CN210779863U - 汽车线束夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车线束夹具，包括安装块，设在安装块顶部的安装柱，在安装柱的顶部构造有卡头，且在安装柱上套装有抵接在卡头与钣金件间的第一弹簧；在安装块上转动设有两个安装板，并于各安装板上安装有夹紧线束的夹持套，夹持套包括固定在安装板上的套本体，以及位于套本体内的两个相对布置的弧状夹持板，各夹持板弹性连接于套本体，在安装块上设有保持机构，保持机构被设置成对转动后安装板位置的保持。本实用新型所述的汽车线束夹具，能够在不同厚度的钣金件上进行安装，并能够对不同直径的线束进行夹持，而可具有较好的使用灵活性和通用性。

Description

汽车线束夹具

技术领域

本实用新型涉及夹具技术领域，特别涉及一种汽车线束夹具。

背景技术

现有技术中，在对汽车上的线束进行安装时通常需要借助于线束夹具，在使用时，线束夹紧在线束夹具上，线束夹具安装在钣金件上。由于车身上钣金件的厚度不一致，导致线束夹具在钣金件上的安装通用性差。另外，现有的线束在使用时的灵活性差，导致人工操作较多，不利于生产效率的提高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车线束夹具，以能够便于在不同厚度的钣金件上进行安装，并具有较好的夹紧效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车线束夹具，可拆卸安装于钣金件上，所述汽车线束夹具包括安装块，于所述安装块的顶部外伸设有安装柱，于所述安装柱的顶部构造有可由所述钣金件一侧穿过、并卡置在所述钣金件另一侧的卡头，且于所述安装柱上套装有抵接在所述卡头与所述钣金件间的第一弹簧，所述钣金件可弹性夹紧于所述第一弹簧和所述卡头之间；于所述安装块上转动设有两个安装板，并于各所述安装板上安装有夹紧线束的夹持套，所述夹持套包括固定在所述安装板上的套本体，以及位于所述套本体内的两个相对布置的弧状夹持板，各所述夹持板弹性连接于所述套本体，所述线束夹紧于两所述夹持板之间；于所述安装块上设有保持机构，所述保持机构被设置成对转动后所述安装板位置的保持。

进一步的，所述卡头为相对布置于所述安装柱周向上的两个，且对应于两所述卡头，在所述安装柱上设有供所述卡头部分收缩于所述安装柱内的收容腔。

进一步的，所述卡头呈三角形。

进一步的，于所述安装柱上套设有挡板，所述挡板夹置在所述钣金件和所述第一弹簧顶部之间。

进一步的，于各所述夹持板上均构造有朝向所述套本体延伸设置的两个连接杆，对应于各所述连接杆，于所述套本体的内周面上安装有连接管，于所述连接杆的自由端和所述连接管的底部间夹置有第二弹簧，各所述连接杆可在对应的所述连接管内滑动。

进一步的，于两所述夹持板同侧自由端间连接有连接片，且所述连接片可于两所述夹持板内滑动。

进一步的，对应于两所述安装板，于所述安装块上贯通构造于所述安装块上的安装孔，所述保持结构包括位于所述安装孔内并外伸设置的两个限位凸起，于两所述限位凸起的内端间设有第三弹簧，且于所述安装孔的两端分别螺接有限位柱，两所述限位凸起伸出对应的所述限位柱设置；对应于所述限位凸起，于两所述安装板的贴合于所述安装块的侧面上构造有环状布置的多个限位孔，所述限位凸起可随所述安装板的转动而选择性的卡置在所述限位孔内。

进一步的，所述限位凸起的截面呈“T”字形。

进一步的，所述夹持板由橡胶材料制成。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的汽车线束夹具，通过安装柱顶部的卡头穿经钣金件后实现安装块在钣金件上的安装，并通过设置第一弹簧和卡头构成对钣金件的夹置，能够实现线束夹具在不同厚度钣金件上的安装，如此可具有较好的通用性。另外，通过借助两个可相对套本体滑动的夹持板对线束进行夹持，可实现对不同直径的线束的夹持，而通过转动安装板，并经由保持机构对安装板的位置进行保持，可大大提高线束夹持时的空间灵活性。

