对相对的刀槽壁面至少部分地彼此接触。刀槽具有优选地3至20mm、更优选地3至11mm的刀槽深度。
在本文中，为了方便起见，将轮胎周向一侧(图1中的上侧)称为“轮胎周向第一侧CD1”，将轮胎周向另一侧(图1中的下侧)称为“轮胎周向第二侧CD2”。
类似地，为了方便起见，本文中将轮胎宽度方向一侧(图1的右侧)称为“轮胎宽度方向第一侧WD1”，将轮胎宽度方向另一侧(图1的左侧)称为“轮胎宽度方向第二侧WD2”。
如图1和图2所示，根据本实施方式的轮胎包括胎面表面1上的两个以上主槽3。每个主槽3均沿轮胎周向连续地延伸。两个以上主槽3包括定位于轮胎宽度方向最外侧的一对外主槽31和定位于该对外主槽31的轮胎宽度方向内侧的一对内主槽32。该对内主槽32不位于轮胎赤道面CL上，而是定位于轮胎赤道面CL的两侧。然而，内主槽32中的任何一者均可以定位于轮胎赤道面CL上。
主槽3的数量优选地为四个以上，如在本实施方式中那样(在本实施方式中为四个)，但也可以为两个或三个。
主槽3的槽深优选地为6至20mm，更优选地为7至11mm。
根据本实施方式的轮胎包括胎面表面1上的中央花纹块列21、一对中间花纹块列22和一对胎肩花纹块列23。这些花纹块列将在下面依次说明。
首先，参照图1至图4，将说明中央花纹块列21。图3和图4以放大方式图示了中央花纹块列21。
中央花纹块列21设置于胎面表面1的中央区域。
“中央区域”是指胎面表面1的以轮胎赤道面CL为中心并且在轮胎宽度方向上的宽度为接地宽度的50％的区域。另一方面，“胎肩区域”是指胎面表面1的定位于中央区域的轮胎宽度方向外侧的一对区域。
对于中央花纹块列21来说，至少部分定位于中央区域内就足够了，但是优选的是，整个中央花纹块列21位于中央区域内，如在图1和图2的本实施方式中那样。另外，如在本实施方式中那样，中央花纹块列21优选地定位于轮胎赤道面CL上，但不是必须定位于轮胎赤道平面CL上。
中央花纹块列21限定在一对内主槽32之间。
每个内主槽32均以之字形状延伸。这提高了牵引性能和排水性能。
中央花纹块列21具有沿着轮胎周向排列的多个中央花纹块210。多个中央花纹块210由中央横槽41划分。多个中央横槽41沿着轮胎周向排列。在本实施方式中，虽然中央横槽41定位于轮胎赤道面CL上，但中央横槽41不是必须定位于轮胎赤道面CL上。每个中央横槽41均相对于轮胎宽度方向和轮胎径向延伸，具体地，中央横槽41越朝向轮胎宽度方向第一侧WD1延伸，就越朝向轮胎周向第一侧CD1延伸。
构成中央花纹块列21的多个中央花纹块210包括多种类型的中央花纹块210，具体地，包括多个第一中央花纹块211和多个第二中央花纹块212。更具体地，在本实施方式中，构成中央花纹块列21的多个中央花纹块210仅包括两种类型的中央花纹块210，即第一中央花纹块211和第二中央花纹块212。然而，构成中央花纹块列21的多个中央花纹块210可以包括三种以上类型的中央花纹块210。
如图2所示，第一中央花纹块211和第二中央花纹块212在胎面表面1上具有多边形形状。在本文中，由胎面表面1上的每个中央花纹块210(每个第一中央花纹块211、每个第二中央花纹块212等)形成的形状是指胎面表面1的展开图中的由中央花纹块210的轮胎径向最外侧表面形成的形状。
在胎面表面1上，由每个第二中央花纹块212形成的多边形形状与由每个第一中央花纹块211形成的多边形形状具有相同的边数，但形状不同。更具体地，由任何第二中央花纹块212形成的多边形形状与由任何第一中央花纹块211形成的多边形形状具有相同的边数，但形状不同。在本文中，具有“不同的形状”意味着它们不一致和不相似。
在胎面表面1上由各个第一中央花纹块211形成的多边形形状可以是一致的或基本上一致的。类似地，在胎面表面1上由各个第二中央花纹块212形成的多边形形状可以是一致的或基本上一致的。
因此，根据本实施方式，因为每个第一中央花纹块211的形状和每个第二中央花纹块212的形状具有相同的边数，所以与它们具有不同边数的情况相比，它们具有相似的形状。这样可以使轮胎滚动期间沿着轮胎周向的接地压力均衡化，从而提高耐磨性能。
另外，根据本实施方式，因为每个第一中央花纹块211的形状和每个第二中央花纹块212的形状不同，所以与它们的形状相同的情况相比，轮胎滚动期间产生的噪声频率可以相互错开(offset)，从而可以改善降噪性能。
另外，根据本实施方式，因为第一中央花纹块211和第二中央花纹块212具有多边形形状，所以与它们具有诸如圆形的非多边形形状的情况相比，更容易以相等间距将中央花纹块210配置在中央花纹块列21中。这样可以使轮胎滚动期间的接地压力均衡化，从而改善耐磨性能。
如图3和图4所示，每个中央花纹块210(因此每个第一中央花纹块211和每个第二中央花纹块212)均包括一个以上中央花纹块刀槽(刀槽)210S。在本文中，将包含在第一中央花纹块211中的中央花纹块刀槽210S称为“第一中央花纹块刀槽211S”，将包含在第二中央花纹块212中的中央花纹块刀槽210S称为“第二中央花纹块刀槽212S”。
