CN116390886A - 线材卷的捆包体和线材卷向集装箱的搭载方法 - Google Patents

Abstract

是横向地保持线材卷6且在1个输送用集装箱2搭载有多个的线材卷6的捆包体1，具备：多个台座梁15，其配置于集装箱地板面4，沿从输送用集装箱2的门朝向里头的1个方向延展；横梁33，其沿输送用集装箱2的宽度方向延展并将多个台座梁15联接；以及块状的卷保持台19，其设于横梁33上，具备将圆筒的轴向方向朝向输送用集装箱2的宽度方向横向地收纳线材卷6的凹部21，固定束缚有线材卷6，卷保持台19在从输送用集装箱2的门12观察里头的情况下的正面和背面，具备在俯视观察下波向朝向输送用集装箱2的宽度方向的波形卡合部23，波形卡合部23与另一捆包体1的波形卡合部23卡合。由此，能够提供一种捆包体，其能够不损害线材卷的保护功能地与以往相比增加能够搭载于集装箱的线材卷的数量。

Description

线材卷的捆包体和线材卷向集装箱的搭载方法

技术领域

本发明涉及线材卷的捆包体和使用该捆包体的线材卷向集装箱的搭载方法。

背景技术

在搬运钢丝等线材的情况下，有时将线材缠绕成圆筒状，以用绑扎带捆扎的被称为线材卷的形态搭载于集装箱并装运于船舶等输送设备而搬运。另一方面，线材卷与将钢板缠绕成圆筒状的钢带卷相比而刚性低，因而容易发生货物崩塌。线材卷为了防止钢丝彼此的滑动所导致的擦伤，有时也将绑扎带的捆扎松开，在此情况下，更容易引起货物崩塌。在利用船舶来搬运线材卷的情况下，还存在由于起因于波浪等的船身颠簸而在集装箱内引起货物崩塌的可能性。另外，用于汽车用的紧固件或轮胎的缆线(コードワイヤ)的钢丝的线材卷即使由于货物崩塌受到轻微损伤，有时也作为次品处理。因此，当利用船舶来以集装箱搬运线材卷时，有时为了防止货物崩塌而将线材卷以捆包体保持而搭载于集装箱。

在专利文献1中，作为在将线材卷搭载于集装箱时使用的捆包体，公开了将线材卷以圆筒的轴为纵向而载置于托盘的捆包体。该捆包体在托盘上方设有包围线材卷的外周的正8边形的环状的抵接部件，利用从抵接部件向下方延伸的方管来将托盘与抵接部件联接。

在该构造，通过利用抵接部件、方管以及托盘来包围并保护线材卷从而防止线材卷在集装箱内的货物崩塌。另外，使抵接部件的正8边形的1边抵接于集装箱的侧面、使不抵接于集装箱侧面而相对于集装箱侧面倾斜的边抵接于另一捆包体的正8边形的1边而排列成交错状，从而进行捆包体彼此在集装箱内的定位和限制移动。

然而，在该构造，利用正8边形的环状的抵接部件来包围线材卷的外周，因而抵接部件的外形有必要比外接于线材卷的圆周的正8边形更大，存在难以增加能够搭载于集装箱的线材卷的数量的问题。另外，如果将正8边形的抵接部件排列成交错状，则在排列方向上在捆包体彼此之间产生间隙，因而存在难以增加能够搭载于集装箱的线材卷的数量的问题。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2004/069672号说明书。

发明内容

发明要解决的课题

本发明是鉴于上述的状况而作出的，其目的是提供一种捆包体，其能够不损害线材卷的保护功能地与以往相比增加能够搭载于集装箱的线材卷的数量。

用于解决课题的方案

关于用于达成如上述那样的目的的本发明的一个方案，其是以圆筒的轴朝向水平方向的方式横向地保持将线材卷绕成圆筒状而用绑扎带捆扎的线材卷并保护前述线材卷且在1个集装箱搭载有多个的线材卷的捆包体，其特征在于，具备：多个台座梁，其配置于前述集装箱的地板面，沿从前述集装箱的门朝向里头的1个方向延展；横梁，其沿作为与前述1个方向正交的方向的前述集装箱的宽度方向延展而配置于前述台座梁上，将多个前述台座梁联接；以及块状的卷保持台，其设于前述横梁上，具备将圆筒的轴向方向朝向前述集装箱的宽度方向横向地收纳前述线材卷的凹部，固定束缚有前述线材卷，前述卷保持台以如下的方式构成：在从前述集装箱的门观察里头的情况下的正面和背面，具备在俯视观察下波向朝向前述集装箱的宽度方向的波形卡合部，前述波形卡合部与另一前述捆包体的前述波形卡合部卡合。

关于本发明的另一方案，其是使用上述的捆包体的线材卷向集装箱的搭载方法，其特征在于，实施：卷搭载工序，其将前述线材卷的圆周面横向地搭载于前述卷保持台；卷固定束缚工序，其将固定束缚用带穿通于前述线材卷的圆筒的孔部，进而将固定束缚用带穿通于前述卷保持台与集装箱地板面之间的间隙而捆扎成圈状，从而将前述线材卷固定束缚于前述卷保持台；卷曲衬垫固定束缚工序，其利用前述卷曲衬垫来从上方覆盖前述线材卷的圆周面的至少最上面和两端面的一部分并利用固定束缚用带来固定束缚于前述线材卷；以及集装箱搭载工序，其将已完成前述卷曲衬垫固定束缚工序的多个前述捆包体以前述波形卡合部朝向正面和背面的方式搭载于前述集装箱，前述集装箱搭载工序实施：前后方向固定工序，其使沿前后方向邻接的前述捆包体的波形卡合部彼此卡合，且使前述卷曲衬垫也抵接；和宽度方向固定工序，其在沿宽度方向邻接的前述捆包体的沿宽度方向邻接的前述捆包体彼此的间隙或前述捆包体与前述集装箱之间的间隙使前述梁缓冲件和前述卷曲衬垫收缩并同时将另一前述捆包体压入且固定。

在该构成，卷保持台保持卷而防止擦伤，并且，波形卡合部卡合，从而多个捆包体在相互沿从集装箱的门朝向里头的1个方向串联配置的状态下定位，集装箱向宽度方向的移动被相互限制。

发明的效果

在本发明中，能够提供一种捆包体，其能够不损害线材卷的保护功能地与以往相比增加能够搭载于集装箱的线材卷的数量。

附图说明

图1是示出搭载有本发明的实施方式所涉及的捆包体的输送用集装箱的立体图，集装箱由虚线记载，线材卷省略线的描绘而仅记载卷状的外形。

图2是示出图1的1个捆包体的立体图。

图3是从另一角度观察图2的捆包体的立体图，线材卷省略线的描绘而仅记载卷状的外形。

图4是示出从图3所示的状态起将线材卷和卷曲衬垫拆卸的状态的图。

图5是图4的俯视图。

图6(a)是示出使2个捆包体的波形卡合部卡合的状态的俯视图，图6(b)是示出在(a)中不使2个楔部件沿输送用集装箱的宽度方向偏移的情况的图。

图7是图3的A-A截面图，卷曲衬垫省略记载。

图8是从图7的状态起将外壳块拆卸的分解图。

图9是示出在将捆包体并列地载置于集装箱时的次序的图。

图10是示出捆包体的变形例的立体图。

图11是卷曲衬垫的展开图。

图12是示出将搭载有卷状物的捆包体搭载于集装箱的次序的图，线材卷省略线的描绘而仅记载卷状的外形。

图13是示出将搭载有卷状物的捆包体搭载于集装箱的次序的图，线材卷省略线的描绘而仅记载卷状的外形。

图14是示出将搭载有卷状物的捆包体搭载于集装箱的次序的图，线材卷省略线的描绘而仅记载卷状的外形。

图15是示出将搭载有卷状物的捆包体搭载于集装箱的次序的图，线材卷省略线的描绘而仅记载卷状的外形。

图16是示出将搭载有卷状物的捆包体搭载于集装箱的次序的图，线材卷省略线的描绘而仅记载卷状的外形。

图17是示出将搭载有卷状物的捆包体搭载于集装箱的次序的图，线材卷省略线的描绘而仅记载卷状的外形。

图18是示出第2实施方式所涉及的捆包体的立体图，卷曲衬垫省略记载。

图19是示出第3实施方式所涉及的捆包体的立体图，卷曲衬垫省略记载。

图20是示出第3实施方式所涉及的捆包体的立体图，示出使卡合夹具卡合于波形卡合部的状态。

图21是示出将线材卷搭载于第3实施方式所涉及的捆包体并搭载于输送用集装箱的状态的俯视图，卷曲衬垫省略记载。

图22是示出将线材卷搭载于第3实施方式所涉及的捆包体并搭载于输送用集装箱的状态的俯视图，卷曲衬垫省略记载。

图23是示出将线材卷搭载于第3实施方式所涉及的捆包体并搭载于输送用集装箱的状态的俯视图，卷曲衬垫省略记载。

具体实施方式

以下，基于附图而详细地说明适合于本发明的实施方式。

首先，参照图1至图11而说明本发明的第1实施方式所涉及的捆包体1的构成。此外，在本说明书中，将搭载有捆包体1的输送用集装箱2的进深方向作为X方向，将铅垂方向作为Z方向，将与X、Z方向正交的宽度方向作为Y方向。

