CN116498166A - 用于车辆的可调节撞销和用于调节可调节撞销的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种撞销(10)，包括：撞销垫(12)，包括线部(14)；紧固元件(16)，配置为施加紧固力；和可变形的间隔件(18)。可变形的间隔件(18)包括：第一端(18A)，配置为接收紧固力，以及第二端(18B)，配置为与车身接触。其中，间隔件被配置为当第一扭矩值被施加到紧固元件时在撞销垫和车身之间产生间隙(G)，使得撞销垫在关闭门时能够通过由与线部配合的闩锁施加的力沿着第一轴线(A)移动，并且当第二扭矩值施加到紧固元件时变形以允许撞销垫和车身之间的接触。

Description

用于车辆的可调节撞销和用于调节可调节撞销的方法

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的可调节撞销，以及一种用于调节该可调节撞销的方法。更具体地说，本公开涉及一种自调节撞销。

背景技术

撞销是附接到车身的静态部件，并且被配置为将门的闩锁附接到车身。

通常，撞销包括金属板，该金属板包括线部，该线部被配置为与闩锁配合以便在门和车身之间产生阻力，从而在驾驶或发生碰撞时将门保持在关闭位置。撞销和闩锁的配合确保了车辆的完整刚性结构。

通常，当撞销组装在车身上时，需要相对于车辆调节线部的高度，即沿着垂直于门的关闭方向(Z方向)的轴线，和/或宽度，即沿着平行于门的关闭方向(Y方向)的轴线。实际上，当闩锁与线部配合以便在关闭位置将门附接到车身时，如果线部被错误地定位，则门将被错误地定位。更准确地说，关于在Z方向上的调节，如果线部太向上或太向下，门将太向上或太向下，并且车身和门之间的间隙将是可见的。关于Y方向，如果线部放错位置，门将不会与车身对齐(不齐平)，并且会出现低气压和噪音。

已知当门处于打开位置时，通过用锤子手动作用于撞销来管理撞销的位置。更准确地说，塑料板插在金属板和车身之间，并且撞销通过螺钉固定到车身。为了调节撞销的位置，螺钉被松开，使得当门处于打开位置时，操作者可以使用锤子来摆弄撞销，以在Z方向和/或Y方向上移动撞销。然后，操作员关闭门以检查门相对于车身的位置。在拧紧螺钉之前，操作员根据需要重复这些步骤。

替代地，已知当门处于打开位置时，通过手动操作用于将撞销固定到车身的螺钉来管理撞销的位置。更准确地说，为了调节撞销的位置，操作者打开门并摆弄螺钉以在Z方向和/或Y方向上移动撞销，然后关闭门以检查门相对于车身的位置。

这些调节方法需要多次打开和关闭门，并且需要时间。

在撞销位置调节方面还有改进的余地，以便于节省时间。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于车辆的撞销，该撞销是可自调节的。

该目的通过根据权利要求1的撞销来实现。

通过提供包括可变形的间隔件的撞销，当关门时，可以自动进行撞销位置的调节，并且不需要多次打开和关闭门。因此，当调节撞销的位置时，本发明的撞销节省了时间，特别是如果门是自动门，其中打开/关闭比手动门花费更长的时间。

根据一个实施例，撞销垫包括孔，间隔件设置在孔中并且直径小于孔的直径。

根据一个实施例，撞销包括设置成与撞销垫和间隔件接触的套筒，间隔件配置为经由套筒接收紧固力。

根据一个实施例，撞销包括第一引导件，该第一引导件被配置为引导撞销垫沿着第一轴线的移动。

根据一个实施例，第一引导件包括与套筒配合的第一轨道。

根据一个实施例，通过在关闭方向上施加在门上的力，间隔件允许撞销垫相对于车身沿着垂直于第一轴线的第二轴线移动。因此，本发明的撞销可以在单次操作中沿两个垂直轴线(高度和宽度)进行调节。