每个第二中央花纹块212中包含的第二中央花纹块刀槽212S的数量n大于每个第一中央花纹块211中包含的第一中央花纹块刀槽211S的数量m。此外，每个第一中央花纹块211均具有相同数量m的第一中央花纹块刀槽211S。类似地，每个第二中央花纹块212均具有相同数量n的第二中央花纹块刀槽212S。
在本实施方式中，在每个第一中央花纹块211中均沿着轮胎周向排列多个第一中央花纹块刀槽211S。每个第一中央花纹块211中包含的第一中央花纹块刀槽211S的数量m为2。类似地，在每个第二中央花纹块212中均沿着轮胎周向排列多个第二中央花纹块刀槽212S。每个第二中央花纹块212中包含的第二中央花纹块刀槽212S的数量n为3。
根据本实施方式，因为每个中央花纹块210(因此每个第一中央花纹块211和每个第二中央花纹块212)均包括一个以上中央花纹块刀槽(刀槽)210S，所以与不具有刀槽的情况相比，可以增加边缘，从而可以更好地实现牵引性能和干燥路面上的操纵稳定性性能两者。
另外，根据本实施方式，因为每个第二中央花纹块212中包含的第二中央花纹块刀槽212S的数量n大于每个第一个中央花纹块211中包含的第一中央花纹块刀槽211S的数量m，即它们是不同的，所以与它们相同的情况相比，轮胎滚动期间产生的噪声的频率可以相互错开，从而可以改善降噪性能。
如上所述，根据本实施方式的充气轮胎，可以更好地实现降噪性能和耐磨性能两者。
在胎面表面1上，每个中央花纹块210(因此每个第一中央花纹块211和每个第二中央花纹块212)均优选地具有六边形形状，如在本实施方式中那样。
这改善了中央花纹块210的耐久性。
然而，在胎面表面1上，每个中央花纹块210(因此每个第一中央花纹块211和每个第二中央花纹块212)均可以具有任何多边形形状，诸如三角形形状或四边形形状。
在胎面表面1上，每个中央花纹块210(因此每个第一中央花纹块211和每个第二中央花纹块212)均优选地具有没有凹部的多边形形状(凸多边形形状)，如在本实施方式中那样。这可以改善中央花纹块210的耐久性。
每个中央花纹块210(因此每个第一中央花纹块211和每个第二中央花纹块212)中包含的中央花纹块刀槽(刀槽)210S的数量优选地为1至5个。
与每个中央花纹块210(因此每个第一中央花纹块211和每个第二中央花纹块212)中包含的中央花纹块刀槽210S的数量为6个以上的情况相比，这确保了中央花纹块210的刚性并且改善了排水特性。
从同样的角度看，每个中央花纹块210(因此每个第一中央花纹块211和每个第二中央花纹块212)中包含的中央花纹块刀槽210S的数量优选地为1至4个。
从改善排水特性的角度来看，每个中央花纹块210(因此每个第一中央花纹块211和每个第二中央花纹块212)中包含的中央花纹块刀槽210S的数量优选地为两个以上。
每个第一中央花纹块211中包含的第一中央花纹块刀槽211S的数量m和每个第二中央花纹块212中包含的第二中央花纹块刀槽212S的数量n优选地满足
1.3≤n/m≤4.0。
这样允许更好地实现降噪性能和耐磨性能两者。
在胎面表面1上，每个中央花纹块210(因此每个第一中央花纹块211和每个第二中央花纹块212)中的单位面积的中央花纹块刀槽210S的总长度优选地为0.02至0.20mm/mm2。
这样允许更好地实现牵引性能和干燥路面上的操纵稳定性性能两者。
胎面表面1上的每个中央花纹块210的面积是指在胎面表面1的展开图中的中央花纹块210的轮胎径向最外侧表面的面积。中央花纹块刀槽210S的总长度是指设置在中央花纹块210上的所有中央花纹块刀槽210S的总长度。
在胎面表面1上，每个中央花纹块210的面积(因而每个第一中央花纹块211的面积S1和每个第二中央花纹块212的面积S2)优选地为300至3000mm2，更优选地为450至2500mm2。
这样允许更好地实现降噪性能和耐磨性能两者。
在胎面表面1上，每个第一中央花纹块211的面积S1和每个第二中央花纹块212的面积S2优选地满足
0.80≤S2/S1≤1.25，
更优选地满足
0.83≤S2/S1≤1.20，以及
甚至更优选地满足
0.90≤S2/S1≤1.10。
通过由此使每个第一中央花纹块211的面积S1的值与每个第二中央花纹块212的面积S2的值相互接近，可以使轮胎滚动期间的接地压力均衡化，从而进一步改善耐磨性能。
此外，在胎面表面1上，每个第一中央花纹块211的面积S1和每个第二中央花纹块212的面积S2优选地相互不同。这样允许轮胎滚动期间产生的噪声频率相互错开，从而可以进一步改善降噪性能。此外，在胎面表面1上，每个第二中央花纹块212的面积S2优选地大于每个第一中央花纹块211的面积S1(即，优选地满足1.0<S2/S1)。
在胎面表面1上，每个中央花纹块210(因此每个第一中央花纹块211和每个第二中央花纹块212)优选地具有20％至50％的纵横比。
这样允许更好地实现降噪性能和耐磨性能两者。
在本文中，形状的“纵横比”是指形状的垂直于纵向的横向上的长度LS与纵向上的长度LL的比率。在图3中，图示了由中央花纹块210形成的六边形的纵向长度LL和横向长度LS用于参照。如图3所示，由中央花纹块210形成的六边形中的纵向是该六边形中的最长对角线D的延伸方向。
