CN116765197A - 一种汽车底盘冲压模具及其冲压方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车底盘冲压模具及其冲压方法，包括模座，在模座上对称滑动设置两个双向下模，在模座上对称设置两个立架且两个立架之间设置有上模，再在模座的上方且位于双向下模的两侧对称滑动设置有四个多向下模，再在模座的中部开设隐藏腔且在内部设置转向组件，将双向下模进行对齐合并之后，进行一次冲压，然后再通过转向组件将待冲压的底盘坯料旋转90°，同时双向下模分离，多向下模对齐合并，再将一次冲压之后的底盘坯料置于多向下模上，上模翻转180°之后进行二次冲压，解决了汽车底盘在冲压过程中部分结构无法达到一次冲压完成的问题，缩减了冲压所需的设备数量，同时节省了多台设备的占用空间，极大的节省了成本。

Description

一种汽车底盘冲压模具及其冲压方法

技术领域

本发明涉及冲压技术领域，具体涉及一种汽车底盘冲压模具及其冲压方法。

背景技术

汽车冲压件就是构成汽车零部件的金属冲压件。在汽车冲压件中，一部分经冲压后直接成为汽车零部件，另一部分经冲压后还需经过焊接或机械加工或油漆等工艺加工后才能成为汽车零部件。而汽车底盘冲压件，一般都是大件产品，需要吨位大的压力机，双人操作才能实现，结构复杂、装配孔多、品种繁多对孔位要求严格。

基于上述，现有的汽车底盘冲压时，通常采用一套模具只能冲裁一个平面的孔，底盘件很多产品装配孔位在异面或有夹角，不能一次冲压同一个产品需要开多套模具才能实现，增加模具冲压的设备，增加产线占地面积和成本。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车底盘冲压模具及其冲压方法，以解决上述背景中技术问题。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种汽车底盘冲压模具及其冲压方法，包括模座，所述模座上对称滑动设置有双向下模，所述模座上对称设置有立架且两个立架之间设置有上模，所述模座的上方且位于双向下模的两侧对称滑动设置有若干多向下模；

所述模座的中部开设有隐藏腔且内部设置有转向组件；

所述转向组件包括转动设置于隐藏腔内的转向座，所述转向座上对称设置有限位架，两个所述限位架之间对称滑动设置有夹抱滑杆，所述夹抱滑杆上设置有夹抱板，两个所述夹抱板相对的一侧分别对称设置有托起块。

作为本发明进一步的方案：所述立架上开设有翻转滑槽且位于翻转滑槽的两侧对称开设有定位滑槽，所述立架的侧面滑动设置有压模动力块，所述上模的两端分别与压模动力块转动连接且一个压模动力块的侧面设置有翻转电机，所述翻转电机的输出端与压模动力块连接。

作为本发明进一步的方案：所述立架的侧面对称设置有压模气缸且伸出端分别与压模动力块固定连接。

作为本发明进一步的方案：所述压模动力块上对称设置有定位气缸，两个所述定位气缸的伸出端分别与上模侧面对称开设的适配孔插接连接。

作为本发明进一步的方案：所述转向座的中部转动设置有夹抱动力轴，所述夹抱动力轴位于转向座上方的一端对称设置有夹抱耳，两个所述夹抱耳上转动连接有连杆且分别与两个夹抱滑杆转动连接，所述夹抱动力轴位于转向座下方的一端上设置有夹抱齿轮，所述转向座的下方设置有夹抱气缸且伸出端上设置有齿条，所述齿条与夹抱齿轮啮合连接。

作为本发明进一步的方案：所述隐藏腔内固定设置有升降气缸，所述升降气缸的伸出端上设置有转向架，所述转向架的中部设置有转向电机，所述转向座转动设置于转向架上且与转向电机的输出端连接。

