CN116493613B - 一种汽车电机外壳加工用车削装置及其车削工艺 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车削技术领域，具体为一种汽车电机外壳加工用车削装置及其车削工艺，包括T型转盘，T型转盘的一侧固定有主动盘，主动盘背对T型转盘的一侧内部插接有电机外壳，T型转盘外部环设有第一环板，第一环板的一侧固定有刀具和方向架，电机外壳中设置有触发环和内环架，方向架支撑控制触发环，本发明通过内环架从电机外壳内部加压支撑，替换电机外壳外端支撑的支架，这样给车削作业留出更多空间，如果对电机外壳的外端底面车削，传统技术上通过支架支撑电机外壳外端底面局部，这样电机外壳在高速转动下，受力不均和接触摩擦影响使电机外壳抖动，去掉外支架，保证电机外壳稳定高速转动，从而提升车削质量。

Description

一种汽车电机外壳加工用车削装置及其车削工艺

技术领域

本发明涉及车削技术领域，具体为一种汽车电机外壳加工用车削装置及其车削工艺。

背景技术

车削时工件旋转，车刀在平面内作直线或曲线移动的切削加工，车削一般在车床上进行，用以加工工件的内外圆柱面、端面、圆锥面、成形面和螺纹等，车削内外圆柱面时，车刀沿平行于工件旋转轴线的方向运动，车削端面或切断工件时，车刀沿垂直于工件旋转轴线的方向水平运动，如果车刀的运动轨迹与工件旋转轴线成一斜角，就能加工出圆锥面，车削成形的回转体表面，可采用成形刀具法或刀尖轨迹法，车削时，工件由机床主轴带动旋转作主运动，夹持在刀架上的车刀作进给运动，现有技术中，将电机外壳一端插接在机床转盘一侧，电机外壳另一端支撑有支架，转盘带动电机外壳，即可进行接下来的车削，支架需要大范围的支撑电机外壳，从而保证牢固性，支架和电机外壳之间存在接触摩擦，如果将支架取消，就能避免摩擦问题，此外传统技术上的支架只能支撑电机外壳的局部面，这样存在受力不均的问题，电机外壳在高速转动下，受力不均可能造成电机外壳抖动，电机外壳无法牢固插接在转盘一侧，为此本发明提供了一种汽车电机外壳加工用车削装置及其车削工艺。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车电机外壳加工用车削装置及其车削工艺，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车电机外壳加工用车削装置，包括T型转盘，所述T型转盘的一侧固定有主动盘，主动盘背对T型转盘的一侧内部插接有电机外壳，所述T型转盘外部环设有第一环板，第一环板的一侧固定有刀具和方向架，所述电机外壳中设置有触发环和内环架，所述方向架支撑控制触发环，所述内环架一端和主动盘固定连接，所述内环架支撑控制电机外壳，所述方向架包括方向柱、滑轨和L型横板，所述L型横板的一端固定在第一环板上，L型横板的另一端固定有滑轨，滑轨中滑动设置有方向柱，方向柱的一端固定在触发环上，所述主动盘包括盘体、盘体一侧固定的环筒和环筒内侧壁上均匀环设的制动块，主动盘的制动块上设置内凹弧面。

优选的，所述触发环包括滚轮、定位内板、弧形弹片、第一筒、第一薄筒和随动开关，所述第一筒固定在方向柱端部，第一筒中环设有第一薄筒，第一筒和第一薄筒之间均匀环设有多个滚轮，滚轮设置在第一筒上，多个滚轮配合限位第一薄筒，第一薄筒中分布有定位内板、弧形弹片和随动开关，所述弧形弹片的一端固定连接有定位内板，弧形弹片的另一端外侧接触有随动开关，随动开关和定位内板均固定在第一薄筒上，内环架一端转动中带动弧形弹片。

