CN115503413A - 一种空气悬架组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆零配件技术领域，具体涉及一种空气悬架组件和车辆。一种空气悬架组件，包括空气悬架、限位支架和下叉臂，所述限位支架与所述空气悬架连接，所述下叉臂设有能够至少部分地容纳所述限位支架的间隙，使所述限位支架能部分插入所述间隙中以限制所述空气悬架与所述下叉臂的相对运动。

Description

一种空气悬架组件和车辆

技术领域

本发明涉及车辆零配件技术领域，具体涉及一种空气悬架组件和车辆。

背景技术

空气悬架主要用于各种载重车辆，其工作原理为将压缩空气输送到空气弹簧的空气室中，以此来改变车辆承压时的弹性高度。随着消费者对车辆性能要求的提高，空气悬架在车辆上使用得越来越多，由于空气悬架和传统螺旋弹簧悬架相比，没有轴承，且空气弹簧的皮囊对转动方向载荷比较敏感，因此在空气悬架和支架的装配过程中对安装提出了更高的要求，要求在车辆运动过程中尽可能的减少空气悬架与支架的相对运动。

在现有技术中，有一部分车型的空气悬架与支架的装配方式采用夹持式装配，该装配方式的缺点在于装配时效率比较低，另一部分车型采用的装配方式是插入式装配，但是该装配方式对空气悬架相对于支架在旋转方向的限位比较简单，同时该装配方式对空气悬架在支架的上下方向的限位结构比较单一，不能满足空气悬架和支架之间相对静止的要求。

因此现有技术无法实现在车辆运动过程中空气悬架与支架的相对静止。

发明内容

本发明提供一种空气悬架组件和车辆，以解决现有空气悬架与支架在车辆运动过程中无法保持相对静止的技术问题。

本发明提供一种空气悬架组件，包括空气悬架、限位支架和下叉臂，所述限位支架与所述空气悬架连接，

所述下叉臂设有能够至少部分地容纳所述限位支架的间隙，使所述限位支架能部分插入所述间隙中以限制所述空气悬架与所述下叉臂的相对运动 。

可选的，在本发明一些实施例中，所述下叉臂在所述间隙的两侧设置有突出段，所述间隙两侧的突出段能紧固连接使所述限位支架与所述下叉臂抵接。

可选的，在本发明一些实施例中，所述下叉臂包括连接部和支撑部，所述连接部设置于所述支撑部上方并与所述支撑部连接；

所述间隙设置在所述连接部上以至少部分地容纳所述限位装置。

可选的，在本发明一些实施例中，所述连接部为能部分容纳所述空气悬架的腔体，使所述空气悬架部分套设在所述连接部内。

可选的，在本发明一些实施例中，所述连接部为一个留有所述间隙的环状结构；

或者所述连接部为由两个半圆结构构成的环状结构，所述两个半圆结构一端旋转连接，另一端留有所述间隙。

可选的，在本发明一些实施例中，所述连接部在远离所述支撑部的端面上设置有倒角，以方便所述空气悬架套设在所述连接部内。

可选的，在本发明一些实施例中，所述空气悬架包括悬架本部和凸出部，所述悬架本部设置在所述凸出部上方并与所述凸出部连接，其中

所述限位支架与所述凸出部固定连接，或者所述限位支架与所述凸出部一体设置。

可选的，在本发明一些实施例中，所述限位支架包括贴合部和从所述贴合部中部延伸的卡合部，所述卡合部用于插入所述间隙；

所述贴合部能够与所述凸出部的表面贴合。

可选的，在本发明一些实施例中，所述限位支架还包括限位部，所述限位部的下端面能够与所述连接部的上端面抵靠以限制所述空气悬架的凸出部相对所述下叉臂的位移。

可选的，在本发明一些实施例中，所述限位部为设置在所述贴合部两侧向外侧翘起的钣材。

可选的，在本发明一些实施例中，所述贴合部为所述限位部，所述贴合部的厚度大于所述凸出部与所述连接部间的水平距离，以限制所述凸出部在所述连接部上的位移。

可选的，在本发明一些实施例中，所述连接部的高度与所述空气悬架的底部至所述限位部下端面的高度相同，所述连接部在靠近所述支撑部的一侧设置有挡肩以限制所述空气悬架相对所述下叉臂的位移。

