CN116101412A - 全地形车辆 - Google Patents

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Abstract

全地形车辆，其中该全地形车辆包括：车架；多个触地构件，该多个触地构件相对于地面支撑该车架；转向组件，该转向组件可操作地联接至该多个触地构件中的至少一个，该转向组件被配置成使该多个触地构件中的至少一个转向；电池，该电池由该车架支撑；以及灯舱，该灯舱由该转向组件支撑，该灯舱包括电池充电器端口，该电池充电器端口电联接至该电池并且被配置成接纳电连接器，以向该电池供电。

Description

全地形车辆
本申请为申请日是2020年12月18日、申请号是202011503312.6、发明名称为“全地形车辆”的中国申请的分案申请。
技术领域
本披露总体上涉及一种全地形车辆(以下称为“ATV”)，并且更具体地涉及一种具有改善的人体工程学和性能的ATV。
背景技术
通常，ATV用于在各种各样的地形上载送一个或两个乘客和少量货物。由于对ATV的娱乐兴趣日益增加，专用ATV(比如用于越野赛、赛车和货物运输的那些)已进入市场。大多数ATV包括发动机，该发动机包括一到三个气缸。大多数ATV包括定位在发动机上方的跨式或鞍式座椅。在2016年7月8日提交的、题为ALL-TERRAIN VEHICLE[全地形车辆]的美国专利申请序列号15/205,601中，在2014年3月13日提交的、题为ALL-TERRAIN VEHICLE[全地形车辆]的美国专利号9,873,316中，在2008年8月14日提交的、题为POWER STEERING FOR ANALL TERRAIN VEHICLE[用于全地形车辆的动力转向]的美国专利号8,122,993中，和/或在于2008年10月7日提交的、题为ATV HAVING ARRANGEMENT FOR A PASSENGER[具有用于乘客的布置的ATV]的美国专利号8,215,694中披露了ATV的示例，这些文献的全部披露内容通过援引并入本文。
发明内容
在本披露的一个示例性实施例中，披露了一种全地形车辆，该全地形车辆包括：车架；多个触地构件，该多个触地构件相对于地面支撑该车架；外部车身，该外部车身由该车架支撑；以及载货机架，该载货机架可枢转地联接至该外部车身，该载货机架包括铰接组件，该铰接组件包括第一铰接叶片、与该第一铰接叶片互补的第二铰接叶片、以及插过该第一铰接叶片和该第二铰接叶片的铰接销，其中，该载货机架可绕该铰接销在关闭位置与打开位置之间移动。
在本披露的另一示例性实施例中，披露了一种全地形车辆，该全地形车辆包括：车架；多个触地构件，该多个触地构件相对于地面支撑该车架；转向组件，该转向组件可操作地联接至该多个触地构件中的至少一个，该转向组件被配置成使该多个触地构件中的至少一个转向；电池，该电池由该车架支撑；以及灯舱，该灯舱由该转向组件支撑，该灯舱包括电池充电器端口，该电池充电器端口电联接至该电池并且被配置成接纳电连接器，以向该电池供电。
在本披露的又一示例性实施例中，披露了一种全地形车辆，该全地形车辆包括：车架；多个触地构件，该多个触地构件相对于地面支撑该车架；座椅组件，该座椅组件由该车架支撑并且被配置成在该地面上方支撑操作者；转向组件，该转向组件邻近该座椅组件并且可操作地联接至该多个触地构件中的至少一个；以及灯舱，该灯舱由该转向组件支撑，该灯舱包括面向该转向组件的一侧，并且该灯舱包括至少一个附件端口和插入到该至少一个附件端口中的附件插塞。
在本披露的又一示例性实施例中，披露了一种全地形车辆，该全地形车辆包括：动力传动系，该动力传动系具有进气部分；节气门主体组件，该节气门主体组件与该动力传动系的进气部分处于流体连通，该节气门主体组件包括节气门主体和可旋转地联接至该节气门主体的凸轮；以及可调节的节气门限制器，该可调节的节气门限制器可操作地联接至该凸轮，该可调节的节气门限制器可在对应于该凸轮的第一角移位的第一位置与对应于该凸轮的第二角移位的第二位置之间移动，并且该凸轮的第一角移位大于第二角移位。
在考虑了对如目前所理解的、执行本发明的最佳模式进行举例说明的说明性实施例的以下详细描述之后，本发明的多个额外特征和优点对本领域的技术人员来说将变得清楚。
附图说明
通过参考以下结合附图对本发明的实施例的描述，本发明的上述和其他特征以及实现它们的方式将变得更加清楚，并且将更好地理解本发明本身。
图1是本披露的说明性ATV的左前透视图；
图2是图1的ATV的前机架和储存区域覆盖件处于完全关闭位置的左前透视图；