优选的，所述随动开关包括J型齿条、V型板、内轨体、侧耳板、C型弹片、随动齿轮和卡位方板，所述V型板的一端固定在第一薄筒的内壁上，J型齿条的一端和弧形弹片接触，J型齿条滑动穿过V型板上开设的板孔，随动齿轮的一侧和J型齿条啮合，且另一侧和卡位方板啮合，卡位方板滑动穿过第一薄筒壳体上开设的板孔，内轨体的一端固定在V型板上，内轨体的另一端凸出到卡位方板上开设的T型滑槽中，随动齿轮的中部贯穿轴体，且轴体端部凸出到侧耳板上开设的圆槽中，随动齿轮的两侧均设置有侧耳板，侧耳板一端固定在V型板上，V型板和J型齿条之间固定连接有C型弹片。

优选的，所述内环架包括单元架、第一内盘、控制筒、第一轴和控制件，所述第一轴的一端垂直固定有第一内盘，第一内盘固定在主动盘上，第一轴的另一端连接有控制件，控制件一端传动控制弧形弹片，第一轴外部环设有控制筒，控制筒外部均匀环设有多个单元架，单元架顶撑电机外壳的内壁，控制件另一端和控制筒连接，单元架一端固定在第一内盘上。

优选的，所述控制件包括拦截弧板、副盘、增压装置、第二C型弹片、控制短板、横支轴和铅制轮，所述副盘固定在第一轴的端部，副盘上开设板槽，且板槽中滑动穿过控制短板，控制短板的一端固定有拦截弧板，控制短板的另一端垂直固定有横支轴，横支轴一端套有铅制轮，铅制轮环绕运动中带动弧形弹片，副盘的一侧固定有第二C型弹片，副盘的另一侧连接有增压装置，第二C型弹片一端固定在控制短板上，增压装置一端和控制筒连接。

优选的，所述增压装置包括方向内轴、第一弹簧、L型齿条、小架和轴组，所述小架的一端固定在副盘上，小架的另一端支撑控制轴组，L型齿条滑动穿过小架上开设的凹槽，L型齿条的一侧平行分布有方向内轴，方向内轴上套有第一弹簧，第一弹簧支撑在L型齿条和小架之间，方向内轴一端固定在L型齿条上，且另一端滑动穿过小架上开设的通孔，L型齿条和轴组传动连接，L型齿条固定在控制筒一侧。

优选的，所述轴组包括拉钩、第二弹簧、轴向筒、单元柱、双控筒齿轮、多控轴、单向轴承和随动筒齿轮，所述多控轴一端固定套有单向轴承，单向轴承外部固定套有随动筒齿轮，随动筒齿轮一侧的控制短板上设置一排齿槽，控制短板啮合传动随动筒齿轮，多控轴的另一端套有第二弹簧，第二弹簧一端顶在多控轴端部设置的盘体上，第二弹簧另一端顶在轴向筒上，轴向筒包括环筒和环筒内壁上固定环设的凸块，轴向筒滑动套在多控轴上，轴向筒的凸出分布在多控轴上开设的滑槽中，多控轴套接在小架上设置的筒体中，轴向筒背对第二弹簧的一侧固定环设有多个单元柱，单元柱的一端滑动设置在双控筒齿轮上开设的通孔中，双控筒齿轮套接在多控轴上，双控筒齿轮和L型齿条啮合，轴向筒外部固定有拉钩。

优选的，所述单元架包括橡胶涡状板、压力筒齿轮、压力轴、蜗杆、单元支撑体、L型单元板、L型滑板、短支轴和直齿条，所述单元支撑体一端支撑压力轴，单元支撑体另一端固定在第一内盘上，压力轴的一端固定有橡胶涡状板，且压力轴上固定套有压力筒齿轮，蜗杆一端和压力筒齿轮啮合，蜗杆另一端垂直传动短支轴，且传动处的蜗杆和短支轴端部均固定锥齿轮，短支轴的一端通过固定齿轮与直齿条啮合，直齿条固定在控制筒的外壁上，L型单元板固定在单元支撑体一侧，L型单元板支撑蜗杆和短支轴，直齿条一侧平行分布有L型滑板，L型滑板一端固定在控制筒上，L型滑板滑动穿过L型单元板上开设的通孔中。

