CN116748844B - 一种汽车隔热护套的端部压扣装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车隔热护套的端部压扣装置，包括底板，底板的上端中部安装有C形支撑框；前定位座和后定位座，分别设置在所述C形支撑框的前后两侧，前定位座和后定位座上分别横向设置有第一滑轨和第二滑轨，第一滑轨上滑动设置有前定位滑座，第二滑轨上滑动设置有后定位滑座；C形支撑框的内部绕着圆周设置有若干个压扣推块，C形支撑框的径向外侧安装有与压扣推块对应相连的气缸，当压扣推块移动到其远离气缸的行程端部时多个压扣推块的端部围成压扣成型孔；隔热护套限位机构，隔热护套限位机构呈上下设置在所述C形支撑框的一侧，用于从上下两侧夹紧隔热护套。本发明可以解决现有手动夹子夹紧的方式的各种问题。

Description

一种汽车隔热护套的端部压扣装置

技术领域

本发明涉及汽车零部件生产装置领域，具体为一种汽车隔热护套的端部压扣装置。

背景技术

在汽车中很多管路的外侧均需要安装隔热护套，在安装的时候需要将隔热护套的两端进行径向压缩，使隔热护套的端部压扣内部管路的外侧，由于现有的隔热护套的内部缺少支撑部件，而且不同的管路的隔热护套的长度也是不同的，所以现在的做法一般都是手动采用夹子夹紧隔热护套，这种方式不但效率低，会导致夹紧后隔热护套端口不平整、变形严重，采用夹子无法定位容易划伤零件表面，另外，现有的夹子夹紧力不足隔热护套会自行弹开。

发明内容

本发明提供了一种汽车隔热护套的端部压扣装置，可以解决现有手动夹子夹紧的方式的各种问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车隔热护套的端部压扣装置，包括底板，所述的底板的上端中部安装有C形支撑框；前定位座和后定位座，分别设置在所述C形支撑框的前后两侧，所述的前定位座上横向设置有第一滑轨，所述的后定位座上横向设置有第二滑轨，所述的第一滑轨上滑动设置有前定位滑座，所述的第二滑轨上滑动设置有后定位滑座；所述的C形支撑框的内部绕着圆周设置有若干个压扣推块，所述的C形支撑框的径向外侧安装有与压扣推块对应相连的气缸，所述的气缸用于推动压扣推块沿着C形支撑框径向移动，当压扣推块移动到其远离气缸的行程端部时多个压扣推块的端部围成压扣成型孔；隔热护套限位机构，所述的隔热护套限位机构呈上下设置在所述C形支撑框的一侧，用于从上下两侧夹紧隔热护套。本装置利用C形支撑框来设置多个压扣推块，可以通过压扣推块的同步径向移动实现对隔热护套的端部同步径向收缩，压扣在管路上，保证了隔热护套压扣的准确性的快速性，同时，通过前定位座和后定位座可以对套接隔热护套的管路进行快速定位，提高生产效率。

作为优选，所述的压扣推块包括绕着C形支撑框周向并排设置的第一扇形推块和设置在C形支撑框开口处两侧的第二扇形推块，其中第一扇形推块的圆心角为°，所述的第二扇形推块的圆心角为°，通过第二扇形推块之间形成的缺口可以实现第一扇形推块和第二扇形推块有足够的径向移动空间，可以实现准确的压扣成型孔。

作为优选，所述的压扣推块的径向外侧端设置有插入到C形支撑框内与气缸的伸出杆相连的延伸连接杆，可以保证压扣推块与气缸的牢固连接。

作为优选，所述的前定位滑座包括靠近C形支撑框一侧的第一定位块，所述的第一定位块的侧部安装有斜向定位块和快速压紧结构，可以对端部弯曲的管路的端部进行快速定位，快速压紧结构可以将管路压紧在前定位滑座上。

作为优选，所述的隔热护套限位机构包括外套筒和轴向设置在外套筒端部的伸缩螺杆，所述的外套筒的外侧设置有调节螺母，所述的调节螺母通过螺纹连接套接在伸缩螺杆的外侧，所述的伸缩螺杆的端部设置有可自由转动的转动头，所述的转动头的端部安装有弧形压板，通过转动调节螺母可以实现伸缩螺杆的升降，可以实现弧形压板的升降，将隔热护套上下压紧定位，防止隔热护套在被压扣推块挤压形变的时候不会发生比较大的偏移，保证了挤压形变的整齐。

