CN206288196U - 一种船艇的隔音机舱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及船舶制造的技术领域,它涉及一种船艇的隔音机舱，包括舱体，舱体的舱底上设有用于安装柴油机的舱槽，舱体上开设有舱口，舱口上活动连接有舱盖，舱盖包括外板及置于外板下端面上的隔音板，隔音板的周侧上设有密封条，舱口的周壁上设有用于和密封条适配的限位槽，所述隔音板包括第一隔音层、第二隔音层及置于第一隔音层及第二隔音层之间的降噪层，第一隔音层及第二隔音层均采用橡胶制成，降噪层呈蜂窝板状，第二隔音层的外壁和外板的内壁之间设有若干支撑杆且通过支撑杆分隔有若干个隔音腔室，本实用新型结构合理简单，实用性强，隔音效果强。

Description

一种船艇的隔音机舱

技术领域

本实用新型涉及船舶制造的技术领域,更具体地说，它涉及一种船艇的隔音机舱。

背景技术

船舶是重要的水上交通工具，其中，民用船一般称为船(古称舳舻)、轮(船)、舫，军用船称为舰(古称艨艟)、艇，小型船称为舢舨、艇、筏或舟，其总称为舰船、船舶或船艇。

船舶的动力来源柴油机，柴油机安装与船舶的机舱内，在柴油机工作时会产生很强的噪音，而且噪音在冲击舱体的舱盖时，舱盖会振动，噪音经过舱盖会扩散至船艇甲板，进而影响船艇的工作环境。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理简单，实用性强，隔音效果强的船艇的隔音机舱。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种船艇的隔音机舱，包括舱体，舱体的舱底上设有用于安装柴油机的舱槽，舱体上开设有舱口，舱口上活动连接有舱盖，所述舱盖包括外板及置于外板下端面上的隔音板，隔音板的周侧上设有密封条，舱口的周壁上设有用于和密封条适配的限位槽，所述隔音板包括第一隔音层、第二隔音层及置于第一隔音层及第二隔音层之间的降噪层，第一隔音层及第二隔音层均采用橡胶制成，降噪层呈蜂窝板状，第一隔音层的外壁上均布有若干凸起，相邻两个凸起之间构成有凹槽，凸起和凹槽均呈弧形状，所述第二隔音层的外壁和外板的内壁之间设有若干支撑杆且通过支撑杆分隔有若干个隔音腔室，各个隔音腔室对应两侧内壁上均设有凸粒，该些凸粒分别置于第二隔音层及外板上。

通过采用上述技术方案，通过在舱盖上设置隔音板，降低噪音从舱体内传至船体甲板上。在舱盖密封舱口时，隔音板周侧上的密封条和舱口上的限位槽抵触，大大提高了舱盖对舱体的密封度，降低噪音从舱体内传出，而且当密封条和限位槽密封抵触后，进一步提高了舱盖和舱口安装的稳定性，避免了由于柴油机工作振动导致舱盖发生振动敲击舱口产生噪音。

隔音板当中的第一隔音层和第二隔音层采用橡胶制成，为了降低噪音对其冲击时产生的影响，防止噪音冲击过程的二次产生。在第一隔音层的外壁上设置若干凸起和凹槽，当噪音与其接触的过程中，噪音能够四散，降低了噪音。当噪音经过第一隔音层传递至降噪层时，由于降噪层采用蜂窝结构，增大了噪音的传播距离，进而大大提高了降噪的性能；当噪音经过降噪层降噪后会被第二隔音层吸附。

为了进一步提高舱盖降低噪音的效果，通过在第二隔音层和外板之间构成若干个隔音腔室，利用隔音腔室内壁上的凸粒起到消音的目的。而且支撑杆的设置大大提高了外板和隔音板的连接强度及连接稳定性，进而大大提高了舱盖的结构强度。

本实用新型进一步设置为：所述密封条采用橡胶制成，密封条包括第一减震层、第二减震层及第三减震层，第一减震层和第二减震层之间的两侧外壁上构成有第一减震缺口，第二减震层和第三减震层之间的两侧外壁上构成有第二减震缺口。

通过采用上述技术方案，密封条的外壁结构波浪形，在密封条和限位槽适配后，受到柴油机产生振动力的影响，第一减震层、第二减震和第三减震层受力相互挤压，会产生一个弹性减震力能够有效降低振动力对舱盖的影响，确保了舱盖和舱口之间的密封稳定。

本实用新型进一步设置为：所述舱体的周侧壁上均设有隔音板。

通过采用上述技术方案，通过在舱体的周侧壁上设置隔音板，大大提高了舱体整体的降噪水准，提高了船艇行驶时工作环境的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型机舱的结构示意图。