(2)收容腔的设置可在卡头穿过钣金件时对卡头进行收容，从而便于卡头穿过钣金件，并在释放状态下卡置在钣金件上。另外，卡头形状的设置可进一步提高其安装和卡置效果，其结构简单，安装使用方便。

(3)挡板的结构设置能够避免第一弹簧的顶部划伤钣金件，并能够提高安装块和钣金件间的作用面积，从而具有较好的使用稳定性。

(4)在夹持板受到外力而套本体方向移动时，连接杆向连接管的底部移动，并压紧第二弹簧，且在外力消失后连接杆可因第二弹簧的作用力而带动夹持板向套本体的中心移动，如此能够实现对不同直径的线束的夹持，其结构简单，操作方便。

(5)连接片能够增大与线束的夹紧面积，利于提高对线束的整体夹紧效果。

(6)保持机构中的限位柱在第三弹簧的弹力作用下卡置在限位孔内，从而实现对安装板在位置的保持，其便于调节，使用方便。

(7)限位凸起形状的设置便于其部分伸出安装孔，部分限位在安装孔内。

(8)橡胶材料的成本低，且具有一定的变形，从而可满足对不同直径的线束的夹持使用需求。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的汽车线束夹具的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的安装块的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的安装板的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的限位凸起的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的夹持套的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的夹紧板的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的连接片的结构示意图；

附图标记说明：

1-安装块，2-安装板，201-圆孔，202-限位孔，3-夹持套，301-连接管，302-夹持板，303-套本体，304-连接杆，305-连接片，306-限位块，307-锥形块，4-转轴，5-限位凸起，6-第一弹簧，7-安装柱，701-卡头，8-挡板，9-第二弹簧，10-限位柱。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”以及“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种汽车线束夹具，其可拆卸安装在汽车的钣金件上，以对线束进行夹持。该汽车线束夹具的结构如图1中所示，其包括安装块1，在安装块1的底部转动设有两个安装板2，两安装板2的一端分置在安装块1的两侧，用于夹持线束的夹持套3安装在各安装板2上，并在安装块1上还安装有对转动后的安装板2的位置进行保持的保持机构。

其中，安装块1的结构如图2中所示，其整体呈“T”字形，为了实现安装块1在不同厚度的钣金件上的安装，本实施例中，在安装块1的顶部外伸设有安装柱7，并在安装柱7的顶部构造有可由钣金件一侧穿过、并卡置在钣金件另一侧的卡头701，且在安装柱7上套装有抵接在、卡头701与钣金件间的第一弹簧6，安装状态下的钣金件可弹性夹紧于第一弹簧6和卡头701之间。本实施例中安装块1和安装柱7均采用橡胶材料制成，上述的卡头701为相对布置于安装柱7周向上的两个，其呈三角形，且对应于两卡头701，在安装柱7上设有供卡头701部分收缩于安装柱7内的收容腔。此处，收容腔的设置可在卡头701穿过钣金件时对卡头701进行收容，从而便于卡头701穿过钣金件，并在释放状态下卡置在钣金件上。另外，卡头701形状的设置可进一步提高其安装和卡置效果，其结构简单，安装使用方便。

继续参照图1和图2中所示，本实施例中在安装柱7上套设有挡板8，在安装状态下的挡板8夹置在钣金件和第一弹簧6顶部之间。此处，挡板8的结构设置能够避免第一弹簧6的顶部划伤钣金件，并能够提高安装块1和钣金件间的作用面积，从而具有较好的使用稳定性。

本实施例中在对安装块1进行安装时，将卡头701对准钣金件上的安装孔，然后将安装柱7由钣金件的一侧穿过，卡头701收到安装孔的限制而收容到收容腔内，当卡头701脱离安装孔并位于钣金件的另一侧时则完成安装，此时第一弹簧6的弹力经由挡板8作用到钣金件上。当安装块1在不同厚度的钣金件上进行安装时，由于第一弹簧6会因外力挤压而压缩，故而本实施例中的安装块1能够安装在不同厚度的钣金件上，从而具有较好的通用效果。

