CN116744825A - 车辆内部部件 - Google Patents

Abstract

公开了一种车辆内部部件。该部件可以包括具有盖的基部。该盖可包括通过连杆/连杆机构联接的第一门和第二门；每个门可以在关闭位置和打开位置之间运动。连杆可以包括一个基于默认长度的有效长度，默认长度对应两个门在打开和/或关闭时相耦合的运动；有效长度可以包括允许一个门相对于另一个门运动的非默认长度。连杆可包括第一构件以及能够相对于所述第一构件运动的第二构件；第二构件可相对于第一构件延伸和/或缩回。连杆机构可以包括具有凹口和/或突起的棘爪机构，以便将连杆保持在默认长度。连杆机构可包括弹簧机构。

Description

车辆内部部件

相关申请的交叉引用

本申请要求以下专利申请的优先权并通过引用将其全文并入本文：于2020年10月1日提交的题为“车辆内部部件”的美国临时专利申请No.63/086,319。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆内部的部件。

背景技术

已知提供一种车辆内部部件，该车辆内部部件包括基部和盖，该盖具有可相对于基部在关闭位置和打开位置之间运动的第一门和/或第二门。

提供一种改进的车辆内部部件将是有利的，该改进的车辆内部部件包括基部和盖，该盖包括通过连杆联接的第一门和第二门，并且其中第一门可相对于基部在关闭位置与打开位置之间运动，并且第二门可相对于基部在关闭位置与打开位置之间运动。

提供一种改进的车辆内部部件将是有利的，该车辆内部部件包括基部和盖，该盖包括通过连杆机构联接的第一门和第二门，并且其中第一门可相对于基部在关闭位置与打开位置之间运动，并且第二门可相对于基部在关闭位置和打开位置之间运动，其中连杆被配置用于耦合第一门和第二门的运动的耦合状态，以及允许第一门独立于第二门运动的解耦状态。

发明内容

本发明涉及一种车辆内部部件，车辆内部部件包括：基部，基部提供隔室；盖，盖能够相对于基部运动，盖包括能够在关闭位置与打开位置之间运动的第一门以及能够在关闭位置与打开位置之间运动的第二门；以及连杆，连杆包括长度并且被配置用于联接第一门和第二门。连杆的长度可包括连杆与第一门的联接点和连杆与第二门的联接点之间的有效长度。连杆的有效长度可以包括将第一门的运动与第二门的运动耦合的默认长度。当第一门独立于第二门运动时，连杆的有效长度可包括延伸长度。当第二门独立于第一门运动时，连杆的有效长度可包括缩回长度。连杆的有效长度可以包括非默认长度，以便允许第一门的运动独立于第二门的运动。连杆的非默认长度可以包括比默认长度更长的延伸长度。连杆的非默认长度可以包括比默认长度短的缩回长度。盖相对于基部的运动可包括(1)第一门处于打开位置并且第二门处于打开位置的打开状态；(2)第一门处于打开位置并且第二门处于关闭位置的第一部分打开状态；(3)第一门处于关闭位置并且第二门处于打开位置的第二部分打开状态；以及(4)第一门处于关闭位置并且第二门处于关闭位置的关闭状态。当盖处于关闭状态时，连杆的有效长度可以是默认长度。当盖处于打开状态时，连杆的有效长度可以是默认长度。当盖处于第一部分打开状态时，连杆的有效长度可包括缩回长度。当盖处于第二部分打开状态时，连杆的有效长度可包括延伸长度。当盖处于打开状态时，连杆的有效长度可以是默认长度。该部件可以包括连杆机构，连杆机构包括连杆；连杆机构可包括被配置用于保持连杆的默认长度的棘爪机构。该部件可以包括弹簧装置，弹簧装置被配置成用于将盖件从关闭状态移动到打开状态；弹簧装置可包括用于第一门的第一弹簧以及用于第二门的第二弹簧。连杆可包括第一构件以及能够相对于第一构件移动的第二构件。第二构件可被配置用于相对于第一构件延伸。第二构件可被配置用于相对于第一构件缩回。该部件可以包括连杆机构，连杆机构包括连杆；连杆机构可包括凹部和突出。该部件可以包括连杆机构，连杆机构包括连杆；连杆机构可以包括在连杆上的压痕。该部件可以包括连杆机构，连杆机构包括连杆；连杆机构可以包括凹口和突起。当连杆的有效长度是默认长度时，突起可以置于凹口中。连杆可包括第一构件以及能够相对于所述第一构件移动的第二构件；凹口可以在第一构件上，并且突起可以在第二构件上。连杆可包括第一构件以及能够相对于所述第一构件移动的第二构件；第一构件可以包括凹口，并且第二构件可以包括突起。当第一门相对于第二门运动时，突起可以离开凹口。突起可以被配置用于移出凹口，以便于第一门和第二门的相对运动。当连杆的有效长度为默认长度时，突起可置于凹口中；当连杆的有效长度延伸到延伸长度时，突起与凹口脱离。当连杆的有效长度为默认长度时，突起可置于凹口中；连杆可以被弯曲，使得当连杆的有效长度延伸到延伸长度时，突起与凹口脱离。当连杆的有效长度为默认长度时，突起可置于凹口中；当连杆的有效长度缩回到缩回长度时，突起可以与凹口脱离。当连杆的有效长度为默认长度时，突起可置于凹口中；连杆可以被弯曲，使得当连杆的有效长度缩回到缩回长度时，突起与凹口脱离。第一构件可以是柔性构件。第二构件可以是柔性构件。连杆可包括加强件。加强件可以包括弹簧。弹簧可以包括杆。第一门可以在第一枢轴接头处联接到基部，并且第二门可以在第二枢轴接头处联接到基部。该部件可以包括连杆机构：连杆机构可以包括从第一枢轴接头偏移的与第一门的连接件以及从第二枢轴接头偏移的与第二门的连接件。连杆可包括第一构件以及能够相对于所述第一构件移动的第二构件；第二构件可被配置用于相对于第一构件滑动。该部件可以包括连杆机构；连杆机构可包括线簧。线簧可被配置用于加强连杆。连杆可包括第一构件以及能够相对于所述第一构件移动的第二构件；第一构件可以被配置为相对于第二构件弯曲。连杆可包括第一构件以及能够相对于第一构件移动的第二构件；第二构件可以被配置为相对于第一构件弯曲。该部件可以包括连杆机构，连杆机构包括连杆；连杆机构可以包括悬臂布置。连杆机构可包括突片和保持器，突片和保持器被配置用于接合以将连杆的有效长度保持在默认长度。突片和保持器可被配置为脱开，以便允许连杆的有效长度移动到缩回长度。突片和保持器被配置为脱开，以便允许连杆的有效长度移动到延伸长度。连杆可以被配置为在突片和保持器处从而允许连杆从默认长度移动到有效长度。连杆可包括第一构件以及能够相对于第一构件移动的第二构件；第一构件可包括臂，并且第二构件可包括臂。连杆被配置用于将第一门从关闭位置到打开位置的运动和第二门从关闭位置到打开位置的运动耦合，并将第一门从打开位置到关闭位置的运动和第二门从打开位置到关闭位置的运动解除耦合

本发明涉及一种车辆内部部件，包括：基部，基部提供隔室；盖，盖能够相对于基部运动，盖包括能够在关闭位置和打开位置之间运动的第一门以及能够在关闭位置和打开位置之间运动的第二门；以及连杆，连杆被配置用于联接第一门和第二门。连杆被配置用于将第一门和第二门从关闭位置到打开位置的运动进行耦合并且用于将第一门和第二门从打开位置到关闭位置的运动解除耦合。连杆可以包括第一臂和第二臂；第一臂和所述第二臂中的一个可以包括凹陷，并且第一臂和第二臂中的另一者可以包括突出；突出可以被配置成用于接合凹陷以便联接第一臂和第二臂。第一臂和第二臂中的至少一者可被配置用于弯曲以使突出与凹陷脱离，从而使第一臂和第二臂能够相对于彼此移动。