可选的，在本发明一些实施例中，所述凸出部上设置有提示部，所述提示部用于提示所述贴合部在所述凸出部上的设置区域。

可选的，在本发明一些实施例中，所述贴合部上相对于所述卡合部对称设置有挤压孔，以防止所述限位支架抵接变形。

可选的，在本发明一些实施例中，所述突出段上设置有容纳紧固件的通孔，所述紧固件穿过所述突出段使所述下叉臂与所述限位支架抵接。

本发明的另一方面，提供一种车辆，包括所述的一种空气悬架组件。

本发明的有益效果在于：

通过设置空气悬架、支架和限位支架，所述限位支与所述凸出部固定连接，或者所述限位支架与所述凸出部一体设置，能够很好的根据制造条件进行制造；

通过在限位支架设置卡合部，所述连接部包括至少能够部分容纳所述卡合部的间隙，所述卡合部能与所述连接部抵接，使得所述空气悬架与所述支架保持相对静止，实现凸出部与连接部的连接，进而使得空气悬架与支架没有相对运动；

通过设置贴合部，让贴合部与凸出部的表面贴合，能够很好的实现对于限位支架与凸出部的连接固定，增加连接强度；

通过设置限位部，能够限制所述凸出部在所述连接部上的位移；

通过在贴合部在靠近所述卡合部的一侧设置有挤压孔，能够防止所述限位支架抵接变形；

通过设置提示部，能够很好的帮助操作人员实现对于限位支架与凸出部的固定，增加防呆效果，提高安装精度；

通过在所述连接部的间隙的两端分别设置有突出段，所述突出段上均设置有容纳紧固件的通孔，所述紧固件穿过所述突出段使所述连接部与所述卡合部抵接，能够很好的实现对于连接部和卡合部的抵接，进而实现防止空气悬架相对于支架进行相对运动；

通过将连接部上设置中空腔体，进而使得凸出部套设在连接部内，能够更好的实现对于空气悬架和连接部的连接；通过在连接部上设置倒角和挡肩，能顾能好的限制凸出部在连接部上的相对运动；

通过将连接部设置为留有间隙的圆环状结构，或者一端转动连接，另一端紧固连接的结构，能够更好的实现对于不同凸出部结构的适配和使用，提高整个空气悬架组件的适配效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的一种空气悬架组件的装配示意图；

图2是本发明提供的一种限位支架的立体结构图；

图3是本发明提供的一种限位支架的又一立体结构图；

图4是本发明提供的一种支架的立体结构图；

图5是本发明提供的一种支架的俯视图；

图6是本发明提供的一种支架的局部放大图。

附图标记：

100，空气悬架；110，悬架本部,120，凸出部；

200，限位支架；210，卡合部；220，贴合部；221，挤压孔；230，限位部；

300，下叉臂；310，连接部；311，突出段；312，挡肩；313，倒角；320，支撑部；321，第一支持部；322，第二支持部；330，紧固件。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。此外，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”通常是指装置实际使用或工作状态下的上、下、左和右，具体为附图中的图面方向。

需要说明的是，以下实施例的描述顺序不作为对本发明实施例优选顺序的限定。且在以下实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

请参阅图1，图1是本发明提供的一种空气悬架组件的装配示意图，图中示出了一种空气悬架组件，包括空气悬架100、限位支架200和下叉臂300，空气悬架100包括悬架本部110和凸出部120，凸出部120设置在悬架本部110的一侧，悬架本部110的另一侧，即空气悬架100上端通过悬架本部110与车辆的车身连接，空气悬架100下端通过凸出部120与下叉臂300连接，空气悬架100的凸出部120为一个圆柱体形，凸出部120的直径小于悬架本部110，凸出部120套设在下叉臂300内；

下叉臂300包括连接部310和支撑部320，支撑部320设置于下叉臂300的下方与下叉臂300为相同材料，支撑部320和连接部310为一体式设计，支撑部320包括第一支持部321和第二支持部322，第一支持部321和第二支持部322相对设置，下叉臂300整体呈深凹V字型，支撑部320靠近连接部310的一端的宽度大于支撑部320远离连接部310的一端；连接部310为一个环形卡扣，连接部310的两端不连接，即连接部310两端留有间隙；连接部310包括突出段311，突出段311在连接部310的两端设置分别设置有第一突出段和第二突出段，第一突出段和第二突出段对应设置，第一突出段设置有通孔，第二突出段在第一突出段对应的位置上设置有通孔，螺栓依次穿过第一突出段和第二突出段，当需要紧固连接部310时，通过拧紧螺栓来实现对于连接部310的紧固，当需要放松连接部310时，通过拧松螺栓来实现对于连接部310的松弛。所述支撑部320一端和所述连接部310连接，另一端和其他部件，例如和副车架连接。