图3是图2的前机架和储存区域覆盖件处于部分打开位置的后透视图；
图4是图3的前机架和储存区域覆盖件的铰接组件的分解视图；
图5是前机架和储存区域覆盖件的铰接组件沿着图3的线5-5截取的局部截面视图，其中前机架和储存区域覆盖件处于完全打开位置；
图6是前机架和储存区域覆盖件的铰接组件沿着图3的线5-5截取的局部截面视图，其中前机架和储存区域覆盖件处于完全关闭位置；
图7是图1的ATV的前储存区域的电气隔室的左前透视图；
图8是图7的电气隔室的顶部透视图；
图9A是图7的电气隔室的局部分解视图；
图9B是安装在图1的ATV的底盘上的图7的电气隔室的局部底部透视图；
图10是图7的电气隔室的右前透视图；
图11是图10的电气隔室的安装支架、发动机控制单元以及保险丝盒或保持器或保险丝箱的局部分解视图；
图12是图11的安装支架的透视图；
图13是具有本披露的可调节的节气门限制器的说明性节气门组件的左前透视图；
图14A是图13的可调节的节气门限制器处于与本披露的节气门组件的全节气门开度时的能力(full throttle capacity)相对应的第一位置的侧视图；
图14B是图13的可调节的节气门限制器处于与本披露的节气门组件的部分节气门开度时的能力(partial throttle capacity)相对应的第二位置的侧视图；
图14C是图13的可调节的节气门限制器处于与本披露的节气门组件的最小节气门开度时的能力(minimum throttle capacity)相对应的第三位置的侧视图；
图15是图1的ATV的多个多部件布线夹的透视图；
图16是图15的布线夹的透视图；
图17是图1的ATV的灯舱的后视图；
图18是图17的灯舱的附件插塞的前透视图；以及
图19是图18的附件插塞的后透视图。
贯穿这几个视图，对应的附图标记指示对应的部分。尽管附图表示根据本披露的各个特征和部件的实施例，但附图不一定按比例绘制，并且某些特征可能被夸大以更好地展示并解释本披露。本文中阐述的范例展示了本发明的实施例，并且此类范例不应解释为以任何方式限制本发明的范围。
具体实施方式
以下披露的实施例并非旨在是穷举的或将本发明限制为以下详细描述中所披露的精确形式。而是，选择并描述这些实施例，使得本领域的技术人员可以利用它们的教导。虽然本披露主要针对ATV，但是应理解的是，本文披露的特征可以适用于其他类型的车辆，比如多用途车辆、摩托车、船舶、雪地车、人员运输装置和高尔夫球车。
参考图1，作为全地形车辆示出的车辆2包括车架4，该车架联接至前触地构件6和后触地构件8并且由前触地构件和后触地构件支撑。ATV 2相对于前触地构件6和后触地构件8接触的地面行进。前触地构件6包括车轮6a和轮胎6b，并且后触地构件8包括车轮8a和轮胎8b。ATV 2通常包括动力传动系10。前触地构件6通过前悬架12联接至车架4，并且后触地构件8通过后悬架14联接至车架4。ATV 2进一步包括座椅组件16，说明性地为跨式或鞍式座椅17。虽然图1所示的座椅组件16是用于单个乘车人或操作者时，但是可设想到的是，ATV 2可以被修改为包含两个乘车人，如美国专利号8,678,464或8,430,442中所述的，这些专利的披露内容通过援引并入本文。ATV 2还包括用于至少使前触地构件8转向的转向组件18。转向组件18可以类似于2008年8月14日提交的、题为“POWER STEERING FOR AN ALLTERRAIN VEHICLE[用于全地形车辆的动力转向]”的美国专利号8,122,993中所述的转向组件。在所示的说明性实施例中，转向组件18包括车把19，说明性地为左车把19a和右车把19b。车把19可以包括用于控制ATV 2的一个或多个特征或特性(例如节气门)的至少一个操作者输入。
ATV 2包括通常由塑料材料形成的外部车身20。外部车身20可以包括用于在驾驶时放置乘车人脚部的至少一个搁脚空间22。ATV 2还包括定位在转向组件18前方的前储存区域24和定位在座椅17后方的后储存区域26。后储存区域26包括被配置成支撑货物的U形或C形的后载货机架28。在所示的实施例中，载货机架28围绕座椅17的至少一部分。应当了解的是，载货机架28可以包括一体的系紧装置，比如在美国专利号8,905,435中描述的那些，该专利的全部披露内容通过援引并入本文。如将在本文中更详细地描述的，前储存区域24包括被配置成支撑货物的前载货机架32。应当了解的是，前机架32还可以包括多个一体的系紧装置。外部车身20可以进一步包括：包括前饰板34和前整流罩36的前车身面板33、灯舱38、内面板40、侧面板42和挡泥板车身面板44。在不同实施例中，前车身面板33的前饰板34和前整流罩36可以是单个一体件，而在其他不同实施例中，前车身面板33的前饰板34和前整流罩36可以是多个件。