根据一个实施例，撞销包括第二引导件，该第二引导件被配置为引导撞销垫沿着第二轴线的移动。

根据一个实施例，第二引导件包括与线部配合的第二轨道。

根据一个实施例，撞销包括返回阻挡装置，该返回阻挡装置被配置为在撞销垫通过在关闭方向上施加在门上的力沿着第二轴线移动之后，禁止撞销垫沿着第二轴线的返回移动。

根据一个实施例，撞销包括复位装置，该复位装置配置为与返回阻挡装置配合，以便在撞销垫通过沿关闭方向施加在门上的力而沿第二轴线移动之后，允许撞销垫沿第二轴线在打开方向上的返回移动。

根据一个实施例，撞销包括可移除的止动件，可移除的止动件被配置为阻挡撞销垫沿着第二轴线的移动。

该目的还通过根据权利要求12所述的方法来实现。

根据一个实施例，该方法包括以下步骤：

-用第一扭矩值将撞销垫紧固到车身，

-关闭门，使得闩锁与线部配合并沿着第一轴线移动撞销垫，以便使线部与闩锁对中，

-在关闭方向上推动闩锁，使得撞销垫沿着第二轴线移动，以调节门的齐平性，

-打开门，然后

-用第二扭矩值将撞销垫紧固到车身。

术语“关门”意味着关闭闩锁，使得闩锁完全附接到撞销。

根据一个实施例，该方法包括以下步骤：

-用第一扭矩值将撞销垫紧固到车身，

-关闭门，使得闩锁与线部配合并沿着第一轴线移动撞销垫，以便使线部与闩锁对中，

-移除可移除的止动件，

-在关闭方向上推动闩锁，使得撞销垫沿着第二轴线移动，以调节门的齐平性，

-打开门，然后

-用第二扭矩值将撞销垫紧固到车身。

该目的还通过根据权利要求15所述的车辆来实现。

在下面的描述和从属权利要求中公开了本发明的其他优点和有利特征。

附图说明

现在将参考附图通过非限制性示例来描述本发明的可能实施例。

图1是包括根据本发明实施例的撞销的车身的示意图。

图2是根据本发明实施例的撞销的分解图。

图3是示出根据本发明实施例的用于调节撞销的方法的视图。

图4是当施加第一扭矩值以紧固撞销时，根据本发明实施例的撞销沿着垂直于撞销的平面的纵向横截面图。

图5是图4所示撞销的纵向横截面图，显示了可能的调节。

图6是根据本发明实施例的撞销的细节的、沿着平行于撞销的平面的纵向横截面图。

图7是示出根据本发明实施例的用于调节撞销的方法的步骤的视图。

图8是示出根据本发明实施例的用于调节撞销的方法的视图。

图9是图4所示撞销在调节后的纵向横截面图。

图10是根据本发明实施例的撞销的一部分的示意性透视图。

图11是根据本发明实施例的撞销的一部分的示意性透视图。

图12是根据本发明实施例的撞销的细节的示意性横截面图。

具体实施方式

图1示出了车辆V的车身100，车身100包括根据本发明实施例的撞销10。车身100可以是车辆的支柱。

撞销10是可调节的撞销。更准确地说，撞销10是可自动调节的撞销。撞销10被配置为与附接到车辆V的门102(图3和8)的闩锁(未示出)配合。门102可以在关闭方向“f1”(图8)和打开方向“f2”之间移动。打开方向“f2”与关闭方向“f1”相反。

如图1至12所示，撞销10包括撞销垫12。撞销垫12被配置为紧固到车身100。撞销垫12包括从撞销垫12突出的线部14。线部14可以在垂直于撞销垫12的平面内延伸。线部14被配置为与门102的闩锁配合。

撞销10包括紧固元件16，该紧固元件16配置为当扭矩被施加到紧固元件16时，该紧固元件16施加紧固力以将撞销垫12紧固到车身100。紧固元件16可以是螺钉。

撞销10包括间隔件18，该间隔件18配置为当第一扭矩值被施加到紧固元件16上时，该间隔件18在撞销垫12和车身100之间产生间隙G(图4和5)。当第一扭矩值被施加到紧固元件16时，间隔件18允许在关闭门102时撞销垫12通过由门102施加的力相对于车身100移动。当关闭门102时，通过与撞销10配合的闩锁施加的力，间隔件18允许撞销垫12相对于车身100移动。当关闭门102时，通过与线部14配合的闩锁施加的力，间隔件18允许撞销垫12相对于车身100移动。

