CN211541116U - 一种航空发动机维修支撑构件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种航空发动机维修支撑构件，包括支撑板，所述支撑板的下端固定连接有多个支撑块，所述支撑板的上端对称设有两个连接板，所述支撑板内设有条形腔，所述条形腔内设有用于移动两个连接板的移动机构，两个所述连接板的之间对称设有两个方形块，其中一个所述连接板的一侧设有用于转动两个方形块的转动机构，两个所述方形块的相对侧均设有限位槽，两个所述方形块之间设有发动机本体。该支撑部件在支撑的同时可以调节发动机的位置，方便进行维修，且可以适应不同型号的发动机，应用范围广泛。
Description
技术领域
本实用新型涉及航空发动机维修领域，尤其涉及一种航空发动机维修支撑构件。
背景技术
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能。
在航空作业中，发动机的维修是一个重要的部分，对于航空发动机的维修，一般是采用一个支撑部件支撑着发动机，便于维修，传统的支撑部件功能单一，只有支撑的作用，且不能适应与不同的型号的发动机，使得不同的发电机需要配对相对应的支撑部件，使得工厂有较多的支撑部件，极为占用空间。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种航空发动机维修支撑构件，该支撑部件在支撑的同时可以调节发动机的位置，方便进行维修，且可以适应不同型号的发动机，应用范围广泛。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种航空发动机维修支撑构件，包括支撑板，所述支撑板的下端固定连接有多个支撑块，所述支撑板的上端对称设有两个连接板，所述支撑板内设有条形腔，所述条形腔内设有用于移动两个连接板的移动机构，两个所述连接板的之间对称设有两个方形块，其中一个所述连接板的一侧设有用于转动两个方形块的转动机构，两个所述方形块的相对侧均设有限位槽，两个所述方形块之间设有发动机本体，所述发动机本体的两端分别位于两个限位槽内，两个所述限位槽内均设有用于限位发动机本体的限位机构，两个所述方形块分别通过两个转杆与相对应的连接板转动连接。
优选地，所述移动机构包括设置在支撑板一侧的第一驱动电机，所述第一驱动电机的输出轴末端延伸至条形腔内并固定连接哟双向螺纹杆，所述双向螺纹杆远离第一驱动电机输出轴一端与条形腔的内壁转动连接，所述双向螺纹杆的两螺纹端均螺纹连接有滑块，两个所述滑块均与条形腔的内壁滑动连接，所述条形腔的内顶部设有条形开口，两个所述滑块的上端均固定连接有连杆，两个所述连杆的远离相对应滑块一端分别与两个连接板的下端固定连接。
优选地，所述转动机构包括设置在其中一个连接板一侧的第二驱动电机，所述第二驱动电机的输出轴末端贯穿相对应连接板并与其中一个转杆的一端固定连接。
优选地，所述限位机构包括对称设置在限位槽内的两个半环形限位夹板，两个所述半环形限位夹板的相背侧均固定连接有连接杆，两个所述连接杆远离相对应半环形限位夹板一端设有连接块，所述连接块内设有用于连接连接杆与连接块的连接机构，其中一个所述连接块远离连接杆一侧与限位槽的内底部固定连接，所述方形块的上端安装有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆的伸缩端延伸至限位槽内并与另一个连接块固定连接。
优选地，所述连接机构包括设置在连接块靠近连接杆一端的安装槽，所述连接杆靠近连接块的一端延伸至安装槽内并连接有螺纹杆，所述安装槽内设有与螺纹杆相配合的螺纹壁。
优选地，所述支撑块的下端设有一层防滑垫。
本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：
1、设置有转动机构和限位机构，使用时，将发动机的两端分别放在两个限位槽中的下端的半环形限位夹板上，启动两个液压伸缩杆即带动两个上侧的半环形限位夹板下移，对发动机的两端进行夹持限位，当需要改变发动机的位置时，只需要启动第二驱动电机，带动转杆转动，转杆带动整个限位机构以转杆为轴进行转动，限位机构再带动发动机进行转动，方便进行位置的调节，便于进行维修。