现在参考图2至图12，更详细地示出了前储存区域24。首先参考图2和图3，前载货机架32包括被配置成支撑货物的总体上平坦的上表面46。多个手柄48，说明性地为左手柄48a和右手柄48b，联接至上表面46，并且被配置成由操作者抓握。手柄48还可以包括用于将货物紧固至前机架32的系紧装置49。在一个实施例中，手柄48与上表面46一体地形成；然而在其他实施例中，手柄48可移除地联接至上表面46。
前机架32在铰接组件50处枢转地联接至前饰板34。相应地，前机架32可在完全关闭位置(参见图2)与完全打开位置(参见图5)之间枢转，在完全关闭位置，前机架32的上表面46总体上与地面平行，在完全打开位置，前机架32总体上与地面垂直。以此方式，前机架32可总体上在大致90度之间枢转。在不同实施例中，前机架32可以被配置成旋转超过90度最高达大致110度，使得前机架32能够借助于重力自行保持打开。
前机架32提供了触及前储存箱或隔室52的通道，该前储存箱或隔室被设置尺寸并且被适配成储存货物(例如工具或手套)。以此方式，前机架32是用于储存隔室52的盖或覆盖件，并且还形成外部车身20的一部分。前机架32联接至前车身面板33，并且包括至少一个卡扣，说明性地为左卡扣54a和右卡扣54b，用于将前机架32紧固至前车身面板33。相应地，前车身面板33的前饰板34和/或前整流罩36可以包括匹配的闩锁(未示出)，例如用于与卡扣54a、54b中的相应的一个接合的柔性手柄闩锁。然而可设想到的是，前机架32可以包括一个或多个闩锁，而前饰板34和/或前整流罩36包括一个或多个对应的卡扣。还可设想到的是，可以使用一个或多个锁将前机架32牢固地闩锁至前饰板34和/或前整流罩36。在实施例中，可以使用线缆闩锁系统将前机架32闩锁至前饰板和/或前整流罩36。前机架32或储存隔室52的外周可以包括密封件，或者前机架32和储存隔室52的互补部分可以在前机架32处于完全关闭位置时形成密封，以帮助防止水、灰尘和其他碎屑进入储存隔室52。以此方式，当前机架32处于关闭位置并且与储存隔室52、前饰板34和/或前整流罩36相邻或接触时，至少形成或限定密封。
现在参考图4至图6，更详细地示出了前机架32的铰接组件50。铰接组件50包括铰接叶片56，该铰接叶片被接纳在前饰板34的互补铰接叶片58内。更具体地，将铰接销60插过前饰板34的铰接叶片58和前机架32的铰接叶片56，以将前机架32可旋转地联接并紧固至前饰板34。以此方式，铰接销60限定铰接组件50的铰接轴线62，该铰接轴线说明性地与ATV 2的纵向轴线A(参见图1)垂直并且大致与竖直方向垂直。在所示的实施例中，铰接销60包括L形主体，该L形主体具有主支腿或第一支腿64以及总体上与第一支腿64垂直定向的第二支腿66。第一支腿64沿着铰接轴线62布置并且穿过铰接叶片56、58。第一支腿64的远端被适配成促进第一支腿64穿过铰接叶片56、58。当第一支腿64插入铰接叶片56、58中时，第二支腿66为铰接销60限定了手柄和轴向止挡件二者。更具体地，当第一支腿64插过铰接叶片56、58时，第二支腿66抵靠铰接叶片56和/或铰接叶片58的一部分，以防止铰接销60的进一步插入。虽然已将铰接销60描述为具有第一支腿和第二支腿，但是可设想到的是，铰接销60的其他设计也可以可旋转地连结前机架32和前饰板34，并且在前机架32与前饰板34组装在一起时保持铰接销60的位置。
铰接组件50还包括至少一个止挡件，说明性地为左止挡件68a和右止挡件68b，这些止挡件被配置成防止前机架32打开超过图5的完全打开位置。因此，止挡件68a、68b还向用户指示前机架32处于完全打开位置。在所示的实施例中，前机架32和前饰板34中的每一者都包括止挡件68a、68b的互补部件。具体参考图5和图6，止挡件68a、68b中的每一个都包括从前机架32向远侧延伸的支腿70。向远侧延伸的支腿70包括靠近支腿70的远端的突出部72。突出部72说明性地为圆柱形，并且总体上与支腿70垂直地延伸。前饰板34包括通道或引导件76，该通道或引导件被设置尺寸并且被配置成接纳支腿70和突出部72中的至少一者。在所示的实施例中，引导件76是总体上弓形的并且当前机架32绕铰接轴线62在完全关闭位置与完全打开位置之间旋转时引导突出部72。更具体地，在前机架32移动过程中，支腿70的突出部和/或一部分在引导件76内旋转。