第一扭矩值可以是大约1N·m。第一扭矩值允许在调节撞销10的过程中没有附加的摩擦。

间隔件18被配置为接收来自紧固元件16的紧固力。间隔件18包括第一端18A和第二端18B，第一端18A配置为接收来自紧固元件16的紧固力，第二端18B配置为与车身100接触。间隔件18相对于车身是固定的。

间隔件18是可变形的。当第二扭矩值被施加到紧固元件16时，间隔件18允许撞销垫12和车身100之间的接触，从而防止撞销垫12相对于车身100移动。间隔件18可以在第二扭矩值的作用下收缩。第二扭矩值旨在确保撞销10固定地附接到车身100。因此，当门102处于关闭位置时，门102附接到车身100而没有任何移动。

间隔件18允许撞销垫12可以至少沿着垂直于关闭方向“f1”的第一轴线A(图4和5)相对于车身100移动。当关闭门102时，间隔件18可以通过与线部14配合的闩锁施加的力沿着第一轴线A移动。第一轴线A可以是竖直轴线。

撞销垫12可以包括孔20。孔20可以配置为接收间隔件18。如图4和5所示，间隔件18可以设置在孔20中。例如，间隔件18穿过孔20。间隔件18的直径“d”可以小于孔20的直径“D”。撞销10可以包括在间隔件18的周边和孔20的壁之间的间隙。

例如，间隔件18的直径“d”可以是大约10.5mm。例如，间隔件18可以具有大约3.4mm的长度。

撞销垫12可以包括第一端12A和第二端12B，第一端12A被配置为与间隔件18的第一端18A齐平，第二端12B被配置为当第二扭矩值被施加到紧固元件16时与车身100接触。间隔件18的第二端18B可以被配置为当第一扭矩值被施加到紧固元件16时从撞销垫12的第二端12B突出。

撞销10可以包括设置成与撞销垫12和间隔件18接触的套筒22。间隔件18可以被配置为经由套筒22接收紧固力。套筒22可以被配置为接收来自紧固元件16的紧固力。套筒22可以包括设置成与间隔件18的第一端18A接触的壁。套筒22可以相对于车身是固定的。

撞销10可以包括第一引导件24，该第一引导件24被配置为引导撞销垫12沿着第一轴线A移动。第一引导件24可以包括第一轨道26，该第一轨道26被配置为与套筒22配合。例如，第一引导件24可以是板，第一轨道26可以是第一引导件24中的开口。第一引导件24可以被配置为沿着套筒22滑动。第一引导件24可以被配置为沿着第一轴线A滑动。撞销垫12可以与第一引导件24一起沿着第一轴线A滑动。

第一轨道26可以是板中的矩形开口。套管22可以是插入第一轨道26中的正方形。套筒22可以具有与第一轨道26的两个相对侧面接触的两个相对侧面。相对侧面可以平行于第一轴线A。

第一引导件24可以包括凹口240，该凹口240与紧固到撞销垫12的互补元件120配合。互补元件120可以与撞销垫12成一体。第一引导件24可以附接到撞销垫12。

间隔件18可以允许撞销垫12能够相对于车身100沿着平行于关闭方向“f1”的第二轴线B(图8)移动。第二轴线B可以垂直于第一轴线A。当关闭门102时，间隔件18可以通过与线部14配合的闩锁施加的力沿着第二轴线B移动。第二轴线B可以是水平的。

撞销10可被配置为与包括第一和第二凹口的闩锁配合。闩锁可以在打开位置、第一凹口处的关闭位置和第二凹口处的关闭位置之间移动。

撞销10可以包括第二引导件28，该第二引导件28配置为引导撞销垫12沿着第二轴线B移动。第二引导件28可以包括第二轨道30，该第二轨道30配置为与线部14配合。例如，第二引导件28可以是板，第二轨道30可以是板中的开口。线部14可以被配置为沿着第二引导件28滑动。线部14可以被配置为沿着第二轨道30滑动。第二轨道30可以沿着第二轴线B延伸。线部14可以被配置为沿着第二轴线B滑动。撞销垫12可以被配置为沿着第二轴线B滑动。撞销垫12可以被配置为沿着第二轴线B相对于第二引导件28可移动。第二引导件28可以沿着第二轴线B相对于车身100被固定。