本发明涉及一种车辆内部部件，包括：基部，基部提供隔室；第一门，第一门能够相对于基部在关闭位置与打开位置之间运动；第二门，第二门能够相对于基部在关闭位置与打开位置之间运动；以及联接至第一门和第二门的连杆。连杆可被配置有(a)耦合第一门和第二门的运动的耦合状态，以及(b)解耦第一门和第二门的运动的解耦状态。连杆可以包括第一臂和第二臂；第一臂可以联接到第二臂以耦合第一门和第二门的运动；第一臂和第二臂可被配置用于相对于彼此移动，以将第一门和第二门的运动解耦。第一臂和第二臂中的一者可以包括凹口，并且第一臂和第二臂中的另一者可以包括突起；突起可以被配置用于接合凹口以联接第一臂和第二臂；当施加外力以将第一门从打开位置向关闭位置运动时，第一臂和第二臂中的至少一者可被配置成弯曲以使突出与凹陷脱离，从而使得第一臂和第二臂能够相对于彼此移动。

本发明涉及一种车辆内部部件，包括：基部，基部提供隔室；盖，盖能够相对于基部运动，盖包括能够在关闭位置和打开位置之间运动的第一门以及能够在关闭位置和打开位置之间运动的第二门；以及连杆，连杆联接第一门和第二门。连杆可以在第一特征件处联接到第一门并且在第二特征件处联接到第二门。连杆可以被配置用于当第一门从第一门的关闭位置运动到第一门的打开位置并且第二门从第二门的关闭位置运动到第二门的打开位置时基本上维持第一特征件与第二特征件之间的距离。连杆可以包括第一臂和第二臂；第一臂可以联接到第二臂以便当第一臂门从第一门的关闭位置运动到第一门的打开位置并且第二门从第二门的关闭位置运动到第二门的打开位置时保持第一特征件和第二特征件之间的距离。第一臂和第二臂可被配置成相对于彼此移动，以将第一门和第二门的运动解耦；第一臂和第二臂中的一者可以包括凹口，并且第一臂和第二臂中的另一者可以包括突起；突起可以被配置用于接合凹口以联接第一臂和第二臂。当施加外力以将第一门从打开位置向关闭位置运动时，第一臂和第二臂中的至少一者可被配置用于弯曲使突起与凹口脱离，从而使得第一臂和第二臂能够相对于彼此移动。

本发明涉及一种车辆内部部件，包括：基部，基部提供隔室；盖，盖能够相对于基部运动，盖包括能够在关闭位置和打开位置之间运动的第一门以及能够在关闭位置和打开位置之间运动的第二门；以及包括有效长度的连杆；连杆可被配置用于保持有效长度以耦合第一门和第二门的运动。连杆可被配置用于改变有效长度以使第一门和第二门的运动解耦。该部件可以包括连杆机构，该连杆机构包括连杆和棘爪机构，棘爪机构被配置用于接合以将连杆维持在默认长度，并且脱离接合以允许连杆移动到非默认长度；连杆可包括第一构件以及能够相对于第一构件移动的第二构件；非默认长度可以包括第二构件相对于第一构件的移动，以便在延伸长度和/或缩回长度中的至少一者中提供连杆。

本发明涉及一种用于车辆内部的部件。该车辆内部部件可以包括提供隔室的基部能够相对于基部在关闭位置和打开位置之间运动的第一门，以及能够相对于基部在关闭位置和打开位置之间运动的第二门。第一门和第二门可以被配置用于在以下状态之间运动：(a)第一状态，其中第一门处于第一门的打开位置，并且第二门处于第二门的打开位置；(b)第二状态，其中第一门处于第一门的关闭位置，并且第二门处于第二门的打开位置；(c)第三状态，其中第一门处于第一门的打开位置，并且第二门处于第二门的关闭位置；(d)第四状态，其中第一门处于第一门的关闭位置，并且第二门处于第二门的关闭位置。第一门和第二门中的一者可被配置用于响应于第一门和第二门中的另一者从打开位置到关闭位置的运动而保持在打开位置。车辆内部部件可以包括连杆，该连杆被配置用于从关闭位置到打开位置将第一门的运动与第二门的运动链接起来。连杆可以包括第一构件和第二构件。第一构件可被配置用于响应于第一门和第二门中的另一者从打开位置到关闭位置的运动而相对于第二构件移动，以便使第一门和第二门中的一者保持在打开位置。第一构件和第二构件中的一者可包括凹部，并且第一构件和第二构件中的另一者可包括突起。突起可被配置用于接合凹部以联接第一构件和第二构件。第一构件和第二构件中的至少一者可被配置用于弯曲以使突起与凹部脱离，从而使第一构件和第二构件能够相对于彼此移动。

本发明还涉及一种用于车辆内部的部件。该车辆内部部件可以包括提供隔室的基部能够相对于基部在关闭位置和打开位置之间运动的第一门，以及能够相对于基部在关闭位置和打开位置之间运动的第二门。车辆内部部件可以包括联接到第一门和第二门的连杆。连杆可被配置用于(a)耦合第一门和第二门的运动的耦合状态，以及(b)解耦第一门和第二门的运动的解耦状态。连杆可以包括第一构件和第二构件。第一构件可以联接到第二构件以链接第一门和第二门的运动。第一构件和第二构件可被配置用于相对于彼此移动，以将第一门和第二门的运动解耦。第一构件和第二构件中的一者可包括凹部，并且第一构件和第二构件中的另一者可包括突起。突起可被配置用于接合凹部以联接第一构件和第二构件。当施加外力以将第一门从打开位置向关闭位置运动时，第一构件和第二构件中的至少一者可被配置用于弯曲以使突起与凹部脱离，从而使得第一构件和第二构件能够相对于彼此移动。

本发明还涉及一种用于车辆内部的部件。该车辆内部部件可以包括提供隔室的基部能够相对于基部在关闭位置和打开位置之间运动的第一门，以及能够相对于基部在关闭位置和打开位置之间运动的第二门。该车辆内部部件可以包括在第一特征件处联接至第一门并且在第二特征件处联接至第二门的连杆。该连杆可以被配置成当第一门从第一门的关闭位置运动到第一门的打开位置并且第二门从第二门的关闭位置运动到第二门的打开位置时基本上维持第一特征件与第二特征件之间的距离。连杆可以包括第一构件和第二构件。第一构件可以联接到第二构件以便当第一门从第一门的关闭位置运动到第一门的打开位置并且第二门从第二门的关闭位置运动到第二门的打开位置时维持第一特征件和第二特征件之间的距离。第一构件和第二构件可被配置用于相对于彼此移动，以将第一门和第二门的运动解耦。第一构件和第二构件中的一者可包括凹部，并且第一构件和第二构件中的另一者可包括突起。突起可被配置用于接合凹部以联接第一构件和第二构件。当施加外力以将第一门从打开位置向关闭位置运动时，第一构件和第二构件中的至少一者可被配置用于弯曲以使突起与凹部脱离，从而使得第一构件和第二构件能够相对于彼此移动。

附图说明

图1A是根据示范性实施例的车辆的示意性透视图。

图1B是示出根据示范性实施例的车辆内部的车辆的示意性透视图。

图2A是根据示范性实施例的车辆内部部件的示意性透视图。

图2B是根据示范性实施例的车辆内部部件的示意性透视图。

图2C是根据示范性实施例的车辆内部部件的示意性透视图。

图2D是根据示范性实施例的车辆内部部件的示意性透视图。

图3A至3C是根据示范性实施例的车辆内部部件的示意性透视图。

图3D至3F是根据示范性实施例的车辆内部部件的示意性透视图。

图3G至3I是根据示范性实施例的车辆内部部件的示意性透视图。

图4是根据示范性实施例的车辆内部部件的示意性局部透视图。

图5是根据示范性实施例的车辆内部部件的示意性分解透视图。

图6是根据示范性实施例的车辆内部部件的示意性分解局部透视图。

图7A至7C是根据示范性实施例的车辆内部部件的示意性局部透视图。

图8A至8C是根据示范性实施例的车辆内部部件的示意性局部透视图。

图9A至9B是根据示范性实施例的车辆内部部件的示意性局部透视图。

图10A至10B是根据示范性实施例的车辆内部部件的示意性局部透视图。

图11A至11C是根据示范性实施例的车辆内部部件的示意性局部截面图。

图12是根据示范性实施例的车辆内部部件的示意性局部截面图。

图13A至13C是根据示范性实施例的车辆内部部件的示意性局部截面图。

图14A至14C是根据示范性实施例的车辆内部部件的示意性局部截面图。

图15A至15C是根据示范性实施例的车辆内部部件的示意性局部截面图。

图16A是根据示范性实施例的车辆内部部件的示意性分解局部截面图。

图16B是根据示范性实施例的车辆内部部件的示意性分解局部截面图。

图17A至17C是根据示范性实施例的车辆内部部件的示意性局部截面图。

具体实施方式

参见图1A-1B和2A-2D，根据示范性实施例示意性地示出了具有内部I的车辆V，该内部I包括部件C，例如地板控制台FC和仪表板IP。如图2A-2D和3A-3I中示意性示出，示出为地板控制台FC的部件C包括基部B和盖T，盖T具有门DA和DB，门DA和DB可相对于基部B在关闭位置和打开位置之间运动(即，允许接近基部内的隔室)。