作为优选，所述的调节螺母的轴向两端通过平面轴承与外套筒相连，使调节螺母转动阻力比较小。

作为优选，所述的调节螺母的径向外侧绕着周向设置有若干个凸起部，有利于对调节螺母的转动进行操作。

作为优选，所述的C形支撑框的两侧端面设置有C形加强块，所述的隔热护套限位机构安装在C形加强块径向内侧，C形加强块能提高C形支撑框的整体强度，也能有利于隔热护套限位机构的安装设置。

作为优选，所述的C形支撑框的下部内侧安装有定位插销，所述的前定位座和后定位座与对应的定位插销插接定位，可以保证前定位座和后定位座与C形支撑框之间的相对位置的准确性。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

结构设置合理，可以利用C形支撑框来设置多个压扣推块，可以通过压扣推块的同步径向移动实现对隔热护套的端部同步径向收缩，压扣在管路上，保证了隔热护套压扣的准确性的快速性，设置有隔热护套限位机构，可以在压扣推块对隔热护套进行挤压的同时将隔热护套夹紧定位，防止隔热护套在被挤压的时候发生偏移，同时，通过前定位座和后定位座可以对套接隔热护套的管路进行快速定位，提高生产效率，从而解决现有的手动夹子夹紧的方式的各种缺陷问题。

附图说明

图1为本发明的使用状态立体结构图；

图2为本发明的使用状态主视结构图；

图3为本发明的第一视角的立体结构图；

图4为本发明的第二视角的立体结构图；

图5为本发明的剖视结构图；

图6为本发明的隔热护套限位机构的剖视结构图；

图7为本发明对应的管路和隔热护套的结构示意图。

附图标记：1、底板，11、斜向定位块，12、快速压紧结构，13、前定位滑座，14、后定位滑座，15、定位插销，16、压扣成型孔，17、延伸连接杆，18、第一定位块，2、后定位座，3、前定位座，4、C形加强块，5、C形支撑框，6、隔热护套限位机构，61、外套筒，62、调节螺母，63、凸起部，64、转动头，65、弧形压板，66、伸缩螺杆，67、平面轴承，7、气缸，8、压扣推块，81、第二扇形推块，82、第一扇形推块，9、第一滑轨，10、第二滑轨，A、管路，B、隔热护套，C、支撑件。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图7所示，图中的管路A的外侧套接有隔热护套B，图中隔热护套B的一端已经与管路A压扣，现在需要压扣隔热护套B的另一端，这里的管路A的外侧与隔热护套B之间通过两个支撑件C来支撑隔热护套B，使隔热护套B与管路A可以保持同心，现有的做法的采用手工动用夹子来夹紧隔热护套B，两个支撑件C的支撑并不牢固，会导致隔热护套B与管路A之间的同心位置发生改变，而且会导致夹紧后隔热护套端口不平整、变形严重。

为了解决以上问题，本发明的实施例中提供一种汽车隔热护套的端部压扣装置，如图1-6所示，包括底板1，所述的底板1的上端中部安装有C形支撑框5；前定位座3和后定位座2，分别设置在所述C形支撑框5的前后两侧，所述的前定位座3上横向设置有第一滑轨9，所述的后定位座2上横向设置有第二滑轨10，所述的第一滑轨9上滑动设置有前定位滑座13，所述的第二滑轨10上滑动设置有后定位滑座14；所述的C形支撑框5的内部绕着圆周设置有若干个压扣推块8，所述的C形支撑框5的径向外侧安装有与压扣推块8对应相连的气缸7，所述的气缸7用于推动压扣推块8沿着C形支撑框5径向移动，当压扣推块8移动到其远离气缸7的行程端部时多个压扣推块8的端部围成压扣成型孔16；隔热护套限位机构6，所述的隔热护套限位机构6呈上下设置在所述C形支撑框5的一侧，用于从上下两侧夹紧隔热护套。本装置利用C形支撑框5来设置多个压扣推块8，可以通过压扣推块8的同步径向移动实现对隔热护套的端部同步径向收缩，压扣在管路上，保证了隔热护套压扣的准确性的快速性，同时，通过前定位座3和后定位座2可以对套接隔热护套的管路进行快速定位，提高生产效率。