优选的，所述单元支撑体包括Z型柱和Z型柱一端一体连接的环筒，压力轴套接在单元支撑体的环筒中，蜗杆和短支轴分别套接在L型单元板上开设的两个通孔中，橡胶涡状板顶撑电机外壳的内壁。

一种汽车电机外壳加工用车削工艺，包括以下步骤：

步骤一：夹持准备，通过车床上的制动结构外拉方向柱，触发环移动远离内环架；

步骤二：工件初步定位，将电机外壳插进主动盘中，触发环复位和内环架对接；

步骤三：工件自动加固，T型转盘带动主动盘增速后匀速，内环架在主动盘增速阶段变形，直至内环架牢固支撑电机外壳的内壁，电机外壳加固完毕后紧靠在主动盘上；

步骤四：稳定车削，主动盘带动电机外壳匀速转动，通过刀具对电机外壳的外端底面车削。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明通过内环架从电机外壳内部加压支撑，替换电机外壳外端支撑的支架，这样给车削作业留出更多空间，如果对电机外壳的外端底面车削，传统技术上通过支架支撑电机外壳外端底面局部，这样电机外壳在高速转动下，受力不均和接触摩擦影响使电机外壳抖动，去掉外支架，保证电机外壳稳定高速转动，从而提升车削质量。

2.主动盘带动电机外壳经过加速后进行匀速车削，本发明通过触发环和内环架配合，利用主动盘增速阶段制动，内环架自动完成变形顶撑工作，主动盘增速阶段结束后，所有的橡胶涡状板完成转动，所有环设的橡胶涡状板配合对电机外壳施压，橡胶涡状板对电机外壳施加径向外撑力，这样内环架稳定内撑电机外壳，且橡胶涡状板对电机外壳施加轴向撑力，使电机外壳紧靠在主动盘上。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图2为方向架结构示意图。

图3为触发环结构示意图。

图4为图3中A处结构示意图。

图5为内环架结构示意图。

图6为控制件结构示意图。

图7为轴组结构示意图。

图8为单元架结构示意图。

图9为第一内盘结构示意图。

图10为图9中B处结构示意图。

图11为橡胶涡状板位置示意图。

图中：T型转盘1、主动盘2、电机外壳3、第一环板4、刀具5、方向架6、触发环7、内环架8、车床外壳9、方向柱10、滑轨11、L型横板12、滚轮13、定位内板14、弧形弹片15、第一筒16、第一薄筒17、随动开关18、J型齿条19、V型板20、内轨体21、侧耳板22、C型弹片23、随动齿轮24、卡位方板25、单元架26、第一内盘27、控制筒28、第一轴29、控制件31、拦截弧板32、副盘33、增压装置34、第二C型弹片35、控制短板36、横支轴37、铅制轮38、方向内轴39、第一弹簧40、L型齿条41、小架42、轴组43、拉钩44、第二弹簧45、轴向筒46、单元柱47、双控筒齿轮48、多控轴49、单向轴承50、随动筒齿轮51、橡胶涡状板52、压力筒齿轮53、压力轴54、蜗杆55、单元支撑体56、L型单元板57、L型滑板58、短支轴59、直齿条60。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的技术方案，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图11，本发明提供一种技术方案：一种汽车电机外壳加工用车削装置，包括T型转盘1，T型转盘1的一侧固定有主动盘2，主动盘2背对T型转盘1的一侧内部插接有电机外壳3，T型转盘1外部环设有第一环板4，第一环板4的一侧固定有刀具5和方向架6，电机外壳3中设置有触发环7和内环架8，方向架6支撑控制触发环7，内环架8一端和主动盘2固定连接，内环架8支撑控制电机外壳3，方向架6包括方向柱10、滑轨11和L型横板12，L型横板12的一端固定在第一环板4上，L型横板12的另一端固定有滑轨11，滑轨11中滑动设置有方向柱10，方向柱10的一端固定在触发环7上，主动盘2包括盘体、盘体一侧固定的环筒和环筒内侧壁上均匀环设的制动块，主动盘2的制动块上设置内凹弧面。