如根据图2A-2D、3A-3I和4中的示范性实施例示意性地指示的，部件C可以包括示出为闩锁FT的机构/释放件，该闩锁FT由示出为针对车辆乘员的按钮BT的操作员控制器致动；当盖处于关闭状态并且门DA和DB处于关闭位置时，按钮BT的致动(即，由车辆乘员)可以释放闩锁LT并且允许门DA和DB在弹簧装置SP提供的力的作用下运动到打开位置且盖处于打开状态，弹簧装置SP操作以在枢轴接头JT处转动门DA和DB中的每一个；门DA和DB可以通过示出为包括连杆LK的连杆机构在连接点CL处联接。还参见图7A-7C、11A-11C、14A和表A。

如图2C和3A-3C中示意性示出，当盖T处于打开状态时，门DA和DB两者可以一起从打开位置运动到关闭位置以将盖置于关闭状态(两个门都处于关闭位置)。还参见图4、8A-8C、13A-13C、14A和表A。

如图2D和3D-3I中示意性示出，当盖处于打开状态时，每个门DA或DB可以独立地从打开位置运动到关闭位置，以将盖置于部分打开状态(一个门处于打开位置，一个门处于关闭位置)。还参见图4、9A-9B、10A-10B、14B-14C和表A。

如根据图4、5和6中的示例性实施例示意性示出，连杆机构可以包括具有一组连杆构件LM的连杆LK，连杆构件LM被配置为在连接点CL处将门DA联接到门DB，以提供连杆LK的有效长度(即，连接点与每个门之间的距离)。如图4、图5、图6、图14A-图14C和图15A-图15C中示意性地示出的，具有连杆LK的连杆机构可以包括棘爪机构DM(例如，包括用于接合诸如凹口之类的压痕的突起)，以将连杆LK的有效长度保持在默认长度DL中；连杆LK的连杆构件LM可以被配置用于弯曲和/或移动，使得连杆LK的有效长度可以设置为包括延伸长度LE和/或缩回长度LR的非默认长度。

还参见图11A-11C、12、13A-13C和表A。

如图2C、3A-3C、8A-8C、13A-13C、14A和15A中示意性示出，当盖T处于打开状态时，两个门DA和DB可以一起从打开位置运动到关闭位置(例如，通过车辆操作者的手动操作)，其中连杆LK保持在默认长度LD以将盖置于关闭状态(两个门处于关闭位置)。还参见图4和表A。

如图3D-3F，9A-9B，14B和15B中示意性所示，当盖T处于打开状态时，门DA可以独立地从打开位置运动到关闭位置(例如，通过车辆操作者的手动操作)，将盖置于第一部分打开状态，其中门DA处于打开位置，门DB处于关闭位置，连杆LK处于示出为缩回长度LR的非默认长度(例如，通过连杆构件LM的相对移动和连杆LK上的棘爪机构DM的脱离)。还参见图4和表A。如在附图和表A中示意性地指示的，通过门DB从打开位置到关闭位置的运动，盖可以从第一部分打开状态过渡到关闭状态；然后，随着棘爪机构DM的重新接合，连杆LK从缩回长度LR返回到默认长度LD。参见图2A、11A、12和表A。

如图3G-3I、10A-10B、14C和15C中示意性所示，当盖T处于打开状态时，门DB可以独立地从打开位置运动到关闭位置(例如，通过车辆乘员的手动操作)，以将盖置于第二部分打开状态，其中门DB处于打开位置，门DA处于关闭位置，连杆LK处于非默认长度，如延伸长度LE所示(例如，通过连杆构件LM的相对移动以及连杆LK上的棘爪机构DM的脱离)。还参见图4和表A。如在附图和表A中示意性地指示的，通过门DA从打开位置到关闭位置的运动(例如，通过车辆乘员的手动操作)，可以将盖从第二部分打开状态放置到关闭状态；随着棘爪机构DM的重新接合，连杆LK从延伸长度LE返回到默认长度LD。参见图2A、11A、12和表A。

根据如图2A-2D、3A-3I、4、5、6、7A-7C、8A-8C、9A-9B、10A-10B、11A-11C、12、13A-13C、14A-14C、15A-15C、16A-16B和17A-17C中示意性示出的示范性实施例，车辆内部部件C/1000/2000可以包括提供隔室的基部B/100/2100，可相对于基部运动的盖T，其包括可在关闭位置和打开位置之间运动的第一门DA/200/2200和可在关闭位置和打开位置之间运动的第二门DB/300/2300，以及包括一定长度并被配置用于联接第一门和第二门的连杆LK/400/2400。

根据图4、5、6、11A-11C、12和表A中示意性示出的示例性实施例，用于盖T的连杆LK的长度可以包括到第一门DA的联接件CL和到第二门DB的联接件CL之间的有效长度。如图11A-11C、12、14A和15A以及表A中示意性示出，连杆LK的有效长度可以包括默认长度LD，将第一门DA的运动与第二门DB的运动耦合。如图14B-14C、15B-15C和表A中示意性示出，当第一门DA独立于第二门DB运动时，连杆LK的有效长度可以包括示出为延伸长度LE的非默认长度；当第二门DB独立于第一门DA运动时，连杆LK的有效长度可以包括示出为缩回长度LR的非默认长度。如图12、14A-14C、15A-15C和表A中示意性示出，连杆的非默认长度可以包括比默认长度长的延伸长度LE；连杆的非默认长度可以包括比默认长度短的缩回长度LR。

如图7A-7C、8A-8C、9A-9B、10A-10B和表A 中示意性所示，盖相对于基部的运动可包括(1)第一门处于打开位置并且第二门处于打开位置的打开状态；(2)第一门处于打开位置并且第二门处于关闭位置的第一部分打开状态；(3)第一门处于关闭位置并且第二门处于打开位置的第二部分打开状态；以及(4)第一门处于关闭位置并且第二门处于关闭位置的关闭状态。还参见图2A-2I、11A-11C、13A-13C和14A-14C。如图4、5、11A、12和表A中示意性示出，当盖处于关闭状态时，连杆的有效长度可以是默认长度。如图4、图5、图11C、图12、图14A和图15A示意性示出，当盖处于打开状态时，连杆的有效长度可以是默认长度。如图14B和15B所示，当盖处于第一部分打开状态时，连杆的有效长度可包括缩回长度LR。如图14C和15C中示意性示出，当盖处于第二部分打开状态时，连杆的有效长度可以包括延伸长度LE。

根据如图4、5、6、11A-11C、12、13A-13C、14A-14C和15A-15C中示意性示出的示范性实施例，部件C可以包括连杆机构，该连杆机构包括连杆LK；连杆机构可以包括被配置用于保持连杆LK的默认长度的棘爪机构DM。根据如图4、5、6和11A-11C中示意性示出的示范性实施例，该部件可以包括弹簧装置SP，该弹簧装置SP被配置用于将盖T从关闭状态运动到打开状态；弹簧装置可以包括用于第一门DA的第一弹簧和用于第二门DB的第二弹簧。