第二轨道30的长度可以大于线部14的长度。线部14可以在第二轨道30内滑动。

第二引导件28可以紧固到第一引导件24。第二引导件28可以与第一引导件24成一体。第一引导件24和第二引导件26可以形成引导板32。引导板32可以相对于套筒22沿着第一轴线A移动。与互补元件120配合的凹口240可以允许撞销垫12相对于引导板32沿着第二轴线B移动。套筒22可以保持引导板32相对于第二轴线B固定。

套筒22可以包括至少一个凹口34(图6)，该至少一个凹口34设置在两个相对侧面中的至少一侧面。第一轨道26可以包括与至少一个凹口34配合的互补元件36。至少一个凹口34和互补元件36可以允许第一引导件24和撞销垫12抵抗重力。

撞销10可以包括返回阻挡装置38(图11、12)，该返回阻挡装置38被配置为在撞销垫12通过在关闭方向“f1”上施加在门102上的力而沿着第二轴线B移动之后，禁止撞销垫12沿着第二轴线B的返回移动。返回阻挡装置38可以被配置为禁止撞销垫12沿着第二轴线B在打开方向“f2”上的移动。返回阻挡装置38可以被配置为通过在关闭方向“f1”上施加在门102上的力来准许撞销垫12沿着第二轴线B移动。返回阻挡装置38可以被配置为准许撞销垫12沿着第二轴线B在关闭方向“f1”上的移动。

返回阻挡装置38可以是被配置为与撞销垫12配合的齿状元件。返回阻挡装置38可以包括薄部分380，该薄部分380被配置为通过在关闭方向“f1”上施加在门102上的力而弯曲。

撞销10可以包括复位装置40，该复位装置40被配置为与返回阻挡装置38配合，以便在撞销垫12通过在关闭方向“f1”上施加在门102上的力而沿着第二轴线B移动之后，允许撞销垫12沿着第二轴线B的返回移动。复位装置40可以被配置为与返回阻挡装置38配合，以便允许撞销垫12沿着第二轴线B在打开方向“f2”上的移动。

复位装置40可以包括突起42，该突起42被配置为与返回阻挡装置配合，以便允许撞销垫12沿着第二轴线B在打开方向“f2”上的移动。

复位装置40可以包括壁44，该壁44被配置为在打开方向“f2”上驱动线部。

撞销10可以包括可移除的止动件46，该止动件46被配置为阻止撞销垫12沿着第二轴线B移动。可移除的止动件46可以插入第二轨道30中。可移除的止动件46可以填充第二轨道相对于线部14的额外长度。

撞销10可包括盖48，盖48被配置为覆盖撞销板12以进行保护并管理美学方面。盖48可以被配置为覆盖引导板32。线部14可以被配置为从盖48突出。盖48可以包括被配置为接收线部14的槽50。盖48可以由塑料制成。

撞销垫12和线部14可以由金属制成。套筒22可以由金属制成。第一引导件24和第二引导件28可以由金属制成。间隔件18可以由塑料制成，例如POM(聚甲醛树脂)。

撞销10可以包括两个间隔件18。撞销10可以包括两个紧固元件16，其被配置为施加紧固力以将撞销垫12紧固到车身100。每个间隔件18可以被配置为接收来自每个紧固元件16的紧固力。

撞销垫12可以包括两个孔20。每个孔20可以被配置为接收每个间隔件18中的一个。

撞销10可以包括两个套筒22。每个套筒22可以设置成与撞销垫12和每个间隔件18中的一个接触。每个套筒22可以被配置为接收来自每个紧固元件16的紧固力。

撞销10可以包括两个第一引导件24，其被配置为引导撞销垫12沿着第一轴线A的移动。每个第一引导件24可以包括第一轨道26，其被配置为与每个套筒22配合。每个第一引导件24可以包括与紧固到撞销垫12的互补元件120配合的凹口240。撞销垫12可以包括两个互补元件120。