仍然参考图5和图6，前饰板34包括表面78，当前机架32处于完全打开位置(参见图5)时，突出部72抵靠该表面。在所示的实施例中，表面78防止前机架32绕铰接轴线62旋转超过完全打开位置。以此方式，表面78至少部分地限定了止挡件68a、68b。更具体地，突出部72与表面78的相互作用可以向操作者提供前机架32处于完全打开位置的反馈。在实施例中，引导件76可以包括另一表面80，当前机架32处于图6的完全关闭位置时，突出部72抵靠该表面。
说明性地，引导件76的至少一端82(例如，上端)是开放的，以便于拆卸铰接组件50以及从前饰板34上移除前机架32。在所示的实施例中，铰接叶片56、58和止挡件68与前机架32和前饰板34中的相应的一者一体地形成，以形成单件构造。
现在转到图7至图11，更详细地示出了ATV 2的电气隔室84。ATV 2的电气隔室84定位在前储存隔室52内或其附近。相应地，电气隔室84定位在转向组件18的纵向前方，并且尤其容纳电池86、发动机控制单元(“ECU”)88、保险丝隔室或保持器90以及安装支架92。在所示的实施例中，当前机架32打开时(例如，图5的完全打开位置)，电气隔室84是可触及的。
具体参考图8至图9B，电池86被示出为安装在电气隔室84内。电池86被接纳在电池托盘或电池槽94内，并且使用至少一个电池压紧器或夹具96紧固。电池槽94说明性地包括围绕或封装电池86的成型塑料件。如图9A所示，电池86支撑在电池槽94的底板95上，该底板包括多个波纹部99，这些波纹部提供支撑电池86的凸起表面以及用于收集灰尘、碎屑或水的空间。底板95还包括至少一个排水孔101，该至少一个排水孔定位在波纹部99中间，以为电池槽94内的任何水提供出口。
如图9B所示，电池槽94支撑在车架4的安装支架103上。在一些实施例中，可以使用例如一个或多个紧固件将电池槽94联接至安装支架103。在其他实施例中，当前饰板34联接至车架4时，电池槽94可以由安装支架103支撑。安装支架103说明性地包括车架4的结构构件，并且联接至车架4的轨道105。在一些实施例中，可以使用至少一个紧固件将安装支架103联接至轨道105。在其他实施例中，安装支架103可以焊接至轨道105。
在所示的实施例中，安装支架103包括至少部分地围绕并且支撑电池槽94的盒。安装支架103的底板107包括至少一个开口109，该开口的尺寸被设置成允许来自排水孔101的水穿过。结果，电池86被定位在ATV 2的前围板98(参见图7)和转向组件18的纵向前方。前围板98可以是至少将操作者区域(例如，座椅组件16)与电气隔室84分隔开的面板或其他组件或部件。说明性地，前围板98可以邻近转向组件18的一部分定位，例如总体上在车把19的一部分下方。电池槽94的优点尤其是通过将电池槽94结合到前饰板34中而降低成本，同时增加了对电池96的保护程度。
在所示的实施例中，电池86与ATV 2的纵向轴线A相交并且总体上与纵向轴线A垂直地横向定向。然而可设想到的是，电池86可以与纵向轴线A平行地定向或者可以被定位成基本上或完全在纵向轴线A的一个侧向侧上。
电池夹具96包括横向延伸的主体100，该主体在第一端104处具有凸缘102，该凸缘被配置成接纳在电池槽94或电气隔室84的侧壁106中，并且在主体100的第二端110处具有多个孔口108。主体100的第二端110通过可移除紧固件(未示出)紧固至电池槽94或电气隔室84的凸缘112，以将电池86紧固在电池槽94内。以此方式，可以通过将载货机架32枢转到打开位置、从第二端110移除紧固件、以及横向移动夹具96以使凸缘102从侧壁106的第一端104脱离接合来将电池86从车辆2上移除。在夹具96被移除的情况下，电池86可触及以进行维修、清洁、更换、测试等。夹具96的主体100说明性地包括刚性塑料，例如玻璃填充的聚丙烯。然而可设想到的是，夹具96可以包括例如橡胶带、弹力绳或其他固位构件。电池夹具96还包括压入主体100的上表面中的至少一个振动隔离器97。隔离器97说明性地包括合成橡胶，具体地为被配置成减少在ATV 2操作过程中电池86暴露于振动的幅度或程度的乙烯丙烯二烯单体(“EPDM”)橡胶。说明性地，电池86包括12伏的阀控铅酸吸收玻璃垫电池，该电池具有突出的端子、说明性地为端子114a、114b。然而可设想到的是，电池86包括与所展示的不同类型或形状的电池。