参考图1和图2，车削电机外壳3朝外的筒体边缘底面时，传统技术中，支架支撑电机外壳3的筒体外端底面局部，且在筒体外端底面留出车削的空间，本发明将支架取消，采用更加稳固的内置均匀加固方式，使电机外壳3稳定插接在主动盘2中。

触发环7包括滚轮13、定位内板14、弧形弹片15、第一筒16、第一薄筒17和随动开关18，第一筒16固定在方向柱10端部，第一筒16中环设有第一薄筒17，第一筒16和第一薄筒17之间均匀环设有多个滚轮13，滚轮13设置在第一筒16上，多个滚轮13配合限位第一薄筒17，第一薄筒17中分布有定位内板14、弧形弹片15和随动开关18，弧形弹片15的一端固定连接有定位内板14，弧形弹片15的另一端外侧接触有随动开关18，随动开关18和定位内板14均固定在第一薄筒17上。

随动开关18包括J型齿条19、V型板20、内轨体21、侧耳板22、C型弹片23、随动齿轮24和卡位方板25，V型板20的一端固定在第一薄筒17的内壁上，J型齿条19的一端和弧形弹片15接触，J型齿条19滑动穿过V型板20上开设的板孔，随动齿轮24的一侧和J型齿条19啮合，且另一侧和卡位方板25啮合，卡位方板25滑动穿过第一薄筒17壳体上开设的板孔，内轨体21的一端固定在V型板20上，内轨体21的另一端凸出到卡位方板25上开设的T型滑槽中，随动齿轮24的中部贯穿轴体，且轴体端部凸出到侧耳板22上开设的圆槽中，随动齿轮24的两侧均设置有侧耳板22，侧耳板22一端固定在V型板20上，V型板20和J型齿条19之间固定连接有C型弹片23。

内环架8包括单元架26、第一内盘27、控制筒28、第一轴29和控制件31，第一轴29的一端垂直固定有第一内盘27，第一内盘27固定在主动盘2上，第一轴29的另一端连接有控制件31，控制件31一端传动控制弧形弹片15，第一轴29外部环设有控制筒28，控制筒28外部均匀环设有多个单元架26，单元架26顶撑电机外壳3的内壁，控制件31另一端和控制筒28连接，单元架26一端固定在第一内盘27上。

控制件31包括拦截弧板32、副盘33、增压装置34、第二C型弹片35、控制短板36、横支轴37和铅制轮38，副盘33固定在第一轴29的端部，副盘33上开设板槽，且板槽中滑动穿过控制短板36，控制短板36的一端固定有拦截弧板32，控制短板36的另一端垂直固定有横支轴37，横支轴37一端套有铅制轮38，铅制轮38环绕运动中带动弧形弹片15，副盘33的一侧固定有第二C型弹片35，副盘33的另一侧连接有增压装置34，第二C型弹片35一端固定在控制短板36上，增压装置34一端和控制筒28连接。

增压装置34包括方向内轴39、第一弹簧40、L型齿条41、小架42和轴组43，小架42的一端固定在副盘33上，小架42的另一端支撑控制轴组43，L型齿条41滑动穿过小架42上开设的凹槽，L型齿条41的一侧平行分布有方向内轴39，方向内轴39上套有第一弹簧40，第一弹簧40支撑在L型齿条41和小架42之间，方向内轴39一端固定在L型齿条41上，且另一端滑动穿过小架42上开设的通孔，L型齿条41和轴组43传动连接，L型齿条41固定在控制筒28一侧。