作为本发明进一步的方案：所述上模上方与下方均设置有定位杆，所述双向下模与多向下模上开设有与定位杆适配的定位孔。

作为本发明进一步的方案：所述模座上对称设置有双向动力轨，两个所述双向动力轨上对称滑动设置有双向平移座，所述双向下模分别设置于双向平移座上；

所述模座上对称设置有若干多向动力轨，所述多向动力轨上滑动设置有多向平移座，所述多向下模分别设置于多向平移座上。

作为本发明进一步的方案：所述双向平移座的下方设置有加强板，所述加强板的两侧对称设置有加强滑块且分别与双向动力轨滑动连接。

作为本发明进一步的方案：一种汽车底盘冲压模具的冲压方法，该冲压方法包括以下步骤：

步骤一：将两个双向下模移动至中部并对齐，通过机械手将底盘坯料置于双向下模上，然后压模气缸伸出通过下压压模动力块进而控制上模向下运动对底盘坯料进行一次冲压；

步骤二：一次冲压结束之后，压模气缸收缩控制上模复位，定位气缸收缩，翻转电机带动上模转动180°，然后定位气缸伸出固定上模；

同时，夹抱气缸推动齿条移动进而带动夹抱动力轴进行转动，此时，夹抱耳分别通过连杆控制两个夹抱板相对移动并对底盘坯料进行夹持，然后升降气缸向上伸出，进而将底盘坯料顶起离开双向下模，然后转向电机转动将底盘坯料旋转90°；

同时，双向下模分离，多向下模分别向内运动并对齐，然后升降气缸收缩并将底盘坯料置于多向下模上，然后转向组件复位；

步骤三：底盘坯料置于多向下模上之后，压模气缸伸出通过下压压模动力块进而控制上模向下运动对底盘坯料进行二次冲压。

本发明的有益效果：

本发明中，通过夹抱气缸的伸缩带动齿条的移动进而可以通过与其啮合连接的夹抱齿轮带动夹抱动力轴进行转动，此时，位于夹抱动力轴上的夹抱耳便可以拉动两个夹抱板相对移动，便可以对待冲压的汽车底盘坯料进行夹持；然后，在隐藏腔内固定设置升降气缸，并在升降气缸的伸出端上设置转向架，同时，在转向架的中部设置转向电机，转向座转动设置于转向架上且与转向电机的输出端连接，通过升降气缸将夹抱固定的待冲压的汽车底盘坯料顶起，然后配合转向电机带动转向座进行转动，便可以将底盘坯料进行°旋转调节，然后再放置于多向下模的上方进行二次冲压，节省了二次冲压需要两套设备且需要人工或者机械手臂配合的问题，减少了多设备所需的产线空间，降低了设备成本；

本发明中，在模座上对称滑动设置两个双向下模，同时，在模座上对称设置两个立架且两个立架之间设置有上模，另外，再在模座的上方且位于双向下模的两侧对称滑动设置有四个多向下模，再在模座的中部开设隐藏腔且在内部设置转向组件，将双向下模进行对齐合并之后，通过上模进行一次冲压，然后再通过转向组件将待冲压的底盘坯料旋转90°，同时将双向下模分离，将多向下模对齐合并，然后再将一次冲压之后的底盘坯料置于多向下模上，再将上模翻转180°之后进行二次冲压，解决了汽车底盘在冲压过程中部分结构无法达到一次冲压完成的问题，缩减了冲压所需的设备数量，同时节省了多台设备的占用空间，极大的节省了成本。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1是本发明整体结构示意图；

