CN216277413U - 公差调节器支架和汽车门把手公差调节器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及公差调节器技术领域，公开了一种公差调节器支架和汽车门把手公差调节器。其中，所述公差调节器支架包括：支架本体，其中心设有中心孔；弹性卡扣，设置在支架本体上；定位机构，包括圆柱销以及连接部；圆柱销的长度方向与支架本体的轴线平行。基于定位机构的设置，圆柱销与门把手底座上的定位销孔配合，对公差调节器和门把手底座之间做了初始定位。在打安装螺栓之前，该定位将公差调节器的中心约束在设计状态的中心位置。这使得在安装螺栓时，穿过公差调节器更容易对齐焊接螺母的中心，保证装配效率。同时，弹性连接部使得定位机构不会限制公差调节器支架上的卡扣在门把手底座上的卡槽内移动，不会影响公差调节器的调节范围。

Description

公差调节器支架和汽车门把手公差调节器

技术领域

本实用新型涉及公差调节器技术领域，具体地涉及一种公差调节器支架和汽车门把手公差调节器。

背景技术

中国实用新型专利申请公开说明书中申请号“201921132469.5”名称为“带有公差吸收器的汽车隐形车门把手”公开了一种用在汽车门把手上的公差调节器。该公差调节器，其特征是：包括吸收器螺钉、吸收器支架、调节器螺母、调节器螺栓，吸收器支架的底面套设在调节器螺母外，调节器法兰颈的底端设有阻拧凸台，调节器法兰颈的顶部拧入调节器螺母；调节器、调节器螺母和吸收器支架这三者连接后卡入隐形车门把手基座的安装孔内。

这种形式的公差调节器，它主要是通过吸收器支架上的两个卡扣安装在门把手基座的安装孔内。要满足调节门把手与车门外板间隙的功能，这两个卡扣与安装孔之间必须留出较大的间隙，这就导致调节器中心很容易发生偏移。因车门内板上的焊接螺母的中心也会发生偏移，与调节器中心的偏移叠加，在打安装螺栓的时候，螺栓头通过调节器时，就容易发生对不上螺母螺孔的情况，导致装配困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种公差调节器支架和公差调节器，以解决现有技术存在的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面提供一种公差调节器支架，所述公差调节器支架包括：

支架本体，其中心设有中心孔；

弹性卡扣，设置在所述支架本体上；

定位机构，包括圆柱销以及连接支架本体和所述圆柱销的弹性连接部；所述圆柱销的长度方向与所述中心孔的轴线平行。

通过上述技术方案，基于定位机构的设置，所述圆柱销与门把手底座上的定位销孔配合，对公差调节器和门把手底座之间做了初始定位。在打安装螺栓之前，该定位将公差调节器的中心约束在设计状态的中心位置，而不是偏向某一侧。这使得在安装螺栓时，穿过公差调节器更容易对齐焊接螺母的中心，而不是碰到车门内板的边缘，保证装配效率。同时，基于弹性连接部的设计，使得定位机构不会限制公差调节器支架上的卡扣在门把手底座上的卡槽内移动，不会影响公差调节器的调节范围。

进一步地，所述弹性连接部包括围绕在所述支架本体的外周并与所述支架本体连接的圆弧形薄壁；所述圆弧形薄壁的一端与所述支架本体连接，所述圆柱销设置在所述圆弧形薄壁的另一端。

进一步地，所述定位机构设置为两个，两个所述定位机构以所述支架本体的轴线为中心旋转对称。

进一步地，所述公差调节器支架还包括限位部，所述限位部用于限制调节器螺栓在转动方向上的自由度。

进一步地，所述限位部包括两个沿所述支架本体的周向间隔设置的卡脚，其中的一个卡脚具有弹性，另一个卡脚为刚性。

进一步地，所述卡扣包括两个，两个所述卡扣以所述支架本体的轴线为中心旋转对称。

进一步地，所述支架本体为塑料材质。

进一步地，所述支架本体的侧壁沿所述支架本体的径向设有通槽，所述通槽内设有加强筋。

本实用新型第二方面提供一种汽车门把手公差调节器，所述汽车门把手公差调节器包括：

公差调节器支架；

调节器螺母，其周向外壁上设有滚花，其内壁设有内螺纹；所述调节器螺母能够通过所述滚花与所述公差调节器支架上的中心孔过盈配合连接；

调节器螺栓，包括螺柱和设置在所述螺柱一端的法兰盘；所述螺柱包括设置在其中心并沿着其轴向贯通所述螺柱的方孔和设置在其周向外壁上且与所述内螺纹相适配的外螺纹；所述法兰盘的中心设有圆形过孔且朝向所述螺柱的一侧端面上设置有限位台阶；所述限位台阶包括形成在所述法兰盘朝向所述螺柱的一侧端面上的凸起；