上述的安装板2的结构如图3中所示，为便于两安装板2在安装块1上的转动，本实施例中在安装块1上设有穿经两安装板2的转轴4。上述的夹持套3的结构结合图1和图5中所示，该夹持套3包括安装在安装板2上的套本体303，以及位于套本体303内的两个相对布置的弧状夹持板302，各夹持板302弹性连接于套本体303，线束夹紧于两夹持板302之间。具体来讲，在安装板2上开设有圆孔201，并在圆孔201的内周面上构造有内螺纹，在套本体303的外周面上设有外螺纹，套本体303螺接在圆孔201内以相对于安装板2固定设置。

本实施例中，夹持板302的结构如图6中所示，在各夹持板302上均构造有朝向套本体303延伸设置的两个连接杆304，对应于各连接杆304，在套本体303的内周面上安装有连接管301，在连接杆304的自由端和连接管301的底部间夹置有第二弹簧9，当线束在两夹持板302间进行安装时，各连接杆304可在对应的连接管301内滑动。此处，值得注意的是，为便于夹持板302相对于套本体303滑动，此处两连接杆304间的夹角小于45°。另外，第二弹簧9在选用时应当根据具体的使用需要进行选型，其原则是能够在夹持板302向外移动时进行弹性压缩，且反作用于夹持板302上的作用力能够实现对线束的夹持。

另外，为提高夹持套3对线束的夹持效果，在两夹持板302同侧自由端间连接有连接片305，且连接片305可于两持板内滑动。连接片305的结构如图7所示，其整体呈弧形以适应于线束的结构设置，另外，考虑到使用状态下对应于不同的线束规格，本实施例中的连接片305亦采用橡胶材料制成。为实现连接片305相对于夹持板302滑动，本实施例中，在夹持板302的两端分别构造有容置腔，在连接片305的两端分别构造有可在容置腔内滑动的锥形块307，且锥形块307可卡置在容置腔内。

基于夹持套3的描述，当两夹持板302间夹持线束时，线束会驱使夹持板302上的连接杆304在连接管301内的滑动而压缩第二弹簧9，并借助第二弹簧9的弹力保持对线束的夹持效果。而与此同时，连接片305的暴露长度也会因两夹持板302间间距的变大而变大。

上述结构中，为确保连接杆304和连接管301间的使用效果，在连接杆304的自由端构造有锥状的限位块307，且限位块307的小径端朝外设置。此处，锥状的限位块307一方面便于连接杆304在连接管301内的安装，另一方面还可防止连接杆304的自由端由连接管301内脱出，从而具有较好的使用稳定性。

本实施例中，对应于两安装板2，在安装块1上贯通设有安装孔，上述的保持机构的结构参照图4中所示，其包括位于安装孔内并外伸设置的两个限位凸起5，限位凸起5的截面成“T”字形，且限位凸起5的伸出端的截面呈圆弧状。在两限位凸起5的内端间设有第三弹簧，安装状态下的第三弹簧施加给两限位凸起5向外的作用力。在安装孔的两端分别螺接有限位柱10，此处在限位柱10上开设有供限位柱10穿过的过孔，在第三弹簧的作用下，两限位凸起5伸出对应的限位柱10设置，且限位凸起5的内端卡置在限位柱10上，从而防止限位凸起5由安装孔内脱出。

参照图2，对应于限位凸起5，在两安装板2的贴合于安装块1的侧面上构造有环状布置的多个限位孔202，其中，各限位孔202以转轴4的轴线为中心线，以使限位凸起5可随对应安装板2的转动而选择性的卡置在对应的限位孔202内，从而实现对安装板2位置的保持。

在对保持机构进行安装时，先将其一限位柱10螺接在安装孔的一端，然后，把限位凸起5装入到安装孔内，使其伸出限位柱10，接着，在安装孔内放置第三弹簧，和另一限位凸起5，最后安装另一限位柱10，安装完成后的两限位凸起5均伸出安装孔设置。保持机构在使用时，限位凸起5穿过对应的限位孔202并外露设置，安装板2的位置相对于安装块1固定设置。当需要对安装板2的位置进行调整时，将限位凸起5压入到安装孔内后转动安装板2，当安装板2转动到位后限位凸起5可卡置在对应的限位孔202内，从而实现安装板2的固定。

