CN116717554B - 一种房车制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种房车制动装置。包括有支撑套，支撑套固接有背板，背板转动连接有制动鼓，制动鼓设置有用于排尘的通孔，支撑套固接有对称分布的第一支架，背板滑动连接有中心对称分布的固定片和对称分布的制动片，第一套筒设置有传动机构，背板设置有防刹死机构。本发明通过对称分布的制动片同步与制动鼓的内壁接触，并产生相同的摩擦力，同时使制动片外侧各处区域与制动鼓内壁的接触力度相同，避免制动片局部与制动鼓内壁之间的摩擦过度导致制动片过早失效；通过制动鼓的通孔将金属粉尘和摩擦材料的磨损颗粒向外抽取，防止此类杂质对制动鼓与制动片之间的配合产生影响。

Description

一种房车制动装置

技术领域

本发明涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种房车制动装置。

背景技术

房车是一种集汽车和住宅功能为一体的车辆，房车上通常包括卧室、厨房、卫生间和有关生活的各种设施，能够提供舒适的居住体验，由于房车具有移动形、独立性和便利性等诸多优点，所以房车成为了喜欢户外活动人群外出工具的首选。

房车由于自重较大，所以其在制动的过程中，需要更大的阻力，而鼓刹能够提供足够的制动力并且耐久性较好，所以鼓刹被广泛应用于房车，然而在现有鼓刹制动的过程中，刹车片各个区域与制动鼓内壁之间的接触力度不同，从而引起制动片局部过度摩擦，导致制动片过早失效。

发明内容

为了克服现有鼓刹制动的过程中，制动片局部过度摩擦，导致制动片过早失效的缺点，本发明提供了一种房车制动装置。

一种房车制动装置，包括有支撑套，支撑套固接有背板，背板转动连接有制动鼓，制动鼓设置有用于排尘的通孔，支撑套内转动连接有传动轴，传动轴的一端固接有连接件，支撑套固接有对称分布的第一支架和对称分布的第二支架，第一支架固接有第一套筒，第一套筒滑动连接有活塞杆，对称分布的活塞杆之间固接有方形框，第二支架固接有与相邻活塞杆滑动连接的第二套筒，第二套筒内填充有传动介质，第一套筒与方形框之间固接有第一弹性元件，背板滑动连接有中心对称分布的固定片和对称分布的制动片，制动片与制动鼓配合，固定片与相邻的制动片之间固接有弹性件，中心对称分布的固定片之间固接有第二弹性元件，背板转动连接有对称分布的第三支架，第三支架安装有与相邻第二套筒连通的液压油缸，第一套筒设置有用于向相邻固定片传递动力的传动机构，背板设置有防刹死机构。

优选地，中心对称分布固定片的对向侧均设置有中心对称分布的倾斜凸起。

优选地，制动鼓的外侧固接有均匀分布的散热板，散热板用于对制动鼓进行散热。

优选地，制动鼓远离方形框的一侧为倾斜侧面，该侧面与制动鼓内壁之间的距离自中心向外逐渐增大，且该侧面上设置有周向阵列的弧形槽，用于对自通孔排出的灰尘进行处理。

优选地，传动机构包括有第三套筒，第三套筒滑动连接于相邻的第一套筒内，且第三套筒的外壁与相邻第一套筒的内壁之间存在摩擦力，第三套筒内填充有传动介质，活塞杆固接有挤压片，挤压片设置有通孔，挤压片与相邻的第三套筒滑动连接，且挤压片位于相邻第三套筒远离背板的一侧，第三套筒固接有对称分布的L形杆，L形杆与相邻的第一套筒滑动连接，背板滑动连接有均匀分布的限位板，限位板设置有限位槽，L形杆与相邻限位板的限位槽配合，限位板与相邻的制动片固接，第一支架设置有用于对L形杆进行限位的限位组件。

优选地，限位组件包括有对称分布的第一限位块，对称分布的第一限位块均固接于相邻的第一支架，L形杆滑动连接有第二限位块，第二限位块与相邻的第一限位块配合，第二限位块与相邻的L形杆之间固接有第三弹性元件，L形杆与相邻的第一支架中间固接有第四弹性元件。