从同样的角度看，在胎面表面1上，每个中央花纹块210(因此每个第一中央花纹块211和每个第二中央花纹块212)优选地具有大于轮胎宽度方向长度(中央花纹块210的轮胎宽度方向上的一对最外端之间的轮胎宽度方向距离)的轮胎周向长度(中央花纹块210的轮胎周向上的一对最外端之间的轮胎周向距离)。
如图3所示，在胎面表面1上，每个中央花纹块210(因此每个第一中央花纹块211和每个第二中央花纹块212)优选地形成纵向相对于轮胎宽度方向和轮胎周向倾斜的多边形形状。具体地，多边形形状的纵向越朝向轮胎宽度方向第一侧WD1延伸，就越朝向轮胎周向第一侧CD1倾斜。
在胎面表面1上，每个第二中央花纹块212的轮胎周向长度优选地大于每个第一中央花纹块211的轮胎周向长度。
这可以进一步改善降噪性能。
此外，在胎面表面1上，每个第二中央花纹块212的轮胎宽度方向长度优选地与每个第一中央花纹块211的轮胎宽度方向长度大致相同。
第一中央花纹块211的数量A和第二中央花纹块212的数量B
优选地满足
0.80≤B/A≤1.25，
更优选地满足
0.83≤B/A≤1.20，以及
甚至更优选地满足
0.90≤B/A≤1.10。
这样允许轮胎滚动期间产生的噪声频率相互错开，从而可以改善降噪性能。
此外，对于第一中央花纹块211和第二中央花纹块212来说优选的是沿着轮胎周向交替配置，如在本实施方式中那样。在这种情况下，第一中央花纹块211的数量A和第二中央花纹块212的数量B满足
B/A＝1.00。
这样可以进一步改善降噪性能。
在每个中央花纹块210(因此每个第一中央花纹块211和每个第二中央花纹块212)中，优选地在中央花纹块210的轮胎宽度方向的整个宽度上形成中央花纹块刀槽210S。换句话说，中央花纹块刀槽210S优选地向定位成与中央花纹块210的轮胎宽度方向两侧相邻并且位于该两侧的一对内主槽32开口。
这可以增加边缘，因此，可以更好地实现牵引性能和干燥路面上的操纵稳定性性能两者。
如图3所示，在本实施方式中，每个中央花纹块210(因此每个第一中央花纹块211和每个第二中央花纹块212)的中央花纹块刀槽210S包括中央花纹块第一刀槽部210Sp、中央花纹块第二刀槽部210Sq和中央花纹块第三刀槽部210Sr，中央花纹块第一刀槽部210Sp向定位成与中央花纹块210的轮胎宽度方向第二侧WD2相邻并位于该第二侧WD2的内主槽32开口并且越朝向轮胎宽度方向第一侧WD1延伸就越朝向轮胎周向第一侧CD1延伸，中央花纹块第二刀槽部210Sq向定位成与中央花纹块210的轮胎宽度方向第一侧WD1相邻并位于该第一侧WD1的内主槽32开口并且越朝向轮胎宽度方向第一侧WD1延伸就越朝向轮胎周向第一侧CD1延伸，中央花纹块第三刀槽部210Sr连接中央花纹块第一刀槽部210Sp和中央花纹块第二刀槽部210Sq。中央花纹块第一刀槽部210Sp和中央花纹块第二刀槽部210Sq基本上相互平行。中央花纹块第三刀槽部210Sr越朝向轮胎宽度方向第一侧WD1延伸就越朝向轮胎周向第一侧CD1延伸，并且中央花纹块第三刀槽部210Sr相对于轮胎宽度方向形成的锐角大于中央花纹块第一刀槽部210Sp和中央花纹块第二刀槽部210Sq相对于轮胎宽度方向形成的锐角。
这样，中央花纹块第一刀槽部210Sp和中央花纹块第二刀槽部210Sq相对于轮胎宽度方向和轮胎径向倾斜，使得中央花纹块第一刀槽部210Sp和中央花纹块第二刀槽部210Sq基本上不平行于接地面的外缘。这样可以改善降噪性能。
另外，因为中央花纹块刀槽210S由于中央花纹块第三刀槽部210Sr而具有之字形状，所以可以有效地防止中央花纹块210中的由中央花纹块刀槽210S划分的花纹块部塌陷，从而可以改善操纵稳定性性能。
如图3和图4所示，在本实施方式中，第一中央花纹块211中包含的两个第一中央花纹块刀槽211S的刀槽深度随着它们在轮胎宽度方向上相互远离地延伸而逐渐增加。更具体地，第一中央花纹块211中包含的两个第一中央花纹块刀槽211S中的位于轮胎周向第一侧CD1的一个第一中央花纹块刀槽211Sa的刀槽深度随着其朝向轮胎宽度方向第一侧WD1延伸而逐渐增加。第一中央花纹块211中包含的两个第一中央花纹块刀槽211S中的位于轮胎周向第二侧CD2的另一个第一中央花纹块刀槽211Sb的刀槽深度随着其朝向轮胎宽度方向第二侧WD2延伸而逐渐增加。因此，可以防止第一中央花纹块211的由第一中央花纹块刀槽211S划分的花纹块部与路面过于紧密地连动，从而可以改善耐磨性能。
如图3和图4所示，在本实施方式中，第二中央花纹块212中包含的三个第二中央花纹块刀槽212S中的位于轮胎周向最外侧的两个第二中央花纹块刀槽212Sa和212Sc的刀槽深度随着它们在轮胎宽度方向上相互远离地延伸而逐渐增加。更具体地，第二中央花纹块212中包含的三个第二中央花纹块刀槽212S中的位于最靠近轮胎周向第一侧CD1的位置的一个第二中央花纹块刀槽212Sa的刀槽深度随着其朝向轮胎宽度方向第一侧WD1延伸而逐渐增加。第二中央花纹块212中包含的三个第二中央花纹块刀槽212S中的位于最靠近轮胎周向第二侧CD2的位置的另一个第二中央花纹块刀槽212Sc的刀槽深度随着其朝向轮胎宽度方向第二侧WD2延伸而逐渐增加。
