CN211335793U - 一种车辆及车载设备固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆及车载设备固定装置，车载设备固定装置包括：支撑件，所述支撑件具有用于支撑所述车载设备的支撑面；分别设置在所述支撑件相对的两端的顶紧组件和调节卡紧组件，所述顶紧组件能够顶紧所述支撑面上的车载设备的一侧，所述调节卡紧组件能够相对于所述支撑件转动以卡紧所述支撑面上的车载设备的另一侧。顶紧组件和调节卡紧组件均与车载设备位于支撑件的支撑面侧，比在背离车载设备的一侧操作更容易且不受安装位置和车上空间的限制。而且车载设备与顶紧组件相抵后，装配和拆卸过程简单，无需复杂的操作工具，便可实现标准要求施加紧固扭矩，大大降低了故障检修频率，无需再频繁更换车载设备，进而避免了紧固件损坏。

Description

一种车辆及车载设备固定装置

技术领域

本实用新型涉及交通技术领域，更具体地说，涉及一种车辆及车载设备固定装置。

背景技术

车辆的车体上一般设置有很多车载设备，以提高乘坐舒适度和驾驶舒适度。大多数车载设备通常是使用标准紧固件固定在车体上，其好处是标准化的紧固件质量稳定、易于采购、通用化程度高。但是在实际的使用中，使用通用紧固方式时由于安装位置和车上空间等因素存在安装、拆卸困难，无法按照标准要求施加紧固扭矩。紧固扭矩达不到标准则会导致故障检修频率较高，需要频繁更换的车载设备，经常频繁的拆卸易导致紧固件损坏，如螺纹牙破损、螺栓咬死。

综上所述，如何有效地解决车载设备由于安装位置和车上空间等因素存在安装拆卸困难的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种车载设备固定装置，该车载设备固定装置的结构设计可以有效地解决车载设备由于安装位置和车上空间等因素存在安装拆卸困难的问题，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述车载设备固定装置的车辆。

为了达到上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车载设备固定装置，包括：

支撑件，所述支撑件具有用于支撑所述车载设备的支撑面；

分别设置在所述支撑件相对的两端的顶紧组件和调节卡紧组件，所述顶紧组件能够顶紧所述支撑面上的车载设备的一侧，所述调节卡紧组件能够相对于所述支撑件转动以卡紧所述支撑面上的车载设备的另一侧。

优选地，上述车载设备固定装置中，所述调节卡紧组件包括调节杆和套设在所述调节杆上的卡紧件，所述调节杆的一端转动的连接在所述支撑件上，所述卡紧件能够沿着所述调节杆的长度方向移动至设定位置后锁死。

优选地，上述车载设备固定装置中，所述调节杆为螺杆，所述卡紧件为与所述螺杆螺纹配合的卡紧螺母。

优选地，上述车载设备固定装置中，所述卡紧螺母包括沿其轴向排布的卡紧段和连接段，所述连接段具有内螺纹孔，所述卡紧段开设有卡槽；

所述卡槽开设在所述卡紧段背离所述连接段的端部，且所述卡槽的孔径大于所述内螺纹孔的孔径。

优选地，上述车载设备固定装置中，所述卡槽为锥孔，且沿着靠近所述连接段的方向所述锥孔的孔径逐渐减小。

优选地，上述车载设备固定装置中，所述车载设备的一侧设置有凸起于其侧面的凸起，所述凸起能够伸入所述卡槽并被顶紧以卡紧所述车载设备的一侧。

优选地，上述车载设备固定装置中，还包括与所述螺杆螺纹连接的锁紧螺母，所述锁紧螺母位于所述卡紧螺母背离所述支撑件的一侧。

优选地，上述车载设备固定装置中，所述支撑件的一侧固定设置有轴套，所述调节压紧组件还包括穿过所述轴套的转轴，所述调节杆的一端固定在所述转轴上。

优选地，上述车载设备固定装置中，所述转轴上设置有凸出的限位件以阻止其脱离所述轴套；

所述限位件为穿过所述转轴的开口销。

优选地，上述车载设备固定装置中，所述顶紧组件包括固定在所述支撑面上的定位块和设置在所述定位块上的至少一个定位销；

所述定位块沿其长度方向开设有多个供所述定位销穿过的销孔。

优选地，上述车载设备固定装置中，所述支撑件的背离所述支撑面的一侧设置有减震垫。

一种车辆，包括如上述中任一项所述的车载设备固定装置。

应用上述提供的车载设备固定装置时，首先将车载设备置于支撑件的支撑面上，并将车载设备的一侧与顶紧组件相抵，然后相对于支撑件转动调节卡紧组件直至调节卡紧组件顶紧车载设备的另一侧，然后锁死调节卡紧组件的位置即完成车载设备固定。拆卸时，反向转动调节卡紧组件直至松开车载设备即可。