图2是本发明中上模与立架连接结构示意图；

图3是本发明中双向下模与模座连接结构示意图；

图4是本发明中夹抱滑杆与限位架连接结构示意图；

图5是本发明中转向组件模座连接结构示意图；

图6是本发明中双向平移座与双向动力轨连接结构剖面示意图。

图中：1、模座；10、隐藏腔；2、双向下模；20、定位孔；21、双向平移座；211、加强板；212、加强滑块；22、双向动力轨；3、上模；30、立架；301、翻转滑槽；302、定位滑槽；31、压模动力块；311、压模气缸；32、定位气缸；33、翻转电机；34、定位杆；4、多向下模；41、多向平移座；42、多向动力轨；43、紧固块；5、转向组件；50、夹抱动力轴；501、夹抱耳；502、连杆；503、夹抱齿轮；504、齿条；505、夹抱气缸；51、转向座；52、限位架；53、夹抱滑杆；54、夹抱板；541、托起块；55、转向架；551、转向电机；56、升降气缸。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1－图6所示，本发明为一种汽车底盘冲压模具及其冲压方法，包括模座1，在模座1上对称滑动设置两个双向下模2，同时，在模座1上对称设置两个立架30且两个立架30之间设置有上模3，另外，再在模座1的上方且位于双向下模2的两侧对称滑动设置有四个多向下模4，再在模座1的中部开设隐藏腔10且在内部设置转向组件5，将双向下模2进行对齐合并之后，通过上模3进行一次冲压，然后再通过转向组件5将待冲压的底盘坯料旋转90°，同时将双向下模2分离，将多向下模4对齐合并，然后再将一次冲压之后的底盘坯料置于多向下模4上，再将上模3翻转180°之后进行二次冲压，解决了汽车底盘在冲压过程中部分结构无法达到一次冲压完成的问题，缩减了冲压所需的设备数量，同时节省了多台设备的占用空间，极大的节省了成本。

参照图3、图4和图5所示，转向组件5包括转动设置于隐藏腔10内的转向座51，在转向座51上对称设置限位架52，两个限位架52之间对称滑动设置有夹抱滑杆53，两个夹抱滑杆53上均设置夹抱板54，两个夹抱板54相对的一侧分别对称设置有托起块541。

具体的，在转向座51的中部转动设置夹抱动力轴50，其中，夹抱动力轴50位于转向座51上方的一端对称设置有夹抱耳501，且两个夹抱耳501上转动连接有连杆502并分别与两个夹抱滑杆53转动连接，另外，夹抱动力轴50位于转向座51下方的一端上设置有夹抱齿轮503，同时，在转向座51的下方设置夹抱气缸505并在伸出端上设置齿条504，再将齿条504与夹抱齿轮503啮合连接，通过夹抱气缸505的伸缩带动齿条504的移动进而可以通过与其啮合连接的夹抱齿轮503带动夹抱动力轴50进行转动，此时，位于夹抱动力轴50上的夹抱耳501便可以拉动两个夹抱板54相对移动，便可以对待冲压的汽车底盘坯料进行夹持；

然后，在隐藏腔10内固定设置升降气缸56，并在升降气缸56的伸出端上设置转向架55，同时，在转向架55的中部设置转向电机551，转向座51转动设置于转向架55上且与转向电机551的输出端连接，通过升降气缸56将夹抱固定的待冲压的汽车底盘坯料顶起，然后配合转向电机551带动转向座51进行转动，便可以将底盘坯料进行90°旋转调节，然后再放置于多向下模4的上方进行二次冲压，节省了二次冲压需要两套设备且需要人工或者机械手臂配合的问题，减少了多设备所需的产线空间，降低了设备成本。

参照图1和图2所示，立架30上开设有翻转滑槽301且位于翻转滑槽301的两侧对称开设有定位滑槽302，每个立架30的侧面滑动设置一个压模动力块31，上模3的两端分别与压模动力块31转动连接且一个压模动力块31的侧面设置有翻转电机33，且翻转电机33的输出端与压模动力块31连接，通过翻转电机33可以控制上模3的转动，便可以通过上下两端面开设的模槽对汽车底盘坯料进行冲压。

另外，在立架30的侧面对称设置压模气缸311且伸出端分别与压模动力块31固定连接，通过压模气缸311的控制便可以进行控制上模3向下运动进而对汽车底盘坯料进行冲压工作。

