CN213685041U - 一种湿式制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种湿式制动系统，包括驱动桥和湿式制动器装置，湿式制动器装置套设于驱动桥的转动半轴的外周部，湿式制动器装置包括内设有腔体的制动器壳体、摩擦片、用于和摩擦片配合产生摩擦力的隔片以及用于压紧或松开摩擦片和隔片的活塞，摩擦片和隔片以及活塞同轴设于腔体内；转动半轴的外周部套设有固定不动的桥体，桥体的外周部套设有轮毂，由转动半轴驱动的轮毂可在腔体内转动，制动器壳体和轮毂连接，摩擦片和隔片中的一者与桥体连接，另一者与制动器壳体连接。通过使用本系统，可有效提高湿式制动器装置的散热效果，使得系统无需设置外置强制冷却器，继而有效简化系统结构和降低系统的使用成本。

Description

一种湿式制动系统

技术领域

本实用新型涉及湿式制动器技术领域，更具体地说，涉及一种湿式制动系统。

背景技术

目前，湿式制动器在给大吨位叉车驱动桥(10t以上)上应用广泛，湿式制动器是利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦，以阻止车轮的转动。

湿式制动器的制动底板上装有液压制动轮缸，通过油管与装在车架上的液压制动主缸连通，主缸的活塞可由驾驶员通过制动踏板机构进行操纵，当驾驶员踏下制动踏板时，制动系统的高压油进入制动器的活塞腔中，在油压作用下，复位弹簧被压缩，活塞将动摩擦片和静摩擦片压紧，以使动摩擦片和静摩擦片产生摩擦力，所产生的摩擦阻力矩可以制动车轮。当松开制动踏板后，活塞腔内的液压油回到液压油箱，活塞在复位弹簧的作用下回位，动摩擦片和静摩擦片分离，摩擦阻力矩消失，从而解除车轮制动。

制动过程中，常见设置为轮毂带动摩擦片转动，而制动器壳体和隔片不转动，该制动过程中会产生大量的热量，导致大吨位叉车驱动桥需外置强制冷却系统进行散热，这导致装置结构更为复杂，也增加了装置的使用成本。

综上所述，如何提高湿式制动器的散热效果，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种湿式制动系统，可有效提高湿式制动器装置的散热效果，简化系统结构，降低系统的使用成本。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种湿式制动系统，包括驱动桥和湿式制动器装置，所述湿式制动器装置套设于所述驱动桥的转动半轴的外周部，所述湿式制动器装置包括内设有腔体的制动器壳体、摩擦片、用于和所述摩擦片配合产生摩擦力的隔片以及用于压紧或松开所述摩擦片和所述隔片的活塞，所述摩擦片和所述隔片以及所述活塞同轴设于所述腔体内；

所述转动半轴的外周部套设有固定不动的桥体，所述桥体的外周部套设有轮毂，由所述转动半轴驱动的所述轮毂可在所述腔体内转动，所述制动器壳体和所述轮毂连接，所述摩擦片和所述隔片中的一者与所述桥体连接，另一者与所述制动器壳体连接。

优选的，所述制动器壳体和所述轮毂之间可拆卸连接。

优选的，所述隔片和所述制动器壳体固定连接，所述摩擦片和所述桥体固定连接。

优选的，所述摩擦片和所述桥体之间、所述隔片和所述制动器壳体之间均可拆卸连接。

优选的，所述摩擦片通过花键设于所述桥体上，所述隔片通过销轴设于所述制动器壳体上。

优选的，所述摩擦片和所述隔片依次交替设置，各所述隔片之间串联设有螺栓，相邻的所述摩擦片和所述隔片之间夹设有第一弹性件。

优选的，所述第一弹性件为蝶形弹簧。

优选的，所述活塞的用于和所述隔片接触的一侧设有第二弹性件。

优选的，所述第二弹性件为圆柱螺旋状的压缩弹簧。

在使用本实用新型所提供的湿式制动系统时，当驾驶员踏下制动踏板时，制动系统的高压油进入湿式制动器装置的腔体中，在油压作用下，活塞将压紧摩擦片和隔片，以使摩擦片和隔片产生摩擦力，继而产生摩擦阻力矩，该摩擦阻力矩可以制动车轮。当松开制动踏板后，腔体内的液压油回到液压油箱，活塞回位，使得摩擦片和隔片分离，摩擦阻力矩消失，从而解除车轮制动。在制动过程中，摩擦片和隔片中的一者可随制动器壳体和轮毂共同转动，另一者随着桥体固定不动，有利于摩擦片和隔片之间产生摩擦力和扭矩，进行相关制动操作。而且，轮毂可以带动制动器壳体转动，制动器壳体转动时可以充分带动腔体内的油液转动，以增大油液和空气间的、油液和油液间的散热接触面积，有利于对油液充分且快速的散热，从而有效提高湿式制动器装置的散热效果，使得本装置无需设置外置强制冷却器，继而有效简化装置结构和降低装置的使用成本。

