CN220009910U - 一种顶盖安装支架、顶盖固定结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种顶盖安装支架、顶盖固定结构及车辆，其中，顶盖安装支架包括：支架底座、调节支架和固定螺栓；其中，支架底座具有用于与车身固定连接的第一安装部，以及平行于竖直方向的第二安装部；调节支架具有与第二安装部对应的第三安装部，以及用于与顶盖把手抵接的第四安装部，第三安装部，第四安装部；通过固定螺栓穿设第二安装部和第三安装部，支架底座与调节支架固定连接，其中，第三安装部上与固定螺栓对应的安装位置在竖直方向上可调。通过设置竖直方向上位置可调的顶盖支架，在安装至顶盖时，使得顶盖安装支架提供给顶盖把手的力可调，从而保证顶盖与车身间的密封压缩量一致，保证顶盖的密封性，避免出现顶盖漏水等问题。

Description

一种顶盖安装支架、顶盖固定结构及车辆

技术领域

本申请涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种顶盖安装支架、顶盖固定结构及车辆。

背景技术

当前车辆例如越野车的顶盖可手动快速拆装，其具体为通过顶盖把手与车身连接，以保证顶盖安装的可靠性。但，采用顶盖固定把手与车身连接方案，对白车身的精度要求较高，且极端情况下车身上与顶盖固定把手对应的位置无法调整，导致顶盖固定把手对应的力或行程不一致，使得顶盖与车身间的密封压缩量不一致，进而易造成顶盖漏水问题。

实用新型内容

本申请实施例要达到的技术目的是提供一种顶盖安装支架、顶盖固定结构及车辆，用以解决当前在车身精度较低时，顶盖固定把手对应的力或行程不一致，使得顶盖与车身间的密封压缩量不一致，进而易造成顶盖漏水问题。

为解决上述技术问题，本申请实施例提供了一种顶盖安装支架，包括：支架底座、调节支架和固定螺栓；

其中，所述支架底座具有用于与车身固定连接的第一安装部，以及平行于竖直方向的第二安装部，所述第一安装部与所述第二安装部相对设置；

所述调节支架具有平行于所述竖直方向的第三安装部，以及垂直于所述竖直方向的第四安装部，所述第三安装部与所述第二安装部对应，所述第四安装部用于与顶盖把手抵接；

通过所述固定螺栓穿设所述第二安装部和所述第三安装部，所述支架底座与所述调节支架固定连接，其中，所述第三安装部上与所述固定螺栓对应的安装位置在所述竖直方向上可调。

具体地，如上所述的顶盖安装支架，所述第二安装部在平行于所述竖直方向的第二平面上设置有至少两个第三安装孔；

所述第三安装部在平行于所述竖直方向的第三平面上设置与所述第三安装孔对应的第四安装孔，其中，所述第四安装孔形成为长圆孔，且所述第四安装孔的长度方向与所述竖直方向平行。

优选地，如上所述的顶盖安装支架，所述第四安装部上的用于和所述顶盖把手抵接的抵接面形成为倾斜面或曲面，所述抵接面垂直于所述竖直方向，且远离所述固定螺栓的安装位置。

进一步的，如上所述的顶盖安装支架，在所述竖直方向上，所述曲面或所述倾斜面上垂直于所述第二安装部的中线或边线，为所述抵接面在所述竖直方向上的最低位置。

优选地，如上所述的顶盖安装支架，所述调节支架形成为L形板状结构，其中，所述L形板状结构中平行于所述竖直方向的第一支板为所述第三安装部，所述L形板状结构中垂直于所述竖直方向的第二支板为所述第四安装部。

具体地，如上所述的顶盖安装支架，所述第一安装部垂直于所述竖直方向的第一平面上，开设有一个第一安装孔和至少一个第二安装孔，其中，所述第二安装孔形成为长圆孔，且所述第二安装孔的长度方向与所述第一安装孔和所述第二安装孔的连线方向相同。

具体地，如上所述的顶盖安装支架，在所述竖直方向上，所述支架底座的厚度沿所述第一安装部至所述第二安装部渐变，且，所述第一安装部的第一厚度小于所述第二安装部的第二厚度。