由上可知，应用上述车载设备固定装置时，顶紧组件和调节卡紧组件均与车载设备位于支撑件的支撑面侧，比在背离车载设备的一侧操作更容易且不受安装位置和车上空间的限制。而且车载设备与顶紧组件相抵后，仅仅操作调节卡紧组件即可实现车载设备的固定，装配和拆卸过程简单，无需复杂的操作工具，便可实现标准要求施加紧固扭矩，大大降低了故障检修频率，无需再频繁更换车载设备，进而避免了紧固件损坏。

为了达到上述第二个目的，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一种车载设备固定装置。由于上述的车载设备固定装置具有上述技术效果，具有该车载设备固定装置的车辆也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车载设备固定装置的结构示意图；

图2为图1中A区域的局部放大图；

图3为本实用新型实施例提供的车载设备固定装置使用过程的剖视图；

图4为图3中B区域的局部放大图；

图5为本实用新型实施例提供的车载设备的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的车载设备固定装置的仰视图；

图7为本实用新型实施例提供的车载设备固定装置的主视图；

图8为本实用新型实施例提供的卡紧螺母的结构示意图；

图9为本实用新型实施例提供的卡紧螺母的剖视图。

在图1-9中：

1-顶紧组件、1a-定位块、1b-定位销、2-支撑件、2a-轴套、3-调节卡紧组件、3a-转轴、3b-开口销、3c-螺杆、3d-卡紧螺母、3d1-卡紧段、3d2-连接段、3d3-卡槽、3e-锁紧螺母、4-减震垫、5-车载设备、5a-凸起、5b-定位凹槽。

具体实施方式

本实用新型的第一个目的在于提供一种车载设备固定装置，该车载设备固定装置的结构设计可以有效地解决车载设备由于安装位置和车上空间等因素存在安装拆卸困难的问题，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述车载设备固定装置的车辆。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”和“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或元件必须具有特定方位、以特定的方位构成和操作，因此不能理解为本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

请参阅图1-图9，本实用新型提供的车载设备固定装置主要用于将车载设备5固定在车体上。该车载设备固定装置包括支撑件2、顶紧组件1和调节卡紧组件3。其中，支撑件2具有用于支撑车载设备5的支撑面，支撑件2的与支撑面相对的另一面用于与车体连接。即支撑件2的两个相对的面中，一个与车载设备5连接且另一个与车体连接。

顶紧组件1和调节卡紧组件3分别设置在支撑件2相对的两端，即顶紧组件1和调节卡紧组件3在支撑件2上相对设置，车载设备5置于支撑面上后顶紧组件1和调节卡紧组件3分别抵紧车载设备5的两侧。具体地，顶紧组件1能够顶紧支撑面上的车载设备5的一侧。调节卡紧组件3能够相对于支撑件2转动以卡紧支撑面上的车载设备5的另一侧。调节卡紧组件3能够相对于支撑件2转动，即调节卡紧组件3可以转动至卡紧支撑面上的车载设备5的另一侧，以实现顶紧组件1和调节卡紧组件3分别抵紧车载设备5的两侧。

应用上述实施例提供的车载设备固定装置时，首先将车载设备5置于支撑件2的支撑面上，并将车载设备5的一侧与顶紧组件1相抵，然后相对于支撑件2转动调节卡紧组件3直至调节卡紧组件3顶紧车载设备5的另一侧，然后锁死调节卡紧组件3的位置即完成车载设备5固定。拆卸时，反向转动调节卡紧组件3直至松开车载设备5即可。

由上可知，应用上述车载设备固定装置时，顶紧组件1和调节卡紧组件3均与车载设备5位于支撑件2的支撑面侧，比在背离车载设备5的一侧操作更容易且不受安装位置和车上空间的限制。而且车载设备5与顶紧组件1相抵后，仅仅操作调节卡紧组件3即可实现车载设备5的固定，装配和拆卸过程简单，无需复杂的操作工具，便可实现标准要求施加紧固扭矩，大大降低了故障检修频率，无需再频繁更换车载设备5，进而避免了紧固件损坏。

在一具体实施例中，调节卡紧组件3包括调节杆和套设在调节杆上的卡紧件。调节杆的一端转动的连接在支撑件2上，卡紧件能够沿着调节杆的长度方向移动至设定位置后锁死。紧固车载设备5时，首先相对于支撑件2转动调节杆至合适的位置，然后调节卡紧件的位置以使卡紧件沿着调节杆的长度方向移动至卡紧车载设备5，然后锁死卡紧件的位置即可。