优选地，防刹死机构包括有对称分布的第五弹性元件，对称分布的第五弹性元件分别固接于背板与相邻的第三支架之间，相邻的L形杆之间固接有U形杆，对称分布第三支架的对向侧均固接有缺齿轮，U形杆固接有中间杆，中间杆与背板滑动连接，对称分布中间杆远离U形杆的一端之间固接有支撑环，支撑环转动连接有直齿轮，直齿轮与缺齿轮配合，直齿轮与传动轴花键连接。

优选地，直齿轮上的齿牙为均匀分布的缺齿牙组成，用于与相邻的缺齿轮进行间歇配合。

优选地，当直齿轮转动至刚好与缺齿轮失去配合时，对称分布的制动片恰好将制动鼓刹死。

优选地，还包括有用于使L形杆复位的复位机构，复位机构设置于方形框，复位机构包括有均匀分布的限位杆，均匀分布的限位杆均固接于方形框靠近第一弹性元件的一侧，对称分布第二限位块的背向侧均固接有第三限位块，第三限位块与相邻的限位杆配合。

本发明的有益效果是：本发明通过对称分布的制动片同步与制动鼓的内壁接触，并产生相同的摩擦力，使制动鼓受到的制动力分布均匀，同时使制动片外侧各处区域与制动鼓内壁的接触力度相同，避免制动片局部与制动鼓内壁之间的摩擦过度导致制动片过早失效，造成浪费；通过制动鼓的通孔将金属粉尘和摩擦材料的磨损颗粒向外抽取，防止此类杂质对制动鼓与制动片之间的配合产生影响，从而降低对房车的制动效果，还通过制动鼓外侧的散热板增大制动鼓与外界空气之间的接触面积，以此将制动鼓因制动产生的热量分散，避免热量不断叠加导致制动力降低，引发危险；通过直齿轮与缺齿轮反复啮合与脱离，使对称分布的制动片反复对制动鼓进行刹死与释放，避免驾驶人员在遇到紧急情况快速下压制动踏板时，对称分布的制动片将制动鼓完全刹死，使房车失去转向功能，从而引发危险，以此在不失去对房车控制的情况下提高对房车的制动效果。

附图说明

图1为本发明的整体立体结构示意图；

图2为本发明的整体立体结构剖视图；

图3为本发明的背板及其上零件立体结构示意图；

图4为本发明的传动机构立体结构示意图；

图5为本发明第一套筒向右移动时的立体结构示意图；

图6为本发明的限位板立体结构示意图；

图7为本发明第二限位块向右移动时的立体结构示意图；

图8为本发明直齿轮向右移动时的立体结构示意图；

图9为本发明第三支架偏转时的立体结构示意图；

图10为本发明限位杆向左移动时的立体结构示意图。

附图中的标记：1：支撑套，2：背板，3：制动鼓，4：传动轴，5：连接件，6：第一支架，7：第一套筒，8：活塞杆，9：方形框，10：第二支架，11：第二套筒，12：第一弹性元件，1301：固定片，1302：制动片，14：弹性件，15：第二弹性元件，16：第三支架，17：液压油缸，1801：第三套筒，1802：挤压片，1803：L形杆，1804：限位板，1805：第一限位块，1806：第二限位块，1807：第三弹性元件，1808：第四弹性元件，1901：第五弹性元件，1902：U形杆，1903：缺齿轮，1904：中间杆，1905：支撑环，1906：直齿轮，2001：限位杆，2002：第三限位块。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明，在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

