CN115949527B - 一种发动机防水密封总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机防水密封总成，其包括呈槽状的下密封主体，下密封主体的两侧壁上均开设有卡槽，卡槽内可拆卸的卡设有卡杆，两根卡杆的外侧端分别与承接板的两端铰接，承接板的中部设置有第一弹性橡胶板，承接板的外侧连接有密封板，密封板与下密封主体的端口密封配合，密封板与下密封主体的内腔共同形成用于安装发动机的容纳腔室，密封板的中部设置有第二弹性橡胶板，密封板的两端通过连接块分别与承接板的两端固定连接，发动机的输出轴依次从第一弹性橡胶板和第二弹性橡胶板上密封穿出；本方案的防水密封总成实现对发动机及其输出轴密封的同时，可实现密封板、承接板和卡杆的无损拆卸，待发动机检修完成后，防水密封总成重装使用即可。

Description

一种发动机防水密封总成

技术领域

本发明涉及发动机密封技术领域，具体涉及一种发动机防水密封总成。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。

发动机的使用范围非常广泛，在各个领域都有使用到，但是发动机使用在航海领域的时候，便需要使用到防水技术，对发动机进行防水，尽量避免发动机的内侧进水，从而影响发动机的使用性能，一般情况下，发动机的外侧壁是没有接缝的，所以从侧壁上渗水的可能性较小，一般的发动机需要使用到密封总成对输出端口进行密封，可以避免水体从输入端口进水。

但是用于发动机端口的密封总成在使用的时候，不能进行拆卸，当发动机内侧需要检修的时候，需要将密封总成整个破坏掉来检修发动机内侧，造成密封总成的浪费。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本发明提供了一种发动机防水密封总成，解决了现有技术中对发动机进行检修时易造成密封总成损坏的问题。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案为：

提供一种发动机防水密封总成，其包括呈槽状的下密封主体，下密封主体的两侧壁上均开设有卡槽，卡槽内可拆卸的卡设有卡杆，两根卡杆的外侧端分别与承接板的两端铰接，承接板的中部设置有第一弹性橡胶板，承接板的外侧连接有密封板，密封板与下密封主体的端口密封配合，密封板与下密封主体的内腔共同形成用于安装发动机的容纳腔室，密封板的中部设置有第二弹性橡胶板，密封板的两端通过连接块分别与承接板的两端固定连接，发动机的输出轴依次从第一弹性橡胶板和第二弹性橡胶板上密封穿出。

采用上述技术方案的有益效果为：本方案通过卡杆与卡槽的卡合，实现承接板和密封板的限位固定，而密封板与下密封主体的端口密封配合，从而实现对发动机及其输出端口的密封，当需要对发动机进行检修时，利用第一弹性橡胶板和第二弹性橡胶板所具有的伸缩性能，可将卡杆、承接板和密封板便捷地拆卸下来，且不损坏本方案的密封结构和固定结构，待发动机检修完成后即可重装使用。

进一步地，卡槽的侧壁上设置有若干呈直线排列的半球槽，卡杆上设置有贯穿槽，贯穿槽上设置有若干安装槽，安装槽的端口处活动设置有转动杆，转动杆上间隙设置有两个对称的圆弧块，且两个圆弧块由一个半球块均分而成，转动杆与两个圆弧块的半径重合，贯穿槽内设置有驱动转动杆旋转的驱动机构。

采用上述技术方案的有益效果为：当需要卡杆与卡槽进行卡合固定时，在驱动机构的驱动下，转动杆旋转并带动两个圆弧块沿转动杆的轴线转动，直至两个圆弧块的圆弧面凸出安装槽，并使凸出的圆弧块与卡槽侧壁上的半球槽配合，形成锁扣结构，使卡杆无法从卡槽内拨出，实现卡杆与卡槽的卡合固定；当需要将卡杆从卡槽内拨出时，在驱动机构的反向驱动下，转动杆反向旋转并带动两个圆弧块沿转动杆的轴线反向转动，直至两个圆弧块的圆弧面转动至安装槽内，两个圆弧块的平面部分与安装槽齐平，从而使两个圆弧块与半球槽脱扣，解除卡杆与卡槽的卡合固定。