进一步地，调节杆可以为螺杆3c，卡紧件为与螺杆3c螺纹配合的卡紧螺母3d。如此，卡紧螺母3d在螺杆3c上转动即可实现卡紧件沿着调节杆的长度方向移动，操作简单且便于锁死卡紧螺母3d的位置。

如图8-9所示，上述实施例中，卡紧螺母3d包括沿其轴向排布的卡紧段3d1和连接段3d2，卡紧段3d1用于卡紧车载设备5，连接段3d2用于与螺杆3c连接。连接段3d2具有内螺纹孔，即连接段3d2与螺杆3c螺纹连接。卡紧段3d1开设有卡槽3d3，卡槽3d3用于卡紧车载设备5。

优选地，卡槽3d3开设在卡紧段3d1背离连接段3d2的端部，即卡槽3d3位于卡紧段3d1的端部。卡槽3d3的孔径大于内螺纹孔的孔径，以使卡槽3d3的槽壁与螺杆3c之间具有间隙。如此车载设备5的局部卡入卡槽3d3的槽壁与螺杆3c之间的间隙即可。

或者，卡槽3d3可以开设在卡紧段3d1的侧壁上，卡槽3d3的形状不作具体限定。

具体地，上述卡槽3d3为锥孔，沿着靠近连接段3d2的方向锥孔的孔径逐渐减小。即锥孔的靠近卡紧段3d1末端的端口直径最大。如此设置，更加有利于将车载设备5的局部深入到卡槽3d3内且使车载设备5的局部同时与螺杆3c和卡槽3d3口端相抵。

为了便于与调节卡紧组件3连接，车载设备5的一侧设置有凸起5a于其侧面的凸起5a，凸起5a能够伸入卡槽3d3并被顶紧以卡紧车载设备5的具有凸起5a的一侧。如图3-4所示，凸起5a伸入到卡槽3d3内，并且凸起5a的末端与螺杆3c相抵同时卡槽3d3的口端与凸起5a中部相抵，如此螺杆3c施加给凸起5a向顶紧组件1方向的力(图中为水平向右的力)，同时卡槽壁施加给凸起5a斜向支撑面的力(图中为斜向下的力)，以将车载设置压紧在支撑面上的同时还与顶紧组件1紧紧相抵，限制了车载设备5的所有方向的自由度。

上述凸起5a可以为固定在车载设备5侧面上的L型连接片，L型连接片可以为金属片，其可以焊接在车载设备5侧面上。在此不作限定。或者也可以不设置凸起5a，直接将车载设备5的顶部边缘卡在卡槽3d3内，在此不作限定。

为了进一步保证卡紧螺母3d锁死后不再移动，上述车载设备固定装置还包括与螺杆3c螺纹连接的锁紧螺母3e，锁紧螺母3e位于卡紧螺母3d背离支撑件2的一侧。即卡紧螺母3d位于锁紧螺母3e与螺杆3c的连接端之间，螺杆3c的连接端转动的与支撑件2连接。如此，卡紧螺母3d移动至合适位置后，转动锁紧螺母3e使其压紧卡紧螺母3d即可。

另外，支撑件2的一侧固定设置有轴套2a，调节压紧组件还包括穿过轴套2a的转轴3a，调节杆的一端固定在转轴3a上。调节杆的一端可以与转轴3a焊接或者通过螺钉等固定连接。轴套2a与支撑件2之间可以焊接或通过螺栓等连接，轴套2a与支撑件2还可以为一体式结构。当然，调节杆的末端还可以通过万向轴承等安装在支撑件2上，在此不作限定。

为了防止转轴3a脱离轴套2a，转轴3a上还设置有凸出的限位件，限位件可以阻止转轴3a脱离轴套2a。限位件可以为穿过转轴3a的开口销3b，当然限位件还可以为其它部件比如凸环等，在此不作限定。

上述各个实施例中，调节压紧组件的数量可以为多个，以保证车载设备5的稳固性。当调节压紧组件的数量为多个时，多个调节压紧组件的转轴3a可以为一体式结构。

另一实施例中，卡紧件也可以与调节杆间隙配合，通过穿过卡紧件并与调节杆相抵的螺钉锁死卡紧件的位置，螺钉与卡紧件螺纹连接且螺钉的末端与调节杆相抵。

当然，调节卡紧组件3也可以包括调节杆和套设在调节杆上的卡紧件，卡紧件可以转动的设置在调节杆上，通过转动卡紧件以使其卡紧车载设备5，然后锁死卡紧件的位置，在此不作限定。