实施例1：一种房车制动装置，如图1-图3所示，包括有支撑套1，制动鼓3的外侧固接有均匀分布的散热板，散热板用于对制动鼓3进行散热，支撑套1的右侧固接有背板2，背板2的外侧转动连接有制动鼓3，制动鼓3的右侧设置有用于排尘的通孔，通过制动鼓的通孔将制动鼓3内由于制动产生的金属粉尘和摩擦材料的磨损颗粒向外抽取，防止此类杂质对房车的制动过程造成影响，从而降低对房车的制动效果，制动鼓3的右侧为倾斜侧面，该侧面与制动鼓3内壁之间的距离自中心向外逐渐增大，且该侧面上设置有周向阵列的八个弧形槽，用于对自通孔排出的灰尘进行处理，通过制动鼓3转动时弧形槽对杂质的挤压力，进一步提高排放杂质的效果和效率，支撑套1内转动连接有传动轴4，传动轴4与房车的动力系统连接，传动轴4的右端固接有连接件5，连接件5用于与房车轮毂连接，支撑套1固接有上下对称分布的两个第一支架6和上下对称分布的两个第二支架10，通过制动鼓3外侧的散热板增大制动鼓3与外界空气之间的接触面积，以此将制动鼓3因制动产生的热量分散，避免热量不断叠加导致制动力降低，引发危险。

如图3-图5所示，第一支架6固接有第一套筒7，第一套筒7滑动连接有活塞杆8，上下对称分布的两个活塞杆8的左端之间固接有方形框9，方形框9与刹车踏板连接，第二支架10固接有与相邻活塞杆8滑动连接的第二套筒11，第二套筒11内填充有液压油，第一套筒7与方形框9之间固接有第一弹性元件12，第一弹性元件12为弹簧，用于对方形框9进行复位，背板2滑动连接有前后中心对称分布两个的固定片1301和对称分布的制动片1302，制动片1302与制动鼓3配合，前后中心对称分布两个的固定片1301的对称点与传动轴4的轴线重合，前后中心对称分布两个固定片1301的对向侧均设置有中心对称分布的倾斜凸起，该倾斜凸起的厚度自下至上逐渐增大且倾斜凸起的后侧面为竖直面，（以后侧固定片1301上部的倾斜凸起为例），固定片1301与相邻的制动片1302之间固接有弹性件14，弹性件14为橡胶片，前后中心对称分布两个的固定片1301之间固接有第二弹性元件15，第二弹性元件15为拉簧，用于对相邻的两个固定片1301进行复位，背板2转动连接有上下对称分布的两个第三支架16，第三支架16安装有与相邻第二套筒11连通的液压油缸17，液压油缸17为双头液压油缸，液压油缸17的两个伸缩端均固接有与相邻固定片1301配合的接触件，第一套筒7设置有用于向相邻固定片1301传递动力的传动机构，背板2设置有用于调节第三支架16角度的防刹死机构。

如图4-图6所示，传动机构包括有第三套筒1801，第三套筒1801滑动连接于相邻的第一套筒7内，且第三套筒1801的外壁与相邻第一套筒7的内壁之间存在摩擦力，第三套筒1801内填充有空气，活塞杆8固接有挤压片1802，挤压片1802设置有周向阵列的四个通孔，该孔用于空气流动，挤压片1802与相邻的第三套筒1801滑动连接，且挤压片1802位于相邻第三套筒1801内部的左侧，第三套筒1801固接有前后对称分布的两个L形杆1803，L形杆1803与相邻的第一套筒7滑动连接，L形杆1803的右端固接有限位柱，背板2滑动连接有均匀分布的限位板1804，限位板1804设置有限位槽，该限位槽由限位直槽和限位斜槽首尾相连组成，且限位斜槽自左向右逐渐向前倾斜（以图6所示方向为例），L形杆1803的限位柱与相邻限位板1804的限位槽限位配合，限位板1804与相邻的制动片1302固接，第一支架6设置有用于对L形杆1803进行限位的限位组件。

如图4和图7所示，限位组件包括有前后对称分布的两个第一限位块1805，前后对称分布的两个第一限位块1805分别固接于相邻的第一支架6的前后两侧，L形杆1803的“拐角处”滑动连接有第二限位块1806，第二限位块1806与相邻的第一限位块1805限位配合，第二限位块1806与相邻的L形杆1803之间固接有第三弹性元件1807，第三弹性元件1807为拉簧，用于对相邻的第二限位块1806进行复位，L形杆1803与相邻的第一支架6中间固接有第四弹性元件1808，第四弹性元件1808为弹簧，用于对相邻的L形杆1803进行复位。

