WO2006024267A1 - Mitnehmer für einen kraftfahrzeugfensterheber - Google Patents

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WO2006024267A1
WO2006024267A1 PCT/DE2005/001475 DE2005001475W WO2006024267A1 WO 2006024267 A1 WO2006024267 A1 WO 2006024267A1 DE 2005001475 W DE2005001475 W DE 2005001475W WO 2006024267 A1 WO2006024267 A1 WO 2006024267A1
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driver
elastic portion
guide rail
carrier according
elastic
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PCT/DE2005/001475
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Wera Wolniczak
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Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg
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Publication date
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    • E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
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    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the invention relates to a driver for a motor vehicle window lifter for guiding a window pane along an elongated guide rail according to the preamble of claim 1.
  • Such a driver comprises a receiving area for a window pane to be adjusted by means of the window lifter, via which the window pane can be fixed (fastened) to the driver; a guide portion over which the driver is longitudinally displaceable engageable with an elongated guide rail, so that it can be moved in the direction of extension of the guide rail along this; and at least one elastically deformable section, by the deformation of which the position of the window pane relative to the guide rail can be varied to compensate for tolerances.
  • Such a tolerance compensation may be required when installing a window in a motor vehicle door to the position of the window to be adjusted with respect to the adjusting direction defining guide rail with respect to other door components, such. B. to optimize one of the window pane associated window frame.
  • driver for tolerance compensation, that can be brought into engagement with a guide rail of a motor vehicle window lifter body of the driver relative to a recording of a window serving receiving body of the driver along the vehicle longitudinal direction - based on the in one Motor vehicle installed state of the driver - can move limited.
  • the invention is based on the problem of further improving a driver of the type mentioned above with regard to the possibilities for tolerance compensation.
  • the elastically deformable portion of the driver is supported on a support body, which consists of a material with greater elasticity than that elastic portion of the driver.
  • the solution according to the invention is based on the knowledge that the driver itself, e.g. for reasons of stability or to optimize the sliding properties in terms of frictionless as possible along the associated guide rail, may be useful to produce a material which is not optimized simultaneously for the formation of a tolerance compensation serving elastic portion.
  • particularly good sliding properties of a driver can be achieved regularly by the use of hard plastics, which are less suitable for the formation of a tolerance compensation serving elastic portion of the driver.
  • the solution according to the invention also makes it possible in such cases to easily realize an elastic section with which the desired tolerance compensation can be reliably made. Because by the interaction of the elastic portion of the driver with an associated support body, which consists of a material of great elasticity, in each case, depending on the material used for the driver (plastic), a respective desired deformability and possibly bias of the elastic Section of the driver to reach. In particular, when the elastic portion of the driver is very thin-walled because of the use of hard plastics for the driver, the supporting body takes over the important function of reducing wear and to prevent breakage of the elastic portion under the action of external forces.
  • the elastic portion is supported here preferably under bias on the associated support body, d. h.,
  • the elastic portion is held by the support body under elastic bias.
  • the elastic deformability of the elastic portion of the driver is preferably achieved by a smaller material thickness compared to the other areas of the driver
  • a member is used as the support body, which already has due to its material a sufficiently large elasticity to allow the desired elastic deformability
  • the support body may for this purpose consist in particular of an elastomer.
  • the support body is a separate from the elastic portion of the driver element, which is insertable in a space provided next to the elastic portion of the driver free space (free cut) to support that elastic portion.
  • the support body is integrally formed on the driver, in particular on the elastic portion of the driver.
  • the driver is preferably produced by the so-called 2K technique from at least two different plastics (by injection molding), wherein a softer plastic is used for the support body than for the other areas of the driver.
  • the solution according to the invention can be used advantageously in particular if the elastic portion of the driver is provided on the guide region of the driver for the associated guide rail, the elastic portion being elastically deformable in a direction substantially perpendicular to the extension direction of the guide rail or of the guide channel , This matches with Deformability along the vehicle longitudinal direction, based on the installed in a motor vehicle state of the driver (as part of a window regulator).
  • the at least one elastic portion of the driver preferably forms a lateral boundary wall of the guide channel of the driver, which is engageable with the longitudinally displaceable mounting of the driver on the guide rail with this and over which the driver on the associated guide rail laterally, d. H. transverse to the extension direction of the guide rail and the guide channel, can support.
  • the lateral boundary wall of the guide channel of the driver can be formed by a plurality of inventively designed elastic portions, which are arranged spaced apart in the extension direction of the guide channel.
  • the elastic sections are preferably elastically deformable along the direction along which the guide rail (transversely to its direction of extent) is supported.