2、设置有连接机构和移动机构，当需要对其它型号的发动机进行支撑时，先将多个半环形限位夹板从连接块上拧下，然后换上与需要支撑的型号相匹配的半环形限位夹板，此时通过第一驱动电机带动双向螺纹杆转动，双向螺纹杆带动两个滑块相对或者相背移动，两个滑块再通过相对应的连杆带动两个连接板进行相对或者相背移动，此时即可提调节两个方形块之间的距离，来适应不同型号的发动机。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种航空发动机维修支撑构件的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种航空发动机维修支撑构件连接机构侧视图。
图中：1连接块、2连接杆、3半环形限位夹板、4限位槽、5第二驱动电机、6支撑板、7第一驱动电机、8支撑块、9滑块、10条形腔、11双向螺纹杆、12液压伸缩杆、13方形块、14转杆、15连接板、16连杆、17条形开口、18螺纹壁、19安装槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-2，一种航空发动机维修支撑构件，包括支撑板6，支撑板6的下端固定连接有多个支撑块8，支撑板6的上端对称设有两个连接板15，支撑板6内设有条形腔10，条形腔10内设有用于移动两个连接板15的移动机构，两个连接板15的之间对称设有两个方形块13，其中一个连接板15的一侧设有用于转动两个方形块13的转动机构，两个方形块13的相对侧均设有限位槽4，两个方形块13之间设有发动机本体，发动机本体的两端分别位于两个限位槽4内，两个限位槽4内均设有用于限位发动机本体的限位机构，两个方形块13分别通过两个转杆14与相对应的连接板15转动连接。
其中，移动机构包括设置在支撑板6一侧的第一驱动电机7，第一驱动电机7的输出轴末端延伸至条形腔10内并固定连接哟双向螺纹杆11，双向螺纹杆11远离第一驱动电机7输出轴一端与条形腔10 的内壁转动连接，双向螺纹杆11的两螺纹端均螺纹连接有滑块9，两个滑块9均与条形腔10的内壁滑动连接，条形腔10的内顶部设有条形开口17，两个滑块9的上端均固定连接有连杆16，两个连杆16 的远离相对应滑块9一端分别与两个连接板15的下端固定连接。
其中，转动机构包括设置在其中一个连接板15一侧的第二驱动电机5，第二驱动电机5的输出轴末端贯穿相对应连接板15并与其中一个转杆14的一端固定连接。
其中，限位机构包括对称设置在限位槽4内的两个半环形限位夹板3，两个半环形限位夹板3的相背侧均固定连接有连接杆2，两个连接杆2远离相对应半环形限位夹板3一端设有连接块1，连接块1 内设有用于连接连接杆2与连接块1的连接机构，其中一个连接块1远离连接杆2一侧与限位槽4的内底部固定连接，方形块13的上端安装有液压伸缩杆12，液压伸缩杆12的伸缩端延伸至限位槽4内并与另一个连接块1固定连接。
其中，连接机构包括设置在连接块1靠近连接杆2一端的安装槽 19，连接杆2靠近连接块1的一端延伸至安装槽19内并连接有螺纹杆，安装槽19内设有与螺纹杆相配合的螺纹壁18。
其中，支撑块8的下端设有一层防滑垫，避免整个装置在使用时产生滑动。
本实用新型中，使用时，将发动机的两端分别放在两个限位槽4 中的下端的半环形限位夹板3上，启动两个液压伸缩杆12即带动两个上侧的半环形限位夹板3下移，对发动机的两端进行夹持限位，当需要改变发动机的位置时，只需要启动第二驱动电机5，带动转杆14 转动，转杆14带动整个限位机构以转杆14为轴进行转动，限位机构再带动发动机进行转动，方便进行位置的调节，便于进行维修，当需要对其它型号的发动机进行支撑时，先将多个半环形限位夹板3从连接块1上拧下，然后换上与需要支撑的型号相匹配的半环形限位夹板 3，此时通过第一驱动电机7带动双向螺纹杆11转动，双向螺纹杆 11带动两个滑块9相对或者相背移动，两个滑块9再通过相对应的连杆16带动两个连接板15进行相对或者相背移动，两个连接板15 带动两个方形块13进行相对或者相背移动，即提调节了两个方形块13之间的距离。