限位支架200包括贴合部220、卡合部210和限位部230，贴合部220能够贴合在凸出部120上，贴合部220两端设置有限位部230，贴合部220下方设置有卡合部210；贴合部220，限位部230和卡合部210为材料一致的一体式设计，卡合部210的宽度小于连接部310的两端之间的间隙，使得卡合部210能够至少部分地被放置在连接部310的两端的间隙中；限位部230为一个向外翘起的板材，限位部230能够限制下叉臂300的运动，实现在将空气悬架100的凸出部120套设入连接部310后的限位。

由此，通过在限位支架200设置卡合部210，连接部310包括至少能够部分容纳卡合部210的间隙，所述卡合部210能与连接部310抵接，使得空气悬架100与下叉臂300保持相对静止，实现凸出部120与连接部310的连接，进而使得空气悬架100与下叉臂300没有相对运动，能够在保证连接强度的同时，限制空气悬架100在水平方向的旋转运动和在竖直方向的相对运动。

需要说明的是，限位支架200的贴合部220可以与空气悬架100的凸出部120的连接方式存在多种，在一种实施方式中，其通过焊接的方式实现，在另外一种实施方式中，其与凸出部120一体成型，应当理解，只要能够实现限位支架200的贴合部220与空气悬架100的凸出部120的贴合固定，都被认为落入本发明的保护范围之内，本发明不以此为限。

需要说明的是，凸出部120的形状可以有多种，并不是只有圆柱状，凸出部120具体的形状可以根据需要调整，相应的，连接部310对应的用于卡接凸出部120的空腔也可以设置有多种，并不是只能设置为圆形，在一些可替换的实施方式中，凸出部120为六面体，相应的连接部310的空腔为能容纳该六面体的六边形；在另一些可替换的实施方式中，凸出部120为两端粗，中间细的异性圆柱体，此时连接部310的空腔可以是能够容纳凸出部120两端的圆形空腔，也可以是只能容纳凸出部120中间的圆形空腔，只要能够实现在凸出部120上的设置有限位支架200的区域将限位支架200和凸出部120的组合件容纳，即连接部310为一个中空腔体，中空腔体能够容纳凸出部120，使凸出部套设在所述连接部内，实现限位支架200与连接部310实现卡合即可。

进一步的，凸出部120上设置有提示部，提示部能够提示贴合部220的贴合位置，进而方便操作人员完成对于贴合部220的安装固定，在一种具体的实施方式中，提示部为在凸出部120上指定位置的凹陷区域，其凹陷能够刚好容置贴合部220，使得贴合部220看起来像是与凸出部120为一体式设计；在另一种具体的实施方式中，提示部为在凸出部120上指定位置的凸起，贴合部220上设置有通孔能够使得贴合部220穿过凸起与凸出部120贴合；在又一种具体的实施方式中，提示部为在凸出部120上指定位置设置的指示线，实现对于贴合部220在凸出部120上的位置贴合。

由此，通过设置提示部，能够快速的实现贴合部220与凸出部120的贴合，增加防呆效果的同时，提高生产制造效率。

请继续参阅图1-3，图2-3本发明提供的一种限位支架的立体结构图，限位支架200优选采用3mm的钢板制成，其通过冲压成型制成，能够保证具有较好的连接效果和连接强度。

进一步的，贴合部220为内凹的圆弧形部件，贴合部220与凸出部120的半径值相同，使得贴合部220可以完全贴合在凸出部120上，需要说明的是，将贴合部220完全贴合在凸出部120上具有特定意义：当将贴合部220完全贴合在凸出部120上时，可以通过焊接工艺来焊接贴合部220和凸出部120，使其成为一个整体，进而提高整个限位支架200与凸出部120的连接强度。

类似的，在一个可替换的实施方式中，贴合部200和凸出部120一体设置，即凸出部120和限位支架200为一体式设置，能够进一步根据制造环境决定贴合部200和凸出部120的连接类型，拓宽使用类型。

