CN219969377U - 紧固装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种紧固装置和车辆，其中的紧固装置用于将第二基体(620)固定连接到第一基体(610)上，所述紧固装置包括：第一紧固件(100)，用于固定到所述第一基体(610)上；导向件(300)，穿过所述第二基体(620)并能够轴向锁止地连接于所述第一紧固件(100)；第二紧固件(200)，可轴向活动地连接于所述导向件(300)；以及驱动件(400)，能够驱动所述第二紧固件(200)相对于所述导向件(300)活动，以使所述第二紧固件(200)与所述第一紧固件(100)将所述第二基体(620)夹紧到所述第一基体(610)上，或者将所述第二基体(620)从所述第一基体(610)释放。

Description

紧固装置和车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种紧固装置和车辆。

背景技术

针对电池包快换场景的应用需求，安装紧固结构和部件是保证连接可靠性和安装效果的核心。相关技术中，通常采用螺纹连接或弹性结构实现连接紧固。螺纹连接仍是目前较为可靠的连接形式，但是由于螺栓导向和旋转操作都是建立在螺纹咬合基础上的，因此对安装定位和工装设备的依赖度很高。通过弹性结构实现连接紧固的形式，由于弹性结构既要保证安装的便利性又提供安装后的预紧，因此弹性结构实际产生的安装应力有限，所以实际的预紧效果并不理想，在车辆形式过程中出现振动时，不能避免预紧失效。

实用新型内容

本公开的第一个目的是提供一种紧固装置，该一种紧固装置能至少部分地解决相关技术中存在的技术问题。

本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆上配置有本公开提供的紧固装置。

为了实现上述目的，本公开提供一种紧固装置，用于将第二基体固定连接到第一基体上，所述紧固装置包括：

第一紧固件，用于固定到所述第一基体上；

导向件，穿过所述第二基体并能够轴向锁止地连接于所述第一紧固件；

第二紧固件，可轴向活动地连接于所述导向件；以及

驱动件，能够驱动所述第二紧固件相对于所述导向件活动，以使所述第二紧固件与所述第一紧固件将所述第二基体夹紧到所述第一基体上，或者将所述第二基体从所述第一基体释放。

可选地，所述导向件构造为套筒状，所述第二紧固件套设在所述导向件外侧，

其中，所述驱动件具有从所述导向件内径向向外延伸并连接到所述第二紧固件的第一驱动部，以驱动所述第二紧固件沿轴向移动。

可选地，所述驱动件包括至少部分地设置在所述导向件内、且与所述第一驱动部相铰接的第二驱动部；所述导向件的筒壁上开设有圆孔和沿轴向延伸的长条孔；

其中，所述第一驱动部包括第一驱动体和与所述第一驱动体连接的第一转轴，所述第一转轴的两端穿出所述长条孔；所述第二驱动部包括铰接于所述第一驱动体的第二驱动体和与所述第二驱动体固定连接的第二转轴，所述第二转轴形状配合地穿出所述圆孔且能够在所述圆孔内自转。

可选地，所述第二驱动部还包括连接在所述第二转轴的一端的手柄。

可选地，所述紧固装置具有将所述第二基体夹紧至所述第一基体的夹紧状态，和将所述第二基体从所述第一基体上释放的释放状态，其中，在所述夹紧状态，所述第一驱动体和所述第二驱动体展开至预设角度并具有预设厚度；

所述紧固装置还包括限位盖，所述限位盖具有间距等于所述预设厚度的两个限位板，所述限位板用于伸入所述导向件后将所述第一紧固件和所述第二紧固件限制在所述夹紧状态。

可选地，所述第一紧固件构造为能够接收所述导向件的具有容纳孔的套筒状，所述第二紧固件的朝向所述第一紧固件的一侧凸出形成有第一环形凸起，所述第一环形凸起的外径等于所述容纳孔的内径。