另外，所参照的附图是说明实施方式的概略图，为了容易图示和说明，部件彼此的尺寸比率或形状有时也与实物不同。

图1所示的捆包体1是以圆筒的轴朝向水平方向的方式横向地保持线材卷6而保护线材卷6免受来自外部的冲击等的部件，线材卷6是将线材缠绕成圆筒状并用未图示的绑扎带捆扎的件。如图1所示，在1个输送用集装箱2的内部搭载有多个捆包体1。在图1中，沿输送用集装箱2的宽度方向搭载有3列捆包体1，沿进深方向搭载有3列捆包体1，在1个输送用集装箱2的内部配置有3×3＝9个捆包体1。在1个捆包体1，搭载有1个线材卷6，但如果用绑扎带捆扎多个线材卷6等，就也可以在1个捆包体1搭载多个线材卷6。

如图1所示，捆包体1以线材卷6的圆筒的轴向方向朝向作为输送用集装箱2的宽度方向的Y方向的方式配置于输送用集装箱2的内部。输送用集装箱2意味着在搭载有包括线材卷6的输送对象物的状态下保护输送对象物免受外力并同时由车辆或船舶等输送的箱型搬运容器。

输送用集装箱2只要具备能够收纳搭载有线材卷6的多个捆包体1的大小和不会因它们的重量或输送中的振动或冲击而变形的强度即可。具体而言，主要可列举在海上输送中使用的20英尺型集装箱或40英尺型集装箱。

如图1所示，输送用集装箱2是使正方形和长方形的面组合而成的长方体，在正方形的面中的一个设有门12。在长方形的面中，下表面构成集装箱地板面4，与集装箱地板面4正交的长方形的面成为集装箱侧壁5，与集装箱地板面4对置的上方的面构成上壁。与门12对置的正方形的面成为里壁10。此外，左右的集装箱侧壁5由未图示的集装箱横梁联接，在集装箱横梁上设有集装箱地板面4。因而，集装箱地板面4和集装箱横梁承受搭载于输送用集装箱2的捆包体1或线材卷6的载荷。出于输送效率的观点，输送用集装箱2优选为如ISO集装箱那样尺寸被标准化的集装箱，但也可以是专用集装箱。

如图2至图6所示，捆包体1具备台座梁15、横梁33、卷保持台19、梁缓冲件20和卷曲衬垫30。

台座梁15是承受构成捆包体1的其它部件和搭载于捆包体1的线材卷6的重量并传递至输送用集装箱2的集装箱横梁的多个支撑梁。在将捆包体1向输送用集装箱2的内部拉入的情况和从输送用集装箱2的内部拉出的情况下，台座梁15也作为在集装箱地板面4滑行的滑行板使用。

在图2中，1个捆包体1具备3个台座梁15，但台座梁15的数量只要与搭载于捆包体1的线材卷6的重量相应地适当选择即可。

台座梁15是沿作为1个方向的X方向延展的棱柱状的部件，在搭载于输送用集装箱2的状态下，沿作为从输送用集装箱2的门12朝向里头的1个方向的X方向延展且对置配置有多个，放置于集装箱地板面4。优选的是，台座梁15的X方向长度比线材卷6的直径更长。通过作为这样的长度，在将线材卷6设置于捆包体1的情况下，线材卷6不会从台座梁15沿X方向伸出。

台座梁15优选具有不会因构成捆包体1的其它部件和线材卷6的重量而变形的强度且容易加工的材料。另外，为了容易搬运捆包体1本身，优选重量尽可能轻的材料。进而，台座梁15在搭载于输送用集装箱2时，在集装箱地板面4沿X方向滑动而滑行，因而还要求耐磨损性。作为这样的材料，可列举如层积材(集成材)那样的木材或塑料仿木。塑料仿木是将聚乙烯或聚丙烯等的树脂片成型/加热而调整成与木材类似的强度和重量的树脂成型品。

使用层积材和塑料仿木的哪一种只要考虑所要求的强度或成本、环境负荷等而适当设定即可。例如，在成本方面，层积材比塑料仿木更有利。另一方面，在通过树脂片的材料、尺寸、成型条件的调整而容易调整强度或重量这点上，塑料仿木是有利的。另外，原料的树脂片也可以是废弃塑料，因而在如下这点上也是有利的：与层积材相比，环境负荷小，即使在假如损坏的情况下，也能够使损坏的材料成为新的塑料仿木的原料。但是，层积材是对不能用于原木(無垢材)的木材进行再利用的材料，因而如果与原木相比，则环境负荷小。

如图2至图6所示，多个台座梁15由横梁33联接。横梁33也是梁状的部件，在搭载于输送用集装箱2的状态下，沿作为与X方向正交的方向的Y方向(即，输送用集装箱2的宽度方向)延展而配置于台座梁15上。

优选的是，横梁33的Y方向长度是线材卷6的轴向方向的长度以上。通过作为这样的长度，在将线材卷6设置于捆包体1的情况下，线材卷6不会从捆包体1沿Y方向伸出。横梁33的Y方向长度的上限是能够搭载于输送用集装箱2的长度。

横梁33能够约束台座梁15的相对移动，且只要位于不成为线材卷6的搭载的阻碍的位置，其数量就能够适当设定。在图2中，图示6根横梁33。

作为台座梁15与横梁33的联接手段，只要使用螺栓等众所周知的紧固手段即可。另外，优选为如下的构造：使横梁33的与台座梁15的联接部为与台座梁15的Y方向的宽度相应的长度的凹形状，将台座梁15嵌入至凹形状的联接部。这是为了在组装捆包体1时，作业人员能够容易地从联接部的凹形状视觉性地掌握台座梁15所安装的横梁33的位置。

横梁33将1对台座梁15联接，具备能够约束台座梁15的Y方向的相对距离的强度，且为了容易搬运捆包体1，优选重量轻。具体而言，可以是与台座梁15相同的材料。

卷保持台19是与线材卷6直接接触而承受并支撑载荷的块状的部件，设于横梁33上。

如图4至图7所示，卷保持台19具备凹部21和波形卡合部23。

凹部21是将圆筒的轴向方向朝向输送用集装箱2的宽度方向横向地收纳线材卷6的收纳部。在图7中，例示凹部21从作为输送用集装箱2的宽度方向的Y方向观察而为V字形状的情况。

以V字形状形成凹部21，因而卷保持台19具有楔形的2个楔部件19a、19b，楔部件19a、19b具有支撑线材卷6的倾斜面22。在该构造中，如图7所示，通过使楔的顶端对接，倾斜面22彼此对置而形成作为凹部21的V字状的槽部。

这样，卷保持台19使线材卷6与使楔状的楔部件19a、19b对接而形成的V字状的槽部的倾斜面22接触而搭载。由此，即使线材卷6变形成纵长的椭圆状，椭圆的顶端也与V槽接触而限制向下方的移动，因而不与集装箱地板面4接触。对这点更具体地进行说明。

线材卷6是将线材卷绕成圆筒状而用绑扎带捆扎的卷状物，因而如果与钢板卷相比，则如果由于输送中的振动或冲击而被施加外力，则线材容易弯曲。因此，如在图7中由实线示出的，从轴向方向观察而外形为圆形的线材卷6有时因外力而弯曲，如由虚线示出的，变形成纵长的椭圆形状。在此情况下，椭圆的下端与为圆形的情况相比而下降至低位置，因而取决于捆包体1的形状，存在椭圆的下端与集装箱地板面4接触而擦伤的可能性。然而，卷保持台19利用使楔状的楔部件19a、19b对接而形成的V字状的槽部来保持线材卷6，因而如果线材卷6的椭圆的下端抵接于槽部的最深部，则不会进一步下降至低位置，不会与集装箱地板面4接触。