同时，为了保证上模3在冲压过程中的稳定性和平衡性，在压模动力块31上对称设置两个定位气缸32，两个定位气缸32的伸出端贯穿通过定位滑槽302且分别与上模3侧面对称开设的适配孔插接连接，可以有效的保证上模3在进行冲压过程中的平衡稳定性。

另外，为了保证上模3在冲压过程中的稳定性，在上模3上方与下方均设置有定位杆34，同时，在双向下模2与多向下模4上开设有与定位杆34适配的定位孔20，保证在冲压过程中，上模3与多向下模4或者双向下模2得到有效的对齐，避免冲压过程中出现冲压误差的出现。

参照图1和图3所示，在所述模座1上对称设置双向动力轨22，两个双向动力轨22上对称滑动设置双向平移座21，双向下模2分别设置于双向平移座21上；同样的，在模座1上对称设置若干多向动力轨42，每个多向动力轨42上滑动设置有多向平移座41，多向下模4分别设置于多向平移座41上，双向下模2和多向下模4均通过相对移动进行适配对齐，然后配合上模3的进行冲压，保证冲压的精准性稳定性。

其中，双向动力轨22和多向动力轨42均为螺杆传动提供平移动力，为现有结构，在此不做过多赘述。

另外，为了保证双向下模2在移动和冲压过程的稳定性，在双向平移座21的下方设置加强板211，并在加强板211的两侧对称设置加强滑块212且分别与双向动力轨22滑动连接，有效的保证在冲压过程中双向下模2的支撑稳定性；

同样的，对于多向下模4的拼接，呈顺时针在每个多向下模4的一侧设置紧固块43，同时，在与之相邻的另一个多向下模4的一侧开设与紧固块43适配的槽，进而保证多个多向下模4在冲压过程中的连接稳定性。

一种汽车底盘冲压模具的冲压方法，该冲压方法包括以下步骤：

步骤一：将两个双向下模2移动至中部并对齐，通过机械手将底盘坯料置于双向下模2上，然后压模气缸311伸出通过下压压模动力块31进而控制上模3向下运动对底盘坯料进行一次冲压；

步骤二：一次冲压结束之后，压模气缸311收缩控制上模3复位，定位气缸32收缩，翻转电机33带动上模3转动180°，然后定位气缸32伸出固定上模3；

同时，夹抱气缸505推动齿条504移动进而带动夹抱动力轴50进行转动，此时，夹抱耳501分别通过连杆502控制两个夹抱板54相对移动并对底盘坯料进行夹持，然后升降气缸56向上伸出，进而将底盘坯料顶起离开双向下模2，然后转向电机551转动将底盘坯料旋转90°；

同时，双向下模2分离，多向下模4分别向内运动并对齐，然后升降气缸56收缩并将底盘坯料置于多向下模4上，然后转向组件5复位；

步骤三：底盘坯料置于多向下模4上之后，压模气缸311伸出通过下压压模动力块31进而控制上模3向下运动对底盘坯料进行二次冲压。

以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车底盘冲压模具，包括模座（1），其特征在于，所述模座（1）上对称滑动设置有双向下模（2），所述模座（1）上对称设置有立架（30）且两个立架（30）之间设置有上模（3），所述模座（1）的上方且位于双向下模（2）的两侧对称滑动设置有若干多向下模（4）；