根据如图4、5、6、7A-7C、8A-8C、9A-9B、10A-10B、14A-14C、15A-15C、16A-16B和17A-17C示意性示出的示例性实施例，连杆LK可包括第一构件LM/410/2410以及可相对于第一构件移动的第二构件LM/420/2420。如图14C和15C示意性所示，第二构件LM可配置用于相对于第一构件LM延伸。如图14B和15B中示意性示出，第二构件LM可配置用于相对于第一构件LM缩回。如图4、5、6、12和15A-15C中示意性示出，该部件可以包括连杆机构，该连杆机构包括连杆；连杆机构可以包括诸如棘爪机构DM之类的机构，棘爪机构DM包括凹部422/2422和突出412/2412；连杆机构可以包括在连杆上的压痕；连杆机构可包括示为凹部422/2422的凹口和示为突出412/2412的突起。如图12和15A中示意性地示出，当连杆的有效长度是默认长度LD时，棘爪机构DM可以与凹口内的突起接合。

如图4、5、6、12、15A-15C中示意性示出，连杆LK可以包括第一构件LM/410/2410和可相对于第一构件移动的第二构件LM/420/2420；凹口可以在第一构件上，并且突起可以在第二构件上。还参见图16A-16B和17A-17C。连杆可以包括第一构件LM/410/2410以及可相对于第一构件移动的第二构件LM/420/2420；第一构件可以包括表示为凹部422/2422的凹口，并且第二构件可以包括表示为突出412/2412的突起。如图14B-14C、15B-15C和表A中示意性示出，当第一门相对于第二门运动时，突起可以离开凹口；突起可以被配置用于移出凹口以便于第一门和第二门的相对运动。如图11A-11C、12、14A和15A中示意性示出，当连杆的有效长度是默认长度时，突起可以置于凹口内。如图14B-14C、15B-15C中示意性示出，当连杆的有效长度延伸到延伸长度LE时，突起可以从凹口脱离；连杆LK可以被弯曲，使得当连杆的有效长度延伸到延伸长度LE时，突起从凹口脱离；当连杆的有效长度缩回到缩回长度LR时，突起可从凹口脱离；连杆可以弯曲，使得当连杆的有效长度缩回到缩回长度LR时，突起从凹口脱离。

根据如图4、5和6示意性示出的示例性实施例，连杆LK可以包括第一构件LM和第二构件LM。还参见图12和15A-15C。第一构件可以是柔性构件；第二构件可以是柔性构件。如图5和图6中示意性示出，连杆可以包括加强件SF/430/2430；加强件可以包括弹簧；弹簧可以包括杆。

如图4中示意性示出，第一门DA可以在第一枢轴接头PJ处联接至基部，并且第二门DB可以在第二枢轴接头PJ处联接至基部；具有连杆LK的连杆机构可以包括从第一枢轴接头偏移的第一门的连接件以及从第二枢轴接头偏移的第二门的连接件。如图4、5和6中示意性示出，连杆可以包括第一构件LM/410/2410以及可相对于第一构件移动的第二构件LM/420/2420；第二构件可被配置用于相对于第一构件滑动。还参见图11A-11C、12、14A-14C、15A-15C、16A-16B和17A-17C。如图5和6中示意性示出，该部件可以包括连杆机构；该连杆机构可以包括弹簧机构SM，该弹簧机构SM具有被示为加强件SF/430/2430的线簧；线簧可被配置用于加强连杆；连杆可以包括第一构件LM/410/2410和可相对于第一构件移动的第二构件LM/420/2420；第一构件可以被配置用于相对于第二构件弯曲；连杆可以包括第一构件LM/410/2410和可相对于第一构件移动的第二构件LM/420/2420；第二构件可以被配置用于相对于第一构件弯曲。还参见图11A-11C、12、14A-14C和15A-15C。

根据如图5和图6中示意性示出的示范性实施例，该部件可以包括连杆机构，连杆机构包括连杆LK；连杆机构可以包括悬臂装置。如图5和6中示意性示出，连杆LK的连杆机构可包括突片416和保持器RT/418，突片416和保持器RT/418被配置用于接合以将连杆的有效长度保持在默认长度。还参见图11A-11C、12、14A和15A。突片和保持器可以被配置成脱离接合以允许连杆的有效长度移动至缩回长度LR；突片和保持器可被配置为脱开，以便允许连杆的有效长度移动到延伸长度LE。还参见图14B-14C、15B-15C。连杆可以被配置为在突片和保持器处从而允许连杆从默认长度移动到有效长度。连杆可以包括第一构件LM/410/2410以及可相对于第一构件移动的第二构件LM/420/2420；第一构件可包括臂，并且第二构件可包括臂。如图14A-14C、15A-15C和表A中示意性示出，连杆被配置用于将第一门从关闭位置到打开位置的运动和第二门从关闭位置到打开位置的运动耦合，并将第一门从打开位置到关闭位置的运动和第二门从打开位置到关闭位置的运动解除耦合还参见图16A-16B和17A-17C。

根据如图2A-2D、3A-3I、4、5、6、7A-7C、8A-8C、9A-9B、10A-10B、11A-11C、12、13A-13C、14A-14C、15A-15C、16A-16B和17A-17C中示意性示出的示范性实施例，车辆内部部件C/1000/2000可以包括提供隔室的基部B/100/2100，可相对于基部运动的盖T，其包括可在关闭位置和打开位置之间运动的第一门DA/200/2200和可在关闭位置和打开位置之间运动的第二门DB/300/2300，以及被配置用于联接第一门和第二门的连杆LK/400/2400。连杆被配置用于将第一门和第二门从关闭位置到打开位置的运动进行耦合并且用于将第一门和第二门从打开位置到关闭位置的运动解除耦合。连杆可以包括示出为第一构件LM/410/2410的第一臂和示出为第二构件LM/420/2420的第二臂；第一臂和第二臂中的一者可以包括示出为凹部422/2422的凹陷，并且第一臂和第二臂中的另一者可以包括突出412/2412；突出可以被配置成用于接合凹陷以便联接第一臂和第二臂。第一臂和第二臂中的至少一者可被配置用于弯曲以脱离突出和凹陷，从而使第一臂和第二臂能够相对于彼此移动。

根据图2A-2D、3A-3I、4、5、6、7A-7C、8A-8C、9A-9B、10A-10B、11A-11C、12、13A-13C、14A-14C、15A-15C、16A-16B和17A-17C中示意性示出的示例性实施例，车辆内部部件C/1000/2000可包括提供隔室的基部B/100/2100、可相对于基部在关闭位置和打开位置之间运动的第一门DA/200/2200、可相对于基部在关闭位置和打开位置之间运动的第二门DB/300/2300，以及联接到第一门和第二门的连杆LK/400/2400。如图14A-14C、15A-15C和表A中示意性示出，连杆可被配置用于(a)耦合第一门和第二门的运动的耦合状态，以及(b)解耦第一门和第二门的运动的解耦状态。还参见图16A-16B和17A-17C。如图5和6中示意性示出，连杆LK可以包括示出为第一构件LM/410/2410的第一臂和示出为第二构件LM/420/2420的第二臂；第一臂可以联接到第二臂以联接第一门和第二门的运动；第一臂和第二臂可被配置用于相对于彼此移动，以将第一门和第二门的运动解耦。第一臂和该第二臂中的一者可以包括被示出为凹部422/2422的凹口，并且第一臂和第二臂中的另一者可以包括被示出为突出412/2412的突起；突起可以被配置用于接合凹口以联接第一臂和第二臂；当施加外力以将第一门从打开位置向关闭位置运动时，第一臂和第二臂中的至少一者可被配置用于弯曲以脱离突出和凹陷，从而使得第一臂和第二臂能够相对于彼此移动。