综上所述，本实用新型所提供的湿式制动系统，可有效提高湿式制动器装置的散热效果，简化系统结构，降低系统的使用成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的湿式制动器装置的制动器壳体和轮毂的安装示意图；

图2为行星架和轮毂的安装示意图；

图3为本实用新型所提供的湿式制动系统的结构示意图；

图4为蝶形弹簧的安装示意图。

图1-图4中：

1为驱动桥、2为制动器壳体、3为摩擦片、4为隔片、5为活塞、6为轮毂、7为花键、8为销轴、9为蝶形弹簧、10为压缩弹簧、11为桥体、12为湿式制动器装置、13为转动半轴、14为行星架、15为制动壳体固定螺栓、16为轮毂螺栓、17为油道、18为密封圈、19为太阳轮、20为行星轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种湿式制动系统，可有效提高湿式制动器装置的散热效果，简化系统结构，降低系统的使用成本。

请参考图1至图4，其中，图1为本实用新型所提供的湿式制动器装置的制动器壳体和轮毂的安装示意图；图2为行星架和轮毂的安装示意图；图3为本实用新型所提供的湿式制动系统的结构示意图；图4为蝶形弹簧的安装示意图。

本具体实施例提供了一种湿式制动系统，包括驱动桥1和湿式制动器装置12，湿式制动器装置12套设于驱动桥1的转动半轴13的外周部，湿式制动器装置12包括内设有腔体的制动器壳体2、摩擦片3、用于和摩擦片3配合产生摩擦力的隔片4以及用于压紧或松开摩擦片3和隔片4的活塞5，摩擦片3和隔片4以及活塞5同轴设于腔体内；转动半轴13的外周部套设有固定不动的桥体11，桥体11的外周部套设有轮毂6，由转动半轴13驱动的轮毂6可在腔体内转动，制动器壳体2和轮毂6连接，摩擦片3和隔片4中的一者与桥体11连接，另一者与制动器壳体2连接。

需要说明的是，制动器壳体2和轮毂6之间可以通过制动壳体固定螺栓15固定连接，转动半轴13驱动轮毂6转动，具体是指：驱动桥1和变速箱连接，变速箱带动驱动桥的主减速器转动，主减速器通过差速器带动转动半轴13转动，转动半轴13带动轮边减速器的太阳轮19转动，太阳轮19带动行星轮20转动，行星轮20带动行星架14转动，行星架14带动轮毂6转动。其中，桥体11通过两个圆锥滚子轴承有效支撑轮毂6，以确保轮毂6可进行周向转动。并且，行星架14和轮毂6之间可通过轮毂螺栓16固定连接。

还需要说明的是，活塞放置在腔体内，当驾驶员踏下制动踏板时，制动系统的高压油通过油道17进入活塞5的腔体中，活塞5整体浸泡在油液中，并且，腔体内设有两个矩形的密封圈18对油液进行密封处理，以避免油液泄漏。在油压作用下将推动活塞5移动，继而驱动摩擦片3和隔片4相互压紧或松开，以实现制动操作。由于本装置的制动器壳体2可以转动，使得腔体内油液散热面积增大、散热效果增强，故本装置通过自然冷却的方式即可满足降温需求，也即无需设置外置强制冷却系统。

可以在实际运用过程中，根据实际情况和实际需求，对驱动桥1、轮毂6、桥体11、制动器壳体2、摩擦片3、隔片4以及活塞5的形状、结构、尺寸、位置、材质等进行确定。

在使用本实用新型所提供的湿式制动系统时，当驾驶员踏下制动踏板时，制动系统的高压油进入湿式制动器装置12的腔体中，在油压作用下，活塞5将压紧摩擦片3和隔片4，以使摩擦片3和隔片4产生摩擦力，继而产生摩擦阻力矩，该摩擦阻力矩可以制动车轮。当松开制动踏板后，腔体内的液压油回到液压油箱，活塞5回位，使得摩擦片3和隔片4分离，摩擦阻力矩消失，从而解除车轮制动。