轴组43包括拉钩44、第二弹簧45、轴向筒46、单元柱47、双控筒齿轮48、多控轴49、单向轴承50和随动筒齿轮51，多控轴49一端固定套有单向轴承50，单向轴承50外部固定套有随动筒齿轮51，随动筒齿轮51一侧的控制短板36上设置一排齿槽，控制短板36啮合传动随动筒齿轮51，多控轴49的另一端套有第二弹簧45，第二弹簧45一端顶在多控轴49端部设置的盘体上，第二弹簧45另一端顶在轴向筒46上，轴向筒46包括环筒和环筒内壁上固定环设的凸块，轴向筒46滑动套在多控轴49上，轴向筒46的凸出分布在多控轴49上开设的滑槽中，多控轴49套接在小架42上设置的筒体中，轴向筒46背对第二弹簧45的一侧固定环设有多个单元柱47，单元柱47的一端滑动设置在双控筒齿轮48上开设的通孔中，双控筒齿轮48套接在多控轴49上，双控筒齿轮48和L型齿条41啮合，轴向筒46外部固定有拉钩44。

单元架26包括橡胶涡状板52、压力筒齿轮53、压力轴54、蜗杆55、单元支撑体56、L型单元板57、L型滑板58、短支轴59和直齿条60，单元支撑体56一端支撑压力轴54，单元支撑体56另一端固定在第一内盘27上，压力轴54的一端固定有橡胶涡状板52，且压力轴54上固定套有压力筒齿轮53，蜗杆55一端和压力筒齿轮53啮合，蜗杆55另一端垂直传动短支轴59，且传动处的蜗杆55和短支轴59端部均固定锥齿轮，短支轴59的一端通过固定齿轮与直齿条60啮合，直齿条60固定在控制筒28的外壁上，L型单元板57固定在单元支撑体56一侧，L型单元板57支撑蜗杆55和短支轴59，直齿条60一侧平行分布有L型滑板58，L型滑板58一端固定在控制筒28上，L型滑板58滑动穿过L型单元板57上开设的通孔中。

单元支撑体56包括Z型柱和Z型柱一端一体连接的环筒，压力轴54套接在单元支撑体56的环筒中，蜗杆55和短支轴59分别套接在L型单元板57上开设的两个通孔中，橡胶涡状板52顶撑电机外壳3的内壁。

T型转盘1对接现有技术中的车削机床，T型转盘1转动带动主动盘2，主动盘2转动中通过制动块的内弧面带动电机外壳3转动，过程中电机外壳3如何紧靠在主动盘2上通过内环架8来实现，主动盘2控制内环架8转动，内环架8和电机外壳3同步转动，且内环架8对电机外壳3施加压力，对电机外壳3进行径向和轴向支撑，这样内环架8紧靠在主动盘2上，具体为内环架8上的铅制轮38环绕运动中，离心力作用在铅制轮38上，铅制轮38移动远离第一轴29轴心，但是铅制轮38每和弧形弹片15接触，均会被弧形弹片15反向推动，随后铅制轮38与弧形弹片15脱离接触，铅制轮38继续远离第一轴29轴心，这样的传动过程，铅制轮38每环绕运动一圈，铅制轮38发生一次往复移动，铅制轮38往复移动为单元架26工作提供动力。

随动开关18具有压力检测调节的功能，电机外壳3初步固定在主动盘2上后，主动盘2开始转动加速，增速完毕后主动盘2带动电机外壳3运动转动，这样可以开始车削，主动盘2在增速过程中，随动开关18完成一次工作，随着转速上升，离心力对铅制轮38的影响逐渐上升，铅制轮38每次与弧形弹片15接触，铅制轮38对弧形弹片15施加的压力逐渐上升，最终会触发随动开关18工作，因为弧形弹片15受铅制轮38顶推而压迫J型齿条19，J型齿条19逐渐移动，通过随动齿轮24带动卡位方板25，卡位方板25从第一薄筒17上抽出，卡位方板25的外端原本卡在滚轮13上，卡位方板25缩回到第一薄筒17中后，失去卡位影响的第一薄筒17可以转动，这样定位内板14、弧形弹片15和第一薄筒17同步转动，铅制轮38环绕运动中不会被弧形弹片15拨动，也就是铅制轮38不会发生往复运动，这样主动盘2转速上升阶段，铅制轮38往复运动持续固定时间，这段时间内内环架8完成对电机外壳3的加固顶撑。