  • the elastic portion or the elastic portions preferably extend only over part of the longitudinal extent of the guide channel of the driver, z. B. only at the two end portions of the elongated guide channel.
  • the support body assigned to the elastic section of the driver is a separate element, it may be cylindrical in a simple manner, with the longitudinal axis of the cylinder preferably extending along the longitudinal direction of the guide channel of the driver.
  • Fig. 1 is a perspective view of a driver for a
  • Figure 2a is a perspective view of a section of the driver of Figure 1 in the region of a guide channel over which the driver is longitudinally displaceable engageable with a guide rail.
  • Fig. 3 shows a modification of the driver of Figures 1, 2a and 2b.
  • Figure 1 shows a perspective view of the main body of a driver, which serves to connect a window pane to a provided for adjusting the window pane windows.
  • the main body of the driver for a trained in a guide area 1, elongated guide channel
  • Guide rail of a window can be engaged by the driver is guided with its guide channel 10 on the guide rail.
  • the guide channel 10 is limited on the one hand by a base surface B of the main body of the driver and on the other by protruding therefrom, the guide channel 10 cross ribs R and finally by a lateral boundary wall, the two in the extension direction E of the guide channel (and thus the associated guide rail) spaced apart elastic portions 5 comprises.
  • the latter are supported transversely to the extension direction E of the guide channel 10 in each case by means of a cylindrical support body 6 made of an elastomer.
  • Displacement force can be transferred to the driver.
  • the traction means S is for this purpose in known manner by means of a cable hitch 25 at the force introduction region 2 of the driver set.
  • a receiving area 3 is furthermore provided, on which the window pane to be adjusted can be fastened.
  • a suitable disc holder for the window to be adjusted is connected to the receiving area 3, z. B. in the form of two clamping plates, between which the window to be adjusted is clamped for fixing on the driver.
  • Driving direction of a motor vehicle perpendicular to the vertical axis of the vehicle z extends.
  • the base surface B of the guide region 1 forms a bottom surface 11 of the guide channel 10, from which a projection 11a projects into the guide channel 10. This defines a lower contact surface for the male in the guide channel guide rail.
  • the protruding from the bottom surface B of the guide portion 1 ribs R form on the one hand a stepped lateral boundary wall 13, 14 of the guide channel 10 and on the other hand, a bottom surface 11 opposite top surface 12 with one after inside projecting into the guide channel 10 in projection 12a, which defines a further contact surface for a guide rail.
  • the stepped lateral boundary wall 13, 14 formed by the ribs R is provided at each of the two end portions of the guide channel 10 respectively one of the elastic portions 5 defining the second lateral boundary wall of the guide channel 10.
  • the two elastic portions 5 are arranged spaced apart in the extension direction E of the guide channel 10 and are each formed by an integrally formed on the guide portion 1 of the driver thin-walled, resilient arm 51 which protrudes from the base surface B of the guide portion 1 and at the base surface of the B Guide area 1 and the bottom surface 11 of the
  • a contact portion 50 is provided which forms a contact surface for lateral support of a male in the guide channel 10 guide rail.
  • the elastic portions 5 are each supported on a cylindrical support body 6, which is arranged in a free space (free cut F) next to the respective elastic portion 5 and formed by a parallel to the extension direction E of the guide channel 10 extending, consisting of an elastomeric cylindrical body becomes.
  • the elastomer used for this purpose has a greater elasticity than the plastic, of which the main body of the driver and thus in particular its guide portion 1 including the elastic portions 5 consists.
  • the support bodies 6 are each supported, on the one hand, on a support surface 55, facing away from the guide channel 10, of the respective elastic section 5 and, on the other, on a boundary surface 56, opposite the support surface 55, of the free cut F receiving the respective support body 6.
  • a comparatively hard plastic can be used for the main body of the driver in order to optimize the sliding properties of the driver on an associated guide rail, at the same time a sufficient Elasticity of a lateral boundary wall of the guide channel 10 forming elastic portions 5 is made possible.
  • these are formed very thin-walled transversely to the extension direction E of the guide channel 10, so that despite the use of a hard plastic, a stubbornly large elasticity or elastic deformability of the said sections 5 is achieved.
  • the particularly thin-walled design of the elastic portions 5 is made possible by the fact that these each additionally supported on a support body 6, which consists of a sufficiently soft, the desired elastic deformability non-limiting elastomer.
  • the desired tolerance compensation along the direction x perpendicular to the extension direction E of the guide channel 10 can be achieved along which the
  • the elastic sections 5 can be biased so elastically by means of the associated support body 6, in one direction in the
  • Guide channel 10 in that they rest under prestress on a recorded from the guide channel 10 guide rail.
  • a low-wear and low-noise, defined guidance of the driver is made possible with its guide channel 10 on an associated guide rail.