图2为实用新型舱盖的结构示意图。

图3为本实用新型密封条的侧视结构示意图。

具体实施方式

参照图1至图3对本实用新型的实施例做进一步说明。

一种船艇的隔音机舱，包括舱体1，舱体1的舱底上设有用于安装柴油机3的舱槽10，舱体1上开设有舱口101，舱口101上活动连接有舱盖2，所述舱盖2包括外板3及置于外板3下端面上的隔音板4，隔音板4的周侧上设有密封条5，舱口101的周壁上设有用于和密封条5适配的限位槽102，所述隔音板4包括第一隔音层41、第二隔音层42及置于第一隔音层41及第二隔音层42之间的降噪层43，第一隔音层41及第二隔音层42均采用橡胶制成，降噪层43呈蜂窝板状，第一隔音层41的外壁上均布有若干凸起，相邻两个凸起之间构成有凹槽，凸起和凹槽均呈弧形状，所述第二隔音层42的外壁和外板3的内壁之间设有若干支撑杆21且通过支撑杆21分隔有若干个隔音腔室20，各个隔音腔室20对应两侧内壁上均设有凸粒2a，该些凸粒2a分别置于第二隔音层42及外板3上。

通过在舱盖2上设置隔音板4，降低噪音从舱体1内传至船体甲板上。在舱盖2密封舱口101时，隔音板4周侧上的密封条5和舱口101上的限位槽102抵触，大大提高了舱盖2对舱体1的密封度，降低噪音从舱体1内传出，而且当密封条5和限位槽102密封抵触后，进一步提高了舱盖2和舱口101安装的稳定性，避免了由于柴油机3工作振动导致舱盖2发生振动敲击舱口101产生噪音。

隔音板4当中的第一隔音层41和第二隔音层42采用橡胶制成，为了降低噪音对其冲击时产生的影响，防止噪音冲击过程的二次产生。在第一隔音层41的外壁上设置若干凸起和凹槽，当噪音与其接触的过程中，噪音能够四散，降低了噪音。当噪音经过第一隔音层41传递至降噪层43时，由于降噪层43采用蜂窝结构，增大了噪音的传播距离，进而大大提高了降噪的性能；当噪音经过降噪层43降噪后会被第二隔音层42吸附。

为了进一步提高舱盖2降低噪音的效果，通过在第二隔音层42和外板3之间构成若干个隔音腔室20，利用隔音腔室20内壁上的凸粒2a起到消音的目的。而且支撑杆21的设置大大提高了外板3和隔音板4的连接强度及连接稳定性，进而大大提高了舱盖2的结构强度。

密封条5采用橡胶制成，密封条5包括第一减震层51、第二减震层52及第三减震层53，第一减震层51和第二减震层52之间的两侧外壁上构成有第一减震缺口，第二减震层52和第三减震层53之间的两侧外壁上构成有第二减震缺口。

密封条5的外壁结构波浪形，在密封条5和限位槽102适配后，受到柴油机3产生振动力的影响，第一减震层51、第二减震和第三减震层53受力相互挤压，会产生一个弹性减震力能够有效降低振动力对舱盖2的影响，确保了舱盖2和舱口101之间的密封稳定。

舱体1的周侧壁上均设有隔音板。通过在舱体1的周侧壁上设置隔音板，大大提高了舱体1整体的降噪水准，提高了船艇行驶时工作环境的舒适性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (3)

1.一种船艇的隔音机舱，包括舱体，舱体的舱底上设有用于安装柴油机的舱槽，舱体上开设有舱口，舱口上活动连接有舱盖，其特征是：所述舱盖包括外板及置于外板下端面上的隔音板，隔音板的周侧上设有密封条，舱口的周壁上设有用于和密封条适配的限位槽，所述隔音板包括第一隔音层、第二隔音层及置于第一隔音层及第二隔音层之间的降噪层，第一隔音层及第二隔音层均采用橡胶制成，降噪层呈蜂窝板状，第一隔音层的外壁上均布有若干凸起，相邻两个凸起之间构成有凹槽，凸起和凹槽均呈弧形状，所述第二隔音层的外壁和外板的内壁之间设有若干支撑杆且通过支撑杆分隔有若干个隔音腔室，各个隔音腔室对应两侧内壁上均设有凸粒，该些凸粒分别置于第二隔音层及外板上。

2.根据权利要求1所述的一种船艇的隔音机舱，其特征是：所述密封条采用橡胶制成，密封条包括第一减震层、第二减震层及第三减震层，第一减震层和第二减震层之间的两侧外壁上构成有第一减震缺口，第二减震层和第三减震层之间的两侧外壁上构成有第二减震缺口。

3.根据权利要求2所述的一种船艇的隔音机舱，其特征是：所述舱体的周侧壁上均设有隔音板。