现在参考图10至图12，更详细地示出了ECU 88、保险丝保持器90和安装支架92。说明性地，ECU 88、保险丝保持器90和安装支架92定位在前围板98与电池86的纵向中间。安装支架92邻近和/或安装至前围板98，并且ECU 88和保险丝保持器90由安装支架92支撑。相应地，安装支架92包括总体上竖直的上凸缘116和总体上竖直的下凸缘118，这些凸缘被配置成联接至前围板98。具体地，凸缘116、118各自包括用于接纳紧固件或栓柱以联接至前围板98的至少一个相应的孔口120、122。水平凸缘124沿着ATV 2的纵向轴线A从竖直上凸缘116向外延伸，以将上凸缘116和下凸缘118连结在一起。在不同实施例中，安装支架92可以包括开口(未示出)，该开口被配置成接纳附件保险丝继电器、附件保险丝保持器等，使得附件保险丝继电器、附件保险丝保持器等可以附接至安装支架92。
下凸缘118包括从水平凸缘124向下延伸的竖直部分126和沿着纵向轴线A从竖直部分126朝向前围板98延伸的水平部分128。水平部分128包括至少一个开口或孔口144，说明性地为孔口144a、144b、144c，这些孔口的尺寸和形状被设置成导引或引导ATV 2的各种部件。在所示的实施例中，水平部分128的孔口144导引用于动力传动系10的传输的通气管线，用于动力传动系10的前部驱动的管线、电线或导管，以及用于冷却组件的冷却剂瓶的导管。竖直凸缘116包括接合特征146，使用例如线缆扎带紧固件，该接合特征将一个或多个电线缆紧固至安装支架92。竖直凸缘116还包括开口148，该开口的尺寸和形状被设置成允许ATV 2的部件、说明性地为用于灯舱38电线的软管或导管111穿其而过。前围板98可以包括至少部分地与竖直凸缘116的开口148对准的开口，以用于使此类部件穿过。
如图11所示，使用至少一个紧固件130，说明性地为螺栓，将保险丝保持器或保险丝箱90安装至安装支架92的水平凸缘124。保险丝保持器90包括可移除地联接至主体142的覆盖件140。保险丝保持器90的主体142可以包括一个或多个保险丝，这些保险丝为ATV 2的电气系统或子系统提供过电流保护。保险丝保持器90还可以包括用于ATV 2的电气系统或子系统的一个或多个继电器。
使用至少一个紧固件132、说明性地为螺栓，将ECU 88安装至安装支架92的竖直部分126的孔口134。ECU 88电联接至电池86并且控制ATV 2的一个或多个电气系统或子系统。ECU 88可以包括一个或多个电端口136、138，用于电联接至ATV 2的一个或多个电气系统或子系统，例如保险丝保持器90。电气隔室84的优点尤其是电池86、ECU 88和保险丝保持器90可以彼此紧靠着组合在一起，并且例如在前机架32处于完全打开位置时可以同时触及。另外，由于此类部件彼此紧靠着定位，因此在此类部件之间延伸的电线和管线可以是短的。另外，安装支架92允许至少两个部件、说明性地为ECU 88和保险丝保持器90在同一安装构件上彼此紧靠着组合在一起。
现在转到图13至图14C，展示了本披露的节气门组件150。节气门组件150包括节气门主体152，该节气门主体定位在进气组件154与动力源、说明性地为发动机的进气部分156中间。节气门主体152容纳节气门阀，例如可绕节气门阀轴线158旋转以控制进入发动机的进气部分156的进气量的蝶形阀。更具体地，节气门阀可绕轴线158沿方向160旋转以增加进入进气部分156的空气量，并且可绕轴线158沿方向162旋转以减少进入进气部分156的空气量。节气门阀绕轴线158的旋转可以通过偏置构件(未示出)控制，该偏置构件沿方向162偏置节气门阀，并且经由节气门线缆164通过车把19上的输入(例如，节气门杆)进行控制。
节气门线缆164被接纳在固定地联接至节气门阀的凸轮或带轮166的周向凹槽168内。以此方式，节气门线缆164至少部分地环绕带轮166，该带轮可通过节气门阀绕轴线158沿方向160、162旋转。节气门线缆164的一端包括压接件(crimp)或焊接螺母165，该压接件或焊接螺母被接纳在带轮166的开口或狭槽167内。节气门线缆164可沿着与带轮166的周向凹槽168相切的轴线170在方向172、174上轴向移位。更具体地，当例如由于操作者到车把19的输入而使节气门线缆164沿方向174移位时，带轮166绕轴线158沿方向160旋转，以增加提供给发动机进气部分156的空气量。当偏置构件沿方向162偏置节气门阀和带轮166时，节气门线缆164沿方向172移位。
节气门组件150还包括可调节的节气门限制器176，该可调节的节气门限制器联接至带轮166，并且被配置成控制或限制节气门阀和带轮166绕轴线158沿方向160的旋转程度。更具体地，节气门限制器176可在节气门阀的对应于节气门完全打开的第一旋转量与节气门阀的对应于节气门未打开的第二旋转量之间调节。在实施例中，节气门阀的第二旋转量可以是节气门阀未绕轴线158旋转。