如图5、图8和图9所示，防刹死机构包括有上下对称分布的两个第五弹性元件1901，第五弹性元件1901为扭簧，用于对相邻的第三支架16进行复位，上下对称分布的两个第五弹性元件1901分别固接于背板2与相邻的第三支架16之间，前后对称两个L形杆1803的右端之间固接有U形杆1902，上下对称分布两个第三支架16的对向侧均固接有缺齿轮1903，U形杆1902固接有中间杆1904，中间杆1904与背板2滑动连接，上下对称分布两个中间杆1904的右端固接有支撑环1905，支撑环1905的右侧转动连接有直齿轮1906，两个缺齿轮1903均与直齿轮1906配合，直齿轮1906与传动轴4花键连接，直齿轮1906上的齿牙为均匀分布的缺齿牙组成，用于与相邻的缺齿轮1903进行间歇配合，当直齿轮1906转动至刚好与缺齿轮1903失去配合时，对称分布的制动片1302恰好将制动鼓3刹死，通过直齿轮1906与缺齿轮1903反复啮合与脱离，使两个制动片1302反复对制动鼓3进行刹死与释放，避免驾驶人员在遇到紧急情况快速下压制动踏板时，两个制动片1302将制动鼓3完全刹死，使房车失去转向功能，从而引发危险，以此在不失去对房车控制的情况下提高对房车的制动效果。

在房车的行驶过程中，房车通过动力系统将动力传递至传动轴4，传动轴4顺时针转动，传动轴4带动连接件5一同顺时针转动，连接件5带动房车的车轮一同顺时针转动，从而达到房车行驶的目的，当需要使用本装置对房车进行制动时，驾驶人员缓慢下压刹车踏板，刹车踏板开始向右挤压方形框9，方形框9开始向右移动，两个第一弹性元件12被压缩，方形框9带动其上的两个活塞杆8一同向右移动，活塞杆8于相邻第一套筒7内和相邻的第二套筒11内滑动，活塞杆8带动相邻的挤压片1802一同向右移动，此时由于驾驶人员下压制动踏板的速率较慢，所以挤压片1802受相邻第三套筒1801内空气的阻力较低，第三套筒1801内的空气可通过挤压片1802的孔自右侧转移至左侧，且该阻力小于第三套筒1801与相邻第一套筒7之间的摩擦力，即第三套筒1801不发生移动。

随后活塞杆8开始挤压相邻第二套筒11内的液压油，自第二套筒11排出的液压油流入相邻的液压油缸17，随后液压油缸17的两个伸缩端开始背向移动，液压油缸17的伸缩端带动相邻的接触件一同移动，接触件开始挤压两个固定片1301，两个固定片1301开始背向移动，固定片1301带动相邻弹性件14和相邻的制动片1302一同移动，两个制动片1302开始与制动鼓3的内壁接触，依靠两个制动片1302与制动鼓3内壁之间的摩擦力对房车进行减速，直至房车停止，通过两个制动片1302同步与制动鼓3的内壁接触，并产生相同的摩擦力，使制动鼓3受到的制动力分布均匀，同时使制动片1302外侧各处区域与制动鼓3内壁的接触力度相同，避免制动片1302局部与制动鼓3内壁之间的摩擦过度导致制动片1302过早失效，造成浪费，完成制动后，驾驶人员松开制动踏板，方形框9在两个第一弹性元件12弹力的作用下开始向左移动，方形框9带动其上零件一同向左移动，直至两个第一弹性元件12完全复位。