铅制轮38环绕运动是因为，主动盘2转动带动第一内盘27，随后通过第一轴29带动副盘33转动，副盘33转动带动控制短板36，随后通过横支轴37带动铅制轮38环绕运动。

铅制轮38往复运动中带动横支轴37，控制控制短板36往复移动，控制短板36传动随动筒齿轮51，随动筒齿轮51往复式转动，由于单向轴承50的制动，多控轴49单向转动，多控轴49带动双控筒齿轮48，双控筒齿轮48单向转动中带动L型齿条41移动，L型齿条41移动中克服第一弹簧40的弹力，L型齿条41拉动控制筒28，控制筒28移动靠近副盘33过程中带动所有的单元架26工作。

参考图6和7，在轴组43上有一个断开传动机制，在车削工作结束后，需要单元架26不再支撑电机外壳3的内壁，具体为工作人员拉动拉钩44，这样轴向筒46带动所有的单元柱47从双控筒齿轮48上抽出，原本多控轴49带动轴向筒46，随后通过单元柱47带动双控筒齿轮48转动，这是双控筒齿轮48转动的原因，一旦单元柱47和双控筒齿轮48分开，双控筒齿轮48和多控轴49之间可以错位转动，这样L型齿条41在第一弹簧40的顶撑下复位，这样通过控制筒28带动所有的单元架26复位。

控制筒28移动靠近主动盘2过程带动所有的直齿条60，进而传动对应的单元架26，具体为直齿条60传动短支轴59，随后通过蜗杆55带动压力筒齿轮53转动，压力筒齿轮53带动压力轴54，进而控制橡胶涡状板52转动，橡胶涡状板52转动中与电机外壳3的内壁之间的空隙逐渐减小，直至橡胶涡状板52顶撑电机外壳3的内壁，这样所有的橡胶涡状板52同步对电机外壳3施加压力，使电机外壳3紧靠在主动盘2的一侧，随后开始进行电机外壳3的车削。

一种汽车电机外壳加工用车削工艺，包括以下步骤：

步骤一：夹持准备，通过车床上的制动结构外拉方向柱10，触发环7移动远离内环架8；

步骤二：工件初步定位，将电机外壳3插进主动盘2中，触发环7复位和内环架8对接；

步骤三：工件自动加固，T型转盘1带动主动盘2增速后匀速，内环架8在主动盘2增速阶段变形，直至内环架8牢固支撑电机外壳3的内壁，电机外壳3加固完毕后紧靠在主动盘2上；