  • FIG. 3 shows in a cross section a modification of the guide region 1 of the driver illustrated in FIGS. 1, 2a and 2b, the difference being that according to FIG. 3 the supporting body 6 'assigned to the respective elastic section 5 of the guide region 1 is integral with the main body formed of the driver and is not formed as a separate part.
  • the so-called 2K technique according to which the guide portion 1 of the driver is produced in one operation by injection molding of two (or possibly more) different plastics, wherein a comparatively harder plastic for forming the guide channel 10, in particular of the walls. 5 , 11, 12, 13 and 14, and a comparatively softer plastic for forming the support bodies 6 '.
  • the supporting body 6 ' shown in FIG.
  • the respective support body 6 ' serveses for loading (tensioning) the respectively associated elastic section 5 of the guide region 1 of the driver in a direction x perpendicular to the extension direction E of the guide channel 10 into the guide channel 10.
  • it serves to support the respective elastic portion 5 along its deformation direction, which is oriented opposite to the direction along which the respective elastic portion 5 is biased by means of the associated support body 6 '.

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Abstract

Die Erfindung betriff einen Mitnehmer für einen Kraftfahrzeugfensterheber zur Führung einer Fensterscheibe entlang einer längserstreckten Führungsschiene, mit einem Aufnahmebereich für eine Fensterscheibe, über den sich die Fensterscheibe an dem Mitnehmer festlegen lässt, einem Führungsbereich für eine Führungsschiene, über den der Mitnehmer längsverschieblich mit einer Führungsschiene eines Kraftfahrzeugfensterhebers in Eingriff bringbar ist, und mindestens einem elastischen Abschnitt des Mitnehmers, der sich deformieren lässt, um die Lage der Fensterscheibe bezüglich der Führungsschiene zum Ausgleich von Toleranzen variieren zu können. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass sich der elastische Abschnitt (5) des Mitnehmers an einem Stützkörper (6) abstützt, der aus einem Material mit größerer Elastizität besteht als der elastische Abschnitt (5).

Description

Mitnehmer für einen Kraftfahrzeugfensterheber
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Mitnehmer für einen Kraftfahrzeugfensterheber zur Führung einer Fensterscheibe entlang einer längserstreckten Führungsschiene nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein derartiger Mitnehmer umfasst einen Aufnahmebereich für eine mittels des Fensterhebers zu verstellende Fensterscheibe, über den sich die Fensterscheibe an dem Mitnehmer festlegen (befestigen) lässt; einen Führungsbereich, über den der Mitnehmer längsverschieblich mit einer längserstreckten Führungsschiene in Eingriff bringbar ist, so dass er sich in Erstreckungsrichtung der Führungsschiene entlang dieser verschieben lässt; sowie mindestens einen elastisch deformierbaren Abschnitt, durch dessen Deformation die Lage der Fensterscheibe bezüglich der Führungsschiene zum Ausgleich von Toleranzen variierbar ist. Ein solcher Toleranzausgleich kann beim Einbau eines Fensterhebers in eine Kraftfahrzeugtür erforderlich sein, um die Lage der zu verstellenden Fensterscheibe bezüglich der die Verstellrichtung definierenden Führungsschiene im Hinblick auf weitere Türkomponenten, wie z. B. eines der Fensterscheibe zugeordneten Fensterrahmens zu optimieren. Bei einem aus der DE 42 18 425 A1 bekannten Mitnehmer ist zum Toleranzausgleich vorgesehen, dass sich ein mit einer Führungsschiene eines Kraftfahrzeugfensterhebers in Eingriff bringbarer Grundkörper des Mitnehmers relativ zu einem der Aufnahme einer Fensterscheibe dienenden Aufnahmekörper des Mitnehmers entlang der Fahrzeuglängsrichtung - bezogen auf den in ein Kraftfahrzeug eingebauten Zustand des Mitnehmers - begrenzt verschieben lässt.
Aus der DE 198 19 910 C1 ist es bekannt, einen Abschnitt eines Mitnehmers elastisch federnd auszubilden, um den Ausgleich von Toleranzen zu ermöglichen.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, einen Mitnehmer der eingangs genannten Art hinsichtlich der Möglichkeiten zum Toleranzausgleich weiter zu verbessern.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Schaffung eines Mitnehmers mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Danach stützt sich der elastisch deformierbare Abschnitt des Mitnehmers an einem Stützkörper ab, der aus einem Material mit größerer Elastizität besteht als jener elastische Abschnitt des Mitnehmers.