第二引导件28可以紧固到每个第一引导件24上。第二引导件28可以与每个第一引导件24成一体。两个第一引导件24以及第二引导件26可以形成引导板32。

撞销10可以包括两个返回阻挡装置38，该两个返回阻挡装置38被配置为在撞销垫12通过在关闭方向“f1”上施加在门102上的力而沿着第二轴线B移动之后，禁止撞销垫12沿着第二轴线B的返回移动。

用于调节撞销10的方法包括以下步骤：

a)用第一扭矩值将撞销垫12紧固到车身100(图4)，

b)关闭门102，使得闩锁与线部14配合并沿着第一轴线A移动撞销垫12，以便使线部14与闩锁对中(图5)，

c)打开门102，以及

d)用第二扭矩值将撞销垫12紧固到车身100(图9)。

在关闭门102的步骤b)之后，该方法可以包括以下步骤：

b’)在关闭方向“f2”上推动闩锁，使得撞销垫12沿着第二轴线B移动，以便调节门102的齐平。

更准确地说，闩锁可以被推到第二凹口。

在沿关闭方向“f2”推动闩锁以使撞销垫12沿第二轴线B移动以调节门102的齐平的步骤b’)之前，该方法可包括以下步骤：

b”)移除可移除的止动件46。

更准确地说，如图3所示，在将撞销垫12紧固到车身100的步骤a)期间，间隔件18可以抵靠车身100放置。撞销垫12可以抵靠车身放置，间隔件18插入撞销垫20的孔20中。第一引导件24可以附接到撞销垫12。套筒22可以设置在第一轨道26中，与撞销垫12和间隔件18接触。第二引导件28可以附接到撞销垫12。线部14可以插入第二轨道30中。可移除的止动件46可以放置在第二轨道30中。可移除的止动件46可以填充第二轨道相对于线部14的额外长度。紧固元件16可以以第一扭矩值插入套筒22和间隔件18中。

在关闭门102的步骤b)期间，闩锁与线部14配合，并沿着第一轴线A移动撞销垫12，以便使线部14与闩锁对中。如图5所示，由闩锁施加的力可以沿着第一轴线A驱动线部14。

在关闭门102的步骤b)之后，可移除的止动件46可以被移除，以允许线部在第二引导件28内移动。在沿关闭方向“f2”推动闩锁的步骤b’)期间，撞销垫12可以沿第二轴线B移动，以便调节门102的齐平度。

在用第二扭矩值将撞销垫12紧固到车身100的步骤d)之后，盖48可以抵靠撞销垫12被放置。

Claims (15)

1.一种用于车辆(V)的撞销(10)，所述撞销(10)被配置为紧固到车身(100)并与附接到机动车辆(V)的门(102)的闩锁配合，所述门(102)能够在关闭方向(f1)和打开方向(f2)之间移动，并且所述撞销(10)包括：

-撞销垫(12)，其包括从所述撞销垫(12)突出的线部(14)；

-紧固元件(16)，其配置为当扭矩被施加到所述紧固元件(16)时施加紧固力以将所述撞销垫(12)紧固到所述车身(100)；和

-间隔件(18)，所述间隔件(18)能够变形，并且包括：

·第一端(18A)，其配置为接收来自所述紧固元件(16)的紧固力，以及

·第二端(18B)，其配置为与所述车身(100)接触，

其中，所述间隔件(18)被配置为当第一扭矩值被施加到所述紧固元件(16)时在所述撞销垫(12)和所述车身(100)之间产生间隙(G)，使得所述撞销垫(12)在关闭所述门(102)时能够通过由与所述线部(14)配合的所述闩锁施加的力相对于所述车身(100)沿着垂直于所述关闭方向(f1)的第一轴线(A)移动，

并且所述间隔件(18)被配置为当高于所述第一扭矩值的第二扭矩值被施加到所述紧固元件(16)时变形以允许所述撞销垫(12)和所述车身(100)之间的接触，从而防止所述撞销垫(12)相对于所述车身(100)的移动。

2.根据权利要求1所述的撞销，其中，所述撞销垫(12)包括孔(20)，并且其中，所述间隔件(18)设置在所述孔(20)中并且包括小于所述孔(20)的直径(D)的直径(d)。