另外，顶紧组件1可以包括固定在支撑面上的定位块1a和设置在定位块1a上的至少一个定位销1b，通过定位销1b顶紧车载设备5的一侧即可。定位销1b可以与定位块1a螺纹连接，或者定位销1b与定位块1a间隙配合，定位销1b顶紧车载设备5后通过限位件锁死位置，限位件位于定位销1b的侧壁上其与定位块1a相抵以锁死定位销1b的位置。

定位销1b的用于与车载设备5接触的端部为锥形，以便于顶紧。

为了保证提高车载设备5的通用性，定位块1a沿其长度方向开设有多个供定位销1b穿过的销孔，如此定位销1b可根据车载设备5的尺寸选择合适的销孔进行装配。

车载设备5上可以设置有与定位销1b配合的定位凹槽5b，定位销1b的末端抵在定位凹槽5b里即可。当然，定位销1b也可以直接与车载设备5的侧面相抵，在此不作限定。

为了减少震动，支撑件2的背离支撑面的一侧设置有减震垫4，即支撑件2与车体之间设置有减震垫4，如此可以防止车体震动传递至车载设备5。减震垫4可以是橡胶减震垫或者金属减震垫。

支撑件2可以为支撑板或支撑框架，在此不作限定。

基于上述实施例中提供的车载设备固定装置，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述实施例中任意一种车载设备固定装置。由于该车辆采用了上述实施例中的车载设备固定装置，所以该车辆的有益效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (12)

1.一种车载设备固定装置，其特征在于，包括：

支撑件(2)，所述支撑件(2)具有用于支撑所述车载设备(5)的支撑面；

分别设置在所述支撑件(2)相对的两端的顶紧组件(1)和调节卡紧组件(3)，所述顶紧组件(1)能够顶紧所述支撑面上的车载设备(5)的一侧，所述调节卡紧组件(3)能够相对于所述支撑件(2)转动以卡紧所述支撑面上的车载设备(5)的另一侧。

2.根据权利要求1所述的车载设备固定装置，其特征在于，所述调节卡紧组件(3)包括调节杆和套设在所述调节杆上的卡紧件，所述调节杆的一端转动的连接在所述支撑件(2)上，所述卡紧件能够沿着所述调节杆的长度方向移动至设定位置后锁死。

3.根据权利要求2所述的车载设备固定装置，其特征在于，所述调节杆为螺杆(3c)，所述卡紧件为与所述螺杆(3c)螺纹配合的卡紧螺母(3d)。

4.根据权利要求3所述的车载设备固定装置，其特征在于，所述卡紧螺母(3d)包括沿其轴向排布的卡紧段(3d1)和连接段(3d2)，所述连接段(3d2)具有内螺纹孔，所述卡紧段(3d1)开设有卡槽(3d3)；

所述卡槽(3d3)开设在所述卡紧段(3d1)背离所述连接段(3d2)的端部，且所述卡槽(3d3)的孔径大于所述内螺纹孔的孔径。

5.根据权利要求4所述的车载设备固定装置，其特征在于，所述卡槽(3d3)为锥孔，且沿着靠近所述连接段(3d2)的方向所述锥孔的孔径逐渐减小。

6.根据权利要求4所述的车载设备固定装置，其特征在于，所述车载设备(5)的一侧设置有凸起(5a)于其侧面的凸起(5a)，所述凸起(5a)能够伸入所述卡槽(3d3)并被顶紧以卡紧所述车载设备(5)的一侧。

7.根据权利要求3所述的车载设备固定装置，其特征在于，还包括与所述螺杆(3c)螺纹连接的锁紧螺母(3e)，所述锁紧螺母(3e)位于所述卡紧螺母(3d)背离所述支撑件(2)的一侧。

8.根据权利要求2所述的车载设备固定装置，其特征在于，所述支撑件(2)的一侧固定设置有轴套(2a)，所述调节卡紧组件还包括穿过所述轴套(2a)的转轴(3a)，所述调节杆的一端固定在所述转轴(3a)上。

9.根据权利要求8所述的车载设备固定装置，其特征在于，所述转轴(3a)上设置有凸出的限位件以阻止其脱离所述轴套(2a)；

所述限位件为穿过所述转轴(3a)的开口销(3b)。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的车载设备固定装置，其特征在于，所述顶紧组件(1)包括固定在所述支撑面上的定位块(1a)和设置在所述定位块(1a)上的至少一个定位销(1b)；

所述定位块(1a)沿其长度方向开设有多个供所述定位销(1b)穿过的销孔。

11.根据权利要求1-9中任一项所述的车载设备固定装置，其特征在于，所述支撑件(2)的背离所述支撑面的一侧设置有减震垫(4)。

12.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-11任一项所述的车载设备固定装置。

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