本申请的另一实施例还提供了一种顶盖固定结构，包括：顶盖把手以及与如上所述的顶盖安装支架；

其中，所述顶盖把手安装于车辆顶盖的边缘部分，所述顶盖安装支架安装于车身上，且与所述顶盖把手对应设置；

所述顶盖把手具有与所述顶盖安装支架抵接的第一状态以及与所述顶盖安装支架分离的第二状态。

本申请的再一实施例还提供了一种车辆，包括：顶盖、车身以及如上所述的顶盖固定结构，其中，所述顶盖与所述车身通过所述顶盖固定结构可拆卸连接。

与现有技术相比，本申请实施例提供的一种顶盖安装支架、顶盖固定结构及车辆，至少具有以下有益效果：

通过设置竖直方向上位置可调的顶盖支架，在安装至顶盖时，可根据实际情况调节顶盖支架的调节支架上的第三安装部以及与顶盖把手抵接的第四安装部在竖直方向上的位置，使得顶盖安装支架提供给顶盖把手的力可调，从而保证顶盖与车身间的密封压缩量一致，保证顶盖的密封性，避免出现顶盖漏水等问题。

附图说明

图1为本申请的顶盖安装支架的结构示意图。

【附图标记说明】

1、支架底座；101、第一安装部；1011、第二安装孔；102、第二安装部；2、调节支架；201、第三安装部；2011、第四安装孔；202、第四安装部；2021、抵接面；3、固定螺栓；4、顶盖把手。

具体实施方式

为使本申请要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本申请的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本申请的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本申请的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

在本申请的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。

应理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请所提供的实施例中，应理解，“与A相应的B”表示B与A相关联，根据A可以确定B。但还应理解，根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其它信息确定B。

参见图1，本申请的一实施例提供了一种顶盖安装支架，包括：支架底座1、调节支架2和固定螺栓3；

其中，所述支架底座1具有用于与车身固定连接的第一安装部101，以及平行于竖直方向的第二安装部102，所述第一安装部101与所述第二安装部102相对设置；

所述调节支架2具有平行于所述竖直方向的第三安装部201，以及垂直于所述竖直方向的第四安装部202，所述第三安装部201与所述第二安装部102对应，所述第四安装部202用于与顶盖把手4抵接；

通过所述固定螺栓3穿设所述第二安装部102和所述第三安装部201，所述支架底座1与所述调节支架2固定连接，其中，所述第三安装部201上与所述固定螺栓3对应的安装位置在所述竖直方向上可调。

本实施例所提供的顶盖安装支架包括：用于与车身连接的支架底座1、用于与顶盖抵接的调节支架2和连接支架底座1和调节支架2的固定螺栓3，其中，支架底座1至少包括第一安装部101和第二安装部102，调节支架2至少包括第三安装部201和第四安装部202；通过第一安装部101可实现支架底座1与车身的固定连接，其中，固定连接的方式包括但不限于螺栓连接、焊接、卡接等的其中一种；第二安装部102和第三安装部201对应设置且均平行于竖直方向，使得在通过固定螺栓3穿设第二安装部102和第三安装部201后，可使第三安装部201上与固定螺栓3对应的安装位置在竖直方向上可调，从而便于对调节支架2尤其是用于与顶盖把手4抵接的第四安装部202在竖直方向上的位置可调，进而使得顶盖安装支架提供给顶盖把手4的力可调，从而保证顶盖与车身间的密封压缩量一致，保证顶盖的密封性，避免出现顶盖漏水等问题。

综上所述，本实施例通过设置竖直方向上位置可调的顶盖支架，在安装至顶盖时，可根据实际情况调节顶盖支架的调节支架2上的第三安装部201以及与顶盖把手4抵接的第四安装部202在竖直方向上的位置，使得顶盖安装支架提供给顶盖把手4的力可调，从而保证顶盖与车身间的密封压缩量一致，保证顶盖的密封性，避免出现顶盖漏水等问题。

参见图1，具体地，如上所述的顶盖安装支架，所述第二安装部102在平行于所述竖直方向的第二平面上设置有至少两个第三安装孔；

所述第三安装部201在平行于所述竖直方向的第三平面上设置与所述第三安装孔对应的第四安装孔2011，其中，所述第四安装孔2011形成为长圆孔，且所述第四安装孔2011的长度方向与所述竖直方向平行。

参见图1，在本申请的一具体实施例中，第二安装部102设置有供螺栓穿设的第三安装孔，第三安装部201上设置有供螺栓穿设的第四安装孔2011，其中，第三安装孔和第四安装孔2011开设的平面均平行于竖直方向，且第四安装孔2011为形成为长度方向与竖直方向平行的长圆孔，使得在通过固定螺栓3穿设第三安装孔和第四安装孔2011进行固定后，可通过松动固定螺栓3调节第四安装孔2011与固定螺栓3接触的位置，即仅可在竖直方向上对第三安装部201和第四安装部202进行调整，从而调节顶盖安装支架提供给顶盖把手4的力，同时，避免调节支架2可相对于支架底座1进行多个方向的调整，保证调节支架2与顶盖把手4之间的配合精度。避免出现因调节支架2产生倾斜，导致调节支架2与顶盖把手4之间配合不良的情况出现。