节气门限制器176包括圆柱形形状的壳体178。壳体178的外表面包括多个接合特征180，说明性地为螺纹。在所示的实施例中，壳体178的螺纹180与安装支架184的焊接螺母182啮合，以使壳体178与带轮166对准，并且允许壳体178相对于安装支架184进行轴向调节。紧固件188、说明性地为锁定螺母与壳体178的与支架184和焊接螺母182相反的螺纹180啮合。当锁定螺母188旋转接合安装支架184时，壳体178被禁止朝向安装支架184轴向移位。安装支架184联接至节气门主体152，并且提供参考点或基准186(参见图14A至图14C)，以用于沿着轴线190在方向192、194上相对于安装支架184和带轮166调节壳体178。节气门限制器176还包括线缆196，该线缆穿过壳体178并且被接纳在带轮166的周向凹槽168内。线缆196的第一端包括压接件或焊接螺母198，该压接件或焊接螺母被接纳在带轮166的开口或狭槽169内。结果，当带轮166绕轴线158沿方向160旋转时，线缆196沿方向194轴向移位。相反，当带轮166绕轴线158沿方向162旋转时，线缆196沿方向192轴向移位。
线缆196的第二端包括通过偏置组件202紧固的压接件或焊接螺母200。偏置组件202定位在线缆196的焊接螺母200与壳体178的调节端204中间。偏置组件202包括定位在相对的端盖208、说明性地为端盖208a、208b中间的偏置构件206、说明性地为压缩弹簧。偏置构件206施加偏置力，该偏置力倾向于使端盖208a、208b彼此分开。因为端盖208b抵靠壳体178的调节端204，所以偏置构件206沿方向192使端盖208a远离端盖208b偏置，在图14A至图14C中由可变距离210表示。在所示的实施例中，距离210总体上对应于带轮166绕轴线158沿方向160的角移位的程度。因此，距离210越大，带轮166的角移位越大，并且进入发动机的进气部分156的空气越多。相反，距离210越小，带轮166的角移位越小，并且进入发动机的进气部分156的空气越少。以此方式，节气门限制器176控制并调节节气门主体152和车辆的性能特性。
由于焊接螺母198紧固至带轮166，并且带轮166距安装支架184的距离固定，因此壳体178的调节端204相对于安装支架184(和基准186)的距离212影响距离210的范围。在所示的实施例中，距离212和距离210具有相反的关系。例如，距离212越小，距离210越大(参见图14A)；并且距离212越大，距离210越小(参见图14C)。壳体178的调节端204包括接合特征214，该接合特征被配置成由操作者或工具抓握以使壳体178绕轴线190旋转。带螺纹的壳体178绕轴线190的旋转使得壳体178沿着轴线190在方向192、194上(取决于壳体178绕轴线190的旋转方向)轴向移位。当壳体178绕轴线190旋转以使壳体178沿着轴线190在方向192上移位时，距离212增加而距离210减小，由此减少了可以进入发动机的进气部分156的空气量。当壳体178绕轴线190旋转以使壳体178沿着轴线190在方向194上移位时，距离212减小而距离210增加，由此增加了进入发动机的进气部分156的空气量。相应地，图14A展示了节气门限制器176的对应于最大空气量可以进入发动机的进气部分156的位置，图14B展示了节气门限制器176的对应于相对于图14A的位置部分空气量可以进入发动机的进气部分156的位置，并且图14C展示了节气门限制器176的对应于最小空气量可以进入发动机的进气部分156的位置。
在所示的实施例中，节气门线缆164和节气门限制器176的线缆196二者安装至安装支架184。然而可设想到的是，仅节气门限制器176的线缆196可以安装至安装支架184。节气门限制器176可以位于车辆的外部车身的内部。在一个实施例中，通过左前轮舱可触及节气门限制器176。另外，传感器可以将关于节气门限制器176的位置的信息中继给操作者或灯舱38的显示屏。
现在转到图15和图16，ATV 2包括联接至车架4的车架轨道218的多个多部件布线夹216。每个布线夹216被配置成沿着车架4紧固ATV 2的一个或多个部件。更具体地，布线夹216包括具有用于联接至车架4的安装凸缘222的长形主体220。在所示的实施例中，安装凸缘222具有竖直部分222a和水平部分222b。竖直部分222a包括孔口224，该孔口的尺寸被设置成接纳紧固件，例如推镖式紧固件，以用于将布线夹216联接至车架4。同样地，水平部分222b可以包括孔口，该孔口的尺寸被设置成接纳紧固件，例如推镖式紧固件，以用于将布线夹216联接至车架4。以此方式，布线夹216可以通过安装凸缘222的竖直部分222a和水平部分222b中的至少一者联接至车架4。