另外，与使凹部21成为圆弧状的槽的情况相比，线材卷6的载荷难以集中于卷保持台19的一处，因而，能够减轻对支承集装箱地板面4的集装箱横梁的负担。

在图3至图7中，图示了2组楔部件19a、19b，但楔部件19a、19b的数量与线材卷6的轴向方向的长度相应地设定。具体而言，在将楔部件19a、19b搭载于横梁33的状态下，如果图5所示的Y方向的两端间的距离D比线材卷6的轴向方向的长度更长，则线材卷6不会从楔部件19a、19b伸出，因而是优选的。另外，楔部件19a、19b也可以一体化，但如果一体化，则V字的最深部容易破裂，因而优选作为分开的部件。

波形卡合部23是用于使捆包体1与另一捆包体1卡合而进行定位和固定的部件。如图5所示，波形卡合部23是波形的部分。波形卡合部23在卷保持台19设于在从输送用集装箱2的门12观察里头的情况下的正面和背面，在俯视观察下，波向朝向作为输送用集装箱2的宽度方向的Y方向。

如图6(a)所示，波形卡合部23以如下的方式构成：在将捆包体1搭载于输送用集装箱2的状态下，与沿作为从输送用集装箱2的门12朝向里头的朝向的X方向邻接的另一捆包体1的波形卡合部23卡合。

在波形卡合部23与另一捆包体1的波形卡合部23卡合的状态下，即使捆包体1欲向作为输送用集装箱2的宽度方向的Y方向移动，也被另一捆包体1的波形卡合部23阻止移动。另外，即使另一捆包体1欲沿Y方向移动，捆包体1的波形卡合部23也阻止其移动。另外，在将捆包体1搭载于输送用集装箱2时，另一捆包体1的波形卡合部23的倾斜部23a成为Y方向的定位时的引导件。

通过这样设置波形卡合部23，卷保持台19保持线材卷6而防止擦伤，并且，通过波形卡合部23卡合，多个捆包体1在沿X方向串联配置的状态下定位，输送用集装箱2向宽度方向的移动被限制。

因此，能够不损害线材卷6的保护功能地与以往相比增加能够搭载于输送用集装箱2的线材卷6的数量。

在图4至图6中，作为波形卡合部23例示梯形波，但只要能够相互卡合且能够限制定位和移动，就能够适当设定波的形状。但是，在如矩形波那样存在相对于作为波向的Y方向正交的部分的波的情况下，在定位时正交的部分不作为引导件起作用，因而优选为如梯形波、三角波、正弦波那样在定位时成为引导件的倾斜部23a尽可能长的波形。

如果波的波长过长，则卡合的面积变小，限制移动的效果变弱，但如果过短，则强度下降，波形的部分容易折断，因而在能够维持强度的范围内适当设定。

另外，波的振幅越大，基于卡合的保持力就越高，但如果过大，则波形的部分容易折断，因而在能够维持强度的范围内适当设定。另外，在楔部件19a和楔部件19b，波形卡合部23的波长、振幅、波的数量相同。

另一方面，如图5所示，楔部件19a、19b在作为横梁33的延展方向的Y方向(即，输送用集装箱2的宽度方向)上相互偏移波形卡合部23的波的半波长的奇数倍的长度。在图5中，相互偏移波形卡合部23的波的半波长的长度L。进而，楔部件19a、19b在横梁33的延展方向上配置于比横梁33和台座梁15的端部更靠内侧。

在该构成，如图6(a)所示，在邻接的捆包体1的波形卡合部23卡合的状态下，台座梁15和横梁33不会沿作为输送用集装箱2的宽度方向的Y方向相互偏移，如由虚线E示出的，横梁33和台座梁15的Y方向端部并排成一列。

因此，能够在波形卡合部23彼此卡合的状态下，将捆包体1串联配置，因而能够增加能够搭载于输送用集装箱2的线材卷6的数量。

在假如楔部件19a、19b未沿Y方向偏移的情况下，如图6(b)所示，在波形卡合部23卡合的状态下，邻接的捆包体1的横梁33和台座梁15的Y方向端部相互偏移波的半波长的长度L。在该状态下，沿邻接的捆包体1的Y方向产生间隙，因而存在能够搭载于输送用集装箱2的线材卷6的数量减少的可能性。

此外，楔部件19a和楔部件19b偏移的长度只要是波形卡合部23的波的半波长的奇数倍即可。但是，偏移了的部分楔部件19a、19b不会碰触，因而不形成V字状的槽，不具有保持线材卷6的功能。因此，偏移的长度优选尽可能短，最优选为波的半波长。

另外，优选的是，楔部件19a、19b在作为横梁33的延展方向的输送用集装箱2的宽度方向上配置于比横梁33和台座梁15的端部更靠内侧。具体而言，优选不会沿Y方向从横梁33和台座梁15伸出。这是因为，如果沿Y方向从横梁33和台座梁15伸出，则在伸出的部分、集装箱地板面4以及横梁33和台座梁15之间形成空间，存在能够搭载于输送用集装箱2的线材卷6的数量减少的可能性。

楔部件19a、19b的与线材卷6接触的倾斜面22由不会将线材卷6擦伤的材料构成，且只要是不会由于线材卷6的载荷或输送中的振动而破损的材料，就能够适当选择。

但是，如图7所示，优选为由不同的多种材料构成的双层壳构造。具体而言，优选的是，楔部件19a、19b具备设于横梁33上的内壳块55和以覆盖内壳块55的方式形成且外形为楔状的外壳块58。

内壳块55是支撑线材卷6的载荷而防止楔部件19a、19b的变形的部件，还具备下部内壳块57、上部内壳块59和联接块61。

下部内壳块57是成为内壳块55的台座的长板状的部件，固定于横梁33。如图7所示，下部内壳块57在上表面具备凹形状的下部侧联接凹部57a。

上部内壳块59是搭载于下部内壳块57的上表面的块状的部件，在搭载于下部内壳块57的上表面的状态下，在位于下部侧联接凹部57a的上方的下表面，具备凹形状的上部侧联接凹部59a。

联接块61是将下部内壳块57与上部内壳块59联接的块状的部件，具有与上部侧联接凹部59a和下部侧联接凹部57a对应的外形。

因此，通过将联接块61插入至上部侧联接凹部59a和下部侧联接凹部57a，能够将上部内壳块59与下部内壳块57联接。如果在联接的状态下，上部内壳块59和下部内壳块57欲向X方向相对移动，则上部侧联接凹部59a和下部侧联接凹部57a卡在联接块61，因而移动被限制。

如图8所示，上部内壳块59和下部内壳块57的上表面的位于倾斜面22的下方的部分沿与倾斜面22相同的朝向向下方倾斜。具体而言，下部内壳块57中的位于倾斜面22的下方的部分具备沿与倾斜面22相同的朝向向下方倾斜的下部侧倾斜部57b。上部内壳块59中的位于倾斜面22的下方的部分具备沿与倾斜面22相同的朝向向下方倾斜的上部侧倾斜部59b。

在该构造，只要上部侧联接凹部59a是能够将联接块61插入的形状，上部内壳块59就能够与下部内壳块57联接。因此，通过准备多个形状/尺寸/强度不同的上部内壳块59，能够与线材卷6的尺寸/重量等相应地变更对于联接至下部内壳块57恰当的上部内壳块59。

进而，如图7所示，上部内壳块59和下部内壳块57的上表面是作为位于倾斜面22的下方的倾斜面的上部侧倾斜部59b和下部侧倾斜部57b从作为横梁33的伸展方向的Y方向观察而向上凸起的弧状。也将这样的形状称为银杏型。

这样，通过使倾斜面为银杏型，倾斜面作为拱形构造而支撑线材卷6。因此，与使倾斜面为直线构造的情况相比，内壳块55相对于线材卷6的载荷的强度提高。

外壳块58是与线材卷6直接接触并且使卷保持台19支撑于台座梁15的部件。

如图7所示，外壳块58以从外侧覆盖内壳块55的方式配置，且具备倾斜面22。

外壳块58被保持于内壳块55，但仅仅嵌合，未利用螺栓等来相互紧固。

具体而言，如图8所示，外壳块58在底面形成有与内壳块55的外形对应的容纳凹部58a，通过将内壳块55插入且嵌合于外壳块58的容纳凹部58a，从外侧覆盖内壳块55。

内壳块55和外壳块58的材料不同。具体而言，外壳块58由比内壳块55更柔软的材料构成。坚固材料是指在相互推压的情况下变形量少的材料。相反，柔软材料是指在相互推压的情况下变形量多的材料。以下的说明也是同样的。