在制动过程中，摩擦片3和隔片4中的一者可随制动器壳体2和轮毂6转动，另一者随着桥体11固定不动，有利于摩擦片3和隔片4之间产生摩擦力和扭矩，进行相关制动操作。而且，轮毂6可以带动制动器壳体2转动，制动器壳体2转动时可以充分带动腔体内的油液转动，以增大油液和空气间的、油液和油液间的散热接触面积，有利于对油液充分且快速的散热，从而有效提高湿式制动器装置12的散热效果，使得本装置无需设置外置强制冷却器，继而有效简化装置结构和降低装置的使用成本。

综上所述，本实用新型所提供的湿式制动系统，可有效提高湿式制动器装置的散热效果，简化系统结构，降低系统的使用成本。

在上述实施例的基础上，优选的，制动器壳体2和轮毂6之间可拆卸连接。

优选的，制动器壳体2和轮毂6之间可以通过螺栓固定连接，以便于对装置进行安装，也有利于提高装置的整体使用寿命。

在上述实施例的基础上，优选的，隔片4和制动器壳体2固定连接，摩擦片3和桥体11固定连接。因此，隔片4可随着制动器壳体2和轮毂6转动，而摩擦片3则随着桥体11固定不动。

优选的，摩擦片3和桥体11之间、隔片4和制动器壳体2之间均可拆卸连接。

需要说明的是，当摩擦片3、桥体11、隔片4以及制动器壳体2中的一者出现损坏时，可以通过拆卸操作对受损部件进行替换，再将新的部件和其它未受损部件配合使用，这样有利于提高装置的整体使用寿命和降低装置的维修成本。

优选的，摩擦片3通过花键7设于桥体11上，隔片4通过销轴8设于制动器壳体2上。

需要说明的是，通常设有多组摩擦片3和隔片4，摩擦片3和隔片4依次交替设置，以形成摩擦片3-隔片4-摩擦片3-隔片4的组合结构，当活塞5挤压摩擦片3时，即可使得摩擦片3和隔片4产生摩擦力，继而产生摩擦阻力矩，该摩擦阻力矩可以制动车轮。多组摩擦片3通过花键7可以有效固定在桥体11上，多组隔片4通过销轴8可以和制动器壳体2连接并同步转动。

另外，需要说明的是，本装置的摩擦片3通过花键7固定在桥体11上，隔片4通过销轴8连接在制动器壳体2上。制动器壳体2和轮毂6通过螺栓固定，轮毂6带动制动器壳体2转动，从而带动隔片4转动。因此，本装置的摩擦片3不动，而隔片4和制动器壳体2可跟随轮毂6共同转动。现有技术中，通常是轮毂6和摩擦片3之间设有连接装置，以使摩擦片3跟随轮毂6旋转，隔片4和制动器壳体2不动，而本装置无需设置该连接装置，也即本装置可以有效简化制动器内部结构，降低装置的制作难度和制作成本。

可以在实际运用过程中，根据实际情况和实际需求，对摩擦片3、隔片4、花键7、销轴8和制动器壳体2的形状、结构、尺寸、位置等进行确定。

在上述实施例的基础上，优选的，摩擦片3和隔片4依次交替设置，各隔片4之间串联设有螺栓，相邻的摩擦片3和隔片4之间夹设有第一弹性件。

优选的，第一弹性件为蝶形弹簧9。蝶形弹簧9具有变刚度特性和安装紧凑等特点，其适用于安装在摩擦片3和隔片4之间，既可保证装置的紧凑性，又可保证摩擦片3和隔片4有效脱离。

需要说明的是，在进行蝶形弹簧9的安装操作时，首先可以将摩擦片3和隔片4依次交替设置，以形成摩擦片3-隔片4-摩擦片3-隔片4的组合结构，并在每一片隔片4与摩擦片3之间安装两片蝶形弹簧9，由于摩擦片3的尺寸小于隔片4尺寸，且需要使得摩擦片3和隔片4中一者转动、另一者不转动，故可以利用螺栓穿进隔片4和蝶形弹簧9的内孔中，再利用螺母拧紧螺栓，其安装过程可参考图4。最终使得隔片4通过螺栓实现串联，摩擦片3位于螺栓下方，且摩擦片3和隔片4之间夹设有蝶形弹簧9。当油压被卸除，活塞5被释放的时候，蝶形弹簧9的弹力可以使摩擦片3和隔片4迅速脱离，以避免摩擦片3和隔片4产生拖磨问题，从而在制动过程中产生大量的热量。