本实施例中的汽车线束夹具在使用时，先将夹持板302的间距变大，然后，将线束穿入到两夹持板302之间，当线束移动到位后，两夹持板302在紧抱在线束的外周面，从而实现对线束在钣金件上的夹持。

本实施例所述的汽车线束夹具，通过安装柱7顶部的卡头701穿经钣金件后实现安装块1在钣金件上的安装，并通过设置第一弹簧6和卡头701构成对钣金件的夹置，能够实现线束夹具在不同厚度钣金件上的安装，如此可具有较好的通用性。另外，通过借助两个可相对套本体303滑动的夹持板302对线束进行夹持，可实现对不同直径的线束的夹持，而通过转动安装板2，并经由保持机构对安装板2的位置进行保持，可大大提高线束夹持时的空间灵活性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车线束夹具，可拆卸安装于钣金件上，其特征在于，所述汽车线束夹具包括安装块(1)，于所述安装块(1)的顶部外伸设有安装柱(7)，于所述安装柱(7)的顶部构造有可由所述钣金件一侧穿过、并卡置在所述钣金件另一侧的卡头(701)，且于所述安装柱(7)上套装有抵接在所述卡头(701)与所述钣金件间的第一弹簧(6)，所述钣金件可弹性夹紧于所述第一弹簧(6)和所述卡头(701)之间；于所述安装块(1)上转动设有两个安装板(2)，并于各所述安装板(2)上安装有夹紧线束的夹持套(3)，所述夹持套(3)包括固定在所述安装板(2)上的套本体(303)，以及位于所述套本体(303)内的两个相对布置的弧状夹持板(302)，各所述夹持板(302)弹性连接于所述套本体(303)，所述线束夹紧于两所述夹持板(302)之间；于所述安装块(1)上设有保持机构，所述保持机构被设置成对转动后所述安装板(2)位置的保持。

2.根据权利要求1所述的汽车线束夹具，其特征在于：所述卡头(701)为相对布置于所述安装柱(7)周向上的两个，且对应于两所述卡头(701)，在所述安装柱(7)上设有供所述卡头(701)部分收缩于所述安装柱(7)内的收容腔。

3.根据权利要求2所述的汽车线束夹具，其特征在于：所述卡头(701)呈三角形。

4.根据权利要求1所述的汽车线束夹具，其特征在于：于所述安装柱(7)上套设有挡板(8)，所述挡板(8)夹置在所述钣金件和所述第一弹簧(6)顶部之间。

5.根据权利要求1所述的汽车线束夹具，其特征在于：于各所述夹持板(302)上均构造有朝向所述套本体(303)延伸设置的两个连接杆(304)，对应于各所述连接杆(304)，于所述套本体(303)的内周面上安装有连接管(301)，于所述连接杆(304)的自由端和所述连接管(301)的底部间夹置有第二弹簧(9)，各所述连接杆(304)可在对应的所述连接管(301)内滑动。

6.根据权利要求1所述的汽车线束夹具，其特征在于：于两所述夹持板(302)同侧自由端间连接有连接片(305)，且所述连接片(305)可于两所述夹持板(302)内滑动。

7.根据权利要求1所述的汽车线束夹具，其特征在于：对应于两所述安装板(2)，于所述安装块(1)上贯通构造于所述安装块(1)上的安装孔，所述保持机构包括位于所述安装孔内并外伸设置的两个限位凸起(5)，于两所述限位凸起(5)的内端间设有第三弹簧，且于所述安装孔的两端分别螺接有限位柱(10)，两所述限位凸起(5)伸出对应的所述限位柱(10)设置；对应于所述限位凸起(5)，于两所述安装板(2)的贴合于所述安装块(1)的侧面上构造有环状布置的多个限位孔(202)，所述限位凸起(5)可随所述安装板(2)的转动而选择性的卡置在所述限位孔(202)内。

8.根据权利要求7所述的汽车线束夹具，其特征在于：所述限位凸起(5)的截面呈“T”字形。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的汽车线束夹具，其特征在于：所述夹持板(302)由橡胶材料制成。

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