进一步地，安装槽的端口处设置有抵接板，抵接板位于转动杆沿贯穿槽延伸方向上的内侧端。

采用上述技术方案的有益效果为：抵接板用于限位两个圆弧块，当两个圆弧块的圆弧面凸出安装槽时，两个圆弧块的平面部分与抵接板相抵接，有效地防止了两个圆弧块因误操作或者因圆弧块与半球槽的摩擦而导致两个圆弧块继续转动，使圆弧块与半球槽之间所形成的锁扣结构更加稳定可靠。

进一步地，驱动机构包括设置在贯穿槽内的拉动杆、传动齿轮和电机，转动杆的中部固定设置有中线块，中线块的外侧壁上设置有轮齿，拉动杆滑动限位在贯穿槽内，拉动杆上设置有齿条，齿条同时与若干中线块的轮齿相啮合，电机的转轴上设置有蜗杆，蜗杆与传动齿轮相啮合，传动齿轮与齿条相啮合。

采用上述技术方案的有益效果为：在蜗杆、传动齿轮、齿条的传动作用下，使得电机的正反转可带动拉动杆沿其轴线来回移动，同时采用蜗轮蜗杆的传动配合方式，利用其单向自锁的特性，使传动齿轮无法反向驱动蜗杆转动，从而使传动齿轮和拉动杆具有良好的自锁性能，在电机停止转动后，拉动杆即可锁定；而拉动杆上的齿条可带动轮齿转动，从而带动中线块和转动杆来回转动，进而实现圆弧块的翻转。

进一步地，贯穿槽的两端设置有限位块，拉动杆的两端分别活动贯穿两个限位块，使得拉动杆只能沿其轴线方向来回移动。

进一步地，密封板的两端均设置有U形橡胶卡头，下密封主体端口的两侧均设置有凸出部，U形橡胶卡头与凸出部密封卡合。

进一步地，密封板外侧的两端均设置有便于拨动密封板的拨动块。

采用上述技术方案的有益效果为：通过捏合两个拨动块，密封板的两端向中部的第二弹性橡胶板挤压，从而使U形橡胶卡头和凸出部分离，进而实现密封板的快速拆卸，同时密封板可带动承接板的两端向中部的第一弹性橡胶板挤压，从而将卡杆从卡槽内拉出，实现密封板、承接板和卡杆的便捷拆卸。

进一步地，第一弹性橡胶板和第二弹性橡胶板与发动机的输出轴之间均设置有车氏旋转密封圈。

本发明的有益效果为：

本方案的防水密封总成实现对发动机及其输出轴密封的同时，需要对发动机进行检修时，通过电机可驱动圆弧块转动，并使圆弧块与半球槽脱扣，解除卡杆与卡槽的卡合固定，再通过捏合两个拨动块，利用第一弹性橡胶板和第二弹性橡胶板的伸缩性，实现密封板、承接板和卡杆的无损拆卸，待发动机检修完成后，防水密封总成重装使用即可，无需更换新的防水密封总成。

附图说明

图1为发动机防水密封总成的结构示意图。

图2为发动机防水密封总成拆卸时的结构示意图。

图3为图1中A处的结构示意图。

图4为卡杆的结构示意图。

图5为电机与拉动杆配合的结构示意图。

其中，1、下密封主体，2、卡槽，3、卡杆，4、承接板，5、第一弹性橡胶板，6、密封板，7、容纳腔室，8、第二弹性橡胶板，9、连接块，10、半球槽，11、贯穿槽，12、安装槽，13、转动杆，14、圆弧块，15、抵接板，16、拉动杆，17、传动齿轮，18、电机，19、中线块，20、齿条，21、蜗杆，22、限位块，23、U形橡胶卡头，24、凸出部，25、拨动块。

具体实施方式

下面对本发明的具体实施方式进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本发明，但应该清楚，本发明不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本发明的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本发明构思的发明创造均在保护之列。