进一步的，请参阅图1-3，限位支架200上还设置有挤压孔221，挤压孔221设置在贴合部220上靠近卡合部210的两侧，挤压孔221为向内的半圆弧设计，需要说明的是，设计挤压孔221具有特定意义：在装配过程中时，下叉臂300的连接部310的上端表面与限位支架200的下表面和卡合部210接触，在紧固件330紧固的过程中，下叉臂300的连接部310的间隙会在紧固件330夹紧力的作用下逐渐变窄，而由于卡合部210卡入间隙的原因，会导致连接部310在间隙部产生变形，在变形的过程中，下叉臂300的连接部310的上端表面会有细微的上翘的情况，通过设置挤压孔221能够很好的释放挤压时产生的连接部310上表面上翘的问题，这样当下叉臂300的连接部310上表面被紧固往上翘时，能够很好的避免限位支架200被挤压导致变形甚至破坏的情况。

可以理解，本发明对于挤压孔221的数量和形状不做限制，在一种可替换的实施方式中，挤压孔221为方形孔，在另一种可替换的实施方式中，挤压孔221的数量为一个，只要能够将下叉臂300上的连接部310在装配时产生的挤压变形力卸除，实现防止所述限位支架抵接变形的效果即可认为落入本发明的保护范围内。

请继续参阅图1-3，需要说明的是，只要限位支架200上的结构能够实现对于限位支架200的限位，均可以认为其属于“限位部230”，即限位部230可以是一个实际的属于限位支架200的组成组件，也可以是一个虚拟名称，即当限位部230属于虚拟部件时，限位支架200由其他组件实现该功能。

在一种实施方式中，限位部230为一个实际的组成组件，在一种具体的实施方式中，限位部230为向外侧翘起的圆弧件，具体的，该圆弧的弧长大于凸出部120与贴合部220之间的间隙，限位部230的水平投影长度大于所述凸出部120与所述连接部310间的水平距离，实现对于凸出部120与贴合部220的位置的限位；在另一种具体的实施方式中，贴合部220两侧可以各设置一个限位部230，也可以只设置一个限位部230，当在贴合部220两侧均设置时，优选为两个限位部230对称设置，能够降低生产难度的同时，提高限位效果。

在另一种可替换实施方式中，限位部230为一个虚拟部件，此时贴合部220就是限位部230，由贴合部220承担限位部230的限位功能，具体的，贴合部220贴合设置在凸出部120上，贴合部220的厚度大于凸出部120与连接部310之间的间隙，实现贴合部220对于限位支架200的限位功能。

由此，通过设置限位部230，能够更好的实现对于限位支架200的限制功能，使得在限位支架200与悬架支撑下叉臂300装配过程中，更容易实现对于限位支架200上下方向的限制，从而对空气悬架100往下更好的进行定位。

请继续参阅图1-3，卡合部210的宽度小于连接部310的两端之间的间隙，使得卡合部210能够至少部分地被放置在连接部310的两端的间隙中，优选的，卡合部210的宽度为4.5mm，连接部310的两端之间的间隙为6mm，卡合部210为一个向外弯曲凸出的条状钣材，在装配时，卡合部210能够至少部分的被设置在连接部310的两端间隙内，在通过紧固件330对连接部310进行紧固后，实现紧固件330与卡合部210的卡合，进而实现凸出部120上的限位支架200与连接部310的抵接。

在没有紧固件330紧固的时候，两端间隙比较大，空气悬架100下端比较容易插入到悬架支撑下叉臂300中，当限位支架200的卡合部210插入到要求位置时，把紧固件330穿过突出段311的通孔中进行紧固，紧固过程中由于夹紧力的作用，间隙缩小，直至连接部310两端的突出段311均与卡合部210的两侧面抵接，完成对限位支架200与下叉臂300的固定，进而实现空气悬架100与下叉臂300的固定。

优选的，紧固件330为螺杆和螺母，螺杆依次穿过通孔与螺母连接，通过调整螺母在螺杆上的相对位置实现对连接部的两端的间隙距离的调整，进而实现对于空气悬架100和下叉臂300的固定。

进一步的，卡合部210设置有能够与紧固件330连接的结构，以进一步提高限位支架200与下叉臂300的连接紧固程度，具体的，在一种具体的实施方式中，卡合部210为在垂直于连接部310两端间隙的方向设置有侧板（图中未示出），侧板在紧固件330对应的区域设置有通孔，使得在紧固件330紧固下叉臂300时，穿过突出段311和侧板，即所述侧板与所述突出段311平行，并在与所述突出段311相对应的位置设置有通孔使所述紧固件穿过，在实现通过紧固件330将连接部310紧固以卡接限位支架200与下叉臂300的同时，通过紧固件330来固接限位支架200与下叉臂300，实现限位支架200与下叉臂300更好的固定。