主体220包括从安装凸缘222的水平部分222b延伸的长形部分226。长形部分226包括平面部分228，多个卡扣或夹子230、说明性地为夹子230a-d，以及长形部分226远端处的托架232。平面部分228定位在安装凸缘222的水平部分222b与中间夹子230a-d中间。平面部分228包括被配置成接纳紧固件(例如线缆扎带)的至少一个狭槽234，说明性地为狭槽234a、234b。以此方式，ATV 2的至少一个电线缆或线束233可以被紧固至布线夹的平面部分228。夹子230a-d定位在平面部分228与托架232的中间，并且这些夹的尺寸和形状被设置成接纳并紧固例如电线缆235或蒸发排放控制(以下称为“EVAP”)系统软管237。夹子230a-d中的每一个都是圆形的并且包括相应的弹性开口236a-d。弹性开口236a-d包括柔性突出部238，这些柔性突出部向组装者提供ATV 2的相应部件与弹性开口236a-d中的相应的一个对准的正向指示。柔性突出部238还提供偏置力以将ATV 2的部件固位在夹子230a-d中的相应的一个内。在所示的实施例中，夹子230a-d的尺寸被设置成紧固ATV 2的对应部件。相应地，夹子230a的直径小于夹子230b-d的直径。然而可设想到的是，夹子230a-d的尺寸可以与图15和图16所示的相同或不同。还可设想到的是，布线夹216可以包括比夹子230a-d更多或更少的夹子。
弓形托架232(例如，为总体上“C”或“U”形)被设置尺寸并且被适配成顺应冷却剂软管239的外圆周。托架232包括至少一个狭槽240，该狭槽被配置成接纳紧固件，例如用于将冷却剂软管239(或ATV 2的另一部件)紧固至托架232的线缆扎带。在其他实施例中，托架232可以包括弹性开口以及类似于夹子230a-d的柔性突出部。以此方式，至少托架232被配置成容纳不同直径的导管、管线、电线和/或管，因为紧固件(例如，线缆扎带)可以被加长或缩短以将此类构件紧固在托架232内。布线夹216的长形主体220还包括侧向延伸的侧突耳242，该侧向延伸的侧突耳邻近夹子230a-d侧向定位。在所示的实施例中，侧突耳242为ATV2的部件(例如发动机的通风装置)提供了安装位置。布线夹216可以包括聚合物注射成型部分。
现在转到图17至图19，更详细地示出了灯舱38。灯舱38的面向座椅组件16的一侧包括信息显示器244，该信息显示器具有被配置成向操作者显示关于ATV 2的信息的显示屏246。信息显示器244还可以包括至少一个操作者输入248(例如按钮)，以与显示在信息显示器246上的信息交互。显示屏246可以是被配置用于双向输入的触摸屏显示器，使得操作者可以通过显示屏246输入选择并且从显示屏246接收信息。替代性地，显示屏246可以仅仅是被配置成仅显示信息的单向屏。
至少一个附件端口250、说明性地为附件端口250a-d邻近信息显示器244定位。附件端口250a、250b包括被配置成操作ATV 2的附件的操作者输入251，说明性地为开关，并且附件端口250c、250d包括附件插塞252。附件插塞252被插入未使用的附件端口250中并且覆盖未使用的附件端口，但是当附件被添加到ATV 2时可以被移除以添加开关。附件包括但不限于绞盘和辅助照明装置。附件插塞252的优点尤其是未使用的附件端口250可以被覆盖，直到需要将附件开关添加到灯舱38。可以将附件开关添加到灯舱38，而无需修改灯舱38。如图18和图19所示，附件插塞252包括总体上平面的覆盖件254。至少一个固位构件256、说明性地为固位构件256a、256b从平面覆盖件254向后延伸，以用于将附件插塞252固位在附件端口250中。附件插塞252还包括从平面覆盖件254侧向向外延伸的突耳258。突耳258便于将附件插塞252从附件端口250上移除。
具体参考图17，灯舱38还包括点火开关260和电池充电器端口(battery tenderport)262。电池充电器端口262电联接至电池86，并且允许操作者在不使用ATV 2时为电池86充电。即，电池充电器端口262被配置成接纳来自电池充电器的互补电连接器，并且将电力从电池充电器传递至电池86。在所示的实施例中，电池充电器端口262定位在显示屏246的竖直下方，并且与点火开关260水平对准。电池充电器端口262定位在灯舱38上的优点尤其是电池充电器端口262处于易于触及的位置，以用于为电池86充电。电池充电器端口262定位在灯舱38上的另一优点尤其是电池充电器端口262对操作者来说很容易看到，并且提供向电池86充电的视觉提醒。电池充电器端口262可以包括被配置成在电池充电器端口262不使用时(例如在ATV 2操作过程中)保护电池充电器端口的覆盖件264。