Die erfindungsgemäße Lösung basiert auf der Erkenntnis, dass der Mitnehmer selbst, z.B. aus Gründen der Stabilität oder zur Optimierung der Gleiteigenschaften im Hinblick auf ein möglichst reibungsfreies Gleiten entlang der zugeordneten Führungsschiene, zweckmäßig aus einem Material herzustellen sein kann, welches nicht gleichzeitig für die Ausbildung eines dem Toleranzausgleich dienenden elastischen Abschnittes optimiert ist. So lassen sich besonders gute Gleiteigenschaften eines Mitnehmers regelmäßig durch die Verwendung harter Kunststoffe erreichen, die zur Ausbildung eines dem Toleranzausgleich dienenden elastischen Abschnittes des Mitnehmers weniger geeignet sind.
Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht auch in solchen Fällen die einfache Realisierung eines elastischen Abschnittes, mit dem der gewünschte Toleranzausgleich zuverlässig vorgenommen werden kann. Denn durch das Zusammenspiel des elastischen Abschnittes des Mitnehmers mit einem zugeordneten Stützkörper, der aus einem Material großer Elastizität besteht, lässt sich im jeweiligen Einzelfall, abhängig von dem für den Mitnehmer verwendeten Material (Kunststoff), eine jeweils gewünschte Deformierbarkeit und ggf. Vorspannung des elastischen Abschnittes des Mitnehmers erreichen. Insbesondere wenn der elastische Abschnitt des Mitnehmers wegen der Verwendung harter Kunststoffe für den Mitnehmer sehr dünnwandig auszubilden ist, übernimmt der Stützkörper die wichtige Funktion, Verschleiß zu reduzieren und ein Abbrechen des elastischen Abschnittes bei Einwirkung äußerer Kräfte zu verhindern.
Der elastische Abschnitt stützt sich hierbei bevorzugt unter Vorspannung an dem zugeordneten Stützkörper ab, d. h., der elastische Abschnitt wird durch den Stützkörper unter elastischer Vorspannung gehalten. Dabei wird durch die elastische Verspannung des deformierbaren Abschnittes des Mitnehmers, insbesondere wenn dieser mit der dem Mitnehmer zugeordneten Führungsschiene in Anlage zu bringen ist, Verschleiß minimiert, indem eine definierte, geräuschlose Führung des Mitnehmers an der zugeordneten Führungsschiene ermöglicht wird.
Während die elastische Deformierbarkeit des elastischen Abschnittes des Mitnehmers bevorzugt durch eine geringere Materialdicke im Vergleich zu den übrigen Bereichen des Mitnehmers erzielbar ist, wird als Stützkörper ein Element verwendet, welches bereits aufgrund seines Materials eine hinreichend große Elastizität aufweist, um die gewünschte elastische Deformierbarkeit zu ermöglichen. Der Stützkörper kann hierzu insbesondere aus einem Elastomer bestehen.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung handelt es sich bei dem Stützkörper um ein von dem elastischen Abschnitt des Mitnehmers separates Element, das in einen neben dem elastischen Abschnitt des Mitnehmers vorgesehenen Freiraum (Freischnitt) einsetzbar ist, um jenen elastischen Abschnitt abzustützen.
Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist der Stützkörper einstückig am Mitnehmer, insbesondere an dem elastischen Abschnitt des Mitnehmers, angeformt. In diesem Fall wird der Mitnehmer bevorzugt nach der sogenannten 2K-Technik aus mindestens zwei unterschiedlichen Kunststoffen (durch Spritzgießen) hergestellt, wobei für den Stützkörper ein weicherer Kunststoff verwendet wird als für die übrigen Bereiche des Mitnehmers.
Die erfindungsgemäße Lösung ist insbesondere dann vorteilhaft einsetzbar, wenn der elastische Abschnitt des Mitnehmers an dem einen Führungskanal für die zugeordnete Führungsschiene aufweisenden Führungsbereich des Mitnehmers vorgesehen ist, wobei der elastische Abschnitt in einer im Wesentlichen senkrecht zur Erstreckungsrichtung der Führungsschiene bzw. des Führungskanals elastisch deformierbar ist. Dies entspricht einer Deformierbarkeit entlang der Fahrzeuglängsrichtung, bezogen auf den in ein Kraftfahrzeug eingebauten Zustand des Mitnehmers (als Bestandteil eines Fensterhebers).
Der mindestens eine elastische Abschnitt des Mitnehmers bildet dabei bevorzugt eine seitliche Begrenzungswand des Führungskanals des Mitnehmers, der zur längsverschieblichen Lagerung des Mitnehmers auf der Führungsschiene mit dieser in Eingriff bringbar ist und über den sich der Mitnehmer an der zugeordneten Führungsschiene seitlich, d. h. quer zur Erstreckungsrichtung der Führungsschiene und des Führungskanals, abstützen kann.