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种航空发动机维修支撑构件，包括支撑板(6)，其特征在于，所述支撑板(6)的下端固定连接有多个支撑块(8)，所述支撑板(6)的上端对称设有两个连接板(15)，所述支撑板(6)内设有条形腔(10)，所述条形腔(10)内设有用于移动两个连接板(15)的移动机构，两个所述连接板(15)的之间对称设有两个方形块(13)，其中一个所述连接板(15)的一侧设有用于转动两个方形块(13)的转动机构，两个所述方形块(13)的相对侧均设有限位槽(4)，两个所述方形块(13)之间设有发动机本体，所述发动机本体的两端分别位于两个限位槽(4)内，两个所述限位槽(4)内均设有用于限位发动机本体的限位机构，两个所述方形块(13)分别通过两个转杆(14)与相对应的连接板(15)转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种航空发动机维修支撑构件，其特征在于，所述移动机构包括设置在支撑板(6)一侧的第一驱动电机(7)，所述第一驱动电机(7)的输出轴末端延伸至条形腔(10)内并固定连接哟双向螺纹杆(11)，所述双向螺纹杆(11)远离第一驱动电机(7)输出轴一端与条形腔(10)的内壁转动连接，所述双向螺纹杆(11)的两螺纹端均螺纹连接有滑块(9)，两个所述滑块(9)均与条形腔(10)的内壁滑动连接，所述条形腔(10)的内顶部设有条形开口(17)，两个所述滑块(9)的上端均固定连接有连杆(16)，两个所述连杆(16)的远离相对应滑块(9)一端分别与两个连接板(15)的下端固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种航空发动机维修支撑构件，其特征在于，所述转动机构包括设置在其中一个连接板(15)一侧的第二驱动电机(5)，所述第二驱动电机(5)的输出轴末端贯穿相对应连接板(15)并与其中一个转杆(14)的一端固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种航空发动机维修支撑构件，其特征在于，所述限位机构包括对称设置在限位槽(4)内的两个半环形限位夹板(3)，两个所述半环形限位夹板(3)的相背侧均固定连接有连接杆(2)，两个所述连接杆(2)远离相对应半环形限位夹板(3)一端设有连接块(1)，所述连接块(1)内设有用于连接连接杆(2)与连接块(1)的连接机构，其中一个所述连接块(1)远离连接杆(2)一侧与限位槽(4)的内底部固定连接，所述方形块(13)的上端安装有液压伸缩杆(12)，所述液压伸缩杆(12)的伸缩端延伸至限位槽(4)内并与另一个连接块(1)固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种航空发动机维修支撑构件，其特征在于，所述连接机构包括设置在连接块(1)靠近连接杆(2)一端的安装槽(19)，所述连接杆(2)靠近连接块(1)的一端延伸至安装槽(19)内并连接有螺纹杆，所述安装槽(19)内设有与螺纹杆相配合的螺纹壁(18)。
6.根据权利要求1所述的一种航空发动机维修支撑构件，其特征在于，所述支撑块(8)的下端设有一层防滑垫。
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| CN201921776388.9U CN211541116U (zh) | 2019-10-22 | 2019-10-22 | 一种航空发动机维修支撑构件 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113285559A (zh) * | 2021-05-17 | 2021-08-20 | 贵州中联氢能能源设计研究院 | 一种基于电磁单缸或多缸发动机的电磁发电机装置 |
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2019
- 2019-10-22 CN CN201921776388.9U patent/CN211541116U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN113285559A (zh) * | 2021-05-17 | 2021-08-20 | 贵州中联氢能能源设计研究院 | 一种基于电磁单缸或多缸发动机的电磁发电机装置 |
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