根据如图2A-2D、3A-3I、4、5、6、7A-7C、8A-8C、9A-9B、10A-10B、11A-11C、12、13A-13C、14A-14C、15A-15C、16A-16B和17A-17C中示意性示出的示范性实施例，车辆内部部件C/1000/2000可以包括提供隔室的基部B/100/2100，可相对于基部运动的盖T，其包括可在关闭位置和打开位置之间运动的第一门DA/200/2200和可在关闭位置和打开位置之间运动的第二门DB/300/2300，以及被配置用于联接第一门和第二门的连杆LK/400/2400。如图4和图5中示意性地示出，连杆LK可以在第一特征处联接到第一门，例如在连接件CL处(例如枢轴联接)，并且在第二特征处联接到第二门，例如在连接件CL处(例如枢轴联接件)；连杆可以被配置用于当第一门从第一门的关闭位置运动到第一门的打开位置并且第二门从第二门的关闭位置运动到第二门的打开位置时基本上维持第一门的特征件与第二门的特征件之间的距离。参见图14A-14C、15A-15C、16A-16B和17A-17C。如图5和6中示意性示出，连杆LK可以包括示出为第一构件LM/410/2410的第一臂和示出为第二构件LM/420/2420的第二臂；第一臂可以联接到第二臂以便当第一臂门从第一门的关闭位置运动到第一门的打开位置并且第二门从第二门的关闭位置运动到第二门的打开位置时保持第一门的特征件和第二门的特征件之间的距离。第一臂和第二臂可被配置成相对于彼此移动，以将第一门和第二门的运动解耦；第一臂和该第二臂中的一者可以包括被示出为凹部422/2422的凹口，并且第一臂和第二臂中的另一者可以包括被示出为突出412/2412的突起；突起可以被配置用于接合凹口以联接第一臂和第二臂。如图9A-9B和10A-10B中示意性示出，当施加外力以将第一门从打开位置向关闭位置运动时，第一臂和第二臂中的至少一者可被配置用于弯曲以脱离突起和凹口，从而使得第一臂和第二臂能够相对于彼此移动。还参见图14A-14C、15A-15C和表A。

根据如图2A-2D、3A-3I、4、5、6、7A-7C、8A-8C、9A-9B、10A-10B、11A-11C、12、13A-13C、14A-14C、15A-15C、16A-16B和17A-17C中示意性示出的示范性实施例，车辆内部部件C/1000/2000可以包括提供隔室的基部B/100/2100，可相对于基部运动的盖T，其包括可在关闭位置和打开位置之间运动的第一门DA/200/2200和可在关闭位置和打开位置之间运动的第二门DB/300/2300，以及包括一定长度连杆LK/400/2400。如图14A-14C、15A-15C和表A中示意性示出，连杆LK可以被配置用于保持有效长度以联接第一门DA和第二门DB的运动；连杆可以被配置为改变有效长度以解耦第一门DA和第二门DB的运动。如图4、5、6、12和15A-15C中示意性示出，该部件可以包括连杆机构，该连杆机构包括连杆LK和棘爪机构DM，棘爪机构DM被配置用于接合以将连杆保持在默认长度，并且脱离接合以允许连杆移动到非默认长度；连杆可以包括第一构件LM/410/2410和可相对于第一构件移动的第二构件LM/420/2420；非默认长度可以包括第二构件LM相对于第一构件LM的移动，以便在延伸长度LE和/或缩回长度LR中的至少一者中提供连杆LK。参见图15A-15C。

示范性实施例A

根据如图2A-2D和3A-3I所示的示例性实施例，示出为地板控制台FC的车辆内部部件C/1000/2000可包括基部B/100/2100、第一门DA和第二门DB。车辆内部部件FC可被配置用于通过施加来自示为手的乘员的外力来操作。基部B可以提供隔室。第一门DA可相对于基部B在如图2A、3C和3I中示意性示出的用以至少部分地覆盖隔室的关闭位置和如图2D、3A和3D-3G中示意性示出的用以打开隔室的打开位置之间运动。第二门DB可相对于基部B在图2A、3C和3F中示意性示出以至少部分地覆盖隔室的关闭位置和图3A、3D和3G-3I中示意性示出的打开位置之间运动。第一门DA和第二门DB可以被配置用于在以下状态之间运动：(a)第一状态，第一门DA处于第一门DA的打开位置，并且第二门DB处于第二门DB的打开位置，如图3A、3D和3G中示意性示出；(B)第二状态，第一门DA处于第一门DA的关闭位置，并且第二门DB处于第二门DB的打开位置，如图31中示意性示出；(c)第三状态，第一门DA处于第一门DA的打开位置，并且第二门DB处于第二门DB的关闭位置，如图3F中示意性示出；(d)第四状态，第一门DA处于第一门DA的关闭位置，并且第二门DB处于第二门DB的关闭位置，如图2A和3C示意性地示出。如图2D、3D-3F中示意性示出，第一门DA可以被配置用于当第二门DB从打开位置运动到关闭位置时保持在打开位置。如图3G-3I中示意性示出，当第一门DA从打开位置运动到关闭位置时，第二门DB可以被配置为保持在打开位置。车辆内部部件FC可以被配置用于(a)耦合状态，耦合第一门DA和第二门DB的运动，如图2A-2B中示意性示出，以及(b)解耦状态，解耦第一门DA和第二门DB的运动，如图2C，2D，3A-3I中示意性示出。

根据如图5所示的示范性实施例，车辆内部部件1000可以包括基部100、第一门DA/200和第二门DB/300。根据示范性实施例，车辆内部部件1000可以包括连杆EK/400。根据示范性实施例，车辆内部部件1000可以包括一组弹簧SP/500、致动器或按钮BT/600和闩锁ET/700。弹簧组SP/500可被配置用于相对于基部100在如图11A中示意性示出的用以至少部分地覆盖隔室的关闭位置和如图11C中示意性示出的用以打开隔室的打开位置之间运动第一门DA/200和第二门DB/300。按钮BT/600可被配置用于致动闩锁LT/700，以便使第一门DA/200和第二门DB/300相对于基部100在如图11A中示意性示出的用以至少部分地覆盖隔室的关闭位置和如图11C中示意性示出的用以打开隔室的打开位置之间运动。

根据图5所示的示例性实施例，基部100可包括枢轴或套筒104。第一门DA/200可以包括附接特征件214和枢轴构件250。第二门DB/300可以包括附接特征件314和枢轴构件350。

根据如图6所示的示例性实施例，连杆EK/400可以包括第一构件EM/410和第二构件EM/420。第一构件EM/410和第二构件EM/420中的一者可以包括突起412、特征件或附接特征件414、突片416和保持器RT/418。第一构件LM/410和第二构件LM/420中的一者可以包括凹部或凹口422和特征件或附接特征件424。连杆LK/400可以包括弹簧或金属丝SF/430。

根据图11A-11C、12、13A-13C、14A-14C和15A-15C中示意性示出的示例性实施例，第一门DA/200可相对于基部100在如图11A、13C和14C中示意性示出的用以至少部分地覆盖隔室的关闭位置和如图11C、13A、14A和14B中示意性示出的用以打开隔室的打开位置之间运动。第二门DB/300可相对于基部100在图11A、13C和14B中示意性示出的用以至少部分地覆盖隔室的关闭位置和图11C、13A、14A和14C中示意性示出的打开位置之间运动。第一门DA/200和第二门DB/300可以被配置用于在以下状态之间运动：a)第一状态，第一门DA/200处于打开位置，并且第二门DB/300处于打开位置，如图11C、13A和14A中示意性示出；(b)第二状态，第一门DA/200处于关闭位置，并且第二门DB/300处于打开位置，如图14C中示意性示出；(c)第三状态，第一门DA/200处于打开位置，并且第二门DB/300处于关闭位置，如图14B中示意性示出；(d)第四状态，第一门DA/200处于关闭位置，并且第二门DB/300处于关闭位置，如图11A和13C示意性地示出。如图14A和14B中示意性示出，第一门DA/200可以被配置用于当第二门DB/300从打开位置运动到关闭位置时保持在打开位置。如图14A-14C示意性示出，当第一门DA/200从打开位置运动到关闭位置时，第二门DB/300可以被配置为保持在打开位置。车辆内部部件1000可以被配置用于(a)如图11A-11C中示意性示出的用于耦合第一门DA/200和第二门DB/300的运动的耦合状态，以及(b)如图14A-14C中示意性示出的用于解耦第一门DA/200和第二门DB/300的运动的解耦状态。

根据示范性实施例，车辆内部部件1000的连杆LK/400可以被配置成链接第一门DA/200的运动和第二门DB/300的运动，如图11A-11C和12中示意性示出。第一构件LM/410可以被配置用于相对于第二构件LM/420移动，以便使得当第一门DA/200和第二门DB/300中的另一者从打开位置运动到关闭位置时，第一门DA/200和第二门DB/300中的一者能够保持在打开位置，如图14A-14C中示意性示出。第一构件EM/410和第二构件EM/420中的一者可以包括凹部422，而第一构件EM/410和第二构件LM/420中的另一者可以包括突起412。如图11A-11C和12中示意性示出，突起412可被配置用于接合凹部422以联接第一构件LM/410和第二构件LM/420。第一构件LM/410和第二构件LM/420中的至少一者可被配置用于弯曲以脱离突起412和凹部422，从而使第一构件LM/410和第二构件LM/420能够相对于彼此移动，如图15B和15C中示意性示出。根据图13A-13C示意性示出的示例性实施例，当第二门DB/300响应于第二外力从第二门DB/300的打开位置运动到第二门DB/300的关闭位置时，第一门DA/200可以响应于第一外力从第一门DA/200的打开位置运动到第一门DA/200的关闭位置。