在该构成，如果线材卷6搭载于捆包体1，则外壳块58的倾斜面22承受线材卷6的载荷，从而不将线材卷6擦伤地与内壳块55一起支承线材卷6。施加至捆包体1的线材卷6的载荷的铅垂分量经由卷保持台19、横梁33和台座梁15传递至集装箱横梁。

这样，由坚硬的内壳块55支撑线材卷6的载荷而防止楔部件19a、19b的变形，并同时使柔软的外壳块58与线材卷6接触，从而能够防止卷的擦伤。

另外，即使载荷集中于外壳块58的一处，内壳块55也承受载荷并将载荷分散至横梁33和台座梁15，因而能够减轻对支承集装箱地板面4的集装箱横梁的负担。

作为构成外壳块58的材料，可列举珠粒法发泡聚烯烃。珠粒法发泡聚烯烃是在将乙烯或丙烯等烯烃缩聚而成为聚烯烃的情况下利用珠粒法来发泡的材料。珠粒法发泡聚烯烃与如发泡苯乙烯那样使苯乙烯发泡的材料相比而柔软，因而是优选的。作为珠粒法发泡聚烯烃的具体示例，可列举珠粒法发泡聚乙烯或珠粒法发泡聚丙烯。

内壳块55不与线材卷6直接接触，因而没必要如外壳块58那样考虑对线材卷6的擦伤性，只要是比外壳块58更坚固的材料即可。

但是，如果内壳块55是比外壳块58更坚固的材料，则也没必要由完全不同的材料构成内壳块55和外壳块58。具体而言，也可以是，上部内壳块59和外壳块58全都由珠粒法发泡聚烯烃形成，外壳块58是发泡倍率高的材料。这是因为，在相同组成的珠粒法发泡聚烯烃的情况下，发泡倍率高的空隙率也变高，变得柔软。在此情况下，优选的是，由发泡倍率为8至15倍的珠粒法发泡聚丙烯构成内壳块55的上部内壳块59，由发泡倍率为18至20倍的珠粒法发泡聚乙烯构成外壳块58。这是因为，珠粒法发泡聚丙烯与珠粒法发泡聚乙烯相比对于外力难以变形。此外，下部内壳块57可以是层积材或塑料仿木。

在该构成，能够使用相同的聚烯烃的制造装置来仅通过变更原料和制造时的发泡条件而制造不同物理性质的上部内壳块59和外壳块58，在生产性这点上是有利的。

此外，上部内壳块59只要比外壳块58更坚固，就也可以是如层积材或塑料仿木那样与珠粒法发泡聚烯烃不同的材料。但是，层积材或塑料仿木的重量容易变重，不适合于安全且简易的固定束缚作业。

于是，通过由发泡倍率或材质不同的珠粒法发泡聚烯烃构成上部内壳块59和外壳块58，能够防止对线材卷6的擦伤，且满足安全输送的必要条件，并同时实现简易、安全的固定束缚作业。

另一方面，如果使楔部件19a、19b为双层壳构造，则存在由于线材卷6的载荷而导致波形卡合部23的卡合脱落的可能性。对这点进行说明。

卷保持台19通过向下方倾斜的倾斜面22来承受线材卷6的载荷，因而因线材卷6的载荷，外壳块58的倾斜面22沿图7所示的H1的朝向被拉伸。

如果倾斜面22沿H1的朝向被拉伸，则卡合的状态的波形卡合部23沿相互离开的朝向移动而浮起，存在卡合脱落的可能性。

于是，为了防止波形卡合部23的浮起，如图8所示，卷保持台19具备内壳侧波形部62a、外壳侧波形部62b、块槽部54a、燕尾榫56a和燕尾槽56b。

具体而言，如图8所示，在上部内壳块59的倾斜面的上表面，设有内壳侧波形部62a。内壳侧波形部62a是从作为横梁33的延展方向的Y方向观察而为波形的部分。

另外，如图8所示，在外壳块58的与内壳块55的倾斜面的接触面、即容纳凹部58a的上表面，形成有与内壳侧波形部62a卡合的波形的外壳侧波形部62b。

进而，如图8所示，上部内壳块59在比倾斜面22更接近台座梁15的长度方向端部的一侧的上表面具备平坦部35，平坦部35具备沿作为横梁33的延展方向的Y方向延伸的块槽部54a。

另外，上部内壳块59在与波形卡合部23对置的垂直面具备沿着铅垂方向设置的燕尾榫或燕尾槽。在图8中，图示燕尾榫56a。

另一方面，在外壳块58的与上部内壳块59的垂直面对置的内周面，具备与燕尾榫或燕尾槽卡合的燕尾槽或燕尾榫。在图8中，图示与燕尾榫56a卡合的燕尾槽56b。

在该构造，在上部内壳块59的倾斜面22因线材卷6的载荷沿图7所示的H1的朝向被拉伸的情况下，如以下那样阻止波形卡合部23的浮起。

首先，通过内壳侧波形部62a与外壳侧波形部62b卡合，防止外壳块58相对于内壳块55沿H1的朝向相对移动。由此，阻止波形卡合部23被拉伸而浮起。

接着，即使在假如波形卡合部23被拉伸的情况下，如图7的箭头H3所示，块槽部54a以沿水平方向扩张的方式变形，从而也阻止拉伸力传递至波形卡合部23。由此，防止波形卡合部23沿H1的朝向被拉伸而卡合脱落。

进而，外壳块58和上部内壳块59利用燕尾榫56a和燕尾槽56b来卡合，从而限制向水平方向的移动。由此，防止波形卡合部23沿H1的朝向被拉伸而卡合脱落。

在卷保持台19，固定束缚有所搭载的线材卷6。具体而言，如图2所示，将固定束缚用带18穿通于卷保持台19的下方且穿通于多个横梁33之间的间隙，进而将固定束缚用带18穿通于线材卷6的圆筒的孔部而固定束缚，从而在卷保持台19固定有线材卷6。这样，通过并非将线材卷6固定束缚于输送用集装箱2，而是固定束缚于卷保持台19，即使在由于输送用集装箱2的年久劣化等而难以在将线材卷6固定束缚于输送用集装箱2的情况下在货主侧保证固定束缚强度的情况下，也能够在货主侧保证固定束缚强度。对这点具体地进行说明。

在将线材卷6固定束缚于输送用集装箱2的情况下，是否恰当地固定束缚也依赖于输送用集装箱2的强度。另一方面，即使输送用集装箱2是如ISO集装箱那样的标准品，有时也由于年久劣化而导致强度下降。关于输送用集装箱2，货主不限于所有者，因而有时难以在货主侧保证输送用集装箱2的强度。

另一方面，捆包体1是用于线材卷6的输送专用的件，且货主为所有者，因而强度的保证比输送用集装箱2更容易。

梁缓冲件20是如下的部件：在将捆包体1搭载于输送用集装箱2时，对沿作为输送用集装箱2的宽度方向的Y方向邻接的捆包体1彼此的台座梁15或横梁33的接触所导致的冲击进行缓和。梁缓冲件20也是如下的部件：在将另一捆包体1压入至捆包体1彼此的间隙时收缩，从而将捆包体1压入至狭窄间隙。

如图3至图5所示，梁缓冲件20是沿着台座梁15的延展方向固定于横梁33的两端的一对板状的部件。在此，利用卷绕于台座梁15和横梁33的周围的绑扎带37来捆扎于台座梁15和横梁33。

如图9(a)所示，在将捆包体1c压入至2个捆包体1a、1b之间的间隙的情况下，将捆包体1c的梁缓冲件20推压至捆包体1b的梁缓冲件20而相互收缩并同时沿X方向压入。由此，在捆包体1b与捆包体1c接触时，梁缓冲件20吸收冲击，因而能够防止台座梁15和横梁33擦伤或由于接触所导致的冲击而造成线材卷6擦伤。

另外，在捆包体1b与捆包体1c接触时，梁缓冲件20被按压而收缩，因而即使在将捆包体1c压入的间隙比捆包体1c的宽度更狭窄的情况下，只要其宽度差是梁缓冲件20能够收缩的范围的差，就也能够将捆包体1c压入。

另外，压入后的梁缓冲件20欲从收缩的状态返回至原来的状态而反弹，因而也起到限制捆包体1b和捆包体1c相互沿X、Y方向移动的功能。梁缓冲件20为了在压入时能够收缩，优选为在推压至台座梁15或横梁33的情况下变形量大的材料、即比台座梁15或横梁33更柔软的材料。作为这样的材料，可列举与外壳块58相同的材料。

梁缓冲件20沿与台座梁15相同的方向延展，但延展方向长度(在此，X方向长度)不一定必须是与台座梁15的延展方向长度相同的长度。即，梁缓冲件20没必要覆盖在Y方向上位于两端的台座梁15的侧面整体。另外，也没必要覆盖全部的横梁33的两端。