实施例1

如图1至图3所示，本方案的发动机防水密封总成包括呈槽状的下密封主体1，下密封主体1的两侧壁上均开设有卡槽2，卡槽2内可拆卸的卡设有卡杆3，两根卡杆3的外侧端分别与承接板4的两端铰接，承接板4的中部设置有第一弹性橡胶板5，承接板4的外侧连接有密封板6，密封板6与下密封主体1的端口密封配合，密封板6与下密封主体1的内腔共同形成用于安装发动机的容纳腔室7，密封板6的中部设置有第二弹性橡胶板8，密封板6的两端通过连接块9分别与承接板4的两端固定连接，发动机的输出轴依次从第一弹性橡胶板5和第二弹性橡胶板8上密封穿出，且第一弹性橡胶板5和第二弹性橡胶板8与发动机的输出轴之间均设置有车氏旋转密封圈。

密封板6的两端均设置有U形橡胶卡头23，下密封主体1端口的两侧均设置有凸出部24，U形橡胶卡头23与凸出部24密封卡合，密封板6外侧的两端均设置有便于拨动密封板6的拨动块25。

本方案通过卡杆3与卡槽2的卡合，实现承接板4和密封板6的限位固定，而密封板6与下密封主体1的端口密封配合，从而实现对发动机及其输出端口的密封，当需要对发动机进行检修时，通过捏合两个拨动块25，利用第一弹性橡胶板5和第二弹性橡胶板8所具有的伸缩性能，密封板6的两端向中部的第二弹性橡胶板8挤压，从而使U形橡胶卡头23和凸出部24分离，进而实现密封板6的快速拆卸，同时密封板6可带动承接板4的两端向中部的第一弹性橡胶板5挤压，从而将卡杆3从卡槽2内拉出，实现密封板6、承接板4和卡杆3的便捷拆卸，且不损坏本方案的密封结构和固定结构，待发动机检修完成后即可重装使用。

实施例2

如图2和图4所示，本实施例在实施例1的基础上，给出了卡杆3与卡槽2配合的具体方案，卡槽2的内侧壁上设置有若干呈直线排列的半球槽10，卡杆3上设置有贯穿槽11，贯穿槽11上设置有三个安装槽12，安装槽12的端口处活动设置有转动杆13，转动杆13上间隙设置有两个对称的圆弧块14，且两个圆弧块14由一个半球块均分而成，转动杆13与两个圆弧块14的半径重合，贯穿槽11内设置有驱动转动杆13旋转的驱动机构。

当需要卡杆3与卡槽2进行卡合固定时，在驱动机构的驱动下，转动杆13旋转并带动两个圆弧块14沿转动杆13的轴线转动，直至两个圆弧块14的圆弧面凸出安装槽12，并使凸出的圆弧块14与卡槽2侧壁上的半球槽10配合，形成锁扣结构，使卡杆3无法从卡槽2内拨出，实现卡杆3与卡槽2的卡合固定；当需要将卡杆3从卡槽2内拨出时，在驱动机构的反向驱动下，转动杆13反向旋转并带动两个圆弧块14沿转动杆13的轴线反向转动，直至两个圆弧块14的圆弧面转动至安装槽12内，两个圆弧块14的平面部分与安装槽12齐平，从而使两个圆弧块14与半球槽10脱扣，解除卡杆3与卡槽2的卡合固定。

安装槽12的端口处设置有抵接板15，抵接板15位于转动杆13沿贯穿槽11延伸方向上的内侧端；抵接板15用于限位两个圆弧块14，当两个圆弧块14的圆弧面凸出安装槽12时，两个圆弧块14的平面部分与抵接板15相抵接，有效地防止了两个圆弧块14因误操作或者因圆弧块14与半球槽10的摩擦而导致两个圆弧块14继续转动，使圆弧块14与半球槽10之间所形成的锁扣结构更加稳定可靠。