另外，在本实施方式中，第二中央花纹块212中包含的三个第二中央花纹块刀槽212S中的在轮胎周向上位于中间的另一个第二中央花纹块刀槽212Sb的刀槽深度随着其朝向轮胎宽度方向两外侧延伸而逐渐增加。
如图3和图4所示，在本实施方式中，在第一中央花纹块211中包含的两个第一中央花纹刀槽211S中的位于轮胎周向第一侧CD1的第一中央花纹块刀槽211Sa中，中央花纹块第三刀槽部210Sr位于比两个第一中央花纹块刀槽211S中的位于轮胎周向第二侧CD2的第一中央花纹块刀槽211Sb中的中央花纹块第三刀槽部210Sr更靠近轮胎宽度方向第一侧WD1的位置。
如图3和图4所示，在本实施方式中，第二中央花纹块212中包含的三个第二中央花纹块刀槽212S中的中央花纹块第三刀槽部210Sr位于越靠近轮胎周向第一侧CD1的位置，就越靠近轮胎宽度方向第一侧WD1的位置。
如图4所示，在本实施方式中，每个第一中央花纹块211均具有一对中央花纹块阶梯式侧壁面213，每个中央花纹块阶梯式侧壁面213均面对内主槽32并设置有多个台阶。如图3所示，在胎面表面1上，每个中央花纹块阶梯式侧壁面213越朝向轮胎宽度方向第一侧CD1延伸，就越朝向轮胎周向第二侧CD2延伸。
中央花纹块阶梯式侧壁面213可以改善抗咬石性。
此外，在本实施方式中，每个第一中央花纹块211中的除了一对中央花纹块阶梯式侧壁面213之外的各个侧壁面是平坦的，不设置台阶。
另外，在本实施方式中，每个第二中央花纹块212中的各个侧壁面是平坦的，不设置台阶。
接下来，将参照图1和图2以及图5和图6说明中间花纹块列22。图5和图6以放大方式图示了中间花纹块列22。
中间花纹块列22设置于中央花纹块列21的轮胎宽度方向外侧和胎肩花纹块列23的轮胎宽度方向内侧。每个中间花纹块列22均包括沿着轮胎周向排列的多个中间花纹块220。多个中间花纹块220由中间凸块槽42划分。
在本实施方式中，中间花纹块列22限定在内主槽32和外主槽31之间，即，中间花纹块列22定位成与外主槽31的轮胎宽度方向内侧相邻并位于外主槽31的轮胎宽度方向内侧。
如图5和图6所示，构成中间花纹块列22的多个中间花纹块220中的一个或多个(在本实施方式中为多个)第一中间花纹块221包括中间花纹块倾斜侧壁面223，中间花纹块倾斜侧壁面223面对外主槽31并且随着其向轮胎宽度方向外侧延伸而向轮胎径向内侧逐渐倾斜。中间花纹块倾斜侧壁面223优选地在中间花纹块倾斜侧壁面223的轮胎宽度方向内端处相对于胎面表面1的法线形成30°至50°的锐角θ223(图6)。如从图1和图2的对比可见，中间花纹块倾斜侧壁面223位于胎面表面1的轮胎径向内侧。可以说，中间花纹块倾斜侧壁面223延伸到外主槽31中。
这样改善了在泥地等上的牵引性能。
另外，因为中间花纹块倾斜侧壁面223随着其向轮胎宽度方向外侧延伸而向轮胎径向内侧逐渐倾斜，所以与外主槽31以包括在胎面表面1中的方式平行于胎面表面1的情况相比，外主槽31可以具有较直的形状，从而可以改善排水性能。
从同样的角度看，中间花纹块倾斜侧壁面223在中间花纹块倾斜侧壁面223的轮胎宽度方向内端处相对于胎面表面1的法线形成的锐角θ223(图6)更优选地为33°至47°。
如图2所示，每个外主槽31均以基本上直的形状延伸。
如图5和图6所示，构成中间花纹块列22的多个中间花纹块220中的一个或多个(在本实施方式中为多个)第二中间花纹块222包括面对外主槽31的中间花纹块垂直侧壁面224。
中间花纹块倾斜侧壁面223在中间花纹块倾斜侧壁面223的轮胎宽度方向内端处相对于胎面表面1的法线形成的锐角θ223(图6)大于中间花纹块垂直侧壁面224在中间花纹块垂直侧壁面224的轮胎宽度方向内端处相对于胎面表面1的法线形成的锐角θ224(图6)。
这样，因为中间花纹块列22包括均具有中间花纹块倾斜侧壁面223的第一中间花纹块221和均具有中间花纹块垂直侧壁面224的第二中间花纹块222，所以中间花纹块列22的面对外主槽31的部分是凹凸的。这样可以改善牵引性能，也可以改善中间花纹块列22的耐久性。
如图5和图6所示，中间花纹块倾斜侧壁面223的轮胎宽度方向外端优选地定位于中间花纹块垂直侧壁面224的轮胎宽度方向外端的轮胎宽度方向外侧。这样允许中间花纹块倾斜侧壁面223进一步延伸到外主槽31中。这样可以进一步改善牵引性能。另外，因为外主槽31基本上由中间花纹块倾斜侧壁面223划分，所以可以减少气柱共振，从而可以改善降噪性能。
中间花纹块垂直侧壁面224在中间花纹块垂直侧壁面224的轮胎宽度方向内端处相对于胎面表面1的法线形成的锐角θ224(图6)优选地为5°至25°，更优选地为10°至20°。
这样可以改善排水特性，同时保证第二中间花纹块222的刚性。
如图5和图6所示，中间花纹块倾斜侧壁面223优选地具有中间花纹块凹部225。中间花纹块凹部225向中间花纹块倾斜侧壁面223开口，从而连通到外主槽31。
中间花纹块凹部225使得更容易抓住雪和泥，从而进一步改善在雪或泥上行驶时的牵引性能。
在胎面表面1的展开图(图5)中，中间花纹块凹部225的轮胎周向长度优选地为3至10mm。这样可以进一步改善在雪或泥上行驶时的牵引性能。