例如，图5所示的1对梁缓冲件20也可以是，作为延展方向的X方向的长度不到台座梁15的长度的一半，在横梁33的两端，在台座梁15的延展方向的相互相反侧的一端，在俯视观察下点对称地配置。在图5中，在俯视观察下，在左上角和右下角设有梁缓冲件20。

在该构造，如图9(b)所示，在沿Y方向邻接的捆包体1，梁缓冲件20仅与台座梁15和横梁33接触，梁缓冲件20彼此只接触直至将捆包体1压入的中途。

另一方面，梁缓冲件20也可以是，如图10所示，作为延展方向的X方向的长度与台座梁15的长度相同，覆盖台座梁15。

是使梁缓冲件20的长度为不到台座梁15的长度的一半还是为相同长度只要考虑各自的优点而适当设定即可。

例如，如图3所示，在使梁缓冲件20的长度为不到台座梁15的长度的一半的情况下，沿Y方向邻接的捆包体1的梁缓冲件20仅与台座梁15和横梁33接触，梁缓冲件20彼此不接触。另一方面，如图10所示，如果使梁缓冲件20的长度与台座梁15的长度为相同的长度，则沿Y方向邻接的捆包体1的梁缓冲件20彼此接触。因此，压入的间隙仅仅是1片梁缓冲件20的厚度，在不到台座梁15的长度的一半的情况下变得狭窄。因此，在欲将捆包体1压入至狭窄间隙的情况下，不到台座梁15的长度的一半的情况是有利的。

另一方面，如果使梁缓冲件20的长度为与台座梁15的长度相同的长度，则在邻接的捆包体1的台座梁15和横梁33之间，必定将2片梁缓冲件20夹入，因而梁缓冲件20吸收冲击的效果优异。

卷曲衬垫30是如下的部件：覆盖并保护线材卷6的圆周面的上方和平坦的端面的上方，并且与另一捆包体1的卷曲衬垫30抵接，从而限制相互的移动并阻止线材卷6的移动而防止擦伤。

如图11所示，卷曲衬垫30是长条且能够弯曲成卷曲状的片状的部件。

卷曲衬垫30的长边31a的长度是线材卷6的圆周的长度的一半左右。因而，卷曲衬垫30在弯曲成卷曲状的状态下从上方将包括线材卷6的圆周面的最上面的一部分覆盖一半左右。卷曲衬垫30的短边31b的长度比线材卷6的轴向方向的长度更长，在覆盖线材卷6的圆周面的状态下从线材卷6的轴向方向的两端伸出的部分、在图11中由虚线示出的部分折弯成直角而抵接于平坦面。因而，卷曲衬垫30从上方覆盖线材卷6的两端面的一部分。在该状态下，将固定束缚用带18从卷曲衬垫30的上表面穿通于线材卷6的圆筒的孔而捆扎，从而卷曲衬垫30固定束缚于线材卷6。

在该状态下，卷曲衬垫30在从上方覆盖线材卷6的圆周面的至少最上面和两端面的一部分的状态下，利用固定束缚用带18来固定束缚于线材卷6，从而保护线材卷6。

如图1所示，在多个捆包体1搭载于输送用集装箱2的状态下，卷曲衬垫30与邻接的另一捆包体1的卷曲衬垫30抵接，从而限制相互的移动。具体而言，首先，在卷曲衬垫30，覆盖线材卷6的圆周面的部分的长度方向端部与沿作为输送用集装箱2的进深方向的X方向邻接的另一捆包体1的卷曲衬垫30的覆盖线材卷6的圆周面的部分的长度方向端部抵接。由此，线材卷6向X方向的移动被相互限制。进而，覆盖线材卷6的两端面的部分与沿作为输送用集装箱2的宽度方向的Y方向邻接的另一捆包体1的卷曲衬垫30的覆盖线材卷6的两端面的部分抵接。由此，线材卷6向Y方向的移动被相互限制。

这样，捆包体1由卷曲衬垫30覆盖并保护线材卷6的上半部分左右，并且与另一捆包体1抵接，从而限制线材卷6的移动。下半部分通过收纳于卷保持台19的凹部21来保护，并且，波形卡合部23或梁缓冲件20与另一捆包体1的卷保持台19卡合或抵接，从而限制移动。由此，即使不包围线材卷6的整体，也能够保护线材卷6并限制移动。

卷曲衬垫30只要是能够沿长边方向弯曲成卷曲状且能够在弯曲的状态下将从线材卷6伸出的端部折弯的构造，就能够适当选择。例如，如图11所示，优选为沿长度方向以既定间隔沿与长度方向正交的方向设有作为折弯线的直线状的切痕30a的波纹状。通过利用切痕30a来将卷曲衬垫30折弯，容易将卷曲衬垫30沿长边方向弯曲成卷曲状。另外，在不使用的情况下，容易缠绕成卷曲状而收纳。

另外，如图11所示，优选的是，卷曲衬垫30的切痕30a的直线方向的宽度(即，短边31b的宽度)比卷的轴向方向的长度更长，但在短边方向的两端设有多个切口30b。

通过设置多个切口30b，容易将多个切口30b之间的短边方向的端部折弯，容易保护线材卷6的端面。

卷曲衬垫30的材料只要是具有沿长边方向和短边方向可弯曲的程度的可挠曲性的材料、且是在与线材卷6抵接的状态下不会擦伤且不会因外力而容易破损并能够保护线材卷6的材料，就能够适当选择。例如，只要成为与卷保持台19的外壳块58相同的材料即可。

以上是捆包体1的构成的说明。

接着，参照图12至图17而对使用捆包体1的线材卷6向集装箱的搭载方法进行说明。在该搭载方法中，在被称为装箱的将货物装在集装箱的工序中，进行卷搭载工序、卷固定束缚工序、卷曲衬垫固定束缚工序和集装箱搭载工序。

最初，在卷搭载工序中，如图12所示，将线材卷6的圆周面横向地搭载于卷保持台19。具体而言，以线材卷6的圆周面抵接于V字状的槽部的倾斜面22的方式将线材卷6装载于卷保持台19上。

接着，在卷固定束缚工序中，如图13所示，将固定束缚用带18穿通于线材卷6的圆筒的孔部。进而，将固定束缚用带18穿通于卷保持台19与集装箱地板面4之间的间隙(在此，在卷保持台19的下方且在多个横梁33之间的间隙)而捆扎成圈状。由此，将线材卷6固定束缚于卷保持台19。

接着，在卷曲衬垫固定束缚工序中，如图14所示，利用卷曲衬垫30来从上方覆盖线材卷6的圆周面的至少最上面和两端面的一部分。进而，将沿线材卷6的轴向方向伸出的卷曲衬垫30的端部折弯而抵接于线材卷6的端面。在该状态下，将固定束缚用带18穿通于线材卷6的圆筒的孔部并缠在卷曲衬垫30而捆扎，从而将卷曲衬垫30固定束缚于线材卷6。

卷搭载工序、卷固定束缚工序和卷曲衬垫固定束缚工序仅实施装入至1个集装箱的线材卷6的数量。

此外，在线材卷6在从制造工厂搬入之后直至搭载于输送用集装箱2为止需要时间的情况下，有时暂时保管于如装箱仓库那样的保管场所。在此情况下，也可以在暂时保管之前，实施卷搭载工序、卷固定束缚工序和卷曲衬垫固定束缚工序，以如图2所示的捆包体1的状态暂时保管于保管场所。这样，通过以捆包体1的状态暂时保管，也可防止在保管时线材卷6与保管场所的地板接触而擦伤或引起货物崩塌而擦伤。另外，在装箱时，能够将线材卷6从保管场所以捆包体1的状态运送直至到输送用集装箱2而搭载，因而能够达成装箱作业的效率化、省力化。

已完成卷曲衬垫固定束缚工序的多个捆包体1利用集装箱搭载工序来搭载于1个输送用集装箱2。具体的次序如以下那样。

首先，如图15所示，以波形卡合部23朝向输送用集装箱2的正面和背面的方式将捆包体1搭载于输送用集装箱2。在搭载时，首先，利用叉式升降机等来将捆包体1抬起并下降至输送用集装箱2的门侧的集装箱地板面4。此后，将如压入用的棒那样的夹具安装于叉式升降机，利用夹具来将捆包体1的台座梁15或横梁33推压等而沿X方向移动，压入至输送用集装箱2的里侧。