可选地，所述第二紧固件包括套设在所述导向件外侧的第一轴套和套设在所述第一轴套外侧并与所述第一轴套螺接的第二轴套。

可选地，所述第一紧固件构造为能够接收所述导向件的具有容纳孔的套筒状，所述第一紧固件内设置有两端连接于所述容纳孔的内壁上的连杆；所述导向件的伸入到所述容纳孔的一端构造为筒状结构，所述筒状结构形成有两个供所述连杆的两端伸入的限位槽，所述限位槽包括从端面处沿轴向延伸的第一段，和从所述第一段的末端沿周向延伸的第二段，所述第二段的末端形成有用于容纳所述连杆的凹口。

本公开的第二个方面，提供一种车辆，包括车身和电池包，所述电池包通过以上所述的紧固装置安装到所述车身上，其中，所述车身包括所述第一基体，所述电池包包括所述第二基体。

可选地，所述第一紧固件具有外径较大的大径段和位于所述大径段上部且外径小于所述大径段的小径段，所述第二紧固件的朝向所述第一紧固件的一侧凸出形成有第一环形凸起，所述车身上形成有供所述小径段穿过的第二过孔，所述小径段形成为用于与第一环形凸起对接的第二环形凸起。

通过上述技术方案，使用本公开提供的紧固装置，通过驱动件驱动第二紧固件沿导向件往复移动，从而使得第二紧固件在朝靠近第二基体的方向移动时，能够将第二基体精准且可靠地将压紧于第一基体上，并在第二紧固件朝远离第二基体的方向移动时，能够将第二基体从第一基体上释放，实现了在保证第二基体和第一基体之间连接强度的同时，还实现了第二基体的快速锁紧和释放。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开示例性实施方式提供的紧固装置的使用状态示意图；

图2是本公开一示例性实施方式提供的紧固装置的整体结构示意图；

图3是图2沿B-B方向的剖视图；

图4-图8是本公开示例性实施方式提供的紧固装置的局部结构示意图；

图9和图10是本公开示例性实施方式提供的底座的整体结构示意图图；

图11和图12是本公开示例性实施方式提供的导向件的整体结构示意图图；

图13和图14是本公开示例性实施方式提供的限位盖的整体结构示意图。

附图标记说明

100-第一紧固件；110-容纳孔；120-连杆；130-小径段；140-大径段；200-第二紧固件；210-第一轴套；211-第一过孔；220-第二轴套；230-第一环形凸起；300-导向件；310-圆孔；320-长条孔；330-限位槽；331-第一段；332-第二段；333-凹口；400-驱动件；410-第一驱动部；411-第一驱动体；412-第一转轴；420-第二驱动部；421-第二驱动体；422-第二转轴；423-手柄；500-限位盖；510-限位板；520-盖体；610-第一基体；620-第二基体。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内”“外”是针对相应零部件的本身轮廓而言的；使用的方位词如“上”“下”“顶”“底”是基于本公开提供的紧固装置的使用习惯定义的，具体可参考图1所示的图面方向。本公开中所使用的术语如“第一”“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，下面的描述在涉及附图时，不同附图中的同一附图标记表示相同或相似的要素。

参照图1-图8，本公开提供的一种紧固装置，该紧固装置可以用于将第二基体620固定连接到第一基体610上。具体地，本公开提供的紧固装置可以包括第一紧固件100、第二紧固件200以及导向件300和驱动件400。参照图1，第一紧固件100可以用于固定到第一基体610上，例如可以通过焊接固定在第一基体610上，以保证第一紧固件100和第一基体610之间的连接强度。导向件300可以沿第一基体610和第二基体620的厚度(沿图3所示图面的上下方向的尺寸)方向延伸，导向件300能够穿过第二基体620，并且能够轴向(即导向件300的延伸方向、长度方向)锁止地连接于第一紧固件100上。第二紧固件200可轴向活动地连接于导向件300。驱动件400能够驱动第二紧固件200相对于导向件300活动，即能够沿导向件300的长度方向朝靠近或远离第二基体620的方向移动，以使第二紧固件200与第一紧固件100将第二基体620夹紧到第一基体610上，或者将第二基体620从第一基体610释放。在本公开提供的实施例中，驱动件400可以通过下述的限位盖500限制其驱动作用，或者也可以通过设置其他机械、电气构造使得驱动件自身具有锁止功能，从而通过控制第二紧固件200的移动距离适应不同厚度的第一基体610和第二基体620。