需要补充说明的是，可以根据摩擦片3和隔片4的实际情况对蝶形弹簧的数量、型号、位置等进行确定。

优选的，活塞5的用于和隔片4接触的一侧设有第二弹性件，以保证活塞5准确的挤压或松开隔片4和摩擦片3。

优选的，第二弹性件为圆柱螺旋状的压缩弹簧10。

需要说明的是，当高压油进入制动器的腔体中，活塞5在油压作用下压缩弹簧10，同时，活塞5将压紧摩擦片3和隔片4，以使摩擦片3和隔片4产生摩擦力，继而产生摩擦阻力矩，该摩擦阻力矩可以制动车轮。当腔体内的液压油回到液压油箱，活塞5在压缩弹簧10的作用下复位，使得摩擦片3和隔片4分离，摩擦阻力矩消失，从而解除车轮制动。

另外，需要补充说明的是，本装置采用了两组弹簧设计，一组压缩弹簧10使得活塞5快速回位，一组蝶形弹簧9使得摩擦片3和隔片4快速脱开，这两组弹簧设计可以有效防止摩擦片3和隔片4产生拖磨问题。当活塞5推动摩擦片3进行制动时，隔片4压缩蝶形弹簧9，使得蝶形弹簧9变形产生弹力。同时，圆柱螺旋状的压缩弹簧10被压缩产生弹力。

当油压被卸掉、释放活塞5的时候，蝶形弹簧9的弹力可以使摩擦片3和隔片4迅速脱离，同时，活塞5在压缩弹簧10的作用下可以快速回位。这样可以有效避免摩擦片3和隔片4之间产生拖磨问题，降低制动时因拖磨问题产生大量的热量。因此，本装置可以使得摩擦片3和隔片4达到快速脱离的效果，减少摩擦片3制动时产生的热量，使得本装置无需配外置强制冷却器。

可以在实际运用过程中，根据实际情况和实际需求，对蝶形弹簧9和压缩弹簧10的形状、结构、尺寸、位置、个数等进行确定。

需要进行说明的是，本申请文件中提到的第一弹性件和第二弹性件，其中，第一和第二只是为了区分位置的不同，并没有先后顺序之分。

另外，还需要说明的是，本申请的“内”、“外”等指示的方位或位置关系，是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于简化描述和便于理解，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。本实用新型所提供的所有实施例的任意组合方式均在此实用新型的保护范围内，在此不做赘述。

以上对本实用新型所提供的湿式制动系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种湿式制动系统，其特征在于，包括驱动桥(1)和湿式制动器装置(12)，所述湿式制动器装置(12)套设于所述驱动桥(1)的转动半轴(13)的外周部，所述湿式制动器装置(12)包括内设有腔体的制动器壳体(2)、摩擦片(3)、用于和所述摩擦片(3)配合产生摩擦力的隔片(4)以及用于压紧或松开所述摩擦片(3)和所述隔片(4)的活塞(5)，所述摩擦片(3)和所述隔片(4)以及所述活塞(5)同轴设于所述腔体内；

所述转动半轴(13)的外周部套设有固定不动的桥体(11)，所述桥体(11)的外周部套设有轮毂(6)，由所述转动半轴(13)驱动的所述轮毂(6)可在所述腔体内转动，所述制动器壳体(2)和所述轮毂(6)连接，所述摩擦片(3)和所述隔片(4)中的一者与所述桥体(11)连接，另一者与所述制动器壳体(2)连接。

2.根据权利要求1所述的湿式制动系统，其特征在于，所述制动器壳体(2)和所述轮毂(6)之间可拆卸连接。

3.根据权利要求1所述的湿式制动系统，其特征在于，所述隔片(4)和所述制动器壳体(2)固定连接，所述摩擦片(3)和所述桥体(11)固定连接。

4.根据权利要求3所述的湿式制动系统，其特征在于，所述摩擦片(3)和所述桥体(11)之间、所述隔片(4)和所述制动器壳体(2)之间均可拆卸连接。

5.根据权利要求4所述的湿式制动系统，其特征在于，所述摩擦片(3)通过花键(7)设于所述桥体(11)上，所述隔片(4)通过销轴(8)设于所述制动器壳体(2)上。

6.根据权利要求1至5任一项所述的湿式制动系统，其特征在于，所述摩擦片(3)和所述隔片(4)依次交替设置，各所述隔片(4)之间串联设有螺栓，相邻的所述摩擦片(3)和所述隔片(4)之间夹设有第一弹性件。

7.根据权利要求6所述的湿式制动系统，其特征在于，所述第一弹性件为蝶形弹簧(9)。

8.根据权利要求6所述的湿式制动系统，其特征在于，所述活塞(5)的用于和所述隔片(4)接触的一侧设有第二弹性件。

9.根据权利要求8所述的湿式制动系统，其特征在于，所述第二弹性件为圆柱螺旋状的压缩弹簧(10)。

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