所述模座（1）的中部开设有隐藏腔（10）且内部设置有转向组件（5）；

所述转向组件（5）包括转动设置于隐藏腔（10）内的转向座（51），所述转向座（51）上对称设置有限位架（52），两个所述限位架（52）之间对称滑动设置有夹抱滑杆（53），所述夹抱滑杆（53）上设置有夹抱板（54），两个所述夹抱板（54）相对的一侧分别对称设置有托起块（541）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘冲压模具，其特征在于，所述立架（30）上开设有翻转滑槽（301）且位于翻转滑槽（301）的两侧对称开设有定位滑槽（302），所述立架（30）的侧面滑动设置有压模动力块（31），所述上模（3）的两端分别与压模动力块（31）转动连接且一个压模动力块（31）的侧面设置有翻转电机（33），所述翻转电机（33）的输出端与压模动力块（31）连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车底盘冲压模具，其特征在于，所述立架（30）的侧面对称设置有压模气缸（311）且伸出端分别与压模动力块（31）固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种汽车底盘冲压模具，其特征在于，所述压模动力块（31）上对称设置有定位气缸（32），两个所述定位气缸（32）的伸出端分别与上模（3）侧面对称开设的适配孔插接连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车底盘冲压模具，其特征在于，所述转向座（51）的中部转动设置有夹抱动力轴（50），所述夹抱动力轴（50）位于转向座（51）上方的一端对称设置有夹抱耳（501），两个所述夹抱耳（501）上转动连接有连杆（502）且分别与两个夹抱滑杆（53）转动连接，所述夹抱动力轴（50）位于转向座（51）下方的一端上设置有夹抱齿轮（503），所述转向座（51）的下方设置有夹抱气缸（505）且伸出端上设置有齿条（504），所述齿条（504）与夹抱齿轮（503）啮合连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车底盘冲压模具，其特征在于，所述隐藏腔（10）内固定设置有升降气缸（56），所述升降气缸（56）的伸出端上设置有转向架（55），所述转向架（55）的中部设置有转向电机（551），所述转向座（51）转动设置于转向架（55）上且与转向电机（551）的输出端连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车底盘冲压模具，其特征在于，所述上模（3）上方与下方均设置有定位杆（34），所述双向下模（2）与多向下模（4）上开设有与定位杆（34）适配的定位孔（20）。

8.根据权利要求1所述的一种汽车底盘冲压模具，其特征在于，所述模座（1）上对称设置有双向动力轨（22），两个所述双向动力轨（22）上对称滑动设置有双向平移座（21），所述双向下模（2）分别设置于双向平移座（21）上；

所述模座（1）上对称设置有若干多向动力轨（42），所述多向动力轨（42）上滑动设置有多向平移座（41），所述多向下模（4）分别设置于多向平移座（41）上。

9.根据权利要求8所述的一种汽车底盘冲压模具，其特征在于，所述双向平移座（21）的下方设置有加强板（211），所述加强板（211）的两侧对称设置有加强滑块（212）且分别与双向动力轨（22）滑动连接。

10.一种汽车底盘冲压模具的冲压方法，其特征在于，该冲压方法包括以下步骤：

步骤一：将两个双向下模（2）移动至中部并对齐，通过机械手将底盘坯料置于双向下模（2）上，然后压模气缸（311）伸出通过下压压模动力块（31）进而控制上模（3）向下运动对底盘坯料进行一次冲压；

步骤二：一次冲压结束之后，压模气缸（311）收缩控制上模（3）复位，定位气缸（32）收缩，翻转电机（33）带动上模（3）转动180°，然后定位气缸（32）伸出固定上模（3）；

同时，夹抱气缸（505）推动齿条（504）移动进而带动夹抱动力轴（50）进行转动，此时，夹抱耳（501）分别通过连杆（502）控制两个夹抱板（54）相对移动并对底盘坯料进行夹持，然后升降气缸（56）向上伸出，进而将底盘坯料顶起离开双向下模（2），然后转向电机（551）转动将底盘坯料旋转90°；

同时，双向下模（2）分离，多向下模（4）分别向内运动并对齐，然后升降气缸（56）收缩并将底盘坯料置于多向下模（4）上，然后转向组件（5）复位；

步骤三：底盘坯料置于多向下模（4）上之后，压模气缸（311）伸出通过下压压模动力块（31）进而控制上模（3）向下运动对底盘坯料进行二次冲压。