通过上述技术方案，使用本公开提供的紧固装置，通过驱动件400驱动第二紧固件200沿导向件300往复移动，从而使得第二紧固件200在朝靠近第二基体620的方向移动时，能够将第二基体620精准且可靠地将压紧于第一基体610上，并在第二紧固件200朝远离第二基体620的方向移动时，能够将第二基体620从第一基体610上释放，在保证第二基体620和第一基体610之间连接强度的同时，还实现了第二基体620的快速锁紧和释放。

参照图1-图8以及图11和图12，导向件300可以构造为套筒状，第二紧固件200可以套设在导向件300外侧，使得第二紧固件200和导向件300之间的整体性更强，同时，还能够保证第二紧固件200在预设位置移动过程中不会脱离于导向件300，避免发生偏移，从而保证了第二紧固件200在移动过程中的稳定性，进而确保了第二紧固件200对第二基体620紧固的可靠性。其中，驱动件400可以具有从导向件300内径向向外延伸并连接到第二紧固件200的第一驱动部410，以驱动第二紧固件200沿轴向移动，使得第一驱动部410驱动过程具有较强的可靠性和稳定性。

参照图1-图8以及图11和图12，驱动件400可以包括第二驱动部420。第二驱动部420可以设置在导向件300内，以提高空间利用率和装置的整体效果。第二驱动部420可以和第一驱动部410相铰接，从而能够在导向件300内展开或收合。导向件300的筒壁上可以开设有圆孔310和沿轴向延伸的长条孔320。其中，第一驱动部410可以包括第一驱动体411和与第一驱动体411连接的第一转轴412，第一转轴412的两端能够穿出长条孔320。同时，第一转轴412的两端可以与第二紧固件200连接，当第二紧固件200具有下述的第一轴套210时，第一轴套210上对应长条孔320的位置可以形成有第一过孔211，第一转轴412的两端可以穿过长条孔320后伸入并固定在第一过孔211中，从而保证对第二紧固件200的驱动效果。第二驱动部420可以包括铰接于第一驱动体411的第二驱动体421和与第二驱动体421固定连接的第二转轴422，第二转轴422能够形状配合地穿出圆孔310且能够在圆孔310内自转，使得第二转轴422在第二驱动部420和第一驱动部410收合和展开时能够始终保持在当前的轴向位置，同时，通过使第二驱动体421和第二转轴422固定连接能够保证传动效果。具体地，在第二转轴422可以绕自身的轴线转动，由于长条孔320能够限制第一驱动体411和第一转轴412的转动，使得第一转轴412只能沿长条孔320移动，使得第二驱动体421、第一驱动体411以及第一转轴412构成为曲柄滑块结构，其中，第二驱动体421可以为曲柄，第一驱动体411可以为从动连杆，第一转轴412可以视为滑块，从而驱动第二紧固件200的移动。

参照图1、图4以及图5，第二驱动部420还可以包括连接在第二转轴422的一端的手柄423。在本公开提供的实施例中，可以通过人工或其他驱动装置驱动手柄423转动，从而驱动第二转轴422绕自身的轴线转动，具体地，例如在朝顺时针方向(图1所示图面方向的左侧)转动手柄423时，可以使第一驱动体411和第二驱动体421收合，使第二紧固件200向上移动，在朝逆时针方向(图1所示图面方向的右侧)转动手柄时，可以使第一驱动体411和第二驱动体421展开，使第二紧固件200向下移动。