由此，通过在卡合部上设置有侧板以及通孔，能够在保证连接部310与卡合部210抵接连接之外，通过螺栓连接，增加连接方式，进而保证连接强度，进一步降低空气悬架100和下叉臂300相对运动的可能。

请继续参阅图1，图4-6，图4-6是本发明提供的一种支架的立体结构图，下叉臂300优选为铝合金材料铸造而成，下叉臂300的连接部310远离支撑部320的一端，即下叉臂300连接部310靠近限位支架200的一侧的端面为倒角设计，通过将连接部310远离支撑部320一端的端面设置为倒角能够使得空气悬架100与下叉臂300在装配固定过程中更加“丝滑”的连接，即能够使得空气悬架100在与下叉臂300的装配中实现更加容易的连接，同时，因为设计了倒角，能够避免下叉臂300的连接部310上端面在与空气悬架100的凸出部120接触时被划伤，提高整个下叉臂300的使用寿命。

请继续参阅图4-6，连接部310为一个具有一定高度的圆筒状结构，连接部310的高度与空气悬架100的凸出部120底端，即凸出部120远离悬架本部110一端的端部到设置有限位支架200的区域的底端的距离相同，使得当凸出部120与下叉臂300连接时，限位支架200的贴合部220的底面与下叉臂300的连接部310的上端面接触，凸出部120的底面与连接部310所在的平面齐平。

进一步的，凸出部120的底面设置有挡肩312，挡肩312能够限制凸出部120在连接部310内的运动，在一种实施方式中，挡肩312为两个半圆环状结构，凸出部120的底面与挡肩312接触，挡肩312能够为凸出部120提供一定的支撑力，在另一种替代实施方式中，挡肩312为一个圆形平板设置在底面，当凸出部120与下叉臂300完成装配时，凸出部120的底面与挡肩312所在的平面接触，实现挡肩312对于空气悬架100的限制功能。

应当理解，连接部310的组成方式有多种，只要能够实现连接部310留有间隙以放置卡合部210，随后通过紧固件330紧固限位支架200即可。在一种可替换的实施例中，连接部310并不是一体成型的，连接部310由两个半圆环组成，两个半圆环的一端转动连接，即其中一个半圆环的一端枢设在另一个半圆环的一端上，实现两个半圆环的转动连接；两个圆环的另一端对应设置且留有间隙以使得限位支架200的卡合部210能够设置在两个圆环的端部间的间隙中，同时两个圆环留有间隙的一端的端部延伸设置有突出段311，突出段311上设置有通孔以使紧固件330穿过通孔实现对两个圆环的紧固。

由此，通过将连接部310设置为两个圆环一端转动连接，另一端通过紧固件330紧固连接的方式，能够为空气悬架100和下叉臂300提供更加丰富的连接方式，在一种实施场景中，空气悬架100的凸出部120为异形件，其并非圆柱体，凸出部120在设置有限位支架200安装处的区域的直径小于凸出部120远离悬架本部110的直径，凸出部120远离悬架本部110的直径大于连接部310的直径，在这种实施场景下，通过利用连接部310的两个圆环可转动的特性，操作人员能够将连接部310直接安装在空气悬架100的凸出部120的限位支架200安装区域，实现下叉臂300与限位支架200的固定，进而实现下叉臂300与空气悬架100的连接固定，避免了因为凸出部120远离悬架本部110一端的直径大于连接部310的直径而导致的无法将凸出部120通过套设与下叉臂300连接的问题。

当然，本发明还提供一种车辆，包括上述空气悬架组件。

以上对本发明的方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

在整篇说明书中提到“一个实施例”、“实施例”或“具体实施例”意指与结合实施例描述的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中，并且不一定在所有实施例中。因而，在整篇说明书中不同地方的短语“在一个实施例中”、“在实施例中”或“在具体实施例中”的各个表象不一定是指相同的实施例。此外，本发明的任何具体实施例的特定特征、结构或特性可以按任何合适的方式与一个或多个其他实施例结合。应当理解 本文所述和所示的发明实施例的其他变型和修改可能是根据本文教导的，并将被视作本发明精神和范围的一部分。