在房车行驶的过程中，由于房车高速行驶，房车外的空气会受到车身形状和运动的影响，形成气流，在制动鼓3的通孔处产生高速气流，此类高速气流在制动鼓3的通孔外部形成较低的气压，而制动鼓3内部则是相对较高的气压，根据气流速度和气压差异的原理，制动鼓3内部的气体倾向于朝着制动鼓3通孔外气压较低的区域移动，以此对制动鼓3内由于制动产生的金属粉尘和摩擦材料的磨损颗粒向外进行抽取，防止此类杂质对制动鼓3与制动片1302之间的配合产生影响，从而降低对房车的制动效果，当杂质向外移动至制动鼓3的弧形槽区域时，杂质还受制动鼓3转动时的离心力和弧形槽的挤压力，以此进一步提高排放杂质的效果和效率，还通过制动鼓3外侧的散热板增大制动鼓3与外界空气之间的接触面积，以此将制动鼓3因制动产生的热量分散，避免热量不断叠加导致制动力降低，引发危险。

当需要紧急制动时，驾驶人员快速下压制动踏板，制动踏板带动方形框9快速向右移动，方形框9带动两个活塞杆8一同快速向右移动，活塞杆8带动相邻的挤压片1802一同快速向右移动，挤压片1802于相邻第三套筒1801的内部向右快速移动，并快速挤压相邻第三套筒1801内的空气，由于挤压片1802的移动速度增大，挤压片1802挤压相邻第三套筒1801内空气的速率亦增加，挤压片1802右侧的空气来不及通过挤压片1802的通孔向左侧移动，随着挤压片1802持续向右移动，挤压片1802持续压缩相邻第三套筒1801内的空气，当第三套筒1801内空气被压缩产生的压力大于第三套筒1801与相邻第一套筒7之间的摩擦力时，第三套筒1801开始向右移动，第三套筒1801带动相邻的两个L形杆1803一同向右移动，L形杆1803开始挤压相邻的第四弹性元件1808，由于空气传动相较于液压油传动具有延缓的特点，所以当第三套筒1801带动相邻的两个L形杆1803移动时，两个制动片1302已经将制动鼓3刹死，并且在两个制动片1302背向移动的过程中，制动片1302带动相邻的限位板1804一同移动，L形杆1803的限位柱于相邻限位板1804的限位直槽区域滑动，当制动片1302已经将制动鼓3刹死后，L形杆1803的限位柱移动至相邻限位板1804的限位斜槽区域。

随着L形杆1803向右移动，L形杆1803的限位柱开始挤压相邻限位板1804的限位斜槽，在L形杆1803限位柱的挤压作用下，前后对称分布的两个限位板1804开始对向移动，限位板1804带动相邻的制动片1302一同移动，制动片1302开始挤压相邻的弹性件14，弹性件14发生形变，在L形杆1803向右移动的过程中，前后相邻的两个L形杆1803带动之间的U形杆1902一同向右移动，U形杆1902带动相邻的中间杆1904一同向右移动，两个中间杆1904带动支撑环1905一同向右移动，支撑环1905带动直齿轮1906一同向右移动，直至直齿轮1906与缺齿轮1903的右侧处于同一平面，在L形杆1803向右移动的过程中，L形杆1803还带动相邻的第二限位块1806和第三弹性元件1807一同向右移动，当第二限位块1806向右移动至与相邻的第一限位块1805接触后，随着L形杆1803继续向右移动，第一限位块1805开始挤压相邻的第二限位块1806，前后对称分布的两个第二限位块1806开始背向移动，第二限位块1806拉伸相邻的第三弹性元件1807，直至第二限位块1806越过相邻的第一限位块1805，然后前后对称的两个第二限位块1806在相邻第三弹性元件1807拉力的作用下对向移动，随后第一限位块1805对相邻的第二限位块1806进行限位，届时，两个制动片1302恰好与制动鼓3失去接触。