Die seitliche Begrenzungswand des Führungskanals des Mitnehmers kann dabei durch mehrere erfindungsgemäß ausgestaltete elastische Abschnitte gebildet werden, die in Erstreckungsrichtung des Führungskanals voneinander beabstandet angeordnet sind. Die elastischen Abschnitte sind dabei bevorzugt jeweils entlang der Richtung elastisch deformierbar, entlang der sich die Führungsschiene (quer zu ihrer Erstreckungsrichtung) an diesen abstützt.
Der elastische Abschnitt bzw. die elastischen Abschnitte erstrecken sich dabei bevorzugt nur über einen Teil der Längsausdehnung des Führungskanals des Mitnehmers, z. B. nur an den beiden Endbereichen des längserstreckten Führungskanals.
Sofern es sich bei dem dem elastischen Abschnitt des Mitnehmers zugeordneten Stützkörper um ein separates Element handelt, kann dieser in einfacher Weise zylindrisch ausgebildet sein, wobei sich die Längsachse des Zylinders bevorzugt entlang der Längsrichtung des Führungskanals des Mitnehmers erstreckt.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Figuren deutlich werden.
Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Mitnehmers für einen
Kraftfahrzeugfensterheber; Fig. 2a eine perspektivische Darstellung eines Ausschnittes des Mitnehmers aus Figur 1 im Bereich eines Führungskanals, über den der Mitnehmer mit einer Führungsschiene längsverschieblich in Eingriff bringbar ist;
Fig. 2b einen Querschnitt durch den Ausschnitt gemäß Figur 2a;
Fig. 3 eine Abwandlung des Mitnehmers aus den Figuren 1 , 2a und 2b.
Figur 1 zeigt in perspektivischer Darstellung den Grundkörper eines Mitnehmers, der zur Anbindung einer Fensterscheibe an einen zur Verstellung der Fensterscheibe vorgesehenen Fensterheber dient. Hierzu weist der Grundkörper des Mitnehmers zum einen einen in einem Führungsbereich 1 ausgebildeten, längserstreckten Führungskanal
10 auf, über den sich der Mitnehmer längsverschieblich mit einer zugeordneten
Führungsschiene eines Fensterhebers in Eingriff bringen lässt, indem der Mitnehmer mit seinem Führungskanal 10 auf der Führungsschiene geführt wird.
Der Führungskanal 10 wird begrenzt einerseits durch eine Basisfläche B des Grundkörpers des Mitnehmers sowie andererseits durch hiervon abstehende, den Führungskanal 10 übergreifende Rippen R und schließlich durch eine seitliche Begrenzungswand, die zwei in Erstreckungsrichtung E des Führungskanals (und damit auch der zugeordneten Führungsschiene) voneinander beabstandete elastische Abschnitte 5 umfasst. Letztere sind quer zur Erstreckungsrichtung E des Führungskanals 10 jeweils mittels eines aus einem Elastomer bestehenden zylindrischen Stützkörpers 6 abgestützt.
Von der Basisfläche B stehen außerdem zwei einstückig angespritzte Federelemente 7 ab, mit denen der Mitnehmer und die zugeordnete Führungsschiene in einer Richtung y (parallel zur horizontalen Fahrzeugquerachse - bezogen auf den in ein Kraftfahrzeug eingebauten Zustand des Mitnehmers) gegeneinander verspannt werden können, um Klappergeräusche bei einer Verstellbewegung des Mitnehmers entlang der zugeordneten Führungsschiene zu verhindern (Klapperschutz).
Neben dem Führungskanal 10 erstreckt sich in einem Krafteinleitungsbereich 2 des
Mitnehmers eine Führung 20 für ein Zugmittel S (z. B. in Form eines Seiles) eines Kraftfahrzeugfensterhebers, mit dem sich die vom Fensterheberantrieb erzeugte
Verstellkraft auf den Mitnehmer übertragen lässt. Das Zugmittel S wird hierzu in bekannter Weise mittels einer Seileinhängung 25 am Krafteinleitungsbereich 2 des Mitnehmers festgelegt.
Neben dem Krafteinleitungsbereich 2 des Mitnehmers ist weiterhin ein Aufnahmebereich 3 vorgesehen, an dem sich die zu verstellende Fensterscheibe befestigen lässt. Hierzu wird mit dem Aufnahmebereich 3 eine geeignete Scheibenaufnahme für die zu verstellende Fensterscheibe verbunden, z. B. in Form zweier Klemmplatten, zwischen denen die zu verstellende Fensterscheibe zur Fixierung am Mitnehmer eingeklemmt wird.