此时，首先，优选将捆包体1压入至捆包体1彼此相互不接触的位置。在第1实施方式中，将3×3＝9个捆包体1搭载于1个输送用集装箱2，因而在图15中，首先，以抵接于输送用集装箱2的里壁10和左右的集装箱侧壁5的方式将捆包体1a、1b压入。由此，在2个捆包体1之间，残留有搭载1个捆包体1的空间。但是，2个捆包体1也可以以沿输送用集装箱2的宽度方向接触的方式搭载。在此情况下，在集装箱侧壁5与1个捆包体1之间，残留有搭载剩余的1个捆包体1的空间。

接着，如图16所示，在2个捆包体1之间，进一步将1个捆包体1c压入。此时，将捆包体1c的梁缓冲件20推压至捆包体1b的梁缓冲件20而相互收缩并同时沿X方向压入。进而，此时，卷曲衬垫30中的覆盖线材卷6的端面的部分彼此也抵接，因而也使卷曲衬垫30的抵接的部分收缩并同时将捆包体1c压入。在压入之后，捆包体1a、1b、1c通过梁缓冲件20和卷曲衬垫30对收缩的反弹力来限制相互的移动(宽度方向固定工序)。

在以2个捆包体1接触的方式搭载之后将剩余的捆包体1压入至集装箱侧壁5与捆包体1之间的空间的情况下，所压入的捆包体1将梁缓冲件20和卷曲衬垫30推压至1个捆包体1和集装箱侧壁5而收缩并同时被压入。在此情况下，捆包体1a、1b、1c也通过梁缓冲件20和卷曲衬垫30对收缩的反弹力来限制相互的移动。

接着，如图17所示，在比捆包体1a至1c更靠跟前侧进一步搭载捆包体1d。此时，使沿前后方向(在此，输送用集装箱2的进深方向)邻接的捆包体1的波形卡合部23彼此卡合，且使卷曲衬垫30也抵接(前后方向固定工序)。

在图17中，使捆包体1a的正面的波形卡合部23与捆包体1d的背面的波形卡合部23卡合。进而，使卷曲衬垫30中的覆盖线材卷6的圆周面的部分接触。

此后，反复进行宽度方向固定工序和前后方向固定工序，直至应当搭载于输送用集装箱2的捆包体1全部搭载于输送用集装箱2为止。

以上是使用捆包体1的线材卷6向集装箱的搭载方法的说明。

这样，第1实施方式的捆包体1具备台座梁15、横梁33、卷保持台19，卷保持台19在从输送用集装箱2的门12观察里头的情况下的正面和背面具备在俯视观察下波向朝向输送用集装箱2的宽度方向的波形卡合部23。

在该构成，卷保持台19保持线材卷6而防止擦伤。进而，通过波形卡合部23彼此卡合，多个捆包体1在相互沿从输送用集装箱2的门12朝向里头的1个方向串联配置的状态下定位，输送用集装箱2向宽度方向的移动被相互限制。

因此，捆包体1能够不损害线材卷6的保护功能地与以往相比增加能够搭载于输送用集装箱2的线材卷6的数量。

接着，参照图18而对第2实施方式所涉及的捆包体1a的构成进行说明。第2实施方式是在第1实施方式中在1个捆包体搭载多个线材卷6而成的。此外，在第2实施方式中，对起到与第1实施方式同样的功能的元件赋予相同编号并省略说明。

如图18所示，关于第2实施方式所涉及的捆包体1a，横梁33的长度是第1实施方式的横梁33的3倍左右，进而，分别沿着Y方向各配置6个与第1实施方式相同的尺寸的楔部件19a、19b。另外，台座梁15的尺寸与第1实施方式的台座梁15的尺寸相同。因而，捆包体1a具有将第1实施方式所涉及的捆包体1沿Y方向延长的外形。由此，捆包体1a以如下的方式构成：只要是与第1实施方式所涉及的捆包体1搭载的线材卷6相同的尺寸的线材卷6，就能够沿着作为输送用集装箱2的宽度方向的Y方向搭载3个线材卷6。

这样，捆包体1a也可以以能够搭载多个线材卷6的方式构成。

此外，如果捆包体1a的Y方向的最大宽度为与输送用集装箱2的Y方向的宽度相同的程度，则在将捆包体1a搭载于输送用集装箱2时，Y方向的定位变得容易。

选择如第1实施方式那样在1个捆包体1搭载1个线材卷6的构成和如第2实施方式那样在1个捆包体1a搭载多个线材卷6的构成的哪一个只要考虑各自的优点而适当选择即可。

在例如像第1实施方式那样在1个捆包体1搭载1个线材卷6的构成，由1个捆包体1包围1个线材卷6的外周，因而在防止线材卷6的擦伤或变形的观点上是有利的。

另一方面，在如第2实施方式那样在1个捆包体1a搭载多个线材卷6的构成，搬运线材卷6所必需的捆包体1a的数量比使用捆包体1的情况更少，因而在搬运成本方面是有利的。

接着，参照图19至图22而对第3实施方式所涉及的捆包体1b的构成进行说明。

第3实施方式所涉及的捆包体1b是在第2实施方式中使台座梁15的长度方向的端部15a比波形卡合部23更沿X方向突出而成的。另外，在突出的部分的上表面设有凸部71。进而，设有与凸部71和波形卡合部23嵌合的卡合夹具73。

此外，在第3实施方式中，对起到与第2实施方式同样的功能的元件赋予相同编号并省略说明。

如图19所示，关于第3实施方式所涉及的捆包体1b，台座梁15的长度方向的端部15a在X方向上比波形卡合部23更沿从波形卡合部23离开的朝向突出。此外，在捆包体1b，波形卡合部23位于捆包体1b的正面和背面，但台座梁15的长度方向的端部15a沿从任一个波形卡合部23离开的朝向突出。图19中所图示的台座梁15的端部15a在X方向上是输送用集装箱2的跟前侧的端部，在X方向上从输送用集装箱2的里侧朝向跟前侧突出。此外，虽然未图示，但输送用集装箱2的里侧的端部15a在X方向上从输送用集装箱2的跟前侧朝向里侧从波形卡合部23突出。

台座梁15在比波形卡合部23更沿X方向突出的部分的上表面具备凸部71。在图19中，作为凸部71，例示外形为长方体的形状。凸部71只要具有至少1个即可。在图19中，例示如下的构造：在Y方向上的两端的台座梁15，未设置凸部71，在除了两端以外的3个台座梁15分别设有凸部71，设有合计3个凸部71。

另外，第3实施方式所涉及的捆包体1b具备卡合夹具73。卡合夹具73是通过与波形卡合部23卡合来保护波形卡合部23的块状的形状的部件，具备夹具侧波形卡合部75、平面部77和凹部79。图19的卡合夹具73是沿Y方向延伸的块状的形状。

夹具侧波形卡合部75是与波形卡合部23卡合的波形的部分，设于捆包体1b的侧面的1个。在图19中，波形卡合部23设于从输送用集装箱2的门12观察里头的情况下的背面，在俯视观察下，波向朝向作为输送用集装箱2的宽度方向的Y方向。夹具侧波形卡合部75的波形、波长、振幅等波的尺寸、形状与波形卡合部23相同。由此，夹具侧波形卡合部75能够与波形卡合部23卡合。但是，Z方向的高度也可以比波形卡合部23的Z方向上端更高，也可以更低。另外，夹具侧波形卡合部75没必要与构成波形卡合部23的全部的波卡合。

平面部77是与设有夹具侧波形卡合部75的侧面对置的面，在图19中，设于从输送用集装箱2的门12观察里头的情况下的正面。平面部77是平面，因而是与Y-Z平面平行的面。

凹部79是与凸部71嵌合的凹陷部，设于夹具侧波形卡合部75的底面。凹部79的形状和尺寸是能够与凸部71嵌合的形状和尺寸，具体而言，具有与凹部79的外形相同的内面形状，尺寸也是相同程度。在图19中，凸部71是立方体，因而凹部79的内面形状也是立方体。

凹部79至少需要与凸部71相同的数量。另外，凸部71嵌合于凹部79，因而凹部79彼此的X方向和Y方向的相对距离等位置关系与凸部71彼此的X方向和Y方向的位置关系相同。具体而言，在夹具侧波形卡合部75与波形卡合部23卡合的状态下，凹部79与凸部71成为平面上的位置重叠的位置关系。

在该构造，如果使卡合夹具73从如图19所示的那样凹部79位于凸部71的上方的状态向下方移动，使波形卡合部23与夹具侧波形卡合部75卡合，使凸部71嵌合于凹部79，则如图20所示，卡合夹具73固定于捆包体1b。在该状态下，如图20所示，波形卡合部23由卡合夹具73覆盖。此外，在图20所示的状态下，能够在卡合夹具73固定于捆包体1b的状态下，搭载线材卷6并利用叉式升降机等来装卸货物。