房车在惯性的作用下继续移动，车轮带动制动鼓3持续顺时针转动，制动鼓3带动连接件5一同顺时针转动，连接件5带动传动轴4一同顺时针转动，传动轴4带动直齿轮1906一同顺时针转动，当直齿轮1906转动至与缺齿轮1903啮合时，缺齿轮1903开始逆时针偏转，缺齿轮1903带动相邻的第三支架16一同逆时针偏转，第五弹性元件1901发生形变，第三支架16带动相邻的液压油缸17一同逆时针偏转，液压油缸17伸缩端上的接触件开始挤压相邻固定片1301的倾斜凸起，两个固定片1301受相邻接触件的挤压开始背向移动，固定片1301带动相邻的弹性件14一同移动，弹性件14进一步发生形变，弹性件14带动相邻的制动片1302一同移动，制动片1302再次将制动鼓3刹死，届时直齿轮1906与缺齿轮1903恰好失去啮合，第三支架16在相邻第五弹性元件1901扭力的作用下复位，液压油缸17伸缩端上的接触件逐渐失去对相邻固定片1301的倾斜凸起，随后两个固定片1301在两个第二弹性元件15拉力的作用下开始对向移动，两个制动片1302再次将制动鼓3释放，房车在惯性的作用下继续移动，直齿轮1906再次转动，直齿轮1906再次与缺齿轮1903啮合，以此往复循环，直至房车停止移动，通过直齿轮1906与缺齿轮1903反复啮合与脱离，使两个制动片1302反复对制动鼓3刹死与释放，避免驾驶人员在遇到紧急情况快速下压制动踏板时，两个制动片1302将制动鼓3完全刹死，使房车失去转向功能，从而引发危险，以此在不失去对房车控制的情况下提高对房车的制动效果，待制动完成后，驾驶人员松开制动踏板即可。

实施例2：在实施例1的基础之上，如图1和图10所示，还包括有用于使L形杆1803复位的复位机构，复位机构设置于方形框9的右侧，复位机构包括有均匀分布的四个限位杆2001，均匀分布的四个限位杆2001均固接于方形框9的右侧，前后对称分布两个第二限位块1806的背向侧均固接有第三限位块2002，第三限位块2002与相邻的限位杆2001限位配合，通过在方形框9在复位的过程中，带动相邻第三限位块2002一同移动，使得第二限位块1806与相邻的第一限位块1805失去限位配合，使L形杆1803自动复位，以此提高制动过程的完整性，同时降低驾驶人员的操作步骤。

当紧急制动完成后，方形框9在两个第一弹性元件12弹力的作用下开始向左复位，方形框9带动四个限位杆2001一同向左移动，当限位杆2001移动至与相邻的第三限位块2002接触时，随着限位杆2001持续移动，限位杆2001开始挤压相邻的第三限位块2002，前后对称分布的两个第三限位块2002开始背向移动，第三限位块2002带动相邻的第二限位块1806一同移动，第二限位块1806拉伸相邻的第三弹性元件1807，当第二限位块1806失去与相邻第一限位块1805的限位配合后，L形杆1803在相邻第四弹性元件1808弹力的作用下复位，L形杆1803上的零件一同复位，通过在方形框9在复位的过程中，带动相邻第三限位块2002一同移动，使得第二限位块1806与相邻的第一限位块1805失去限位配合，使L形杆1803自动复位，以此提高制动过程的完整性，同时降低驾驶人员的操作步骤。