Zur Festlegung einer zu verstellenden Fensterscheibe am Mitnehmer ist eine Vielzahl unterschiedlicher Methoden bekannt und im Stand der Technik dokumentiert, so dass für weitere Einzelheiten hierauf verwiesen wird.
Wird der in Figur 1 dargestellte Mitnehmer zusammen mit einem Fensterheber in ein Kraftfahrzeug eingebaut, wobei der Mitnehmer 1 mit seinem Führungskanal 10 längsverschieblich auf einer längserstreckten Führungsschiene des Mitnehmers lagert, so verläuft die Erstreckungsrichtung E des Führungskanals 10 sowie der zugeordneten
Führungsschiene im Wesentlichen entlang der vertikalen Fahrzeugachse z, wenn auch in der Regel nicht exakt parallel zu dieser, und die eine Begrenzungswand des Führungskanals 10 definierenden elastischen Abschnitte 5 des Mitnehmers stützen sich an der zugeordneten Führungsschiene entlang der Fahrzeuglängsachse x ab, die sich (in
Fahrtrichtung eines Kraftfahrzeugs) senkrecht zur vertikalen Fahrzeugachse z erstreckt.
Nachfolgend wird die Ausbildung des Führungskanals 10 des Mitnehmers sowie insbesondere der eine seitliche Begrenzungswand des Führungskanals 10 bildenden elastischen Abschnitte 5 anhand Figur 1 zusammen mit den Figuren 2a und 2b näher erläutert werden.
Wie anhand der Figuren 1 , 2a und 2b erkennbar, bildet die Basisfläche B des Führungsbereiches 1 eine Bodenfläche 11 des Führungskanals 10 aus, von der ein Vorsprung 11a in den Führungskanal 10 hinein absteht. Dieser definiert eine untere Anlagefläche für die in dem Führungskanal aufzunehmende Führungsschiene.
Die von der Bodenfläche B des Führungsbereiches 1 abstehenden Rippen R bilden zum einen eine gestufte seitliche Begrenzungswand 13, 14 des Führungskanals 10 und andererseits eine der Bodenfläche 11 gegenüberliegende Deckfläche 12 mit einem nach innen in den Führungskanal 10 hinein abstehenden Vorsprung 12a, der eine weitere Anlagefläche für eine Führungsschiene definiert.
Der durch die Rippen R gebildeten, gestuften seitlichen Begrenzungswand 13, 14 gegenüberliegend ist an jedem der beiden Endabschnitte des Führungskanals 10 jeweils einer der elastischen Abschnitte 5 vorgesehen, die die zweite seitliche Begrenzungswand des Führungskanals 10 definieren.
Die beiden elastischen Abschnitte 5 sind in Erstreckungsrichtung E des Führungskanals 10 voneinander beabstandet angeordnet und werden jeweils gebildet durch einen einstückig am Führungsbereich 1 des Mitnehmers angeformten dünnwandigen, federnden Arm 51 , der von der Basisfläche B des Führungsbereiches 1 absteht und an dessen der Basisfläche B des Führungsbereiches 1 und der Bodenfläche 11 des
Führungskanals 10 abgewandten freiem Ende ein Anlageabschnitt 50 vorgesehen ist, der eine Anlagefläche zur seitlichen Abstützung einer in dem Führungskanal 10 aufzunehmenden Führungsschiene bildet.
Die elastischen Abschnitte 5 stützen sich an jeweils einem zylindrischen Stützkörper 6 ab, der in einem Freiraum (Freischnitt F) neben dem jeweiligen elastischen Abschnitt 5 angeordnet ist und der durch einen parallel zur Erstreckungsrichtung E des Führungskanals 10 erstreckten, aus einem Elastomer bestehenden zylindrischen Körper gebildet wird. Das hierfür verwendete Elastomer weist eine größere Elastizität auf als der Kunststoff, aus dem der Grundkörper des Mitnehmers und somit insbesondere auch dessen Führungsbereich 1 einschließlich der elastischen Abschnitte 5 besteht.
Die Stützkörper 6 stützen sich jeweils einerseits an einer dem Führungskanal 10 abgewandten Stützfläche 55 des jeweiligen elastischen Abschnittes 5 sowie andererseits an einer der besagten Stützfläche 55 gegenüberliegenden Begrenzungsfläche 56 des den jeweiligen Stützkörper 6 aufnehmenden Freischnittes F ab.