摩擦片，设置在所述方孔的内壁上。

通过上述技术方案，基于定位机构的设置，所述圆柱销与门把手底座上的定位销孔配合，对公差调节器和门把手底座之间做了初始定位。在打安装螺栓之前，该定位将公差调节器的中心约束在设计状态的中心位置，而不是偏向某一侧。这使得在安装螺栓时，穿过公差调节器更容易对齐焊接螺母的中心，而不是碰到车门内板的边缘，保证装配效率。同时，基于弹性连接部的设计，使得定位机构不会限制公差调节器支架上的卡扣在门把手底座上的卡槽内移动，不会影响公差调节器的调节范围。

进一步地，

所述调节器螺栓为金属材质；

和/或，

所述摩擦片为塑料材质。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

图1是本实用新型公差调节器支架的结构示意图；

图2是调节器螺母的结构示意图；

图3是调节器螺栓及摩擦片的结构示意图；

图4是本实用新型公差调节器一种实施方式的示意图；

图5是公差调节器打安装螺栓初始状态示意图；

图6是公差调节器打安装螺栓过程状态示意图；

图7是公差调节器打安装螺栓结束状态示意图；

图8是公差调节器装配在门把手底座上的状态示意图；

图9是调节器支架卡脚与调节器螺栓限位凸台配合状态示意图。

附图标记说明

1、公差调节器支架；11、弹性卡扣；12、圆柱销；13、圆弧形薄壁；14、卡脚；15、安装孔；2、调节器螺母；21、滚花；22、内螺纹；3、调节器螺栓；31、外螺纹；32、法兰盘；33、限位台阶；34、圆形过孔；35、方孔；4、摩擦片；5、安装螺栓；6、把手底座；7、车门内板；8、焊接螺母。

具体实施方式

以下对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指在装配使用状态下的方位。“内、外”是指相对于各部件本身轮廓的内、外。

本实用新型第一方面提供一种公差调节器支架，如图1-图9所示，所述公差调节器支架包括：支架本体、弹性卡扣11以及定位机构。所述支架本体的中心设有中心孔15，中心孔15用来与调节器螺母2连接，起安装作用。可选地，所述支架本体由塑料材质制成。进一步地，所述支架本体的侧壁沿所述支架本体的径向设有通槽，所述通槽内设有加强筋。基于所述通槽和所述加强筋的设置可以在减轻支架本体重量，降低生产成本的同时，确保支架本体的强度。

所述弹性卡扣11设置在所述支架本体上。优选地，所述弹性卡扣11包括两个，两个所述卡扣11以所述支架本体的轴线为中心旋转对称。进一步地，所述弹性卡扣11包括延伸部和勾部，所述延伸部从所述支架本体的外壁径向向外延伸，所述勾部设置在所述延伸部与所述支架本体连接的另一端。

所述定位机构包括圆柱销12以及连接支架本体和所述圆柱销12的弹性连接部；所述圆柱销12的长度方向与所述中心孔15的轴线平行。

所述弹性卡扣11的作用是与把手底座上6的卡槽配合，起限位作用；弹性卡扣11与把手底座6上的卡槽之间留有间隙，以此来调节门把手与车门外板之间间隙方向的公差。所述圆柱销12与把手底座6上的定位销孔配合，起定位作用；这个定位可以使公差调节器在安装到门把手底座6上后保持在中心状态，减少打安装螺栓5时的初始偏移，安装螺栓5更容易对上车门内板7上的焊接螺母8，让安装过程顺利进行。

在一种优选的具体实施方式中，所述弹性连接部包括围绕在所述支架本体的外周并与所述支架本体连接的圆弧形薄壁13；所述圆弧形薄壁13的一端与所述支架本体连接，所述圆柱销12设置在所述圆弧形薄壁13的另一端。

所述圆弧形薄壁13将圆柱销12连接到支架本体，它本身的弹性可以使圆柱销12产生定位作用的同时，又不影响在打安装螺栓5时弹性卡扣11在门把手底座6上的卡槽内移动，使门把手与车门外板之间间隙公差的调节可以顺利进行。进一步地，所述定位机构设置为两个，两个所述定位机构以所述支架本体的轴线为中心旋转对称。