根据如图11A-11C、12、13A-13C、14A-14C和15A-15C示意性示出的示范性实施例，车辆内部部件1000的连杆LK/400可以在第一特征件214处联接到第一门DA/200并且可以在第二特征件314处联接到第二门DB/300。连杆LK/400可以被配置用于当第一门DA/200从关闭位置运动到打开位置并且第二门DB/300从关闭位置运动到打开位置时，基本上维持第一门DA/200的特征件214与第二门DB/300的特征件314之间的距离LD，如图11A-11C中示意性示出。当第一门DA/200从关闭位置运动到打开位置并且第二门DB/300从关闭位置运动到打开位置时，第一构件LM/410可以联接到第二构件LM/420以保持第一门DA/200的特征件214与第二门DB/300的特征件314之间的距离LD，如图11A-11C和12中示意性示出。如图14A-14C和15A-15C中示意性示出，第一构件LM/410和第二构件LM/420可以被配置用于相对于彼此移动以将第一门DA/200和第二门DB/300的运动解耦。第一构件EM/410和第二构件EM/420中的一者可以包括凹部422，而第一构件EM/410和第二构件EM/420中的另一者可以包括突起412。如图11A-11C、12和13A-13C中示意性示出，突起412可被配置用于接合凹部422以联接第一构件LM/410和第二构件LM/420。当施加外力以将第一门DA/200从打开位置向关闭位置运动时，第一构件LM/410和第二构件LM/420中的至少一者可被配置用于弯曲以脱离突起412和凹部422，从而使第一构件LM/410和第二构件LM/420能够相对于彼此移动，如图14A和14C以及15A和15C中示意性示出。如图14A、14C、15A和15C中示意性示出，连杆LK/400可以被配置为响应于第一门DA/200从打开位置朝向关闭位置的运动而在长度上从LD增加到LE，以便使得第二门DB/300能够保持在打开位置。如图14A、14B、15A和15B中示意性示出，连杆LK/400可以被配置为响应于第二门DB/300从打开位置朝向关闭位置的运动而在长度上从LD减小到LR，以便使得第一门DA/200能够保持在打开位置。

根据图11A-11C、12、13A-13C、14A-14C和15A-15C中示意性示出的示例性实施例，连杆LK/400可以包括长度LD。连杆LK/400可以被配置为维持长度LD以耦合第一门DA/200和第二门DB/300的运动，并且连杆LK/400可以被配置为从长度LD改变到长度LE或长度LR以解耦第一门DA/200和第二门DB/300的运动。

根据如图16A所示的示范性实施例，车辆内部部件2000可以包括基部2100、第一门DA/2200和第二门DB/2300。根据示范性实施例，车辆内部部件2000可以包括连杆LK/2400。根据示范性实施例，车辆内部部件2000可以包括一组弹簧SP/2500。弹簧组SP/2500可以被配置用于相对于基部2100在如图17A中示意性示出的用以至少部分地覆盖隔室的关闭位置与如图17C中示意性示出的打开该隔室的打开位置之间运动第一门DA/2200和第二门DB/2300。

根据图16A所示的示例性实施例，基部2100可包括枢轴或套筒2104。第一门DA/2200可以包括附接特征件2214和枢轴构件2250。第二门DB/2300可以包括附接特征件2314和枢轴构件2350。

根据图16B所示的示例性实施例，连杆EK/2400可包括第一构件EM/2410、第二构件2420、第三构件2470、第四构件2480和弹簧或金属丝SF/2430。第一构件EM/2410可包括突起2412。第二构件2420可以包括凹部2422。连杆LK/2400可以包括被配置用于链接第一构件LM/2410和第三构件2470的联接件2450。联接件2450可被配置用于便于第一构件LM/2410和第三构件2470的相对移动或相对旋转。连杆LK/2400可以包括被配置用于链接第二构件2420和第四构件2480的联接件2460。联接件2460可以被配置用于便于第二构件2420和第四构件2480的相对移动或相对旋转。

根据图17A-17C中示意性示出的示例性实施例，第一门DA/2200可相对于基部2100在图17A中示意性示出的用以至少部分地覆盖隔室的关闭位置和图17C中示意性示出的用以打开隔室的打开位置之间运动。第二门DB/2300可以相对于基部2100在如图17A中示意性示出的用以至少部分地覆盖隔室的关闭位置与如图17C中示意性示出的用以打开隔室的打开位置之间运动。第一门DA/2200和第二门DB/2300可以被配置用于在以下状态之间运动：(a)第一状态，第一门DA/2200处于打开位置，并且第二门DB/2300处于打开位置，如图17C中示意性示出；(b)第二状态，第一门DA/2200处于关闭位置，并且第二门DB/2300处于打开位置；(c)第三状态，第一门DA/2200处于打开位置，并且第二门DB/2300处于关闭位置；(d)第四状态，第一门DA/2200处于关闭位置，并且第二门DB/2300处于关闭位置，如图17A示意性地示出。当第二门DB/2300从打开位置运动到关闭位置时，第一门DA/2200可以被配置为保持在打开位置。当第一门DA/2200从打开位置运动到关闭位置时，第二门DB/2300可以被配置为保持在打开位置。车辆内部部件2000可以被配置用于(a)如图17A-17C中示意性示出的耦合状态，耦合第一门DA/2200和第二门DB/2300的运动，以及(b)解耦状态，解耦第一门DA/2200和第二门DB/2300的运动。

根据如图16A-16B和17A-17C中示意性示出的示范性实施例，车辆内部部件2000的连杆LK/2400可以被配置用于链接第一门DA/2200的运动和第二门DB/2300的运动，如图17A-17C中示意性示出。第一构件LM/2410可以被配置用于相对于第二构件2420移动，以便使得当第一门DA/2200和第二门DB/2300中的另一者从打开位置运动到关闭位置时，第一门DA/2200和第二门DB/2300中的一者能够保持在打开位置。第一构件LM/2410和第二构件2420中的一者可以包括凹部，而第一构件LM/2410和第二构件2420中的另一者可以包括突起。如图17A-17C中示意性示出，突起可以被配置用于接合凹部以便联接第一构件LM/2410和第二构件2420。第一构件LM/2410和第二构件2420中的至少一者可以被配置用于弯曲以脱离突起和凹部，从而使得第一构件LM/2410和第二构件2420能够相对于彼此移动。当施加外力将第一门DA/2200从打开位置向关闭位置运动时，第一构件LM/2410和第二构件2420中的至少一者可被配置用于弯曲以脱离突起和凹部，从而使得第一构件LM/2410和第二构件2420能够相对于彼此移动。

根据图16A和17A-17C示意性示出的示范性实施例，车辆内部部件2000的连杆LK/2400可以在第一特征件2214处联接到第一门DA/2200并且可以在第二特征件2314处联接到第二门DB/2300。连杆LK/2400可以被配置用于当第一门DA/2200从关闭位置运动到打开位置并且第二门DB/2300从关闭位置运动到打开位置时基本上维持第一门DA/2200的特征件2214与第二门DB/2300的特征件2314之间的距离LD，如图17A-17C中示意性示出。第一构件LM/2410和第二构件2420可以被配置用于相对于彼此移动以使第一门DA/2200和第二门DB/2300的运动解耦。

