CN216476738U

CN216476738U - 汽车门把手公差调节器

Info

Publication number: CN216476738U
Application number: CN202122252419.4U
Authority: CN
Inventors: 刘一鸣; 祁坤; 李明
Original assignee: BYD Co Ltd
Current assignee: BYD Co Ltd
Priority date: 2021-09-16
Filing date: 2021-09-16
Publication date: 2022-05-10
Anticipated expiration: 2031-09-16

Abstract

本实用新型涉及汽车零件技术领域，提供一种汽车门把手公差调节器，所述汽车门把手公差调节器包括调节器螺母、调节器螺栓和摩擦结构；所述调节器螺母与所述调节器螺栓通过螺纹连接；所述摩擦结构设置在所述调节器螺栓内；所述调节器螺母的内壁设有内螺纹；所述调节器螺母的一端外边缘设有第一法兰盘，所述第一法兰盘的边缘一体成型有刚性的定位卡扣。本实用新型通过在调节器螺母上设有定位卡扣，能够更加方便快速的实现公差调节器在外部构件上的定位，且定位后的公差调节器不会进行移动，方便了装配同时减少了零部件的数量，提高了装配的效率和装配合格率。

Description

汽车门把手公差调节器

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，特别涉及一种汽车门把手公差调节器。

背景技术

随着人们生活质量的提升，对汽车质量的需求也跟着提高。在对汽车进行组装时，汽车的各个部件、夹板之间的衔接的精细程度对车体的质量和安全起着至关重要的作用。而汽车组装时存在公差是不可避免的，所以汽车车身的组装有一定的公差要求，为了能够保证公差符合要求通常需要用到公差调节器。

现有的公差调节器，在用于调节门把手与车门外板的公差时，需要通过塑料支架上的两个卡脚安装在车门内板上的卡槽内，但由于是弹性卡脚，与卡槽之间留有较大的间隙，所以公差调节器可以在卡槽内移动，于是公差调节器中心与焊接螺母中心会产生错位，导致定位困难，因此在打入安装螺栓时会导致安装螺栓无法对上焊接螺母螺孔，从而使得装配效率不高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车门把手公差调节器，该汽车门把手公差调节器能够更加方便快速的实现公差调节器在外部构件上的定位，且定位后的公差调节器不会进行移动，方便了装配同时减少了零部件的数量，提高了装配的效率和装配合格率。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车门把手公差调节器，所述汽车门把手公差调节器包括：调节器螺母、调节器螺栓和摩擦结构；所述调节器螺母与所述调节器螺栓通过螺纹连接；所述摩擦结构设置在所述调节器螺栓内；

所述调节器螺母的内壁设有内螺纹；所述调节器螺母的一端外边缘设有第一法兰盘，所述第一法兰盘的边缘一体成型有刚性的定位卡扣。

进一步地，所述定位卡扣设有至少两个，至少两个所述定位卡扣均匀分布在所述第一法兰盘的边缘。

进一步地，所述调节器螺栓的周向外壁上设有与所述内螺纹适配的外螺纹；所述调节器螺栓一端外边缘设有第二法兰盘；所述调节器螺栓中心沿其轴线方向开设有通孔，所述通孔与所述第二法兰盘的交界处设有第一倒角。

进一步地，所述通孔包括第一通孔和第二通孔；所述第一通孔与所述第二法兰盘的交界处设有所述第一倒角；所述第一通孔与所述第二通孔的交界处设有第二倒角。

进一步地，所述第一通孔内壁开设有定位槽；所述定位槽开设有四个，四个所述定位槽均匀分布在所述第一通孔内壁。

进一步地，所述摩擦结构外壁上设有定位筋条；所述定位筋条设有四个，四个所述定位筋条均匀分布在所述摩擦结构外侧。

进一步地，所述定位筋条与所述定位槽配合能够将所述摩擦结构固定在所述第一通孔内壁上。

进一步地，所述摩擦结构内部开设有第三通孔，所述第三通孔的一端设有第三倒角，另一端设有弹性斜壁。

进一步地，所述弹性斜壁与所述第二倒角之间设有空隙。

进一步地，所述调节器螺母与所述调节器螺栓通过所述外螺纹与所述内螺纹啮合连接；所述外螺纹与所述内螺纹的旋向相同。

进一步地，所述调节器螺母远离所述第一法兰盘的一端设有限位卡脚；所述调节器螺栓的所述第二法兰盘的边缘设有限位凸台；所述限位凸台与所述限位卡脚配合能够限制所述调节器螺栓的转动行程。