从同样的角度看，在胎面表面1的展开图(图5)中，中间花纹块凹部225的轮胎宽度方向长度优选地为3至10mm。
从同样的角度看，中间花纹块凹部225在最深部处的轮胎径向深度优选地为3.4mm以上。
此外，中间花纹块凹部225在最深部处的轮胎径向深度优选地小于或等于外主槽31的槽深。
如图5和图6所示，中间花纹块倾斜侧壁面223优选地具有弯曲刀槽226。弯曲刀槽226在中间花纹块倾斜侧壁面223上在弯曲刀槽226的延伸途中具有弯曲部226a。在胎面表面1的展开图(图1和图5)中，每个弯曲刀槽226均以朝向轮胎周向的任一侧凸出的方式弯曲。如图1所示，在本实施方式中，相对于轮胎赤道面CL位于轮胎宽度方向第一侧WD1的弯曲刀槽226以朝向轮胎周向第二侧CD2凸出的方式弯曲，而相对于轮胎赤道面CL位于轮胎宽度方向第二侧WD2的弯曲刀槽226以朝向轮胎周向第一侧CD1凸出的方式弯曲。弯曲刀槽226形成在位于胎面表面1的轮胎径向内侧的中间花纹块倾斜侧壁面223上，使得当轮胎磨损时，弯曲刀槽226与中间花纹块倾斜侧壁面223一起出现在接地面上。
弯曲刀槽226增加了磨损期间出现在接地面上的刀槽数量，从而改善了磨损期间的雪地和湿地性能。
在胎面表面1的展开图(图1和图5)中，弯曲刀槽226的从弯曲部226a延伸到弯曲刀槽226的轮胎宽度方向外端的部分226c优选地基本上平行于作为最邻近弯曲刀槽226的凸块槽的相邻凸块槽44。
这样改善了磨损期间的雪地和湿地性能。
相邻凸块槽44限定在中间花纹块倾斜侧壁面223和后述的胎肩花纹块倾斜侧壁面233之间。每个相邻凸块槽44均定位成与弯曲刀槽226的轮胎周向任一侧相邻并位于弯曲刀槽226的轮胎周向任一侧。更具体地，在相对于轮胎赤道面CL的轮胎宽度方向第二侧WD2，相邻凸块槽44定位成与弯曲刀槽226的轮胎周向第一侧CD1相邻并位于弯曲刀槽226的轮胎周向第一侧CD1。另外，在相对于轮胎赤道面CL的轮胎宽度方向第一侧WD1，相邻凸块槽44定位成与弯曲刀槽226的轮胎周向第二侧CD2相邻并位于弯曲刀槽226的轮胎周向第二侧CD2。
每个相邻凸块槽44均从对应的一个中间凸块槽42的轮胎宽度方向外端连续地向轮胎宽度方向外侧延伸。
在胎面表面1的展开图(图5)中，弯曲刀槽226的中心角度θ226优选地为100°至160°，更优选地为114°至141°。
这样改善了磨损期间的雪地和湿地性能。
在胎面表面1的展开图(图5)中，相邻凸块槽44的槽宽优选地为3.5mm以下。
通过由此窄化相邻凸块槽44，可以改善降噪性能，并且还可以改善抗咬石和脱泥性能。
此外，在胎面表面1的展开图(图5)中，相邻凸块槽44的槽宽优选地为2.0mm以上。
如在本实施方式中那样，相邻凸块槽44优选地越朝向轮胎宽度方向第一侧WD1延伸就越朝向轮胎周向第一侧CD1延伸。
这样可以改善抗咬石和降噪性能。
相邻凸块槽44相对于轮胎宽度方向形成优选地为20°至50°，更优选地为24°至46°的锐角。
这样可以改善抗咬石和降噪性能。
如在本实施方式中那样，第一中间花纹块221和第二中间花纹块222优选地在胎面表面1上具有不同的形状。在本文中，由胎面表面1上的每个中间花纹块220(每个第一中间花纹块221、每个第二中间花纹块222等)形成的形状是指胎面表面1的展开图中的由中间花纹块220的轮胎径向最外侧表面形成的形状。具有“不同的形状”意味着它们不一致和不相似。
在胎面表面1上由各个第一中间花纹块221形成的形状可以是一致的，或者它们可以仅在轮胎周向上的尺寸方面相互不同。类似地，在胎面表面1上由各个第二中间花纹块222形成的形状可以是一致的，或者它们可以仅在轮胎周向上的尺寸方面相互不同。
根据本实施方式，因为第一中间花纹块221和第二中间花纹块222具有不同的形状，所以与它们具有相同形状的情况相比，在轮胎滚动期间产生的噪声频率可以相互错开，从而可以改善降噪性能。
在胎面表面1上，每个第一中间花纹块的面积S3和每个第二中间花纹块的面积S4优选地满足
0.9≤S4/S3≤1.1。
通过由此使第一中间花纹块221和第二中间花纹块222的值相互接近，可以使轮胎滚动期间的接地压力均衡化，从而可以进一步改善耐磨性能。
如在本实施方式中那样，对于每个第一中间花纹块221和每个第二中间花纹块222优选的是在胎面表面1上具有多边形形状。与它们具有非多边形形状(诸如圆形)的情况相比，这使得更容易以相等间距将中间花纹块220配置在中间花纹块列22中。这样可以使轮胎滚动期间的接地压力均衡化，从而可以改善耐磨性能。
在本实施方式中，第一中间花纹块221和第二中间花纹块222沿着轮胎周向交替配置。
如图1所示，第一中间花纹块221和第二中央花纹块212在轮胎宽度方向上相互面对。第二中间花纹块222和第一中央花纹块211在轮胎宽度方向上相互面对。
如图5和图6所示，在本实施方式中，每个中间花纹块220(因此每个第一中间花纹块221和每个第二中间花纹块222)均包括一个或多个中间花纹块刀槽(刀槽)220S。
根据本实施方式，因为每个中间花纹块220(因此每个第一中间花纹块221和每个第二中间花纹块222)均包括一个或多个中间花纹块刀槽(刀槽)220S，所以与不具有刀槽的情况相比，可以增加边缘，从而可以更好地实现牵引性能和干燥路面上的操纵稳定性性能。