步骤四：稳定车削，主动盘2带动电机外壳3匀速转动，通过刀具5对电机外壳3的外端底面车削。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车电机外壳加工用车削装置，包括T型转盘（1），其特征在于：所述T型转盘（1）的一侧固定有主动盘（2），主动盘（2）背对T型转盘（1）的一侧内部插接有电机外壳（3），所述T型转盘（1）外部环设有第一环板（4），第一环板（4）的一侧固定有刀具（5）和方向架（6），所述电机外壳（3）中设置有触发环（7）和内环架（8），所述方向架（6）支撑控制触发环（7），所述内环架（8）一端和主动盘（2）固定连接，所述内环架（8）支撑控制电机外壳（3），所述方向架（6）包括方向柱（10）、滑轨（11）和L型横板（12），所述L型横板（12）的一端固定在第一环板（4）上，L型横板（12）的另一端固定有滑轨（11），滑轨（11）中滑动设置有方向柱（10），方向柱（10）的一端固定在触发环（7）上，所述主动盘（2）包括盘体、盘体一侧固定的环筒和环筒内侧壁上均匀环设的制动块，主动盘（2）的制动块上设置内凹弧面，所述触发环（7）包括滚轮（13）、定位内板（14）、弧形弹片（15）、第一筒（16）、第一薄筒（17）和随动开关（18），所述第一筒（16）固定在方向柱（10）端部，第一筒（16）中环设有第一薄筒（17），第一筒（16）和第一薄筒（17）之间均匀环设有多个滚轮（13），滚轮（13）设置在第一筒（16）上，多个滚轮（13）配合限位第一薄筒（17），第一薄筒（17）中分布有定位内板（14）、弧形弹片（15）和随动开关（18），所述弧形弹片（15）的一端固定连接有定位内板（14），弧形弹片（15）的另一端外侧接触有随动开关（18），随动开关（18）和定位内板（14）均固定在第一薄筒（17）上，内环架（8）一端转动中带动弧形弹片（15），所述随动开关（18）包括J型齿条（19）、V型板（20）、内轨体（21）、侧耳板（22）、C型弹片（23）、随动齿轮（24）和卡位方板（25），所述V型板（20）的一端固定在第一薄筒（17）的内壁上，J型齿条（19）的一端和弧形弹片（15）接触，J型齿条（19）滑动穿过V型板（20）上开设的板孔，随动齿轮（24）的一侧和J型齿条（19）啮合，且另一侧和卡位方板（25）啮合，卡位方板（25）滑动穿过第一薄筒（17）壳体上开设的板孔，内轨体（21）的一端固定在V型板（20）上，内轨体（21）的另一端凸出到卡位方板（25）上开设的T型滑槽中，随动齿轮（24）的中部贯穿轴体，且轴体端部凸出到侧耳板（22）上开设的圆槽中，随动齿轮（24）的两侧均设置有侧耳板（22），侧耳板（22）一端固定在V型板（20）上，V型板（20）和J型齿条（19）之间固定连接有C型弹片（23）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电机外壳加工用车削装置，其特征在于：所述内环架（8）包括单元架（26）、第一内盘（27）、控制筒（28）、第一轴（29）和控制件（31），所述第一轴（29）的一端垂直固定有第一内盘（27），第一内盘（27）固定在主动盘（2）上，第一轴（29）的另一端连接有控制件（31），控制件（31）一端传动控制弧形弹片（15），第一轴（29）外部环设有控制筒（28），控制筒（28）外部均匀环设有多个单元架（26），单元架（26）顶撑电机外壳（3）的内壁，控制件（31）另一端和控制筒（28）连接，单元架（26）一端固定在第一内盘（27）上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车电机外壳加工用车削装置，其特征在于：所述控制件（31）包括拦截弧板（32）、副盘（33）、增压装置（34）、第二C型弹片（35）、控制短板（36）、横支轴（37）和铅制轮（38），所述副盘（33）固定在第一轴（29）的端部，副盘（33）上开设板槽，且板槽中滑动穿过控制短板（36），控制短板（36）的一端固定有拦截弧板（32），控制短板（36）的另一端垂直固定有横支轴（37），横支轴（37）一端套有铅制轮（38），铅制轮（38）环绕运动中带动弧形弹片（15），副盘（33）的一侧固定有第二C型弹片（35），副盘（33）的另一侧连接有增压装置（34），第二C型弹片（35）一端固定在控制短板（36）上，增压装置（34）一端和控制筒（28）连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车电机外壳加工用车削装置，其特征在于：所述增压装置（34）包括方向内轴（39）、第一弹簧（40）、L型齿条（41）、小架（42）和轴组（43），所述小架（42）的一端固定在副盘（33）上，小架（42）的另一端支撑控制轴组（43），L型齿条（41）滑动穿过小架（42）上开设的凹槽，L型齿条（41）的一侧平行分布有方向内轴（39），方向内轴（39）上套有第一弹簧（40），第一弹簧（40）支撑在L型齿条（41）和小架（42）之间，方向内轴（39）一端固定在L型齿条（41）上，且另一端滑动穿过小架（42）上开设的通孔，L型齿条（41）和轴组（43）传动连接，L型齿条（41）固定在控制筒（28）一侧。