如图1所示，所述公差调节器支架还包括限位部，所述限位部用于限制调节器螺栓在转动方向上的自由度。进一步地，所述限位部包括两个沿所述支架本体的周向间隔设置的卡脚14，其中的一个卡脚14具有弹性，另一个卡脚14为刚性。卡脚14用来限制调节器螺栓3在转动方向的自由度，可以让调节螺栓3上的限位台阶33越过，然后被较厚的固定卡脚挡住，使限位台阶33保持在卡脚14之间的空间中，形成限位。在运输的过程中，基于限位部的设置，可以防止振动导致调节螺栓3与支架本体分离。进一步地，具有弹性的卡脚14较薄，刚性的卡脚14较厚。

需要说明的是，“调节器螺栓”不属于公差调节器支架的特征之一，引入“调节器螺栓”是为了在描述上的便利。

通过上述技术方案，如图6-图9所示，在将该公差调节器支架应用至与其适配的并用于调节汽车门把手的公差的公差调节器上之后，基于定位机构的设置，所述圆柱销12与门把手底座6上的定位销孔配合，对公差调节器和门把手底座6之间做了初始定位。在打安装螺栓5之前，该定位将公差调节器的中心约束在设计状态的中心位置，而不是偏向某一侧。这使得在安装螺栓5时，穿过公差调节器更容易对齐焊接螺母8的中心，而不是碰到车门内板7的边缘，保证装配效率。同时，基于弹性连接部的设计，使得定位机构不会限制公差调节器支架1上的卡扣11在门把手底座6上的卡槽内移动，不会影响公差调节器的调节范围。

本实用新型第二方面提供一种汽车门把手公差调节器，如图1-图9所示，所述汽车门把手公差调节器包括公差调节器支架1、调节器螺母2、调节器螺栓3以及摩擦片4。

如图2所示，所述调节器螺母2的周向外壁上设有滚花21，其内壁设有内螺纹22；所述调节器螺母2能够通过所述滚花21与所述公差调节器支架上的中心孔15过盈配合连接；使调节器螺母2能够固定在中心孔15内。所述内螺纹22可以和调节器螺栓3上的外螺纹31进行啮合，使调节器螺栓3可以在调节器螺母2内转动，以此来调节门把手与车门外板面差方向上的公差。

如图3所示，所述调节器螺栓3包括螺柱和设置在所述螺柱一端的法兰盘32；所述螺柱包括设置在其中心并沿着其轴向贯通所述螺柱的方孔35和设置在其周向外壁上且与所述内螺纹22相适配的外螺纹31。摩擦片4设置在所述方孔35的内壁上。外螺纹31用来和调节器螺母2上的内螺纹22啮合。所述法兰盘32的作用是和车门内板7形成支撑配合。所述法兰盘32的中心设有圆形过孔34且朝向所述螺柱的一侧端面上设置有限位台阶33；所述限位台阶33包括形成在所述法兰盘32朝向所述螺柱的一侧端面上的凸起。所述限位台阶33与公差调节器支架1上的卡脚14配合，用来限制调节螺栓3的转动。圆形过孔34可以让安装螺栓从调节螺栓3内部穿过。摩擦片4的功能是安装螺栓5时，与安装螺栓5表面产生摩擦力，并将力矩传递给调节器螺栓3，使调节器螺栓3随着安装螺栓5一起转动。所述摩擦片可选用塑料材质；所述调节器螺栓3可选用金属材质。

图4为公差调节器各零部件组装在一起后的装配示意图。具体安装方式为：将调节器螺母2外围的滚花21压入公差调节器支架1的中心孔15中，将摩擦片4压入调节器螺栓3的方孔35中，然后通过内螺纹22和外螺纹31将调节器螺栓3拧入到调节器螺母2中，直到限位台阶33进入调节器支架1的卡脚14之间，完成公差调节器本身的装配。

图5、图6和图7表示出打安装螺栓5，穿过公差调节器，调节门把手与车门外板各个方向公差的具体实施过程。

如图5所示，公差调节器事先通过弹性卡扣11和圆柱销12装配在门把手底座6上。在打安装螺栓5前，应先通过工装或其它工具将门把手预定位，将门把手与车门外板之间的间隙和面差控制在规定范围内，这个状态下所有的尺寸公差和装配误差都累计到门把手底座6安装孔与车门内板7及焊接螺母8之间。做好准备工作后，将安装螺栓5对准公差调节器中心打入。

在安装螺栓5刚开始打入时，安装螺栓5首先在旋转状态下接触摩擦片4，产生转动摩擦力矩，摩擦片4外形受到调节螺栓3上的方孔35外形限制，将转动力矩传递给调节器螺栓3；此时调节器螺栓3和调节器螺母2之间的摩擦阻力矩小于摩擦片4传递过来的转动力矩，因此调节器螺栓3随着安装螺栓5一起转动，在转动过程中，调节器螺栓3上的法兰盘32沿螺纹轴向逐渐靠近车门内板7表面，直至两者接触，如图6所示。