实施例3

如图4和图5所示，本实施例在实施例2的基础上，给出了驱动机构的具体方案，驱动机构包括设置在贯穿槽11内的拉动杆16、传动齿轮17和电机18，优选电机18采用可正反转且角度可精准控制的步进电机18，转动杆13的中部固定设置有中线块19，中线块19的外侧壁上设置有轮齿，拉动杆16滑动限位在贯穿槽11内，贯穿槽11的两端设置有限位块22，拉动杆16的两端分别活动贯穿两个限位块22，使得拉动杆16只能沿其轴线方向来回移动；拉动杆16上设置有齿条20，齿条20同时与若干中线块19的轮齿相啮合，电机18的转轴上设置有蜗杆21，蜗杆21与传动齿轮17相啮合，传动齿轮17与齿条20相啮合。

在蜗杆21、传动齿轮17、齿条20的传动作用下，使得电机18的正反转可带动拉动杆16沿其轴线来回移动，同时采用蜗轮蜗杆21的传动配合方式，利用其单向自锁的特性，使传动齿轮17无法反向驱动蜗杆21转动，从而使传动齿轮17和拉动杆16具有良好的自锁性能，在电机18停止转动后，拉动杆16即可锁定；而拉动杆16上的齿条20可带动轮齿转动，从而带动中线块19和转动杆13来回转动，进而实现圆弧块14的翻转。

Claims (5)

1.一种发动机防水密封总成，其特征在于，包括呈槽状的下密封主体（1），所述下密封主体（1）的两侧壁上均开设有卡槽（2），所述卡槽（2）内可拆卸的卡设有卡杆（3），两根所述卡杆（3）的外侧端分别与承接板（4）的两端铰接，所述承接板（4）的中部设置有第一弹性橡胶板（5），所述承接板（4）的外侧连接有密封板（6），所述密封板（6）与下密封主体（1）的端口密封配合，所述密封板（6）与下密封主体（1）的内腔共同形成用于安装发动机的容纳腔室（7），所述密封板（6）的中部设置有第二弹性橡胶板（8），所述密封板（6）的两端通过连接块（9）分别与承接板（4）的两端固定连接，所述发动机的输出轴依次从第一弹性橡胶板（5）和第二弹性橡胶板（8）上密封穿出；

所述卡槽（2）的侧壁上设置有若干呈直线排列的半球槽（10），所述卡杆（3）上设置有贯穿槽（11），所述贯穿槽（11）上设置有若干安装槽（12），所述安装槽（12）的端口处活动设置有转动杆（13），所述转动杆（13）上间隙设置有两个对称的圆弧块（14），且两个圆弧块（14）由一个半球块均分而成，所述转动杆（13）与两个圆弧块（14）的半径重合，所述贯穿槽（11）内设置有驱动转动杆（13）旋转的驱动机构；

所述密封板（6）的两端均设置有U形橡胶卡头（23），所述下密封主体（1）端口的两侧均设置有凸出部（24），所述U形橡胶卡头（23）与凸出部（24）密封卡合，所述密封板（6）外侧的两端均设置有便于拨动密封板（6）的拨动块（25）。

2.根据权利要求1所述的发动机防水密封总成，其特征在于，所述安装槽（12）的端口处设置有抵接板（15），所述抵接板（15）位于转动杆（13）沿贯穿槽（11）延伸方向上的内侧端。

3.根据权利要求1所述的发动机防水密封总成，其特征在于，所述驱动机构包括设置在贯穿槽（11）内的拉动杆（16）、传动齿轮（17）和电机（18），所述转动杆（13）的中部固定设置有中线块（19），所述中线块（19）的外侧壁上设置有轮齿，所述拉动杆（16）滑动限位在贯穿槽（11）内，所述拉动杆（16）上设置有齿条（20），所述齿条（20）同时与若干中线块（19）的轮齿相啮合，所述电机（18）的转轴上设置有蜗杆（21），所述蜗杆（21）与传动齿轮（17）相啮合，所述传动齿轮（17）与齿条（20）相啮合。

4.根据权利要求3所述的发动机防水密封总成，其特征在于，所述贯穿槽（11）的两端设置有限位块（22），所述拉动杆（16）的两端分别活动贯穿两个限位块（22）。

5.根据权利要求1所述的发动机防水密封总成，其特征在于，所述第一弹性橡胶板（5）和第二弹性橡胶板（8）与发动机的输出轴之间均设置有车氏旋转密封圈。

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