具体的，C形支撑框5的开口处设置在上部的一侧，其角度大约可以设置为30°-45°，在本实施例中，如图5所示，所述的压扣推块8包括绕着C形支撑框5周向并排设置的第一扇形推块82和设置在C形支撑框5开口处两侧的第二扇形推块81，其中第一扇形推块82的圆心角为45°，所述的第二扇形推块81的圆心角为30°，通过第二扇形推块81之间形成的缺口可以实现第一扇形推块82和第二扇形推块81有足够的径向移动空间，可以实现准确的压扣成型孔16，如第一扇形推块82采用6块并排设置，而第二扇形推块81则设置为2块，6块第一扇形推块82和2块第二扇形推块81刚好可以形成一个环形，让压扣成型孔16得以成型，这样第一扇形推块82和第二扇形推块81的端部挤压隔热护套B的时候最后形成的小径端外侧是平滑的。

在本实施例中，第一滑轨9和第二滑轨10可以采用单轨，也可以采用双轨，前定位座3和后定位座2在第一滑轨9和第二滑轨10上的位置可以根据管路A的长度进行调整，不同的管路A调整完成后可以进行定位，如采用挡块进行定位，或者其他的阻挡结构均可以，这样同样的产品就无需调整前定位座3和后定位座2的位置，前定位座3和后定位座2上均设置有定位块，定位块上设置有与管路A的形状相匹配的定位槽，如所述的前定位滑座13包括靠近C形支撑框5一侧的第一定位块18，所述的第一定位块18的侧部安装有斜向定位块11和快速压紧结构12，可以对端部弯曲的管路的端部进行快速定位，快速压紧结构12可以将管路压紧在前定位滑座13上，而后定位座2上可以设置一条笔直的槽来定位管路A的端部。

由于管路A的两端分别是通过前定位座3和后定位座2进行定位，中部是悬空的，管路A的外侧与隔热护套B之间通过两个支撑件C进行支撑，支撑件C是位于管路A的上侧，对于隔热护套B与管路A之间的下部空间并没有支撑，所以在隔热护套B的端部被挤压的时候容易发生偏移，特别是当压扣推块8没有同步与隔热护套B接触挤压的时候，如果发生偏移会导致隔热护套B的端部不整齐地压在管路上，这样都导致隔热护套B与管路A同时报废。为了解决上述这个位置，本实施例中还在C形支撑框5的侧部设置两个上下布置的隔热护套限位机构6，在隔热护套B进行压扣的时候对隔热护套进行夹紧定位，而且位置靠近压扣推块8，能保证隔热护套B被压扣推块8挤压的时候形变的平整性。

在本实施例中，如图5所示，所述的压扣推块8的径向外侧端设置有插入到C形支撑框5内与气缸7的伸出杆相连的延伸连接杆17，可以保证压扣推块8与气缸7的牢固连接，延伸连接杆17和气缸7的伸出杆均位于C形支撑框5的内壁通槽中，内壁通槽可以对延伸连接杆17和气缸7的伸出杆进行导向和加强，保证第一扇形推块82和第二扇形推块81的移动比较顺畅，不会发生偏转。

其中，作为隔热护套限位机构6的一种具体实施例，如图6所示，所述的隔热护套限位机构6包括外套筒61和轴向设置在外套筒61端部的伸缩螺杆66，所述的外套筒61的外侧设置有调节螺母62，所述的调节螺母62通过螺纹连接套接在伸缩螺杆66的外侧，所述的伸缩螺杆66的端部设置有可自由转动的转动头64，所述的转动头64的端部安装有弧形压板65，通过转动调节螺母62可以实现伸缩螺杆66的升降，可以实现弧形压板65的升降，将隔热护套上下压紧定位，防止隔热护套在被压扣推块8挤压形变的时候不会发生比较大的偏移，保证了挤压形变的整齐。同时，所述的调节螺母62的轴向两端通过平面轴承67与外套筒61相连，使调节螺母62转动阻力比较小。所述的调节螺母62的径向外侧绕着周向设置有若干个凸起部63，有利于对调节螺母62的转动进行操作，在使用的时候位于下侧的隔热护套限位机构6不用每次都进行调节，将隔热护套B架设在位于下侧的隔热护套限位机构6上即可，然后调节位于上侧的隔热护套限位机构6就可以夹紧隔热护套B。