相对于现有技术，本实用新型的汽车门把手公差调节器通过增加设置定位卡扣，取消了塑料支架，在减少了零部件数量的同时，更加方便了公差调节器在外部构件上的定位，从而提高了装配的效率和装配的合格率；还通过在第一通孔与第二法兰盘的交界处设有第一倒角和在摩擦结构上端设置第三倒角，为安装螺栓顺利进入公差调节器内部提供了导向，进一步提高了装配的效率。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的汽车门把手公差调节器的结构示意图；

图2为本实用新型汽车门把手公差调节器中调节器螺母的结构示意图；

图3为本实用新型汽车门把手公差调节器中调节器螺栓的结构示意图；

图4为本实用新型汽车门把手公差调节器中调节器螺栓的剖视图；

图5为本实用新型汽车门把手公差调节器中摩擦结构的结构示意图；

图6为本实用新型汽车门把手公差调节器打入安装螺栓的初始状态示意图；

图7为本实用新型汽车门把手公差调节器打入安装螺栓的过程状态示意图；

图8为本实用新型汽车门把手公差调节器打入安装螺栓的结束状态示意图。

附图标记说明：1、调节器螺母；2、调节器螺栓；3、摩擦结构；4、安装螺栓；5、门把手底座；6、车门内板；7、焊接螺母；11、内螺纹；12、第一法兰盘；13、定位卡扣；14、限位卡脚；21、外螺纹；22、第二法兰盘；23、第一倒角；24、定位槽；25、限位凸台；26、第二倒角；31、定位筋条；32、弹性斜壁；33、第三倒角。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

本实用新型提供一种汽车门把手公差调节器，如图1至图5所示，所述汽车门把手公差调节器包括：调节器螺母1、调节器螺栓2和摩擦结构3；所述调节器螺母1与所述调节器螺栓2通过螺纹连接；所述摩擦结构3设置在所述调节器螺栓2内；

所述调节器螺母1的内壁设有内螺纹11；所述调节器螺母1的一端外边缘设有第一法兰盘12，所述第一法兰盘12的边缘一体成型有刚性的定位卡扣13。

在本实用新型的实施例中通过在调节器螺母1上设置有定位卡扣13，使得能够更加方便快速的实现公差调节器在外部构件上的定位，且定位后的公差调节器不会进行移动，方便了装配同时减少了零部件的数量，提高了装配的效率和装配合格率。

上述中，所述调节器螺母1与调节器螺栓2均为金属材质，其中，所述刚性的定位卡扣13也为金属材质。

为了使得定位卡扣13能够更加稳固的定位在外部构件上，在本实用新型优选的条件下，所述定位卡扣13设有至少两个，至少两个所述定位卡扣13均匀分布在所述第一法兰盘12的边缘。

为了能够为装配起到了更好的导向作用，进一步提高了装配的效率，在本实用新型优选的条件下，所述调节器螺栓2的周向外壁上设有与所述内螺纹11适配的外螺纹21；所述调节器螺栓2一端外边缘设有第二法兰盘22；所述调节器螺栓2中心沿其轴线方向开设有通孔，所述通孔与所述第二法兰盘22的交界处设有第一倒角23。

为了更加方便在调节器螺栓内设置摩擦结构3且有利于公差调节器的调节作用，在本实用新型优选的条件下，所述通孔包括第一通孔和第二通孔；其中，所述第一通孔的直径比所述第二通孔的直径大；为了使得调节器螺栓2有更好的导向功能，优选地，所述第一通孔与所述第二法兰盘22的交界处设有所述第一倒角23；所述第一通孔与所述第二通孔的交界处设有第二倒角26。

为了更加方便安装固定摩擦结构3并为摩擦结构3提供定位，所述第一通孔内壁开设有定位槽24；优选地，所述定位槽24开设在所述第一通孔内壁沿其轴线方向上；所述定位槽24开设有四个，四个所述定位槽24均匀分布在所述第一通孔内壁。

为了使得摩擦结构3能够更好的固定在调节器螺栓2的第一通孔上，所述摩擦结构3为塑料材质，其外壁上设有定位筋条31；优选地，所述定位筋条31设在所述摩擦结构3外壁沿其轴线方向上；所述定位筋条31设有四个，四个所述定位筋条31均匀分布在所述摩擦结构3外侧。

上述中，所述定位筋条31与所述定位槽24配合能够将所述摩擦结构3固定在所述第一通孔内壁上。这样设置使得摩擦结构3与调节器螺栓2的连接更加稳固，不会因为转动力矩较大而导致摩擦结构3脱离调节器螺栓2。