示例性实施例B

如图2A-2D、3A-3I、4、5、6、7A-7C、8A-8C、9A-9B、10A-10B、11A-11C、12、13A-13C、14A-14C、15A-15C、16A-16B和17A-17C17C中示意性示出的示范性实施例示意性示出，车辆内部部件可包括提供隔室的基部、可相对于基部在关闭位置和打开位置之间运动的第一门，以及可相对于基部在关闭位置和打开位置之间运动的第二门。第一门和第二门可以被配置用于在以下状态之间运动：(a)第一状态，其中第一门处于第一门的打开位置，并且第二门处于第二门的打开位置；(b)第二状态，其中第一门处于第一门的关闭位置，并且第二门处于第二门的打开位置；(c)第三状态，其中第一门处于第一门的打开位置，并且第二门处于第二门的关闭位置；(d)第四状态，其中第一门处于第一门的关闭位置，并且第二门处于第二门的关闭位置。第一门和第二门中的一者可被配置用于响应于第一门和第二门中的另一者从打开位置到关闭位置的运动而保持在打开位置。车辆内部部件可以包括连杆，该连杆被配置用于从关闭位置到打开位置将第一门的运动与第二门的运动链接起来。连杆可以包括连杆组件。连杆可以包括第一构件和第二构件。第一构件可被配置用于响应于第一门和第二门中的另一者从打开位置到关闭位置的运动而相对于第二构件移动，以便使第一门和第二门中的一者保持在打开位置。第一构件和第二构件中的一者可包括凹部，并且第一构件和第二构件中的另一者可包括突起。突起可被配置用于接合凹部以联接第一构件和第二构件。第一构件和第二构件中的至少一者可被配置用于弯曲以脱离突起和凹部，从而使第一构件和第二构件能够相对于彼此移动。

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重要的是要注意，本发明(例如，发明构思等)已经在说明书中描述和/或在根据示例性实施例的本专利文件的附图中示出；本发明的实施例仅以示例的方式给出，并不旨在限制本发明的范围。如在说明书中描述的和/或在附图中示出的本发明中实施的发明构思的元件的构造和/或布置仅是说明性的。虽然在本专利文件中已经详细描述了本发明的示例性实施例，但是本领域普通技术人员将容易理解，示例性实施例和替代实施例的主题的等同物、修改、变化等是可能的并且被认为在本发明的范围内；所有这样的主题(例如，修改、变化、实施例、组合、等同物等)旨在包括在本发明的范围内。还应当注意，在不脱离本发明的范围的情况下，可以对示例性实施例的配置和/或布置(例如，在概念、设计、结构、装置、形式、组件、构造、装置、功能、系统、过程/方法、步骤、过程/方法步骤的顺序、操作、操作条件、性能、材料、组成、组合等方面)进行各种/其他修改，变化，替换，等效，改变，省略等；所有这样的主题(例如，修改、变化、实施例、组合、等同物等)旨在包括在本发明的范围内。本发明的范围不旨在限于在本专利文件的说明书中描述的和/或在附图中示出的主题(例如，细节、结构、功能、材料、动作、步骤、顺序、系统、结果等)。预期本专利文件的权利要求将被适当地解释为覆盖本发明的主题的完整范围(例如，包括任何和所有这样的修改、变化、实施例、组合、等价物等)；应当理解，本专利文献中使用的术语是为了提供对示例性实施例的主题的描述，而不是作为对本发明范围的限制。

还重要的是要注意，根据示例性实施例，本发明可以包括常规技术(例如，如在示例性实施例，修改，变化，组合，等效等中实现和/或集成的)，或者可以包括具有执行在说明书中描述的和/或在附图中示出的功能和过程/操作的适用性和/或能力的任何其他可应用的技术(当前和/或未来)。所有这样的技术(例如，如在实施例、修改、变化、组合、等价物等中实现的)被认为在本专利文件的本发明的范围内。

Claims (60)

1.一种车辆内部部件，包括：

(a)提供隔室的基部；

(b)能够相对于所述基部运动的盖，所述盖包括能够在关闭位置和打开位置之间运动的第一门以及在关闭位置和打开位置之间运动的第二门；以及

(c)连杆，所述连杆包括长度并且配置用于联接所述第一门和所述第二门；

其中该所述连杆的长度包括所述连杆与所述第一门的联接点与所述连杆与所述第二门的联接点之间的有效长度；

其中，所述连杆的有效长度包括将所述第一门的运动与所述第二门的运动耦合的默认长度。

2.根据权利要求1所述的部件，其中，当所述第一门独立于所述第二门运动时，所述连杆的有效长度包括延伸长度。

3.根据权利要求1所述的部件，其中，当所述第二门独立于所述第一门运动时，所述连杆的有效长度包括缩回长度。

4.根据权利要求1所述的部件，其中，所述连杆的有效长度包括非默认长度，以便允许所述第一门的运动独立于所述第二门的运动。

5.根据权利要求4所述的部件，其中，所述连杆的非默认长度包括比所述默认长度长的延伸长度。

6.根据权利要求4所述的部件，其中，所述连杆的非默认长度包括比所述默认长度短的缩回长度。

7.根据权利要求1所述的部件，其中，所述盖相对于所述基部的运动包括：(1)所述第一门处于所述打开位置并且所述第二门处于所述打开位置的打开状态；(2)所述第一门处于所述打开位置并且所述第二门处于所述关闭位置的第一部分打开状态；(3)所述第一门处于所述关闭位置并且所述第二门处于所述打开位置的第二部分打开状态；以及(4)所述第一门处于所述关闭位置并且所述第二门处于所述关闭位置的关闭状态。

8.根据权利要求7所述的部件，其中，当所述盖处于所述关闭状态时，所述连杆的有效长度是所述默认长度。

9.根据权利要求7所述的部件，其中，当所述盖处于所述打开状态时，所述连杆的有效长度是所述默认长度。

10.根据权利要求7所述的部件，其中，当所述盖处于所述第一部分打开状态时，所述连杆的有效长度为缩回长度。

11.根据权利要求7所述的部件，其中，当所述盖处于所述第二部分打开状态时，所述连杆的有效长度为延伸长度。

12.根据权利要求11所述的部件，其中，当所述盖处于所述打开状态时，所述连杆的有效长度是所述默认长度。

13.根据权利要求1所述的部件，还包括连杆机构，所述连杆机构包括所述连杆；其中所述连杆机构包括被配置用于保持所述连杆的默认长度的棘爪机构。

14.根据权利要求1所述的部件，进一步包括弹簧装置，所述弹簧装置被配置用于将所述盖从所述关闭状态运动到所述打开状态；其中，所述弹簧装置包括用于所述第一门的第一弹簧以及用于所述第二门的第二弹簧。

15.根据权利要求1所述的部件，其中，所述连杆包括第一构件以及能够相对于所述第一构件移动的第二构件。

16.根据权利要求15所述的部件，其中，所述第二构件被配置用于相对于所述第一构件延伸。

17.根据权利要求15所述的部件，其中，所述第二构件被配置用于相对于所述第一构件缩回。

18.根据权利要求1所述的部件，还包括连杆机构，所述连杆机构包括所述连杆；其中，所述连杆机构包括凹部和突出。

19.根据权利要求1所述的部件，还包括连杆机构，所述连杆机构包括所述连杆；其中所述连杆机构包括在所述连杆上的压痕。

20.根据权利要求1所述的部件，还包括连杆机构，所述连杆机构包括所述连杆；其中，所述连杆机构包括凹口和突起。

21.根据权利要求20所述的部件，其中，当所述连杆的有效长度为所述默认长度时，所述突起位于所述凹口中。

22.根据权利要求20所述的部件，其中，所述连杆包括第一构件以及能够相对于所述第一构件移动的第二构件；其中所述凹口在所述第一构件上并且所述突起在所述第二构件上。

23.根据权利要求1所述的部件，其中，所述连杆包括第一构件以及能够相对于所述第一构件移动的第二构件；其中所述第一构件包括凹口，并且所述第二构件包括突起。

24.根据权利要求23所述的部件，其中，当所述第一门相对于所述第二门运动时，所述突起离开所述凹口。

25.根据权利要求23所述的部件，其中，所述突起配置用于移出所述凹口，以便于所述第一门和所述第二门的相对运动。

26.根据权利要求23所述的部件，其中，当所述连杆的有效长度为默认长度时，所述突起置于所述凹口中；其中，当所述连杆的有效长度延伸到延伸长度时，所述突起与所述凹口脱离。

27.根据权利要求23所述的部件，其中，当所述连杆的有效长度为默认长度时，所述突起置于所述凹口中；其中，所述连杆被弯曲，使得当所述连杆的有效长度延伸到延伸长度时，所述突起与所述凹口脱离。

28.根据权利要求23所述的部件，其中，当所述连杆的有效长度为默认长度时，所述突起置于所述凹口中；其中，当所述连杆的有效长度缩回到缩回长度时，所述突起与所述凹口脱离。