Die beschriebene Ausbildung des Führungskanals 10 sowie insbesondere der beiden die eine seitliche Begrenzungswand des Führungskanals 10 bildenden elastischen Abschnitte 5 mit den zugehörigen Stützkörpern 6 hat mehrere wichtige Vorteile:
- Zum einen kann für den Grundkörper des Mitnehmers ein vergleichsweise harter Kunststoff verwendet werden, um die Gleiteigenschaften des Mitnehmers auf einer zugeordneten Führungsschiene zu optimieren, wobei gleichzeitig eine hinreichende Elastizität der die eine seitliche Begrenzungswand des Führungskanals 10 bildenden elastischen Abschnitte 5 ermöglicht wird. Denn diese sind quer zur Erstreckungsrichtung E des Führungskanals 10 sehr dünnwandig ausgebildet, so dass trotz der Verwendung eines harten Kunststoffes eine hinriechend große Elastizität bzw. elastische Deformierbarkeit der besagten Abschnitte 5 erreicht wird.
Die besonders dünnwandige Ausbildung der elastischen Abschnitte 5 wird dadurch ermöglicht, dass sich diese jeweils zusätzlich an einem Stützkörper 6 abstützen, der aus einem hinreichend weichen, die gewünschte elastische Deformierbarkeit nicht einschränkenden Elastomer besteht.
Aufgrund der hierdurch erreichbaren definierten Deformierbarkeit der die eine Begrenzungswand des Führungskanals 10 bildenden elastischen Abschnitte 5 lässt sich der angestrebte Toleranzausgleich entlang der Richtung x senkrecht zur Erstreckungsrichtung E des Führungskanals 10 erreichen, entlang der sich der
Mitnehmer und die zugeordnete Führungsschiene an den besagten elastischen Abschnitten 5 gegeneinander abstützen.
Zum anderen lassen sich die elastischen Abschnitte 5 mittels der zugeordneten Stützkörper 6 derart elastisch vorspannen, und zwar in einer Richtung in den
Führungskanal 10 hinein, dass diese unter Vorspannung an einer vom Führungskanal 10 aufgenommenen Führungsschiene anliegen. Hierdurch wird eine verschleiß- und geräuscharme, definierte Führung des Mitnehmers mit seinem Führungskanal 10 auf einer zugeordneten Führungsschiene ermöglicht.
Figur 3 zeigt in einem Querschnitt eine Abwandlung des Führungsbereiches 1 des in den Figuren 1 , 2a und 2b dargestellten Mitnehmers, wobei der Unterschied darin besteht, dass gemäß Figur 3 der dem jeweiligen elastischen Abschnitt 5 des Führungsbereiches 1 zugeordnete Stützkörper 6' einstückig an dem Grundkörper des Mitnehmers angeformt und nicht als ein separates Teil ausgebildet ist. Hierzu eignet sich insbesondere die sogenannte 2K-Technik, gemäß der der Führungsbereich 1 des Mitnehmers in einem Arbeitsgang durch Spritzgießen aus zwei (oder gegebenenfalls mehr) unterschiedlichen Kunststoffen hergestellt wird, wobei ein vergleichsweise härterer Kunststoff zur Bildung des Führungskanals 10, insbesondere von dessen Wänden 5, 11 , 12, 13 und 14, verwendet wird und ein vergleichsweise weicherer Kunststoff zur Bildung der Stützkörper 6'. Hinsichtlich seiner Funktion stimmt der in Figur 3 dargestellte Stützkörper 6' mit den Stützkörpern 6 aus dem Ausführungsbeispiel gemäß den Figuren 1 , 2a und 2b überein. Auch bei dem in Figur 3 dargestellten Ausführungsbeispiel dient der jeweilige Stützkörper 6' zur Beaufschlagung (Verspannung) des jeweils zugeordneten elastischen Abschnittes 5 des Führungsbereiches 1 des Mitnehmers in einer Richtung x senkrecht zur Erstreckungsrichtung E des Führungskanals 10 in den Führungskanal 10 hinein. Außerdem dient er der Abstützung des jeweiligen elastischen Abschnittes 5 entlang seiner Deformationsrichtung, die entgegengesetzt zu der Richtung orientiert ist, entlang der der jeweilige elastische Abschnitt 5 mittels des zugeordneten Stützkörpers 6' vorgespannt ist.

Claims

Ansprüche
1. Mitnehmer für einen Kraftfahrzeugfensterheber zur Führung einer Fensterscheibe entlang einer längserstreckten Führungsschiene, mit
einem Aufnahmebereich für eine Fensterscheibe, über den sich die Fensterscheibe an dem Mitnehmer festlegen lässt,
- einem Führungsbereich für eine Führungsschiene, über den der Mitnehmer längsverschieblich mit einer Führungsschiene eines Kraftfahrzeugfensterhebers in Eingriff bringbar ist, und
- mindestens einem elastischen Abschnitt des Mitnehmers, der sich deformieren lässt, um die Lage der Fensterscheibe bezüglich der Führungsschiene zum Ausgleich von Toleranzen variieren zu können,
dadurch gekennzeichnet,
dass sich der elastische Abschnitt (5) des Mitnehmers an einem Stützkörper (6, 6') abstützt, der aus einem Material mit größerer Elastizität besteht als der elastische Abschnitt (5).