在本实施方式中，多个中间花纹块刀槽220S沿着轮胎周向排列在每个中间花纹块220(因此每个第一中间花纹块221和每个第二中间花纹块222)中。每个中间花纹块220(因此每个第一个中间花纹块221和每个第二个中间花纹块222)均具有相同数量的中间花纹块刀槽220S。在本实施方式中，每个中间花纹块220(因此每个第一中间花纹块221和每个第二中间花纹块222)中包含的中间花纹块刀槽220S的数量为3个。
如图5中所示，在本实施方式中，每个中间花纹块220(因此每个第一中间花纹块221和每个中间第二中间花纹块222)的中间花纹块刀槽220S包括中间花纹块第一刀槽部220Sp、中间花纹块第二刀槽部220Sq和中间花纹块第三刀槽部220Sr，中间花纹块第一刀槽部220Sp向定位成与中间花纹块220的轮胎宽度方向外侧相邻并位于该中间花纹块220的轮胎宽度方向外侧的外主槽31开口并且朝向轮胎宽度方向内侧延伸并终止在中间花纹块220内，中间花纹块第二刀槽部220Sq向定位成与中间花纹块220的轮胎宽度方向内侧相邻并位于该中间花纹块220的轮胎宽度方向内侧的内主槽32开口并且朝向轮胎宽度方向外侧延伸并终止在中间花纹块220内，中间花纹块第三刀槽部220Sr连接中间花纹块第一刀槽部220Sp和中间花纹块第二刀槽部220Sq。中间花纹块第一刀槽部220Sp和中间花纹块第二刀槽部220Sq基本上相互平行。中间花纹块第一刀槽部220Sp和中间花纹块第二刀槽部220Sq越朝向轮胎宽度方向第一侧WD1延伸就越朝向轮胎周向第二侧CD2延伸。中间花纹块第三刀槽部220Sr越朝向轮胎宽度方向第一侧WD1延伸就越朝向轮胎周向第一侧CD1延伸。
这样，中间花纹块第一刀槽部220Sp和中间花纹块第二刀槽部220Sq相对于轮胎宽度方向和轮胎径向倾斜，使得中间花纹块第一刀槽部220Sp和中间花纹块第二刀槽部220Sq不平行于接地面的外缘。这可以改善降噪性能。
另外，因为中间花纹块刀槽220S由于中间花纹块第三刀槽部220Sr而具有之字形状，所以可以有效防止中间花纹块220的由中间花纹块刀槽220S划分的花纹块部塌陷，从而可以改善操纵稳定性性能。
如图1和图5所示，在本实施方式中，每个第一中间花纹块221中的中间花纹块凹部225均连通到第一中间花纹块221中包含的一个或多个中间花纹块刀槽220S中的一者。具体地，在中间花纹块列22的相对于轮胎赤道面CL位于轮胎宽度方向第二侧WD2的第一中间花纹块221中，中间花纹块凹部225连通到第一中间花纹块221中包含的三个中间花纹块刀槽220S中的位于最靠近轮胎周向第二侧CD2的位置的中间花纹块刀槽220S。另外，在中间花纹块列22的相对于轮胎赤道面CL位于轮胎宽度方向第一侧WD1的第一中间花纹块221中，中间花纹块凹部225连通到第一中间花纹块221中包含的三个中间花纹块刀槽220S中的位于最靠近轮胎周向第一侧CD1的位置的中间花纹块刀槽220S。
在本实施方式中，每个中间花纹块凹部225的轮胎宽度方向外端均位于中间花纹块倾斜侧壁面223的轮胎宽度方向外端的轮胎宽度方向内侧。
如图1和图5所示，在本实施方式中，每个第一中间花纹块221中的弯曲刀槽226均连通到第一中间花纹块221中包含的一个或多个中间花纹块刀槽220S中的一者。具体地，在每个第一中间花纹块221中，弯曲刀槽226连通到第一中间花纹块221中包含的三个中间花纹块刀槽220S中的位于轮胎周向中间的中间花纹块刀槽220S。
如图5所示，在胎面表面1的展开图中，弯曲刀槽226的从弯曲部226a延伸到弯曲刀槽226的轮胎宽度方向内端的部分226b基本上平行于每个中间花纹块刀槽220S的中间花纹块第一刀槽部220Sp。
在本实施方式中，弯曲刀槽226的轮胎宽度方向外端位于中间花纹块倾斜侧壁面223的轮胎宽度方向外端的轮胎宽度方向内侧。
接下来，将参照图1和图2以及图5和图6说明胎肩花纹块列23。图5和图6以放大方式图示了胎肩花纹块列23。
胎肩花纹块列23限定在接地端TE和外主槽31之间。即，胎肩花纹块列23定位成与一对外主槽31的轮胎宽度方向外侧相邻并位于该对外主槽31的轮胎宽度方向外侧。每个胎肩花纹块列23均包括沿着轮胎周向排列的多个胎肩花纹块230。多个胎肩花纹块230由胎肩凸块槽43划分。
如图5和图6所示，构成胎肩花纹块列23的多个胎肩花纹块230中的一个或多个(在本实施方式中为多个)第一胎肩花纹块231包括胎肩花纹块倾斜侧壁面233，胎肩花纹块倾斜侧壁面233面对外主槽31并且在朝向轮胎宽度方向内侧延伸时逐渐朝向轮胎径向内侧倾斜。胎肩花纹块倾斜侧壁面233优选地在胎肩花纹块倾斜侧壁面233的轮胎宽度方向外端处相对于胎面表面1的法线形成30°至50°的锐角θ233(图6)。如从图1和图2的对比可见，胎肩花纹块倾斜侧壁面233位于胎面表面1的轮胎径向内侧。可以说，胎肩花纹块倾斜侧壁面233延伸到外主槽31中。
这样改善了在泥地等上的牵引性能。
另外，因为胎肩花纹块倾斜侧壁面233在朝向轮胎宽度方向内侧延伸时逐渐朝向轮胎径向内侧倾斜，所以与以包括在胎面表面1中的方式平行于胎面表面1的情况相比，外主槽31可以具有较直的形状，从而可以改善排水性能。