为了使得摩擦结构3固定在调节器螺栓2内时，摩擦结构3也能够起到导向作用和摩擦力作用，所述摩擦结构3内部开设有第三通孔，所述第三通孔的一端设有第三倒角33，另一端设有弹性斜壁32。优选地，所述第三倒角33设在所述第一倒角23下方或者能够隐在所述第一倒角23内。这样设置不仅能够通过第一倒角23和第三倒角的共同导向作用提高装配的效率，还能够通过摩擦结构3一端的弹性斜壁32的摩擦力作用，提高了公差调节器的调节效果。

需要特别说明的是，在本实用新型优选的条件下，上述中的第一通孔、第二通孔和第三通孔均为圆形通孔。

为了避免弹性斜壁32被挤压后被粘在调节器螺栓内部可能导致损坏，在本实用新型优选的条件下，所述弹性斜壁32与所述第二倒角26之间设有空隙，也就是所述第二倒角26位于所述弹性斜壁32的外围。这样设置使得弹性斜壁32与第二倒角26之间预留一定的空隙，弹性斜壁32受到挤压时预留的空隙能够允许弹性斜壁32向外侧扩张而不会被顶压粘在调节器螺栓上。

为了更加方便调节门把手与车门外板面差方向上的公差，所述调节器螺母1与所述调节器螺栓2通过所述外螺纹21与所述内螺纹11啮合连接；所述外螺纹21与所述内螺纹11的旋向相同。优选地，所述外螺纹21与所述内螺纹11为左旋螺纹。

为了防止内螺纹11与外螺纹21旋到底而发生抱死的现象，导致公差调节器失去调节公差的功能，在本实用新型优选的条件下，所述调节器螺母1远离所述第一法兰盘12的一端设有限位卡脚14；所述调节器螺栓2的所述第二法兰盘22的边缘设有限位凸台25；所述限位凸台25与所述限位卡脚14配合能够限制所述调节器螺栓2的转动行程。

为了更加方便理解，以下阐述下本实用新型的汽车门把手公差调节器的工作原理：

汽车门把手公差调节器的安装方式为：将摩擦结构3上的四个定位筋条31压入调节器螺栓2的四个定位槽24内，然后通过内螺纹11和外螺纹21将调节器螺栓2拧入到调节器螺母1中，直到限位凸台25被限位卡脚14挡住，从而完成公差调节器本身的装配。

汽车门把手公差调节器调节门把手与车门外板各个方向公差的具体实施过程为：如图6所示，先将调节器螺母1上的定位卡扣13压入车门内板6上的卡槽内，调节器螺母1上的法兰盘12与车门内板6表面贴合，完成公差调节器中心与焊接螺母7中心的对齐。在打入安装螺栓4前，应先通过工装或其它工具将门把手预定位，将门把手与车门外板之间的间隙和面差控制在规定范围内，这个状态下所有的尺寸公差和装配误差都累计到门把手底座5的安装孔与公差调节器之间。此时门把手底座5的安装孔中心与公差调节器中心有偏差，当安装螺栓4穿过门把手底座5的安装孔后，调节器螺栓2上的第一倒角23和摩擦结构3上的第三倒角33一同起导向作用，使安装螺栓4顺利进入公差调节器内部。

在安装螺栓4进入公差调节器内部后，安装螺栓4在旋转状态下接触摩擦结构3上的弹性斜壁32，弹性斜壁32向第二倒角26方向变形，同时在安装螺栓4转动摩擦方向产生转动力矩。摩擦结构3通过限位筋条31，将转动力矩传递给调节器螺栓2；此时调节器螺栓2和调节器螺母1之间螺纹的摩擦阻力矩小于摩擦结构3传递过来的转动力矩，因此调节器螺栓2随着安装螺栓4一起转动。由于调节器螺栓2上的外螺纹21和调节器螺母1上的内螺纹11都是左旋螺纹，且外螺纹21和内螺纹11的旋向与安装螺栓4的旋向相反，在转动过程中，调节器螺栓2上的第二法兰盘22沿螺纹轴向逐渐靠近门把手底座5表面，直至两者接触，如图7所示。