尽管这样设置波形卡合部23，但对有时利用卡合夹具73来覆盖波形卡合部23的理由和使台座梁15比波形卡合部23更沿X方向突出的理由进行说明。

波形卡合部23是通过与另一捆包体1b的波形卡合部23卡合来限制卡合的捆包体1b相互沿Y方向移动的部件。

另一方面，如图21所示，关于搭载于输送用集装箱2的捆包体1b中的接于门12和里壁10的捆包体1b，与门12和里壁10对置的波形卡合部23不与其它波形卡合部23卡合。不与其它波形卡合部23卡合的波形卡合部23不具有限制沿Y方向移动的功能，另外，还存在波形卡合部23碰撞到门12和里壁10而将波折断的可能性。

于是，如图21所示，通过由卡合夹具73覆盖与门12和里壁10对置的波形卡合部23，能够保护波形卡合部23免受门12和里壁10的侵害。具体而言，通过由卡合夹具73覆盖与门12和里壁10对置的波形卡合部23，卡合夹具73的平面部77与门12和里壁10对置。平面部77是与Y-Z平面平行的面，因而与门12和里壁10的内侧的面平行地对置。因此，即使在平面部77与门12和里壁10接触的情况下，波形卡合部23也不会折断。

另外，在图21中，搭载于输送用集装箱2的全部的捆包体1b具备波形卡合部23。然而，搭载于1个输送用集装箱2的货物不限于始终相同的尺寸的线材卷6，因而搭载于输送用集装箱2的全部的台架或捆包体等支撑货物的构造不限于具备波形卡合部23。例如，在图22中，示出在1个输送用集装箱2内搭载2个捆包体1b和1个卷台架91的示例。卷台架91以沿X方向被夹着的方式配置于输送用集装箱2内，搭载尺寸与线材卷6不同的卷状物81。卷状物81例如是钢板卷。搭载卷状物81的卷台架91与捆包体1b不同，未设置波形卡合部23。这样，在将不具有波形卡合部23的卷台架91和具有波形卡合部23的捆包体1b混合搭载于1个输送用集装箱2的情况下，与卷台架91对置的波形卡合部23不能与卷台架91卡合。另外，还存在与卷台架91对置的波形卡合部23与卷台架91碰撞而将波折断的可能性。

于是，如图22所示，通过由卡合夹具73覆盖与卷台架91对置的波形卡合部23，能够保护波形卡合部23免受如卷台架91那样的不具有波形卡合部23的台架的侵害。

另外，如果使台座梁15比波形卡合部23更沿X方向突出，则如图21所示，在使沿X方向邻接的捆包体1b的波形卡合部23彼此卡合的状态下，沿X方向邻接的捆包体1b的台座梁15的突出部分沿Y方向对置。例如，在图21中，沿X方向邻接的捆包体1b-1和捆包体1b-2的波形卡合部23彼此卡合，但捆包体1b-1的台座梁15-1和捆包体1b-2的台座梁15-2沿Y方向对置而抵接。

在该状态下，如果捆包体1b-1欲沿作为Y方向的1个朝向的Y1的朝向移动，则捆包体1b-1的台座梁15-1与捆包体1b-2的台座梁15-2接触而被限制移动。相反，如果捆包体1b-2欲在Y方向的1个朝向上沿与Y1相反的朝向的Y2的朝向移动，则捆包体1b-2的台座梁15-2与捆包体1b-1的台座梁15-1接触而被限制移动。因而，不仅波形卡合部23，台座梁15也限制捆包体1b沿Y方向移动。Y1的朝向、Y2的朝向是欲使台座梁15-1与台座梁15-2相互沿Y方向接近的朝向。

这样，如果使台座梁15比波形卡合部23更沿X方向突出，则由台座梁15还能够限制捆包体1b沿Y方向移动。

此外，优选的是，台座梁15的Y方向位置是如下的位置：在波形卡合部23与另一捆包体1b的波形卡合部23卡合的状态下，与具有卡合的波形卡合部23的另一捆包体1b的台座梁15沿作为输送用集装箱2的宽度方向的Y方向抵接。例如，在图21中，捆包体1b-1与捆包体1b-2的波形卡合部23彼此卡合，但捆包体1b-1的台座梁15-1与捆包体1b-2的台座梁15-2沿Y方向抵接。在该构成，在2个捆包体1b的波形卡合部23彼此卡合的时间点，台座梁15彼此沿Y方向抵接，因而约束台座梁15沿欲沿Y方向相互接近的朝向移动。

进而，优选的是，捆包体1b的台座梁15的Y方向位置是如下的位置：在与另一捆包体1b的台座梁15沿作为输送用集装箱2的宽度方向的Y方向抵接的状态下，捆包体1b沿与抵接的朝向相反的朝向与输送用集装箱2的侧壁抵接。

例如，在图21中，捆包体1b-1与捆包体1b-2的波形卡合部23彼此卡合，但捆包体1b-1沿Y1的朝向的相反的朝向的Y2的朝向与输送用集装箱2的侧壁5a抵接，Y1的朝向是台座梁15-1与捆包体1b-2的台座梁15-2抵接的朝向。

另一方面，捆包体1b-2沿作为与Y2的朝向相反的朝向的Y1的朝向与输送用集装箱2的侧壁5b抵接，Y2的朝向是台座梁15-2与捆包体1b-1的台座梁15-1抵接的朝向。在该构成，如果捆包体1b-1欲沿Y2的朝向移动，则与输送用集装箱2的侧壁5a抵接，因而被侧壁5a阻止移动。另一方面，如果捆包体1b-2欲沿Y1的朝向移动，则与输送用集装箱2的侧壁5b抵接，因而被侧壁5b阻止移动。因此，还能够限制向Y方向的任一个朝向的移动。

此外，如图23所示，即使在输送用集装箱2搭载同一种类的捆包体1c的情况下，有时也利用卡合夹具73来覆盖波形卡合部23。在此情况下，可列举以下的2个理由。

首先，作为第1理由，这是因为，有时在输送用集装箱2预先设有如成为在台座梁15沿X方向移动时的引导件的轨道那样限制向Y方向的移动并同时向X方向引导的部件。在此情况下，捆包体1c侧没必要具有如波形卡合部23那样限制向Y方向的移动而进行定位的部件，相反，如果使波形卡合部23彼此卡合，则存在台座梁15与轨道的位置不相配的可能性。在此情况下，在使捆包体1c搭载于输送用集装箱2的情况下，也有必要利用卡合夹具73来覆盖波形卡合部23。这样，通过利用卡合夹具73来覆盖波形卡合部23，即使在引导捆包体1c的移动的部件设于输送用集装箱2的情况下，波形卡合部23也不会阻碍由该引导部件进行的引导。

其次，这是因为，在使捆包体1c的波形卡合部23彼此卡合的情况下，有时不使台座梁15彼此接触。

虽然也取决于台座梁15的长度，但如图21所示，在捆包体1b-1和捆包体1b-2的波形卡合部23彼此卡合的情况下，有时捆包体1b-1的台座梁15-1和捆包体1b-2的台座梁15-2沿Y方向抵接。该构造在阻止捆包体1b-1和捆包体1b-2向Y方向的移动这点上是有用的，但在引导捆包体1c的移动的部件设于输送用集装箱2的情况下，台座梁15没必要限制捆包体1c向Y方向的移动。另外，如果使台座梁15彼此沿Y方向抵接，则从捆包体1c施加的载荷集中于抵接的部分的下方的集装箱地板面，因而对支撑集装箱地板面的梁的负担变大。因此，在使用由于年久劣化等而导致梁老化的输送用集装箱2的情况下，有时优选不使台座梁15彼此沿Y方向抵接。

于是，如图23所示，通过利用卡合夹具73来覆盖波形卡合部23，邻接的捆包体1c彼此的卡合夹具73接触，因而台座梁15沿X方向分离。在该状态下，台座梁15彼此不会沿Y方向抵接。此外，为了不使台座梁15彼此沿Y方向抵接，台座梁15有必要为如下的长度：在由卡合夹具73覆盖波形卡合部23的状态下，不会从卡合夹具73沿X方向突出。更具体而言，台座梁15只要在卡合夹具73的夹具侧波形卡合部75与波形卡合部23卡合且凸部71与凹部79嵌合的状态下，台座梁15的长度方向的端部15a与卡合夹具73的平面上的位置重叠即可。