参照图1-图8，紧固装置可以具有将第二基体620夹紧至第一基体610的夹紧状态，和将第二基体620从第一基体610上释放的释放状态。其中，在夹紧状态时，第一驱动体411和第二驱动体421可以展开至预设角度(例如下述的180°)并具有预设厚度(例如下述的第一厚度)。这里，本公开实施例中，第一驱动体411和第二驱动体421在可旋转的范围内，夹角越大，厚度越小，如图3中的示例，第一驱动体411和第二驱动体421的厚度(图面3所示图面的左右方向的尺寸)相同，夹角为180°时，二者的厚度为任意一者的厚度，而在夹角为钝角时，厚度增大。在这种情况下，紧固装置还包括限位盖500，限位盖500可以具有间距等于预设厚度的两个限位板510，限位板510用于伸入导向件后将第一紧固件100和第二紧固件200限制在夹紧状态，从而使得在夹紧状态下，第二紧固件200能够保持在当前位置不变，进而保证对第二基体620的紧固效果。同时，盖体520盖设在导向件300的顶面上，能够提高导向件300内的密封效果，具有防尘作用，并保证限位板510限位的可靠性。

参照图2和图3，以及图9和图10。第一紧固件100可以构造为能够接收导向件300的具有容纳孔110的套筒状，第二紧固件200的朝向第一紧固件100的一侧凸出形成有第一环形凸起230，第一环形凸起230的外径可以等于容纳孔110的内径，使得第一紧固件100和第二紧固件200能够可拆卸连接，从而能够有效地提高对第二基体620的固定效果，使得紧固装置的整体性更强。通过使第一环形凸起230形成在第二紧固件200本体上，进一步提高了第一紧固件100和第二紧固件200之间的连接强度。

参照图1-图8，第二紧固件200包括套设在导向件300外侧的第一轴套210和套设在第一轴套210外侧并与第一轴套210螺接的第二轴套220，例如，第一轴套210的外侧壁上可以形成有外螺纹，第二轴套220的内侧壁上可以对应形成有内螺纹。在本公开提供的实施例中，当第一轴套210和第二轴套220相螺接时，可以具有以下多种情况：

情况一：当第一驱动体411和第二驱动体421展开角度成180°，第一厚度时，且第一转轴412未移动到或恰好移动到长条孔320底端时，第一紧固件100和第二紧固件200恰好能够将第二基体620紧固在第一基体610上。

情况二：第一驱动体411和第二驱动体421展开角度成180°，且第一转轴412未移动到或恰好移动到长条孔320的底端时，第一紧固件100和第二紧固件200不能够将第二基体620紧固在第一基体610上，此时，可以通过向下旋拧第二轴套220，直至第二轴套220能够压紧于第二基体620，从而使第二基体620压紧到第一基体610上。

上述情况一和情况二均是第一驱动体411和第二驱动体421展开角度为180°时，使第二基体620压紧于第一基体610的情况，且在情况一和情况二时，两个限位板510之间的间距都对应于第一厚度，即如图3所示。当第一驱动体411和第二驱动体421展开的预设角度其他角度，例如150°时，即第二厚度时，为了使第二基体620压紧于第一基体610，还具有如下情况：

情况三：第一驱动体411和第二驱动体421在初始位置时，例如第一驱动体411和第二驱动体421初始位置的展开夹角为100°，为了使第二基体620压紧于第一基体610，通过驱动第一驱动体411和第二驱动体421继续展开至150°，此时，第一转轴412移动到长条孔320的底端，第一紧固件100和第二紧固件200恰好能够将第二基体620紧固在第一基体610上。

情况四：第一驱动体411和第二驱动体421在初始位置时，例如第一驱动体411和第二驱动体421展开夹角为100°时，为了使第二基体620压紧于第一基体610，通过驱动第一驱动体411和第二驱动体421继续展开至150°，此时，第一转轴412移动到长条孔320的底端，第一紧固件100和第二紧固件200仍不能够将第二基体620紧固在第一基体610上，可以通过向下旋拧第二轴套220，直至第二轴套220能够压紧于第二基体620，从而使第二基体620压紧到第一基体610上。在情况三和情况四时，两个限位板510之间的间距都对应于第二厚度，图中未示出。