随着调节器螺栓2上的第二法兰盘22与门把手底座5表面接触，会产生新的摩擦阻力矩。当这个新的摩擦阻力矩与调节器螺栓2和调节器螺母1之间啮合螺纹的摩擦阻力矩叠加，能够抵消摩擦结构3传递过来的转动力矩时，调节器螺栓2停止跟随安装螺栓4转动。在这个状态下，调节器螺栓2上的第二法兰盘22与门把手底座5接触，另一边调节器螺母1上的第一法兰盘12与车门内板6接触，公差调节器两端形成了门把手底座5与车门内板6之间的支撑，完成门把手与车门外板面差方向公差的调节。然后安装螺栓4继续穿过调节器螺栓2内部的通孔，通过螺纹旋入车门内板6上的焊接螺母7。在安装螺栓4通过第一倒角23和第三倒角33的导向进入公差调节器内部，穿过公差调节器内孔旋入焊接螺母7的过程中，安装螺栓4中心逐渐向焊接螺母7中心对齐，完成门把手与车门外板间隙方向的调节。随着安装螺栓4的拧紧，门把手与车门外板的间隙和面差都完成固化，装配结束，如图8所示。

本实用新型的技术方案能够更加方便快速的实现公差调节器在外部构件上的定位，且定位后的公差调节器不会进行移动，方便了装配同时减少了零部件的数量，提高了装配的效率和装配合格率；且在公差调节器中心通孔上设置倒角，为装配起到了更好的导向作用，方便了安装螺栓能够快速顺利进入公差调节器的内孔，进一步提高了装配的效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车门把手公差调节器，其特征在于，所述汽车门把手公差调节器包括：调节器螺母（1）、调节器螺栓（2）和摩擦结构（3）；所述调节器螺母（1）与所述调节器螺栓（2）通过螺纹连接；所述摩擦结构（3）设置在所述调节器螺栓（2）内；

所述调节器螺母（1）的内壁设有内螺纹（11）；所述调节器螺母（1）的一端外边缘设有第一法兰盘（12），所述第一法兰盘（12）的边缘一体成型有刚性的定位卡扣（13）。

2.根据权利要求1所述的汽车门把手公差调节器，其特征在于，所述定位卡扣（13）设有至少两个，至少两个所述定位卡扣（13）均匀分布在所述第一法兰盘（12）的边缘。

3.根据权利要求1所述的汽车门把手公差调节器，其特征在于，所述调节器螺栓（2）的周向外壁上设有与所述内螺纹（11）适配的外螺纹（21）；所述调节器螺栓（2）一端外边缘设有第二法兰盘（22）；所述调节器螺栓（2）中心沿其轴线方向开设有通孔，所述通孔与所述第二法兰盘（22）的交界处设有第一倒角（23）。

4.根据权利要求3所述的汽车门把手公差调节器，其特征在于，所述通孔包括第一通孔和第二通孔；所述第一通孔与所述第二法兰盘（22）的交界处设有所述第一倒角（23）；所述第一通孔与所述第二通孔的交界处设有第二倒角（26）。

5.根据权利要求4所述的汽车门把手公差调节器，其特征在于，所述第一通孔内壁开设有定位槽（24）；所述定位槽（24）开设有四个，四个所述定位槽（24）均匀分布在所述第一通孔内壁。

6.根据权利要求5所述的汽车门把手公差调节器，其特征在于，所述摩擦结构（3）外壁上设有定位筋条（31）；所述定位筋条（31）设有四个，四个所述定位筋条（31）均匀分布在所述摩擦结构（3）外侧。

7.根据权利要求6所述的汽车门把手公差调节器，其特征在于，所述定位筋条（31）与所述定位槽（24）配合能够将所述摩擦结构（3）固定在所述第一通孔内壁上。

8.根据权利要求6所述的汽车门把手公差调节器，其特征在于，所述摩擦结构（3）内部开设有第三通孔，所述第三通孔的一端设有第三倒角（33），另一端设有弹性斜壁（32）。

9.根据权利要求8所述的汽车门把手公差调节器，其特征在于，所述弹性斜壁（32）与所述第二倒角（26）之间设有空隙。

10.根据权利要求3所述的汽车门把手公差调节器，其特征在于，所述调节器螺母（1）与所述调节器螺栓（2）通过所述外螺纹（21）与所述内螺纹（11）啮合连接；所述外螺纹（21）与所述内螺纹（11）的旋向相同。

11.根据权利要求3所述的汽车门把手公差调节器，其特征在于，所述调节器螺母（1）远离所述第一法兰盘（12）的一端设有限位卡脚（14）；所述调节器螺栓（2）的所述第二法兰盘（22）的边缘设有限位凸台（25）；所述限位凸台（25）与所述限位卡脚（14）配合能够限制所述调节器螺栓（2）的转动行程。