待紧急制动完毕后，驾驶人员应立即检查相关零件的完整度，防止由于紧急制动导致各受力过大造成损坏，驾驶人员检查完毕后即可。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种房车制动装置，其特征是：包括有支撑套（1），支撑套（1）固接有背板（2），背板（2）转动连接有制动鼓（3），制动鼓（3）设置有用于排尘的通孔，支撑套（1）内转动连接有传动轴（4），传动轴（4）的一端固接有连接件（5），支撑套（1）固接有对称分布的第一支架（6）和对称分布的第二支架（10），第一支架（6）固接有第一套筒（7），第一套筒（7）滑动连接有活塞杆（8），对称分布的活塞杆（8）之间固接有方形框（9），第二支架（10）固接有与相邻活塞杆（8）滑动连接的第二套筒（11），第二套筒（11）内填充有传动介质，第一套筒（7）与方形框（9）之间固接有第一弹性元件（12），背板（2）滑动连接有中心对称分布的固定片（1301）和对称分布的制动片（1302），制动片（1302）与制动鼓（3）配合，固定片（1301）与相邻的制动片（1302）之间固接有弹性件（14），中心对称分布的固定片（1301）之间固接有第二弹性元件（15），背板（2）转动连接有对称分布的第三支架（16），第三支架（16）安装有与相邻第二套筒（11）连通的液压油缸（17），第一套筒（7）设置有用于向相邻固定片（1301）传递动力的传动机构，背板（2）设置有防刹死机构；传动机构包括有第三套筒（1801），第三套筒（1801）滑动连接于相邻的第一套筒（7）内，且第三套筒（1801）的外壁与相邻第一套筒（7）的内壁之间存在摩擦力，第三套筒（1801）内填充有传动介质，活塞杆（8）固接有挤压片（1802），挤压片（1802）设置有通孔，挤压片（1802）与相邻的第三套筒（1801）滑动连接，且挤压片（1802）位于相邻第三套筒（1801）远离背板（2）的一侧，第三套筒（1801）固接有对称分布的L形杆（1803），L形杆（1803）与相邻的第一套筒（7）滑动连接，背板（2）滑动连接有均匀分布的限位板（1804），限位板（1804）设置有限位槽，L形杆（1803）与相邻限位板（1804）的限位槽配合，限位板（1804）与相邻的制动片（1302）固接，第一支架（6）设置有用于对L形杆（1803）进行限位的限位组件；限位组件包括有对称分布的第一限位块（1805），对称分布的第一限位块（1805）均固接于相邻的第一支架（6），L形杆（1803）滑动连接有第二限位块（1806），第二限位块（1806）与相邻的第一限位块（1805）配合，第二限位块（1806）与相邻的L形杆（1803）之间固接有第三弹性元件（1807），L形杆（1803）与相邻的第一支架（6）中间固接有第四弹性元件（1808）；防刹死机构包括有对称分布的第五弹性元件（1901），对称分布的第五弹性元件（1901）分别固接于背板（2）与相邻的第三支架（16）之间，相邻的L形杆（1803）之间固接有U形杆（1902），对称分布第三支架（16）的对向侧均固接有缺齿轮（1903），U形杆（1902）固接有中间杆（1904），中间杆（1904）与背板（2）滑动连接，对称分布中间杆（1904）远离U形杆（1902）的一端固接有支撑环（1905），支撑环（1905）转动连接有直齿轮（1906），直齿轮（1906）与缺齿轮（1903）配合，直齿轮（1906）与传动轴（4）花键连接。

2.根据权利要求1所述的一种房车制动装置，其特征是：中心对称分布固定片（1301）的对向侧均设置有中心对称分布的倾斜凸起。

3.根据权利要求1所述的一种房车制动装置，其特征是：制动鼓（3）的外侧固接有均匀分布的散热板，散热板用于对制动鼓（3）进行散热。

4.根据权利要求1所述的一种房车制动装置，其特征是：制动鼓（3）远离方形框（9）的一侧为倾斜侧面，该侧面与制动鼓（3）内壁之间的距离自中心向外逐渐增大，且该侧面上设置有周向阵列的弧形槽，用于对自通孔排出的灰尘进行处理。

5.根据权利要求1所述的一种房车制动装置，其特征是：直齿轮（1906）上的齿牙为均匀分布的缺齿牙组成，用于与相邻的缺齿轮（1903）进行间歇配合。

6.根据权利要求5所述的一种房车制动装置，其特征是：当直齿轮（1906）转动至刚好与缺齿轮（1903）失去配合时，对称分布的制动片（1302）恰好将制动鼓（3）刹死。

7.根据权利要求1所述的一种房车制动装置，其特征是：还包括有用于使L形杆（1803）复位的复位机构，复位机构设置于方形框（9），复位机构包括有均匀分布的限位杆（2001），均匀分布的限位杆（2001）均固接于方形框（9）靠近第一弹性元件（12）的一侧，对称分布第二限位块（1806）的背向侧均固接有第三限位块（2002），第三限位块（2002）与相邻的限位杆（2001）配合。