从同样的角度看，胎肩花纹块倾斜侧壁面233在胎肩花纹块倾斜侧壁面233的轮胎宽度方向外端处相对于胎面表面1的法线形成的锐角θ233(图6)更优选地为33°至47°。
如图5和图6所示，构成胎肩花纹块列23的多个胎肩花纹块230中的一个或多个(在本实施方式中为多个)第二胎肩花纹块232包括面对外主槽31的胎肩花纹块垂直侧壁面234。
胎肩花纹块倾斜侧壁面233在胎肩花纹块倾斜侧壁面233的轮胎宽度方向外端处相对于胎面表面1的法线形成的锐角θ233(图6)大于胎肩花纹块垂直侧壁面234在胎肩花纹块垂直侧壁面234的轮胎宽度方向外端处相对于胎面表面1的法线形成的锐角θ234(图6)。
这样，因为胎肩花纹块列23包括均具有胎肩花纹块倾斜侧壁面233的第一胎肩花纹块231和均具有胎肩花纹块垂直侧壁面234的第二胎肩花纹块232，所以胎肩花纹块列23的面对外主槽31的部分是凹凸的。这样可以改善牵引性能，并且也改善胎肩花纹块列23的耐久性。
在本实施方式中，除了胎肩花纹块倾斜侧壁面233以外，每个第一胎肩花纹块231均具有胎肩花纹块垂直侧壁面234。每个第一胎肩花纹块231的胎肩花纹块垂直侧壁面234在轮胎宽度方向上均面对对应的中间花纹块倾斜侧壁面223。
每个第二胎肩花纹块232均不具有胎肩花纹块倾斜侧壁面233。
如图5和图6所示，胎肩花纹块倾斜侧壁面233的轮胎宽度方向内端优选地位于胎肩花纹块垂直侧壁面234的轮胎宽度方向内端的轮胎宽度方向内侧。这允许胎肩花纹块倾斜侧壁面233进一步延伸到外主槽31中。这可以进一步改善牵引性能。另外，因为外主槽31基本上由胎肩花纹块倾斜侧壁面233划分，所以可以减少气柱共振，从而可以改善降噪性能。
胎肩花纹块垂直侧壁面234在胎肩花纹块垂直侧壁面234的轮胎宽度方向外端处相对于胎面表面1的法线形成的锐角θ234(图6)优选地为5°至25°，更优选地为10°至20°。
这样可以改善排水特性，同时确保胎肩花纹块230的刚性。
如图5和图6所示，胎肩花纹块倾斜侧壁面233优选地具有胎肩花纹块凹部235。胎肩花纹块凹部235向胎肩花纹块倾斜侧壁面233开口，从而连通到外主槽31。
胎肩花纹块凹部235使得更容易抓住雪和泥，从而进一步改善在雪或泥上行驶时的牵引性能。
在胎面表面1的展开图(图5)中，胎肩花纹块凹部235的轮胎周向长度优选地为3至10mm。这样可以进一步改善在雪或泥上行驶时的牵引性能。
从同样的角度看，在胎面表面1的展开图(图5)中，胎肩花纹块凹部235的轮胎宽度方向长度优选地为3至10mm。
从同样的角度看，胎肩花纹块凹部235在最深部处的轮胎径向深度优选地为3.4mm以上。
此外，胎肩花纹块凹部235在最深部处的轮胎径向深度优选地小于或等于外主槽31的槽深。
在本实施方式中，第一胎肩花纹块231和第二胎肩花纹块232沿着轮胎周向交替配置。
第一中间花纹块221和第一胎肩花纹块231在轮胎宽度方向上相互面对。第二中间花纹块222与第二胎肩花纹块232在轮胎宽度方向上相互面对。
在本实施方式中，每个胎肩花纹块230(因此每个第一胎肩花纹块231和每个第二胎肩花纹块232)均包括一个或多个胎肩花纹块刀槽(刀槽)230S。
根据本实施方式，因为胎肩花纹块230(因此每个第一胎肩花纹块231和每个第二胎肩花纹块232)均包括一个或多个胎肩花纹块刀槽(刀槽)230S，所以与不具有刀槽的情况相比，可以增加边缘，从而可以更好地实现牵引性能和在干燥路面上的操纵稳定性性能。
在本实施方式中，多个胎肩花纹块刀槽230S沿着轮胎周向排列在每个胎肩花纹块230(因此每个第一胎肩花纹块231和每个第二胎肩花纹块232)中。每个胎肩花纹块230(因此每个第一胎肩花纹块231和每个第二胎肩花纹块232)均具有相同数量的胎肩花纹块刀槽230S。在本实施方式中，每个胎肩花纹块230(因此每个第一胎肩花纹块231和每个第二胎肩花纹块232)中包含的胎肩花纹块刀槽230S的数量为3个。
如图1和图5所示，在本实施方式中，每个第一胎肩花纹块231中的胎肩花纹块凹部235均连通到第一胎肩花纹块231中包含的一个或多个胎肩花纹块刀槽230S中的一者。具体地，在胎肩花纹块列23的相对于轮胎赤道面CL位于轮胎宽度方向第二侧WD2的第一胎肩花纹块231中，胎肩花纹块凹部235连通到第一胎肩花纹块231中包含的三个胎肩花纹块刀槽230S中的位于最靠近轮胎周向第一侧CD1的位置的胎肩花纹块刀槽230S。另外，在胎肩花纹块列23的相对于轮胎赤道面CL位于轮胎宽度方向第一侧WD1的第一胎肩花纹块231中，胎肩花纹块凹部235连通到第一胎肩花纹块231中包含的三个胎肩花纹块刀槽230S中的位于最靠近轮胎周向第二侧CD2的位置的胎肩花纹块刀槽230S。
在本实施方式中，胎肩花纹块凹部235的轮胎宽度方向内端位于胎肩花纹块倾斜侧壁面233的轮胎宽度方向内端处。
产业上的可利用性
根据本公开的充气轮胎可以用作任何类型的充气轮胎，并且可以适当地用作乘用车用的充气轮胎，并且更适当地用作全季节乘用车用的充气轮胎。
附图标记列表
1胎面表面
21中央花纹块列