同时，为了使整个装置的结构更加可靠，所述的C形支撑框5的两侧端面设置有C形加强块4，所述的隔热护套限位机构6安装在C形加强块4径向内侧，C形加强块4能提高C形支撑框5的整体强度，也能有利于隔热护套限位机构6的安装设置。同时，所述的C形支撑框5的下部内侧安装有定位插销15，所述的前定位座3和后定位座2与对应的定位插销15插接定位，可以保证前定位座3和后定位座2与C形支撑框5之间的相对位置的准确性。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后......)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体地限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车隔热护套的端部压扣装置，其特征在于，包括：

底板(1)，所述的底板(1)的上端中部安装有C形支撑框(5)；

前定位座(3)和后定位座(2)，分别设置在所述C形支撑框(5)的前后两侧，所述的前定位座(3)上横向设置有第一滑轨(9)，所述的后定位座(2)上横向设置有第二滑轨(10)，所述的第一滑轨(9)上滑动设置有前定位滑座(13)，所述的第二滑轨(10)上滑动设置有后定位滑座(14)；

所述的C形支撑框(5)的内部绕着圆周设置有若干个压扣推块(8)，所述的C形支撑框(5)的径向外侧安装有与压扣推块(8)对应相连的气缸(7)，所述的气缸(7)用于推动压扣推块(8)沿着C形支撑框(5)径向移动，当压扣推块(8)移动到其远离气缸(7)的行程端部时多个压扣推块(8)的端部围成压扣成型孔(16)；

隔热护套限位机构(6)，所述的隔热护套限位机构(6)呈上下设置在所述C形支撑框(5)的一侧，用于从上下两侧夹紧隔热护套；

所述的隔热护套限位机构(6)包括外套筒(61)和轴向设置在外套筒(61)端部的伸缩螺杆(66)，所述的外套筒(61)的外侧设置有调节螺母(62)，所述的调节螺母(62)通过螺纹连接套接在伸缩螺杆(66)的外侧，所述的伸缩螺杆(66)的端部设置有可自由转动的转动头(64)，所述的转动头(64)的端部安装有弧形压板(65)。

2.根据权利要求1所述的汽车隔热护套的端部压扣装置，其特征在于：所述的压扣推块(8)包括绕着C形支撑框(5)周向并排设置的第一扇形推块(82)和设置在C形支撑框(5)开口处两侧的第二扇形推块(81)，其中第一扇形推块(82)的圆心角为45°，所述的第二扇形推块(81)的圆心角为30°。

3.根据权利要求2所述的汽车隔热护套的端部压扣装置，其特征在于：所述的压扣推块(8)的径向外侧端设置有插入到C形支撑框(5)内与气缸(7)的伸出杆相连的延伸连接杆(17)。

4.根据权利要求1所述的汽车隔热护套的端部压扣装置，其特征在于：所述的前定位滑座(13)包括靠近C形支撑框(5)一侧的第一定位块(18)，所述的第一定位块(18)的侧部安装有斜向定位块(11)和快速压紧结构(12)。

5.根据权利要求1所述的汽车隔热护套的端部压扣装置，其特征在于：所述的调节螺母(62)的轴向两端通过平面轴承(67)与外套筒(61)相连。

6.根据权利要求1所述的汽车隔热护套的端部压扣装置，其特征在于：所述的调节螺母(62)的径向外侧绕着周向设置有若干个凸起部(63)。

7.根据权利要求1所述的汽车隔热护套的端部压扣装置，其特征在于：所述的C形支撑框(5)的两侧端面设置有C形加强块(4)，所述的隔热护套限位机构(6)安装在C形加强块(4)径向内侧。

8.根据权利要求7所述的汽车隔热护套的端部压扣装置，其特征在于：所述的C形支撑框(5)的下部内侧安装有定位插销(15)，所述的前定位座(3)和后定位座(2)与对应的定位插销(15)插接定位。