还应当理解还可以以更分离或更整合的方式实施附图所示元件中的一个或多个，或者甚至因为在某些情况下不能操作而被移除或因为可以根据特定应用是有用的而被提供。

另外，除非另外明确指明，附图中的任何标志箭头应当仅被视为示例性的，而并非限制。此外，除非另外指明，本文所用的术语“或”一般意在表示“和/或”。在术语因提供分离或组合能力是不清楚的而被预见的情况下，部件或步骤的组合也将视为已被指明。

Claims (16)

1.一种空气悬架组件，其特征在于，包括空气悬架（100）、限位支架（200）和下叉臂（300），所述限位支架（200）与所述空气悬架（100）连接，

所述下叉臂（300）设有能够至少部分地容纳所述限位支架（200）的间隙，使所述限位支架（200）能部分插入所述间隙中以限制所述空气悬架（100）与所述下叉臂（300）的相对运动。

2.根据权利要求1所述的一种空气悬架组件，其特征在于，所述下叉臂（300）在所述间隙的两侧设置有突出段（311），所述间隙两侧的突出段（311）能紧固连接使所述限位支架（200）与所述下叉臂（300）抵接。

3.根据权利要求1或2所述的一种空气悬架组件，其特征在于，所述下叉臂（300）包括连接部（310）和支撑部（320），所述连接部（310）设置于所述支撑部（320）上方并与所述支撑部（320）连接；

所述间隙设置在所述连接部（310）上以至少部分地容纳所述限位支架（200）。

4.根据权利要求3所述的一种空气悬架组件，其特征在于，所述连接部（310）包括能部分容纳所述空气悬架（100）的腔体，使所述空气悬架（100）部分套设在所述连接部（310）内。

5.根据权利要求4所述的一种空气悬架组件，其特征在于，所述连接部（310）为一个留有所述间隙的环状结构；

或者所述连接部（310）为由两个半圆结构构成的环状结构，所述两个半圆结构一端旋转连接，另一端留有所述间隙。

6.根据权利要求5所述的一种空气悬架组件，其特征在于，所述连接部（310）在远离所述支撑部（320）的端面上设置有倒角，以方便所述空气悬架（100）套设在所述连接部（310）内。

7.根据权利要求3所述的一种空气悬架组件，其特征在于，所述空气悬架（100）包括悬架本部（110）和凸出部（120），所述悬架本部（110）设置在所述凸出部（120）上方并与所述凸出部（120）连接，其中

所述限位支架（200）与所述凸出部（120）固定连接，或者所述限位支架（200）与所述凸出部（120）一体设置。

8.根据权利要求7所述的一种空气悬架组件，其特征在于，所述限位支架（200）包括贴合部（220）和从所述贴合部（220）中部延伸的卡合部，所述卡合部（210）用于插入所述间隙；

所述贴合部（220）能够与所述凸出部（120）的表面贴合。

9.根据权利要求8所述的一种空气悬架组件，其特征在于，所述限位支架（200）还包括限位部（230），所述限位部（230）的下端面能够与所述连接部的上端面抵靠以限制所述空气悬架（100）的凸出部（120）相对所述下叉臂（300）的位移。

10.根据权利要求9所述的一种空气悬架组件，其特征在于，所述限位部（230）为设置在所述贴合部（220）两侧向外侧翘起的钣材。

11.根据权利要求9所述的一种空气悬架组件，其特征在于，所述贴合部（220）为所述限位部（230），所述贴合部（220）的厚度大于所述凸出部（120）与所述连接部（310）间的水平距离，以限制所述凸出部（120）在所述连接部（310）上的位移。

12.根据权利要求9所述的一种空气悬架组件，其特征在于，所述连接部（310）的高度与所述空气悬架（100）的底部至所述限位部（230）下端面的高度相同，所述连接部在靠近所述支撑部（320）的一侧设置有挡肩（312）以限制所述空气悬架（100）相对所述下叉臂（300）的位移。

13.根据权利要求8所述的一种空气悬架组件，其特征在于，所述凸出部（120）上设置有提示部，所述提示部用于提示所述贴合部（220）在所述凸出部（120）上的设置区域。

14.根据权利要求8所述的一种空气悬架组件，其特征在，所述贴合部（220）上相对于所述卡合部（210）对称设置有挤压孔（221），以防止所述限位支架（200）抵接变形。

15.根据权利要求2所述的一种空气悬架组件，其特征在于，所述突出段（311）上设置有容纳紧固件（330）的通孔，所述紧固件（330）穿过所述突出段（311）使所述下叉臂（300）与所述限位支架（200）抵接。

16.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-15中任意一项所述的一种空气悬架组件。

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