3.根据前述权利要求中任一项所述的撞销，包括设置成与所述撞销垫(12)和所述间隔件(18)接触的套筒(22)，所述间隔件(18)被配置为经由所述套筒(22)接收紧固力。

4.根据前述权利要求中任一项所述的撞销，包括第一引导件(24)，所述第一引导件被配置为引导所述撞销垫(12)沿着所述第一轴线(A)的移动。

5.根据权利要求4结合权利要求3所述的撞销，其中，所述第一引导件(24)包括与所述套筒(22)配合的第一轨道(26)。

6.根据前述权利要求中任一项所述的撞销，其中，所述间隔件(18)允许所述撞销垫(12)通过在关闭方向(f1)上施加在所述门(102)上的力而能够相对于所述车身(100)沿着垂直于所述第一轴线(A)的第二轴线(B)移动。

7.根据权利要求6所述的撞销，包括第二引导件(28)，所述第二引导件被配置为引导所述撞销垫(12)沿着所述第二轴线(B)的移动。

8.根据权利要求7所述的撞销，其中，所述第二引导件(28)包括与所述线部(14)配合的第二轨道(30)。

9.根据权利要求6至8中任一项所述的撞销，包括返回阻挡装置(38)，所述返回阻挡装置被配置为，在所述撞销垫(12)通过在关闭方向(f1)上施加在所述门(102)上的力而沿着所述第二轴线(B)移动之后，禁止所述撞销垫(12)沿着所述第二轴线(B)的返回移动。

10.根据权利要求9所述的撞销，包括复位装置(40)，所述复位装置(40)被配置为与所述返回阻挡装置(38)配合，以便在所述撞销垫(12)通过在关闭方向(f1)上施加在所述门(102)上的力而沿着所述第二轴线(B)移动之后，允许所述撞销垫(12)沿着所述第二轴线(B)在打开方向(f2)上的返回移动。

11.根据权利要求6至10中任一项所述的撞销，包括可移除的止动件(46)，所述止动件被配置为阻挡所述撞销垫(12)沿着所述第二轴线(B)的移动。

12.一种用于调节根据权利要求1至5中任一项所述的撞销的方法，包括以下步骤：

-以所述第一扭矩值将所述撞销垫(12)紧固到所述车身(100)，

-关闭所述门(102)，使得所述闩锁与所述线部(14)配合并沿着所述第一轴线(A)移动所述撞销垫(12)，以便使所述线部(14)与所述闩锁对中，

-打开所述门(102)，以及

-用所述第二扭矩值将所述撞销垫(12)紧固到所述车身(100)。

13.一种用于调节根据权利要求6至10中任一项所述的撞销的方法，包括以下步骤：

-以所述第一扭矩值将所述撞销垫(12)紧固到所述车身(100)，

-关闭所述门(102)，使得所述闩锁与所述线部(14)配合并沿着所述第一轴线(A)移动所述撞销垫(12)，以便使所述线部(14)与所述闩锁对中，

-在所述关闭方向(f1)上推动所述闩锁，使得所述撞销垫(12)沿着所述第二轴线(B)移动，以便调节所述门(102)的齐平性，

-打开所述门(102)，以及

-用所述第二扭矩值将所述撞销垫(12)紧固到所述车身(100)。

14.一种用于调节根据权利要求11所述的撞销的方法，包括以下步骤：

-以所述第一扭矩值将所述撞销垫(12)紧固到所述车身(100)，

-关闭所述门(102)，使得所述闩锁与所述线部(14)配合并沿着所述第一轴线(A)移动所述撞销垫(12)，以便使所述线部(14)与所述闩锁对中，

-移除可移除的所述止动件(46)，

-在关闭方向(f1)上推动所述闩锁，使得所述撞销垫(12)沿着所述第二轴线(A)移动，以便调节所述门(102)的齐平性，

-打开所述门(102)，以及

-用所述第二扭矩值将所述撞销垫(12)紧固到所述车身(100)。

15.一种车辆(V)，包括根据权利要求1至11中任一项所述的撞销(10)。