此外，本实施例中，用于与固定螺栓3固定连接的安装孔为第二安装部102上的第三安装孔，且第三安装孔为螺纹孔，具有较高的加工精度，进而在固定螺栓3安装后，有利于保证支架底座1和调节支架2之间的相对精度。具体地，为保证第二安装部102和第三安装部201之间的连接稳固性，第三安装孔和第四安装孔2011的数量至少包括垂直于竖直方向排列的两个。

参见图1，优选地，如上所述的顶盖安装支架，所述第四安装部202上的用于和所述顶盖把手4抵接的抵接面2021形成为倾斜面或曲面，所述抵接面2021垂直于所述竖直方向，且远离所述固定螺栓3的安装位置。

在本申请的一实施例中，将第四安装部202上用于和顶盖把手4抵接的抵接面2021设置为倾斜面或曲面，进而使得在顶盖把手4旋转到位时，至少与倾斜面或曲面的最低位置抵接，从而在保证顶盖安装支架为顶盖把手4提供力的基础上，减少材料成本，并对顶盖安装支架减重，且有利于提高用户体验。

参见图1，进一步的，如上所述的顶盖安装支架，所述曲面或所述倾斜面上垂直于所述第二安装部102的中线或边线对应的位置，为所述抵接面2021在所述竖直方向上的最低位置。

在一具体实施例中，抵接面2021在竖直方向上的最低位置为曲面或所述倾斜面上垂直于所述第二安装部102的中线或边线对应的位置。顶盖把手4在转动时，通过倾斜面或曲面提供过渡，使得顶盖安装支架提供的力逐渐增大，有利于提高用户体验。

参见图1，优选地，如上所述的顶盖安装支架，所述调节支架2形成为L形板状结构，其中，所述L形板状结构中平行于所述竖直方向的第一支板为所述第三安装部201，所述L形板状结构中垂直于所述竖直方向的第二支板为所述第四安装部202。

在本申请的一实施例中，调节支架2形成为L形板状结构，通过平行于竖直方向的第一支板作为第三安装部201，垂直于竖直方向的第二支板作为第四安装部202，在保证上述实现连接和抵接的基础上，有利于减少材料成本和重量，同时。L形板状结构优选为一体成型结构，例如通过板材冲压或折弯得到，或者通过铸造或锻造成型；优选地，在此基础上还可通过增加加强筋来提高两个支板间的连接强度。

参见图1，具体地，如上所述的顶盖安装支架，所述第一安装部101垂直于所述竖直方向的第一平面上，开设有一个第一安装孔和至少一个第二安装孔1011，其中，所述第二安装孔1011形成为长圆孔，且所述第二安装孔1011的长度方向与所述第一安装孔和所述第二安装孔1011的连线方向相同。

在一具体实施例中，第一安装部101和车身之间通过螺接固定，其中，在第一安装部101与车身的连接面垂直于竖直方向的情况下，第一安装部101垂直于竖直方向的第一平面上，开设有两种安装孔，其中第一安装孔为常规的圆孔或螺纹孔，第二安装孔1011形成为长圆孔，且第二安装孔1011的长度方向与第一安装孔和第二安装孔1011的连线方向相同，有利于减少车身上加工安装孔时的误差对安装带来的影响，进而有利于提高安装效率，同时，有利于提高安装支架底座1以及调节支架2的安装精度，尤其是第一安装孔和第二安装孔1011的连线方向上的安装精度。

参见图1，具体地，如上所述的顶盖安装支架，在所述竖直方向上，所述支架底座1的厚度沿所述第一安装部101至所述第二安装部102渐变，且，所述第一安装部101的第一厚度小于所述第二安装部102的第二厚度。

在另一实施例中，支架底座1的厚度渐变，且沿所述第一安装部101至所述第二安装部102的方向厚度逐渐增加，在保证通过第一安装部101与车身连接，且通过第二安装部102与调节支架2连接的基础上，有利于减少支架底座1的材料成本和重量。