5.根据权利要求4所述的一种汽车电机外壳加工用车削装置，其特征在于：所述轴组（43）包括拉钩（44）、第二弹簧（45）、轴向筒（46）、单元柱（47）、双控筒齿轮（48）、多控轴（49）、单向轴承（50）和随动筒齿轮（51），所述多控轴（49）一端固定套有单向轴承（50），单向轴承（50）外部固定套有随动筒齿轮（51），随动筒齿轮（51）一侧的控制短板（36）上设置一排齿槽，控制短板（36）啮合传动随动筒齿轮（51），多控轴（49）的另一端套有第二弹簧（45），第二弹簧（45）一端顶在多控轴（49）端部设置的盘体上，第二弹簧（45）另一端顶在轴向筒（46）上，轴向筒（46）包括环筒和环筒内壁上固定环设的凸块，轴向筒（46）滑动套在多控轴（49）上，轴向筒（46）的凸出分布在多控轴（49）上开设的滑槽中，多控轴（49）套接在小架（42）上设置的筒体中，轴向筒（46）背对第二弹簧（45）的一侧固定环设有多个单元柱（47），单元柱（47）的一端滑动设置在双控筒齿轮（48）上开设的通孔中，双控筒齿轮（48）套接在多控轴（49）上，双控筒齿轮（48）和L型齿条（41）啮合，轴向筒（46）外部固定有拉钩（44）。

6.根据权利要求2所述的一种汽车电机外壳加工用车削装置，其特征在于：所述单元架（26）包括橡胶涡状板（52）、压力筒齿轮（53）、压力轴（54）、蜗杆（55）、单元支撑体（56）、L型单元板（57）、L型滑板（58）、短支轴（59）和直齿条（60），所述单元支撑体（56）一端支撑压力轴（54），单元支撑体（56）另一端固定在第一内盘（27）上，压力轴（54）的一端固定有橡胶涡状板（52），且压力轴（54）上固定套有压力筒齿轮（53），蜗杆（55）一端和压力筒齿轮（53）啮合，蜗杆（55）另一端垂直传动短支轴（59），且传动处的蜗杆（55）和短支轴（59）端部均固定锥齿轮，短支轴（59）的一端通过固定齿轮与直齿条（60）啮合，直齿条（60）固定在控制筒（28）的外壁上，L型单元板（57）固定在单元支撑体（56）一侧，L型单元板（57）支撑蜗杆（55）和短支轴（59），直齿条（60）一侧平行分布有L型滑板（58），L型滑板（58）一端固定在控制筒（28）上，L型滑板（58）滑动穿过L型单元板（57）上开设的通孔中。

7.根据权利要求6所述的一种汽车电机外壳加工用车削装置，其特征在于：所述单元支撑体（56）包括Z型柱和Z型柱一端一体连接的环筒，压力轴（54）套接在单元支撑体（56）的环筒中，蜗杆（55）和短支轴（59）分别套接在L型单元板（57）上开设的两个通孔中，橡胶涡状板（52）顶撑电机外壳（3）的内壁。

8.一种汽车电机外壳加工用车削工艺，采用权利要求1所述的一种汽车电机外壳加工用车削装置，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一：夹持准备，通过车床上的制动结构外拉方向柱（10），触发环（7）移动远离内环架（8）；

步骤二：工件初步定位，将电机外壳（3）插进主动盘（2）中，触发环（7）复位和内环架（8）对接；

步骤三：工件自动加固，T型转盘（1）带动主动盘（2）增速后匀速，内环架（8）在主动盘（2）增速阶段变形，直至内环架（8）牢固支撑电机外壳（3）的内壁，电机外壳（3）加固完毕后紧靠在主动盘（2）上；

步骤四：稳定车削，主动盘（2）带动电机外壳（3）匀速转动，通过刀具（5）对电机外壳（3）的外端底面车削。