这样，通过第一轴套210和第二轴套220相螺接，使得本公开提供的紧固装置能够适用于不同厚度的第二基体620和第一基体610，能够根据使用环境进行调整，有效地提高了紧固装置的通用性。需要说明的是，上述第一厚度方向和第二厚度方向指的是图3所示图面方向的左右方向，第一基体610和第二基体620的厚度方向指的是图3所示图面方向的上下方向。

参照图6-图12，第一紧固件100可以构造为能够接收导向件300的具有容纳孔110的套筒状，第一紧固件100内设置有两端连接于容纳孔110的内壁上的连杆120；导向件300的伸入到容纳孔110的一端可以构造为筒状结构，筒状结构形成有两个供连杆120的两端伸入的限位槽330，限位槽330可以包括从端面处沿轴向延伸的第一段331，和从第一段331的末端沿周向延伸的第二段332。具体地，在本公开提供的实施例中，在导向件300和第一紧固件100有安装需求时，导向件300可以先沿轴向经第一段331的首端伸入到容纳孔110内部，并继续向下伸入至第一段331的末端，然后通过导向件300朝顺时针方向(图1所示垂直纸面向内的方向)转动，使得连杆120经第二段332的延伸方向滑动至与第二段332的末端，从而完成导向件300和第一紧固件100的锁紧；在导向件300和第一紧固件100有拆卸需求时，导向件300可以朝逆时针方向(图1所示垂直纸面向外的方向)转动，使得连杆120沿第二段332的延伸方向滑动至第一段331的末端，然后向上拉出导向件300，从而将导向件300和第一紧固件100分离。这样，通过本公开提供的导向件300和第一紧固件100的配合方式，使得导向件300不需要进行多周甚至是一周的旋转即能实现拆卸和安装，在保证导向件300和第一紧固件100之间连接强度的同时，实现了导向件300和第一紧固件100之间的锁紧和释放效率，且操作简单，大大地提高了对第二基体620和第一基体610的压紧和释放效率。另外，在本公开提供的实施例中，可以通过工作人员或其他驱动设备驱动导向件300转动，本公开对导向件300的具体驱动方式不做限定。

参照图8以及图11和图12，第二段332的末端可以形成有用于容纳连杆120的凹口333，待导向件300移动到位时，能够对连杆120起到限位作用，进而有效地提高导向件300和第一紧固件100之间连接的可靠性。这里需要说明的是，首端和末端分别指代的是在导向件300与第一紧固件100锁紧过程中，连杆120在限位槽330内各段的起点和终点。

本公开的第二个方面，还提供一种车辆，该车辆可以包括车身和电池包，电池包可以本公开提供的紧固装置安装到车身上。参照图1，其中，车身可以包括第一基体610，电池包可以包括第二基体620。该车辆具有本公开提供的紧固装置的所有有益效果，这里不再赘述。

在本公开提供的实施例中，参照图1以及图9和图10，第一紧固件100可以具有外径较大的大径段140和位于大径段140上部且外径小于大径段140的小径段130，车身上可以形成有供小径段130穿过的第二过孔，小径段130可以形成为用于与上面提到的第一环形凸起230对接的第二环形凸起。同时，第一基体610可以焊接在大径段140的顶面上，从而使得紧固装置和车身之间的整体效果更强，有效地提高了第一基体610和紧固装置连接的可靠性。另外，在当第一紧固件100的底面具有抵顶于其他部件的需求时，大径段140能够提高与其他部件的贴合面积，从而提高支撑的稳定性。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种紧固装置，用于将第二基体(620)固定连接到第一基体(610)上，其特征在于，所述紧固装置包括：

第一紧固件(100)，用于固定到所述第一基体(610)上；

导向件(300)，穿过所述第二基体(620)并能够轴向锁止地连接于所述第一紧固件(100)；

第二紧固件(200)，可轴向活动地连接于所述导向件(300)；以及

驱动件(400)，能够驱动所述第二紧固件(200)相对于所述导向件(300)活动，以使所述第二紧固件(200)与所述第一紧固件(100)将所述第二基体(620)夹紧到所述第一基体(610)上，或者将所述第二基体(620)从所述第一基体(610)释放。