以上，基于实施方式而说明了本发明，但本发明不限定于实施方式。只要是本领域技术人员，当然就在本发明的技术思想的范围内想到各种变形例和改良例，它们也被包括在本发明中。

符号说明

1、1a、1b、1b-1、1b-2、1c、1d：捆包体

2：输送用集装箱

4：集装箱地板面

5：集装箱侧壁

6：线材卷

10：里壁

12：门

15、15-1、15-2：台座梁

15a：端部

18：固定束缚用带

19：卷保持台

19a、19b：楔部件

20：梁缓冲件

21：凹部

22：倾斜面

23：波形卡合部

23a：倾斜部

30：卷曲衬垫

30a：切痕

30b：切口

31a：长边

31b：短边

33：横梁

35：平坦部

37：绑扎带

54a：块槽部

55：内壳块

56a：燕尾榫

56b：燕尾槽

57：下部内壳块

57a：下部侧联接凹部

57b：下部侧倾斜部

58：外壳块

58a：容纳凹部

59：上部内壳块

59a：上部侧联接凹部

59b：上部侧倾斜部

61：联接块

62a：内壳侧波形部

62b：外壳侧波形部

71：凸部

73：卡合夹具

75：夹具侧波形卡合部

79：凹部

91：卷台架。

Claims (18)

1.一种线材卷的捆包体，其是以圆筒的轴朝向水平方向的方式横向地保持将线材卷绕成圆筒状而用绑扎带捆扎的线材卷而保护所述线材卷且在1个集装箱搭载有多个的线材卷的捆包体，其特征在于，具备：

多个台座梁，其配置于所述集装箱的地板面，沿从所述集装箱的门朝向里头的1个方向延展；

横梁，其沿作为与所述1个方向正交的方向的所述集装箱的宽度方向延展而配置于所述台座梁上，将多个所述台座梁联接；以及

块状的卷保持台，其设于所述横梁上，具备将圆筒的轴向方向朝向所述集装箱的宽度方向横向地收纳所述线材卷的凹部，固定束缚有所述线材卷，

所述卷保持台以如下的方式构成：在从所述集装箱的门观察里头的情况下的正面和背面，具备在俯视观察下波向朝向所述集装箱的宽度方向的波形卡合部，所述波形卡合部与另一所述捆包体的所述波形卡合部卡合。

2.根据权利要求1所述的线材卷的捆包体，其中，

所述卷保持台具有楔形的2个楔部件，所述楔形的2个楔部件具有支撑所述线材卷的倾斜面，通过使楔的顶端对接，形成作为所述凹部的V字状的槽部。

3.根据权利要求2所述的线材卷的捆包体，其中，

2个所述楔部件在所述横梁的延展方向上相互偏移所述波形卡合部的波的半波长的奇数倍的长度，且在所述横梁的延展方向上配置于比所述横梁和所述台座梁的端部更靠内侧。

4.根据权利要求2或3所述的线材卷的捆包体，其中，

所述楔部件具备：

内壳块，其设于所述横梁上；和

外壳块，其以覆盖所述内壳块的方式形成，外形为楔状，

由在将所述内壳块和所述外壳块相互推压的情况下所述外壳块的变形量大的材料构成。

5.根据权利要求4所述的线材卷的捆包体，其中，具备：

波形的内壳侧波形部，其从所述横梁的延展方向观察而设于所述内壳块的上表面；和

波形的外壳侧波形部，其设于所述外壳块的与所述上表面的接触面，与所述内壳侧波形部卡合。

6.根据权利要求4或5所述的线材卷的捆包体，其中，

所述外壳块在比所述倾斜面更接近所述台座梁的端部的一侧的上表面具备平坦部，

所述平坦部具备沿所述横梁的延展方向延伸的块槽部。

7.根据权利要求4至6中的任一项所述的线材卷的捆包体，其中，

具备在与所述波形卡合部对置的所述内壳块的垂直面沿着铅垂方向设置的燕尾榫或燕尾槽和设于所述外壳块的与所述垂直面对置的内周面且与所述燕尾榫或燕尾槽卡合的燕尾槽或燕尾榫。

8.根据权利要求1至7中的任一项所述的线材卷的捆包体，其中，

所述台座梁的长度方向的端部在所述1个方向上比所述波形卡合部更沿从所述波形卡合部离开的朝向突出。

9.根据权利要求8所述的线材卷的捆包体，其中，

所述台座梁的所述集装箱的宽度方向的位置设于如下的位置：在所述捆包体的所述波形卡合部与另一所述捆包体的所述波形卡合部卡合的情况下，与卡合的所述波形卡合部所具有的台座梁沿所述集装箱的宽度方向抵接。

10.根据权利要求9所述的线材卷的捆包体，其中，

所述台座梁的所述集装箱的宽度方向的位置是如下的位置：在与另一所述捆包体的所述台座梁沿所述集装箱的宽度方向抵接的状态下，所述捆包体沿与抵接的朝向相反的朝向与所述集装箱的侧壁抵接。

11.根据权利要求9或10所述的线材卷的捆包体，其中，

所述台座梁在比所述波形卡合部更沿所述1个方向突出的部分的上表面具备凸部。

12.根据权利要求11所述的线材卷的捆包体，其中，

具备卡合夹具，所述卡合夹具具有块状的形状，在侧面的1个具备与所述波形卡合部卡合的夹具侧波形卡合部，与设有所述夹具侧波形卡合部的侧面对置的面是平面，在底面具备与所述凸部嵌合的凹部。

13.根据权利要求12所述的线材卷的捆包体，其中，

所述台座梁在所述卡合夹具的所述夹具侧波形卡合部与所述波形卡合部卡合且所述凸部与所述凹部嵌合的状态下，长度方向的所述端部与所述卡合夹具的平面上的位置重叠。

14.根据权利要求1至13中的任一项所述的线材卷的捆包体，其中，

具备沿着所述台座梁的延展方向固定于所述横梁的两端的1对板状的梁缓冲件，

所述梁缓冲件以与另一所述捆包体的所述梁缓冲件或所述横梁抵接的方式构成。

15.根据权利要求14所述的线材卷的捆包体，其中，

关于1对所述梁缓冲件，

延展方向的长度不到所述台座梁的长度的一半，

在所述横梁的两端，在所述台座梁的延展方向的相互相反侧的一端，在俯视观察下点对称地配置。

16.根据权利要求14或15所述的线材卷的捆包体，其中，

具备片状的卷曲衬垫，所述片状的卷曲衬垫在从上方覆盖所述线材卷的圆周面的至少最上面和两端面的一部分的状态下，固定束缚于所述线材卷，从而保护所述线材卷，

以如下的方式构成：覆盖所述线材卷的圆周面的所述卷曲衬垫的两端与另一所述捆包体的所述卷曲衬垫的上表面的两端抵接，覆盖所述线材卷的两端面的一部分的所述卷曲衬垫的部分与覆盖所述线材卷的两端面的一部分的另一所述卷曲衬垫的部分抵接。

17.根据权利要求16所述的线材卷的捆包体，其中，

所述卷曲衬垫是以既定间隔设有作为折弯线的直线状的切痕的波纹状，直线方向的宽度比所述线材卷的轴向方向的长度更长，且在两端设有多个切口。

18.一种线材卷向集装箱的搭载方法，其是使用根据权利要求16或17所述的捆包体的线材卷向集装箱的搭载方法，其特征在于，实施：

卷搭载工序，其将所述线材卷的圆周面横向地搭载于所述卷保持台；

卷固定束缚工序，其将固定束缚用带穿通于所述线材卷的圆筒的孔部，进而将固定束缚用带穿通于所述卷保持台与集装箱地板面之间的间隙而捆扎成圈状，从而将所述线材卷固定束缚于所述卷保持台；

卷曲衬垫固定束缚工序，其利用所述卷曲衬垫来从上方覆盖所述线材卷的圆周面的至少最上面和两端面的一部分并利用固定束缚用带来固定束缚于所述线材卷；以及

集装箱搭载工序，其将已完成所述卷曲衬垫固定束缚工序的多个所述捆包体以所述波形卡合部朝向正面和背面的方式搭载于所述集装箱，

所述集装箱搭载工序实施：

前后方向固定工序，其使沿前后方向邻接的所述捆包体的波形卡合部彼此卡合，且使所述卷曲衬垫也抵接；和

宽度方向固定工序，其在沿宽度方向邻接的所述捆包体的沿宽度方向邻接的所述捆包体彼此的间隙或所述捆包体与所述集装箱之间的间隙使所述梁缓冲件和所述卷曲衬垫收缩并同时将另一所述捆包体压入且固定。

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