随着法兰盘32与车门内板7表面接触，会产生新的摩擦阻力矩。当这个新的摩擦阻力矩与调节器螺栓3和调节器螺母2之间的摩擦阻力矩叠加，能够抵消摩擦片4传递过来的转动力矩时，调节器螺栓3停止跟随安装螺栓5转动。在这个状态下，调节器螺母2表面与门把手底座6的距离是零，另一端调节器螺栓3上的法兰盘32与车门内板7的距离也是零，形成了门把手底座6与车门内板7之间的支撑，完成门把手与车门外板面差方向公差的调节。然后安装螺栓5继续穿过调节器螺栓3的圆形过孔34，通过螺纹旋入车门内板7上的焊接螺母8。在安装螺栓5对齐焊接螺母8的过程中，安装螺栓5带动公差调节器，公差调节器支架1上的弹性卡扣11在门把手底座上的卡槽内移动，使中心线与焊接螺母8对齐，完成门把手与车门外板间隙方向的调节。随着安装螺栓5的拧紧，门把手与车门外板的间隙和面差都完成固化，装配结束。

通过上述技术方案，基于定位机构的设置，所述圆柱销12与门把手底座6上的定位销孔配合，对公差调节器和门把手底座6之间做了初始定位。在打安装螺栓5之前，该定位将公差调节器的中心约束在设计状态的中心位置，而不是偏向某一侧。这使得在安装螺栓5时，穿过公差调节器更容易对齐焊接螺母8的中心，而不是碰到车门内板7的边缘，保证装配效率。同时，基于弹性连接部的设计，使得定位机构不会限制公差调节器支架1上的卡扣11在门把手底座6上的卡槽内移动，不会影响公差调节器的调节范围。

以上详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种公差调节器支架，其特征在于，所述公差调节器支架包括：

支架本体，其中心设有中心孔(15)；

弹性卡扣(11)，设置在所述支架本体上；

定位机构，包括圆柱销(12)以及连接支架本体和所述圆柱销(12)的弹性连接部；所述圆柱销(12)的长度方向与所述中心孔(15)的轴线平行。

2.根据权利要求1所述的公差调节器支架，其中，所述弹性连接部包括围绕在所述支架本体的外周并与所述支架本体连接的圆弧形薄壁(13)；所述圆弧形薄壁(13)的一端与所述支架本体连接，所述圆柱销(12)设置在所述圆弧形薄壁(13)的另一端。

3.根据权利要求1所述的公差调节器支架，其中，所述定位机构设置为两个，两个所述定位机构以所述支架本体的轴线为中心旋转对称。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的公差调节器支架，其中，所述公差调节器支架还包括限位部，所述限位部用于限制调节器螺栓在转动方向上的自由度。

5.根据权利要求4所述的公差调节器支架，其中，所述限位部包括两个沿所述支架本体的周向间隔设置的卡脚(14)，其中的一个卡脚(14)具有弹性，另一个卡脚(14)为刚性。

6.根据权利要求1所述的公差调节器支架，其中，所述卡扣(11)包括两个，两个所述卡扣(11)以所述支架本体的轴线为中心旋转对称。

7.根据权利要求6所述的公差调节器支架，其中，所述支架本体为塑料材质。

8.根据权利要求1所述的公差调节器支架，其中：所述支架本体的侧壁沿所述支架本体的径向设有通槽，所述通槽内设有加强筋。

9.一种汽车门把手公差调节器，其特征在于，所述汽车门把手公差调节器包括：

权利要求1-8中任意一项所述的公差调节器支架；

调节器螺母(2)，其周向外壁上设有滚花(21)，其内壁设有内螺纹(22)；所述调节器螺母(2)能够通过所述滚花(21)与所述公差调节器支架上的中心孔(15)过盈配合连接；

调节器螺栓(3)，包括螺柱和设置在所述螺柱一端的法兰盘(32)；所述螺柱包括设置在其中心并沿着其轴向贯通所述螺柱的方孔(35)和设置在其周向外壁上且与所述内螺纹(22)相适配的外螺纹(31)；所述法兰盘(32)的中心设有圆形过孔(34)且朝向所述螺柱的一侧端面上设置有限位台阶(33)；所述限位台阶(33)包括形成在所述法兰盘(32)朝向所述螺柱的一侧端面上的凸起；

摩擦片(4)，设置在所述方孔(35)的内壁上。

10.根据权利要求9所述的汽车门把手公差调节器，其中：

所述调节器螺栓(3)为金属材质；

和/或，

所述摩擦片(4)为塑料材质。

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