2.根据权利要求1所述的紧固装置，其特征在于，所述导向件(300)构造为套筒状，所述第二紧固件(200)套设在所述导向件(300)外侧，

其中，所述驱动件(400)具有从所述导向件(300)内径向向外延伸并连接到所述第二紧固件(200)的第一驱动部(410)，以驱动所述第二紧固件(200)沿轴向移动。

3.根据权利要求2所述的紧固装置，其特征在于，所述驱动件(400)包括至少部分地设置在所述导向件(300)内、且与所述第一驱动部(410)相铰接的第二驱动部(420)；所述导向件(300)的筒壁上开设有圆孔(310)和沿轴向延伸的长条孔(320)；

其中，所述第一驱动部(410)包括第一驱动体(411)和与所述第一驱动体(411)连接的第一转轴(412)，所述第一转轴(412)的两端穿出所述长条孔(320)；所述第二驱动部(420)包括铰接于所述第一驱动体(411)的第二驱动体(421)和与所述第二驱动体(421)固定连接的第二转轴(422)，所述第二转轴(422)形状配合地穿出所述圆孔(310)且能够在所述圆孔(310)内自转。

4.根据权利要求3所述的紧固装置，其特征在于，所述第二驱动部(420)还包括连接在所述第二转轴(422)的一端的手柄(423)。

5.根据权利要求3所述的紧固装置，其特征在于，所述紧固装置具有将所述第二基体(620)夹紧至所述第一基体(610)的夹紧状态，和将所述第二基体(620)从所述第一基体(610)上释放的释放状态，其中，在所述夹紧状态，所述第一驱动体(411)和所述第二驱动体(421)展开至预设角度并具有预设厚度；

所述紧固装置还包括限位盖(500)，所述限位盖(500)具有间距等于所述预设厚度的两个限位板(510)，所述限位板(510)用于伸入所述导向件(300)后将所述第一紧固件(100)和所述第二紧固件(200)限制在所述夹紧状态。

6.根据权利要求2所述的紧固装置，其特征在于，所述第一紧固件(100)构造为能够接收所述导向件(300)的具有容纳孔(110)的套筒状，所述第二紧固件(200)的朝向所述第一紧固件(100)的一侧凸出形成有第一环形凸起(230)，所述第一环形凸起(230)的外径等于所述容纳孔(110)的内径。

7.根据权利要求2-6中任一项所述的紧固装置，其特征在于，所述第二紧固件(200)包括套设在所述导向件(300)外侧的第一轴套(210)和套设在所述第一轴套(210)外侧并与所述第一轴套(210)螺接的第二轴套(220)。

8.根据权利要求1所述的紧固装置，其特征在于，所述第一紧固件(100)构造为能够接收所述导向件(300)的具有容纳孔(110)的套筒状，所述第一紧固件(100)内设置有两端连接于所述容纳孔(110)的内壁上的连杆(120)；所述导向件(300)的伸入到所述容纳孔(110)的一端构造为筒状结构，所述筒状结构形成有两个供所述连杆(120)的两端伸入的限位槽(330)，所述限位槽(330)包括从端面处沿轴向延伸的第一段(331)，和从所述第一段(331)的末端沿周向延伸的第二段(332)，所述第二段(332)的末端形成有用于容纳所述连杆(120)的凹口(333)。

9.一种车辆，其特征在于，包括车身和电池包，所述电池包通过权利要求1-8中任一项所述的紧固装置安装到所述车身上，其中，所述车身包括所述第一基体(610)，所述电池包包括所述第二基体(620)。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述第一紧固件(100)具有外径较大的大径段(140)和位于所述大径段(140)上部且外径小于所述大径段(140)的小径段(130)，所述第二紧固件(200)的朝向所述第一紧固件(100)的一侧凸出形成有第一环形凸起(230)，所述车身上形成有供所述小径段(130)穿过的第二过孔，所述小径段(130)形成为用于与第一环形凸起(230)对接的第二环形凸起。