参见图1，本申请的另一实施例还提供了一种顶盖固定结构，包括：顶盖把手4以及与如上所述的顶盖安装支架；

其中，所述顶盖把手4安装于车辆顶盖的边缘部分，所述顶盖安装支架安装于车身上，且与所述顶盖把手4对应设置；

所述顶盖把手4具有与所述顶盖安装支架抵接的第一状态以及与所述顶盖安装支架分离的第二状态。

在本申请的另一实施例中，还提供了一种顶盖固定结构，该顶盖固定结构由相互抵接的顶盖把手4和上述的顶盖安装支架，通过转动安装在顶盖上的顶盖把手4，可实现其在与顶盖安装支架抵接的第一状态以及与顶盖安装支架分离的第二状态之间切换，从而实现顶盖的安装和拆卸，并通过在竖直方向上可调节的顶盖安装支架，保证顶盖的密封性，避免出现顶盖漏水等问题。

参见图1，本申请的再一实施例还提供了一种车辆，包括：顶盖、车身以及如上所述的顶盖固定结构，其中，所述顶盖与所述车身通过所述顶盖固定结构可拆卸连接。

在本申请的另一实施例中，还提供了一种包括上述顶盖固定结构的车辆，通过车辆上的该顶盖固定结构，保证了顶盖的密封性，避免了出现顶盖漏水等问题，从而提高用户体现。

此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。

以上所述是本申请的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (9)

1.一种顶盖安装支架，其特征在于，包括：支架底座(1)、调节支架(2)和固定螺栓(3)；

其中，所述支架底座(1)具有用于与车身固定连接的第一安装部(101)，以及平行于竖直方向的第二安装部(102)，所述第一安装部(101)与所述第二安装部(102)相对设置；

所述调节支架(2)具有平行于所述竖直方向的第三安装部(201)，以及垂直于所述竖直方向的第四安装部(202)，所述第三安装部(201)与所述第二安装部(102)对应，所述第四安装部(202)用于与顶盖把手(4)抵接；

通过所述固定螺栓(3)穿设所述第二安装部(102)和所述第三安装部(201)，所述支架底座(1)与所述调节支架(2)固定连接，其中，所述第三安装部(201)上与所述固定螺栓(3)对应的安装位置在所述竖直方向上可调。

2.根据权利要求1所述的顶盖安装支架，其特征在于，所述第二安装部(102)在平行于所述竖直方向的第二平面上设置有至少两个第三安装孔；

所述第三安装部(201)在平行于所述竖直方向的第三平面上设置与所述第三安装孔对应的第四安装孔(2011)，其中，所述第四安装孔(2011)形成为长圆孔，且所述第四安装孔(2011)的长度方向与所述竖直方向平行。

3.根据权利要求1所述的顶盖安装支架，其特征在于，所述第四安装部(202)上的用于和所述顶盖把手(4)抵接的抵接面(2021)形成为倾斜面或曲面，所述抵接面(2021)垂直于所述竖直方向，且远离所述固定螺栓(3)的安装位置。

4.根据权利要求3所述的顶盖安装支架，其特征在于，在所述竖直方向上，所述曲面或所述倾斜面上垂直于所述第二安装部(102)的中线或边线，为所述抵接面(2021)在所述竖直方向上的最低位置。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的顶盖安装支架，其特征在于，所述调节支架(2)形成为L形板状结构，其中，所述L形板状结构中平行于所述竖直方向的第一支板为所述第三安装部(201)，所述L形板状结构中垂直于所述竖直方向的第二支板为所述第四安装部(202)。

6.根据权利要求1所述的顶盖安装支架，其特征在于，所述第一安装部(101)垂直于所述竖直方向的第一平面上，开设有一个第一安装孔和至少一个第二安装孔(1011)，其中，所述第二安装孔(1011)形成为长圆孔，且所述第二安装孔(1011)的长度方向与所述第一安装孔和所述第二安装孔(1011)的连线方向相同。

7.根据权利要求1或6所述的顶盖安装支架，其特征在于，在所述竖直方向上，所述支架底座(1)的厚度沿所述第一安装部(101)至所述第二安装部(102)渐变，且，所述第一安装部(101)的第一厚度小于所述第二安装部(102)的第二厚度。

8.一种顶盖固定结构，其特征在于，包括：顶盖把手(4)以及与如权利要求1至7中任一项所述的顶盖安装支架；

其中，所述顶盖把手(4)安装于车辆顶盖的边缘部分，所述顶盖安装支架安装于车身上，且与所述顶盖把手(4)对应设置；

所述顶盖把手(4)具有与所述顶盖安装支架抵接的第一状态以及与所述顶盖安装支架分离的第二状态。

9.一种车辆，其特征在于，包括：顶盖、车身以及如权利要求8所述的顶盖固定结构，其中，所述顶盖与所述车身通过所述顶盖固定结构可拆卸连接。