29.根据权利要求23所述的部件，其中，当所述连杆的有效长度为默认长度时，所述突起置于所述凹口中；其中，所述连杆被弯曲，使得当所述连杆的有效长度缩回到缩回长度时，所述突起与所述凹口脱离。

30.根据权利要求23所述的部件，其中，所述第一构件是柔性构件。

31.根据权利要求23所述的部件，其中，所述第二构件是柔性构件。

32.根据权利要求23所述的部件，其中，所述连杆包括加强件。

33.根据权利要求23所述的部件，其中所述加强件包括弹簧。

34.根据权利要求23所述的部件，其中，所述弹簧包括杆。

35.根据权利要求1所述的部件，其中，所述第一门在第一枢轴接头处联接到所述基部，并且所述第二门在第二枢轴接头处联接到所述基部。

36.根据权利要求35所述的部件，还包括连杆机构，其中，所述连杆机构包括从所述第一枢轴接头偏移的与所述第一门的连接件以及从所述第二枢轴接头偏移的与所述第二门的连接件。

37.根据权利要求1所述的部件，其中，所述连杆包括第一构件以及能够相对于所述第一构件移动的第二构件；其中所述第二构件被配置用于相对于所述第一构件滑动。

38.根据权利要求1所述的部件，还包括连杆机构；其中，所述连杆机构包括线簧。

39.根据权利要求38所述的部件，其中，所述线簧被配置用于加强所述连杆。

40.根据权利要求1所述的部件，其中，所述连杆包括第一构件以及能够相对于所述第一构件移动的第二构件；其中所述第一构件被配置为相对于所述第二构件弯曲。

41.根据权利要求1所述的部件，其中，所述连杆包括第一构件以及能够相对于所述第一构件移动的第二构件；其中所述第二构件被配置为相对于所述第一构件弯曲。

42.根据权利要求1所述的部件，还包括连杆机构，所述连杆机构包括所述连杆；其中所述连杆机构包括悬臂布置。

43.根据权利要求1所述的部件，其中，所述连杆机构包括突片和保持器，所述突片和保持器配置用于接合以将所述连杆的有效长度保持在所述默认长度。

44.根据权利要求43所述的部件，其中，所述突片和所述保持器配置成脱开，以便允许所述连杆的有效长度移动到缩回长度。

45.根据权利要求43所述的部件，其中，所述突片和所述保持器配置成脱开，以便允许所述连杆的有效长度移动到延伸长度。

46.根据权利要求43所述的部件，其中，所述连杆配置用于在所述突片和所述保持器处弯曲以脱离接合，从而允许所述连杆的有效长度从所述默认长度移动。

47.根据权利要求1所述的部件，其中，所述连杆包括第一构件以及能够相对于所述第一构件移动的第二构件；其中所述第一构件包括臂，并且所述第二构件包括臂。

48.根据权利要求1所述的部件，其中，所述连杆被配置用于将所述第一门从所述关闭位置到所述打开位置的运动和所述第二门从所述关闭位置到所述打开位置的运动耦合，并将所述第一门从所述打开位置到所述关闭位置的运动和所述第二门从所述打开位置到所述关闭位置的运动解除耦合。

49.一种车辆内部部件，包括：

(a)提供隔室的基部；

(b)能够相对于所述基部运动的盖，所述盖包括能够在关闭位置和打开位置之间运动的第一门以及在关闭位置和打开位置之间运动的第二门；以及

(c)连杆，所述连杆配置用于联接所述第一门和所述第二门；

其中所述连杆被配置用于将所述第一门和所述第二门从所述关闭位置到所述打开位置的运动进行耦合并且用于将所述第一门和所述第二门从所述打开位置到所述关闭位置的运动解除耦合。

50.根据权利要求49所述的部件，其中所述连杆包括第一臂和第二臂；其中所述第一臂和所述第二臂中的一者包括凹陷，并且所述第一臂和所述第二臂中的另一者包括突出；其中所述突出被配置用于接合所述凹陷以联接所述第一臂和所述第二臂。

51.根据权利要求50所述的部件，其中，所述第一臂和所述第二臂中的至少一者被配置用于弯曲以使所述突出与所述凹陷脱离，从而使所述第一臂和所述第二臂能够相对于彼此移动。

52.一种车辆内部部件，包括：

(a)提供隔室的基部；

(b)第一门，所述第一门能够相对于所述基部在关闭位置和打开位置之间运动；

(c)第二门，所述第二门能够相对于所述基部在关闭位置和打开位置之间运动；以及

(d)联接到所述第一门和所述第二门的连杆；

其中，所述连杆被配置有(a)耦合所述第一门和所述第二门的运动的耦合状态，以及(b)解耦所述第一门和所述第二门的运动的解耦状态。

53.根据权利要求52所述的部件，其中所述连杆包括第一臂和第二臂；其中所述第一臂联接到所述第二臂以耦合所述第一门和所述第二门的运动；其中所述第一臂和所述第二臂被配置用于相对于彼此移动以将所述第一门和所述第二门的运动解耦。

54.根据权利要求53所述的部件，其中，所述第一臂和所述第二臂中的一者包括凹口，并且所述第一臂和所述第二臂中的另一者包括突起；其中所述突起被配置用于接合所述凹口以联接所述第一臂和所述第二臂；其中，当施加外力以将所述第一门从所述打开位置朝向所述关闭位置运动时，所述第一臂和所述第二臂中的至少一者被配置成弯曲以使所述突出与所述凹陷脱离，从而使得所述第一臂和所述第二臂能够相对于彼此移动。

55.一种车辆内部部件，包括：

(a)提供隔室的基部；

(b)能够相对于所述基部运动的盖，所述盖包括能够在关闭位置和打开位置之间运动的第一门以及在关闭位置和打开位置之间运动的第二门；以及

(c)联接到所述第一门和所述第二门的连杆；

其中所述连杆在第一特征件处联接到所述第一门并且在第二特征件处联接到所述第二门；以及

其中所述连杆被配置用于当所述第一门从所述第一门的关闭位置运动到所述第一门的打开位置并且所述第二门从所述第二门的关闭位置运动到所述第二门的打开位置时基本上维持所述第一特征件与所述第二特征件之间的距离。

56.根据权利要求55所述的部件，其中所述连杆包括第一臂和第二臂；其中所述第一臂联接到所述第二臂以便当所述第一门从所述第一门的关闭位置运动到所述第一门的打开位置并且所述第二门从所述第二门的关闭位置运动到所述第二门的打开位置时维持所述第一特征件与所述第二特征件之间的距离。

57.根据权利要求56所述的部件，其中，所述第一臂和所述第二臂被配置为相对于彼此移动以使所述第一门和所述第二门的运动解耦；其中所述第一臂和所述第二臂中的一者包括凹口，并且所述第一臂和所述第二臂中的另一者包括突起；其中所述突起被配置用于接合所述凹口以联接所述第一臂和所述第二臂。

58.根据权利要求57所述的部件，其中，当施加外力以将所述第一门从所述打开位置向所述关闭位置运动时，所述第一臂和所述第二臂中的至少一者被配置用于弯曲以使所述突起与所述凹口脱离，从而使得所述第一臂和所述第二臂能够相对于彼此移动。

59.一种车辆内部部件，包括：

(a)提供隔室的基部；

(b)能够相对于所述基部运动的盖，所述盖包括能够在关闭位置和打开位置之间运动的第一门以及在关闭位置和打开位置之间运动的第二门；以及

(c)包括有效长度的连杆；

其中，所述连杆被配置用于保持所述有效长度以耦合所述第一门和所述第二门的运动；以及

其中，所述连杆被配置用于改变所述有效长度以使所述第一门和所述第二门的运动解耦。

60.根据权利要求59所述的部件，还包括连杆机构，所述连杆机构包括所述连杆和棘爪机构，所述棘爪机构被配置用于接合以将所述连杆保持在默认长度，以及脱离接合以允许所述连杆移动到非默认长度；其中所述连杆包括第一构件以及能够相对于所述第一构件移动的第二构件；其中，所述非默认长度包括所述第二构件相对于所述第一构件的移动，以便在延伸长度和/或缩回长度中的至少一者中提供联接。