210 中央花纹块
211 第一中央花纹块
212 第二中央花纹块
213中央花纹块阶梯式侧壁面
22 中间花纹块列
220 中间花纹块
221 第一中间花纹块
222 第二中间花纹块
223 中间花纹块倾斜侧壁面
224 中间花纹块垂直侧壁面
225 中间花纹块凹部
226 弯曲刀槽
226a 弯曲部
226b从弯曲部延伸到轮胎宽度方向内端的部分
226c从弯曲部延伸到轮胎宽度方向外端的部分
23 胎肩花纹块列
230 胎肩花纹块
231 第一胎肩花纹块
232 第二胎肩花纹块
233 胎肩花纹块倾斜侧壁面
234 胎肩花纹块垂直侧壁面
235 胎肩花纹块凹部
210S中央花纹块刀槽(刀槽)
211S 第一中央花纹块刀槽
212S 第二中央花纹块刀槽
210Sp中央花纹块第一刀槽部
210Sq中央花纹块第二刀槽部
210Sr中央花纹块第三刀槽部
220S中间花纹块刀槽(刀槽)
220Sp中间花纹块第一刀槽部
220Sq中间花纹块第二刀槽部
220Sr中间花纹块第三刀槽部
230S胎肩花纹块刀槽(刀槽)
3 主槽
31 外主槽
32 内主槽
41 中央横槽
42中间凸块槽(凸块槽)
43胎肩凸块槽(凸块槽)
44相邻凸块槽(凸块槽)
TE接地端
CD1 轮胎周向第一侧
CD2 轮胎周向第二侧
CL轮胎赤道面

Claims (10)

1.一种充气轮胎，包括：
胎面表面，其包括：
两个以上主槽；和
一对中间花纹块列，其定位成与所述两个以上主槽中的位于轮胎宽度方向最外侧的一对外主槽的轮胎宽度方向内侧相邻并且位于所述两个以上主槽中的位于轮胎宽度方向最外侧的一对外主槽的轮胎宽度方向内侧，其中
所述一对中间花纹块列中的每个中间花纹块列均包括沿着轮胎周向排列的多个中间花纹块，
所述多个中间花纹块中的一个以上第一中间花纹块均具有中间花纹块倾斜侧壁面，所述中间花纹块倾斜侧壁面面对所述一对外主槽中的外主槽并且随着所述中间花纹块倾斜侧壁面朝向轮胎宽度方向外侧延伸而逐渐朝向轮胎径向内侧倾斜，以及
所述中间花纹块倾斜侧壁面在所述中间花纹块倾斜侧壁面的轮胎宽度方向内端处相对于所述胎面表面的法线形成30°至50°的锐角。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
所述多个中间花纹块中的一个以上第二中间花纹块均具有面对所述一对外主槽中的外主槽的中间花纹块垂直侧壁面，
所述中间花纹块倾斜侧壁面在所述中间花纹块倾斜侧壁面的轮胎宽度方向内端处相对于所述胎面表面的法线形成的锐角大于所述中间花纹块垂直侧壁面在所述中间花纹块垂直侧壁面的轮胎宽度方向内端处相对于所述胎面表面的法线形成的锐角，
所述中间花纹块倾斜侧壁面的轮胎宽度方向外端位于所述中间花纹块垂直侧壁面的轮胎宽度方向外端的轮胎宽度方向外侧。
3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其中，所述中间花纹块垂直侧壁面在所述中间花纹块垂直侧壁面的轮胎宽度方向内端处相对于所述胎面表面的法线形成的锐角为5°至25°。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的充气轮胎，其中，
所述中间花纹块倾斜侧壁面具有中间花纹块凹部。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的充气轮胎，其中，
所述中间花纹块倾斜侧壁面具有弯曲刀槽，以及
所述弯曲刀槽具有设置在所述中间花纹块倾斜侧壁面上的弯曲刀槽的延伸途中的弯曲部。
6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其中，在所述胎面表面的展开图中，所述弯曲刀槽的从所述弯曲部延伸到所述弯曲刀槽的轮胎宽度方向外端的部分基本上平行于作为最邻近所述弯曲刀槽的凸块槽的相邻凸块槽。
7.根据权利要求6所述的充气轮胎，其中，所述相邻凸块槽相对于轮胎宽度方向形成20°至50°的锐角。
8.根据权利要求3所述的充气轮胎，其中，
在所述胎面表面上，所述第一中间花纹块和所述第二中间花纹块具有不同的形状，以及
每个第一中间花纹块的面积S3和每个第二中间花纹块的面积S4均满足
0.9≤S4/S3≤1.1。
9.根据权利要求1至8中的任一项所述的充气轮胎，其中，
所述胎面表面还包括定位成与所述一对外主槽的轮胎宽度方向外侧相邻并位于所述一对外主槽的轮胎宽度方向外侧的一对胎肩花纹块列，
所述一对胎肩花纹块列中的每个胎肩花纹块列均包括沿着轮胎周向排列的多个胎肩花纹块，
所述多个胎肩花纹块中的一个以上第一胎肩花纹块均具有胎肩花纹块倾斜侧壁面，所述胎肩花纹块倾斜侧壁面面对所述一对外主槽中的外主槽并且随着所述胎肩花纹块倾斜侧壁面朝向轮胎宽度方向内侧延伸而逐渐朝向轮胎径向内侧倾斜，以及
所述胎肩花纹块倾斜侧壁面在所述胎肩花纹块倾斜侧壁面的轮胎宽度方向外端处相对于所述胎面表面的法线形成30°至50°的锐角。
10.根据权利要求9所述的充气轮胎，其中，
所述胎肩花纹块倾斜侧壁面具有胎肩花纹块凹部。
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