2. Mitnehmer nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass sich der elastische Abschnitt (5) unter elastischer Vorspannung an dem Stützkörper (6, 6') abstützt.
3. Mitnehmer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Deformierbarkeit des elastischen Abschnittes (5) durch eine geringere Materialdicke des elastischen Abschnittes im Vergleich zu anderen Bereichen des Mitnehmers bewirkt ist.
4. Mitnehmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, der elastische Abschnitt (5) durch einen einstückig am Mitnehmer angeformten Abschnitt geringer Materialdicke gebildet wird.
5. Mitnehmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Elastizität des Stützkörpers (6, 6") durch eine größere Elastizität des Materials des Stützkörpers (6, 6') im Vergleich zu dem Material anderer Bereiche (1 , 2, 3) des Mitnehmers bewirkt ist.
6. Mitnehmer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützkörper (6, 6') aus einem Elastomer besteht.
7. Mitnehmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützkörper (6) durch ein von dem zugeordneten elastischen Abschnitt (5) separates Element gebildet wird, das in einem Freiraum (F) neben dem elastischen Abschnitt (5) eingeführt ist.
8. Mitnehmer nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützkörper (6') einstückig am Mitnehmer angeformt ist.
9. Mitnehmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer aus Kunststoff besteht.
10. Mitnehmer nach Anspruch 8 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützkörper (61) unter Verwendung der 2K-Technik einstückig am Mitnehmer angeformt ist.
11. Mitnehmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der elastische Abschnitt (5) entlang einer Richtung (x) deformierbar ist, die im
Wesentlichen senkrecht zur Erstreckungsrichtung (E) der mit dem Mitnehmer in Eingriff gebrachten Führungsschiene verläuft.
12. Mitnehmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der elastische Abschnitt (5) - bezogen auf den in ein Kraftfahrzeug eingebauten Zustand des Mitnehmers - im Wesentlichen entlang der
Fahrzeuglängsachse (x) deformierbar ist.
13. Mitnehmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der elastische Abschnitt (5) am Führungsbereich (1 ) des Mitnehmers vorgesehen ist.
14. Mitnehmer nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der elastische Abschnitt (5) einen Abschnitt einer seitlichen Begrenzungswand eines
Führungskanals (10) des Mitnehmers bildet, der zur längsverschieblichen Lagerung des Mitnehmers auf einer Führungsschiene mit der Führungsschiene in Eingriff bringbar ist und über den sich der Mitnehmer an der Führungsschiene seitlich abstützen kann.
15. Mitnehmer nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Mitnehmer über den elastischen Abschnitt (5) an der Führungsschiene quer zur Erstreckungsrichtung (E) des Führungskanals abstützen kann.
16. Mitnehmer nach Anspruch 2 und Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass der elastische Abschnitt (5) durch den zugeordneten Stützkörper (6, 6') in Richtung auf das Innere des Führungskanals (10) elastisch vorgespannt ist.
17. Mitnehmer nach einem der Ansprüche 14 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass eine seitliche Begrenzungswand des Führungskanals (10) durch einen elastischen Abschnitt (5) oder mehrere elastische Abschnitte (5) gebildet wird, an denen sich die Führungsschiene abstützen kann.
18. Mitnehmer nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei in Erstreckungsrichtung (E) des Führungskanals (10) voneinander beabstandete elastische Abschnitte (5) die seitliche Begrenzungswand bilden.
19. Mitnehmer nach einem der Ansprüche 14 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine elastische Abschnitt (5) entlang der Richtung (x) deformierbar ist, entlang der sich eine in dem Führungskanal (10) geführte Führungsschiene an dem elastischen Abschnitt (5) abstützen kann.
20. Mitnehmer nach einem der Ansprüche 14 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine elastische Abschnitt (5) sich nur über einen Teil der Ausdehnung des Führungskanals (10) entlang seiner Erstreckungsrichtung (E) erstreckt.
21. Mitnehmer nach Anspruch 18 und 20, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich jedes der beiden Endabschnitte des Führungskanals (10) jeweils ein elastischer Abschnitt (5) vorgesehen ist.
22. Mitnehmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützkörper (6) zylindrisch ausgebildet ist.
23. Mitnehmer nach einem der Ansprüche 14 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Stützkörper (6, 6') entlang der Erstreckungsrichtung (E) des Führungskanals (10) erstreckt. * * * * *
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