灯舱38进一步包括12v的附件插座或端口266以及关断开关268。附件端口266被配置成接纳互补的适配器或插头，并且从ATV 2的电气系统向便携式附件提供电力。附件端口266可以包括被配置成在附件端口266不使用时保护附件端口的覆盖件270。关断开关268可控制地联接至例如动力传动系10或电池86，并且包括基座272和可释放地联接至该基座的皮带或系绳274。当在ATV 2操作过程中将系绳274从基座272上拆下时，动力传动系10可以被关闭以禁止ATV 2继续操作，直到系绳274被重新附接至基座272。在一些实施例中，直到且除非系绳274附接至基座272，ATV 2才可以是可操作的。
虽然已经将本发明描述为具有说明性设计，但可以在本披露的精神和范围内对本发明进行进一步修改。因此，本申请旨在覆盖使用本发明的一般原理对本发明作出的任何变体、使用、或修改。进一步，本申请旨在覆盖落入本发明所属领域内的已知或惯常实践之内的与本披露的偏离。

Claims (14)

1.一种全地形车辆，包括：
车架；
多个触地构件，该多个触地构件相对于地面支撑该车架；
转向组件，该转向组件可操作地联接至该多个触地构件中的至少一个，该转向组件被配置成使该多个触地构件中的至少一个转向；
电池，该电池由该车架支撑；以及
灯舱，该灯舱由该转向组件支撑，该灯舱包括电池充电器端口，该电池充电器端口电联接至该电池并且被配置成接纳电连接器，以向该电池供电。
2.如权利要求1所述的全地形车辆，进一步包括座椅组件，该座椅组件邻近该转向组件，并且该电池充电器端口定位在该灯舱的面向该座椅组件的一侧上。
3.如权利要求1所述的全地形车辆，其中，该电池充电器端口包括可移除的覆盖件。
4.如权利要求1所述的全地形车辆，进一步包括显示屏和点火开关，并且该点火开关和该电池充电器端口定位在该显示屏的竖直下方。
5.一种全地形车辆，包括：
车架；
多个触地构件，该多个触地构件相对于地面支撑该车架；
座椅组件，该座椅组件由该车架支撑并且被配置成在该地面上方支撑操作者；
转向组件，该转向组件邻近该座椅组件并且可操作地联接至该多个触地构件中的至少一个；以及
灯舱，该灯舱由该转向组件支撑，该灯舱包括面向该转向组件的一侧，并且该灯舱包括至少一个附件端口和插入到该至少一个附件端口中的附件插塞。
6.如权利要求5所述的全地形车辆，其中，该附件插塞包括至少一个固位构件，以用于将该附件插塞固位在该至少一个附件端口中。
7.如权利要求5所述的全地形车辆，其中，该灯舱的一侧包括信息显示器，并且该至少一个附件端口邻近该信息显示器定位。
8.一种全地形车辆，包括：
动力传动系，该动力传动系具有进气部分；
节气门主体组件，该节气门主体组件与该动力传动系的进气部分处于流体连通，该节气门主体组件包括节气门主体和可旋转地联接至该节气门主体的凸轮；以及
可调节的节气门限制器，该可调节的节气门限制器可操作地联接至该凸轮，该可调节的节气门限制器可在对应于该凸轮的第一角移位的第一位置与对应于该凸轮的第二角移位的第二位置之间移动，并且该凸轮的第一角移位大于第二角移位。
9.如权利要求8所述的全地形车辆，其中，该节气门主体组件限定了基准，并且该可调节的节气门限制器可相对于该基准轴向移动。
10.如权利要求8所述的全地形车辆，其中，该节气门主体组件包括由该节气门主体支撑的安装支架，并且该可调节的节气门限制器包括与该安装支架接合的带螺纹的栓柱，并且该带螺纹的栓柱可相对于该安装支架轴向且可旋转地移动。
11.如权利要求8所述的全地形车辆，其中，该可调节的节气门限制器包括线缆，并且该线缆的第一端联接至该凸轮，第二端联接至偏置组件。
12.如权利要求11所述的全地形车辆，其中，该偏置组件包括布置在第一端盖与第二端盖之间的偏置构件，并且该偏置构件施加偏置力，该偏置力被配置成使该第一端盖远离该第二端盖移动。
13.如权利要求12所述的全地形车辆，其中，该第一端盖与该第二端盖之间的距离对应于该凸轮的角移位量。
14.如权利要求13所述的全地形车辆，其中，该可调节的节气门限制器是可调节的，以改变该第一端盖与该第二端盖之间的距离，从而控制并调节进入该动力传动系的进气部分的空气量。
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